工作心得：关于发展临空经济的建议和思考
推进万盛临空经济发展的思考
2018年第1期【摘要】临空经济作为一种新型经济形态和高端区域发展模式，在推动区域经济发展中作用日益凸显。
本文对万盛结合自身区位条件和优势，发展临空经济带动引领区域发展进行了认真地思考和深入的分析，对促进临空经济和万盛发展战略的结合，加快万盛融入重庆经济圈，具有现实意义。
【关键词】临空经济;区域;发展战略;万盛区域的发展，就是以产业为主导、以经济为重心的发展。
随着经济全球化和信息技术产业的不断升级，区域经济发展已经从农业文明时期的舟马经济发展到工业文明时期的车船经济，下一步必然发展到信息文明时期的临空经济。
临空经济不仅仅是航空业自身的发展、而是航空业自身发展与以航空产业为动力、推动支撑的经济发展的总和，是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高品质、高效率、高附加值的运输服务为目标，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展，打造“航空+”产业集群，推动区域经济和社会发展。
习近平总书记曾经在讲话中指出，民航业是重要的战略产业。
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》也明确肯定，民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。
万盛发展临空经济的战略谋划，既是区域发展调结构促转型的务实之举，也是顺应形势超前谋划的创新之举，是功能分区、协调发展大趋势下的区域经济发展实践。
一、万盛发展临空经济的前提是认清临空经济的发展潜力（一）成功案例对万盛发展临空经济具有示范借鉴意义航空业先行发展，可以引领区域经济发展方向，带动其他产业，是地区产业升级的“助推器”。
国外有孟菲斯建一个机场改变一座城市的成功案例，国内有漠河建一个机场改变一个地区的经典案例。
黑龙江漠河是发展临空经济获益的先行者。
黑龙江漠河机场，这是一个县级机场，一年运营的费用不到两千万，整个机场的管理人员60人左右，这个机场修成以后，给漠河的边贸、旅游、物流等方面带来的综合效益，一年收益是3个多亿。
效益比如果按照15%来算，3个多亿的收入，直接产生的利润就是4500万。
双流县发展临空自贸经济助力内陆自贸区建设的调查与思考
双流县发展临空自贸经济助力内陆自贸区建设的调查与思考自由贸易区作为一个国家或地区扩大开放的重要工具，是中央新一届政府对内市场化改革、对外开放的重要战略，也是以开放促改革的试验田，更是打造中国经济升级版的突破口。
它将在制度政策创新、吸引国际国内产业转移、提高贸易便利化水平、引进国际先进技术、推动服务外包发展等方面产生重大影响。
标签：双流县自贸经济建设四川高度关注和积极探索内陆省份自贸区建设，谋划以建设丝绸之路经济带为契机，积极争取设立与上海自贸区错位发展的科技型内陆自由贸易区，加快先进制造业和现代服务业在西部集聚，进一步扩大对外开放，促进跨越式发展。
省委《关于在我省成都市部份区域学习借鉴中国（上海）自贸区经验的方案》，提出在成都部分区域学习上海自贸区经验，探索发展自贸经济。
双流航空港、空港保税物流中心（B型）和综合保税区就是四川省和成都市建设自贸区的一个重要的平台。
双流是成都“三中心”“一枢纽”的重要组成部份，是向西向南开放合作的贸易通道，也是“丝绸之路经济带”、“长江经济带”的重要一环，同时作为全国城乡统筹综合配套改革试验区和刚刚确立的全国全面创新改革试验区的重要组成部分，在制度创新和配套改革上可以先行先试。
如何充分利用比较优势错位发展临空自贸经济，抓住机遇提高区域开放型经济水平、加快产业转型升级、促进自身经济与国际高度融合，是当前的一个重要的课题。
一、基础与现状1.基础和优势双流县具有发展临空自贸经济建设自贸区的良好基础。
首先是區位和空港优势。
双流机场作为我国内陆和中西部首位机场，已成为引领中国中西部、辐射世界的国际航空枢纽，是我国中西部地区首个进入全球前50位的机场。
双流国际机场正在“量质并进”的快速发展，其通航城市数量、国际及地区航线数量，都居我国中西部地区第一。
第二是自贸平台和口岸优势。
双流是中西部地区唯一同时拥有“枢纽机场”、“综保区”、空港保税物流中心（B型）的县域地区，是中西部地区发展临空自贸经济最具备条件的区域。
