汽车自动变速器的使用探讨
纯电动汽车两档自动变速器传动系统的热分析开题报告
纯电动汽车两档自动变速器传动系统的热分析开题报告1. 研究背景和意义随着环境保护意识的不断提高和能源问题的日益凸显，纯电动汽车作为一种新型的动力驱动方式，受到了越来越多的关注。
与传统汽车相比，纯电动汽车采用的是电动驱动系统，具有零排放、低噪音、高效率等优点。
然而，在纯电动汽车的发展过程中，还存在着许多技术难题，其中包括电池能量密度、充电时间、续航里程、电动机效率等问题。
其中，纯电动汽车的传动系统也是一个关键技术领域，因为传动系统的设计、制造和性能直接影响到车辆的续航里程、加速性能、能量利用效率等方