资阳市临空经济区建设公园城市示范区对策与建议
资阳市临空经济区建设公园城市示范区对策与建议资阳市临空经济区建设公园城市示范区对策与建议资阳市临空经济区建设公园城市示范区是推进城市可持续发展的重要举措，为了实现这一目标，需要采取一系列的对策和建议。
以下是我对临空经济区建设公园城市示范区的一些建议：1. 加强规划设计：在临空经济区建设公园城市示范区时，要充分考虑环境保护和资源利用的问题。
要制定详细的规划方案，合理规划土地利用和建筑布局，保护生态环境，尽量减少对自然环境的破坏。
2. 建设生态园区：在临空经济区建设公园城市示范区时，可以将一些区域打造成生态园区，保护和恢复当地的生态系统。
通过生态修复和生态建设，提高区域的生态环境质量，吸引更多的游客来此观光、度假。
3. 发展绿色产业：临空经济区建设公园城市示范区可以发展绿色产业，如环保科技、新能源等。
通过发展绿色产业，提高资源利用效率，减少环境污染，推动经济的可持续发展。
4. 加强环境监测：在建设临空经济区建设公园城市示范区时，要加强环境监测，及时掌握生态环境的变化。
要建立健全的环境监测体系，定期对空气、水质等环境进行监测，及时发现和解决环境问题。
5. 提供公共服务设施：为了吸引更多的人来到临空经济区建设公园城市示范区，需要提供完善的公共服务设施，如公交站点、停车场、休闲场所等。
要加强服务管理，提高服务质量，为游客提供良好的体验。
6. 加强宣传推广：在临空经济区建设公园城市示范区开展宣传活动，提升公众的环保意识和参与度。
可以组织一些环境保护主题的活动，如环保讲座、环保义务劳动等，引导公众积极参与到环保事业中。
7. 引进优质资源：为了提升临空经济区建设公园城市示范区的整体发展水平，可以引进一些优质的资源，如高新技术、人才等。
通过引进优质资源，增强临空经济区的创新能力和竞争力，推动经济的快速发展。
8. 加强合作交流：临空经济区建设公园城市示范区可以加强与其他城市或地区的合作交流，共同推动公园城市示范区的建设。
谈临空经济与临空经济区的发展
谈临空经济与临空经济区的发展一、引言临空经济是指以航空产业为核心、集聚空港基础设施和相关产业链的全新经济形态。
随着航空交通的快速发展，临空经济愈发成为人们关注的焦点。
而临空经济区作为临空经济的重要载体，也在本文中得到了充分的探讨和分析。
二、临空经济与临空经济区的概念解析临空经济是指以航空产业为核心，以商贸、金融、旅游等服务业为主体，以支撑航空产业发展的设计、制造、维修、物流等产业为支撑的经济形态。
临空经济的发展需要以现代化的航空产业为基础，以空港、航站楼、物流中心、科技园区等作为载体，建立支撑空港经济的完整产业链。
而临空经济区则是建立在空港周边的一种经济合作体系，旨在通过集聚产业，共享资源，形成区域特色风景线，提升空港的服务能力和综合优势。
三、临空经济及其发展模式1. 临空经济崛起的背景与意义随着经济的全球化，世界各国之间的关系更加紧密。
民用航空运输是国际贸易和旅游的重要手段，也是加速实现城市现代化、促进经济发展的重要途径。
目前全球范围内处于高速增长状态的航空运输市场，吸引着各国政府以及企业逐渐加强对空港、航空产业的投资和支持。
中国的航空业也正处于高速发展阶段，众多城市都在探索如何加快航空产业的集聚，以优化产业结构、提升经济效益。
2. 临空经济发展模式（1）产业整合型模式主要通过整合相关产业链上下游，提升企业整体竞争力；同时，还可以通过开发航空物流，丰富空港综合服务，减少运营风险。
（2）服务业聚集型模式通过集聚相关服务业，形成区域内市场竞争力，同时提升空港综合服务水平，吸引更多的旅客和商业机会，提升空港的形象和话语权。
（3）空港产城融合型模式以空港为核心，拓展相关产业链，吸引产业加入空港经济圈，进一步提高空港所在区域的商业价值和发展空间。
四、临空经济区的存在意义及其特点1. 临空经济区对经济发展的推动作用临空经济区是以临空经济为核心，集聚产业要素的具体展示。
它可以通过空港物流、空港产业园区、科技园区、生态农业园等方式有效地促进当地经济的发展，吸引更多的投资和各类资源，创造更多的就业岗位和财富。
临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文
临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——临空经济企业也可以称之为空港经济。
这种新兴高端区域发展模式首先是以机场的正常运营为主要依赖。
这种经济发展模式率先在发达国家出现。
近年来，我国经济飞速发展，与国家先进生产力水平的差距逐渐缩小，经济发展模式也正向多元化、现代化发展。
各大机场周边建设临空经济企业区也如雨后春笋，不断成立。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位。
设施完善的工业区，服务周到的物流园区，以及方便快捷的自由区和商务区等都纷纷建立为区域经济发展增添了强大动力。
例如荷兰阿姆斯特丹机场、法国戴高乐等国际机场都都是临空经济企业促进区域经济发展的成功典型。
在我国，临空经济企业发展也逐渐发挥出了巨大作用。
一、临空经济的产生与发展随着全球经济一体化进程的不断加快，在大型机场附近聚集了一大批高新技术企业，形成临空经济带。
同时对于不能再机场附近选址的对航空运输有较强依赖性的企业，则产生了以服务于航空运输相关产业和具有航空枢纽指向性的产业。
这些临空企业以航空相关产业的服务为主营范围，为其他有需求的高新技术企业提供专业化的服务。
提升了区域经济的强大集聚力和辐射力。
这些依赖航空运输及相关产业而形成的经济区就是临空经济区。
现代化民航业的不断发展也给为我国经济社会发展贡献了巨大能量。
我国航运规模越来越大，有效的拉动了区域经济发展，甚至对我国整个市场经济的发展和完善都起着重要的拉动作用。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位[1]。
机场规模与地区经济水平呈正比例关系。
因此，在学术领域国际机场有国家和地区经济发动机的美誉。
211081428_加快杭州空港及临空经济示范区发展的建议
▲ 第一产业现代智慧空港物流园
均增幅超过13%，货物国际化率达 19%，跨境电商通关服务平台业 务总量列全国第三，第五航权等 政策红利落地，是华东地区仅次 于浦东机场的航空货运枢纽。一 是机场设施有基础。机场拥有二 条独立跑道，高峰期时刻容量达 到每小时54架次，随着四跑道、 远期1亿旅客吞吐量的新一轮机场 总规批复以及杭州机场三期等工 程的建设，杭州空港硬件承载能 力将不断提升。二是集疏运条件 有突破。地铁机场快线已经建成
坚持区港协同，完善临空经 济示范区功能定位和空间布局。 机场及周边靖江、保税物流中心 （B）型、机场高速两侧等区块
杭州 2023.3
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应当重点布局航空物流、飞机维 修、航空公司总部等紧密型临空 产业。机场西北侧南阳区块可以 以会展新城为依托，以地铁1号线 为轴线，加快布局会展商贸、数 字贸易等临空服务业，打造现代 化的空港新城。机场东南侧瓜沥 等区块重点推动产业腾笼换鸟， 引育临空制造业。
坚持跨区联动，在更大范 围强化产业一体化发展和快速交 通网络互联互通。统筹推进示范 区与杭州、绍兴、嘉兴等周边区 域重大产业平台之间的联动。积 极推动设立以航空货运为纽带的 跨区域航空物流产业联盟，谋划 建立高效智慧的航空物流公共平 台。加快打通机场向东、向北的 快速交通通道。
政策上加大倾斜支持力度 杭州空港对全省高质量发展
坚持客货并举，把杭州空港 打造成为长三角世界级机场群中 客货兼备、功能综合的国际性航 空枢纽。杭州空港应当统筹兼顾 客运和货运，加快补齐国际货站 （目前仅3.2万㎡，浦东有56万 ㎡）、大型全货机机位（目前仅6
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴
临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。
临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。
它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。
本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。
通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。
本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。
通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。
在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。
本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。
通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。
二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。
这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。
在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。
自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。
特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。
武汉临空经济区发展思路建议
武汉临空经济区发展思路建议一、引子成都大力发展临空经济4月9日，天府国际机场资阳临空经济区产业新城近500亿的PPP 项目合同签约仪式在成都举行。
项目将在天府国际机场资阳临空经济区建设35平方公里临空产业新城，导入30万城市人口。
天府国际机场临空经济区规划面积298平方公里，其中成都片区199平方公里、资阳片区99平方公里。
资阳片区的规划由雄安新区的主要设计者之一、中国城市设计大师、中规院副总规划师朱荣远担纲，目前已经编制20个规划，围绕临空制造业、临空综合服务两大组团，确立大健康、大智造、都市消费三大支柱产业，着力打造宜居宜业的产业新城。
这是成都市在兼并资阳市之后最大的一个动作。
成都已然领先武汉2014年，武汉和成都两座城市GDP均过万亿，武汉以12.88亿元的微弱优势超过成都。
2015年武汉保持了这一格局，其GDP为10905.60亿元，高于成都100亿元左右。
2016年，成都代管简阳市，而简阳2015年的GDP为401亿。
当年，成都的GDP超过武汉。
2017年武汉经济大突破，GDP总量预计达1.34万亿，然而依旧不敌成都，2017年成都GDP总量13889.39亿元，同比增长8.1%。
目前来看，武汉同成都GDP总量差距由2016年的257.59亿元扩大至489.39亿元。
武汉唯有奋起直追武汉一直将成都作为主要竞争对手，但目前来看，成都已经稳稳地占了上风。
武汉要想壮大自身，必须乘势而上，顺势而为，积极推进武汉大都市区建设，抓紧确定大都市区方案。
其中一个重要的抓手就是武汉临空经济区。
二、武汉临空经济区诞生2013年3月，郑州航空港经济综合实验区发展规划获国务院正式批复，成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
紧跟其后，2015年，湖北省下发了《湖北省人民政府关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》，提出了武汉临空经济区的实施范围包括临空经济区分规划区和协调区。
规划区：以天河机场为中心，半径12公里以内区域。
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工作心得：关于发展临空经济的建议和思考
临空经济是指依托大型机场，通过航空运输，在机场周边集聚相关资本、信息、技术、人口等生产要素所形成的高端产业业态。
由于航空运输产品具有小、快、轻、灵等特点，时效性强、附加值高，特别适合电子、软件、芯片等高新技术产品的生产和运输，因而临空经济的发展，对高新技术和高端商务、旅游等产业具有极大的带动作用。
目前,国外临空经济已经占到高端服务业的70%,特别是大型枢纽机场,如新加坡樟宜机场、德国法兰克福机场及英国的希斯罗机场，临空经济已成为拉动城市高端服务经济的重要力量。
随着我国航空运力的不断增长，我国已成为亚太地区临空经济发展最快的国家。
一、我国临空经济发展现状
国内临空经济起步于上世纪90年代，1992年成立的西南空港经济区是我国临空经济发展的雏形。
近几年来，随着我国航空运输的快速增长，在国家实施沿海开放战略推动下，东南沿海地区的上海、广州、深圳等大型机场，借鉴国际临空产业发展的经验，开始我国临空产业实践，在西部大开发、中部崛起国家战略的支持下，成都、郑州、长沙，石家庄等中西部省会城市，也开始了临空产业的战略布局和规划，目前已形成了以北京、上海、成都、沈阳等8大枢纽机场为核心,从沿海到内地依次全面发展的态势。
2010年，29个省（区、市）与中国民航总局就临空经济建立了省部协调机制，旅客吞吐量在1000万以上的机场所在地区全部规划了临空经济区。
随着临空经济的不断发展，其在带动地方经济快速发展、完善空港的枢纽功能、推动区域产业向高级化、拉动就业和优化城市空间布局及发展外向经济等方面愈来愈显出诸多优势。
如北京顺义、成都双流等8个临空经济区中，GDP年均增速高于所在城市8个百分点。
武汉天河临空经济区每年为武汉市提供新增就业岗位约1500个，就业密度是全市的3.1倍。
成都双流国际机场与美国、欧洲、南亚等83个机场直接通航，部分实现了全球采购、全球到达和全球辐射。
近几年，国内已初步形成了比较成熟的临空经济发展模式。
一是依托大型枢纽机场规划了临空经济核心区。
如北京、成都、武汉分别在机场所在的顺义、双流、天河规划了面积为27.8、94、101平方公里的临空经济区。
二是分别结合自身产业特点，规划配置高端产业。
如北京在较高的产业起点上，设立高新技术、现代制造、航空物流、国际会展、国际商贸和文化休闲6大功能区，2011年总产值达1107亿元，每平方公里达39.8亿元，是国内高端产业密度最高的临空区。
成都利用英特尔生产芯片和多家光伏企业的规模效应，目前正在规划打造以新能源和电子资讯为主的两个千亿产业集群，同时，依托良好的投资及自然环境，着力引进世界500强总部，打造总部临空经济，目前已引进总部18家，是我国西部总部最集中的地区，初步形成了总部引领、产业拉动和休闲旅游三位一体的临空经济发展模式。
武汉天河自设立临空经济区以来，整体搬迁了130余户各类传统企业，引进了中国国航等4家航空公司，集聚发展航空物流、金融和旅游三大产业，其产值占全区产值的80%以上，已发展成为华中地区最大的航空物流产业基地。
三是制定相关扶持政策。
北京规定政府以直接投资方式支持临空经济区能源、交通、通信等基础设施、功能区商务配套设施建设，改善投资环境，提升配套服务能力。
成都规定对入区企业在国家信贷计划内专项安排
开发贷款，实行差别或特殊利率，并给予贷款企业适当的宽限期。
武汉赋予临空经济区保税功能，以此吸引国内外大型与航空运输联系紧密的物流企业入驻园区。
二、我市发展临空经济的现实基础
一个成熟的临空经济形态，主要包括大型枢纽机场、聚集的高端产业、便利的交通条件、相应的行政机构和政策支持等要素，我市作为东北地区航空枢纽城市，无论从地缘上，还是从产业发展水平及政策支持上，发展临空经济都具备坚实的基础和条件：
沈阳桃仙机场成为国家区域枢纽机场。
一是航空运力不断增强。
从2011年桃仙机场旅客吞吐量超过千万人次，成为全国8大枢纽机场之一，直接通航72个城市，货物总运量达18.7万吨。
二是桃仙机场规模进一步扩大。
三期改扩建工程已基本完成，设计旅客吞吐量2020年达到2500万人次，货邮吞吐量达到42万吨。
高端产业优势突出。
近年来，我市产业结构不断优化调整，特别是与机场紧邻的浑南新区拥有坚实的新兴产业基础，将成为未来临空经济发展的重要平台。
我市国家级高新技术企业，包括电子商务、现代物流、生物医药与健康产业、高端装备制造、新材料和高新技术服务业，49%的资源集中摆布在浑南新区，在未来临空经济发展中将发挥战略引领作用。
航空制造业是我市又一个优势产业。
目前，沈飞公司与美国赛斯纳公司联合制造的L162飞机开始在国内销售，成为全球该型号唯一的飞机供应商。
区位及交通优势明显。
沈阳地处东北亚地区中心地带，与日本、韩国、朝鲜、蒙古、俄罗斯等国家的主要城市同在等距离辐射线上，是东北商贸物流中心和辽宁中部城市群的核心，具有独特的地理优势。
苏家屯区毗邻桃仙机场，是连接辽宁中部城市。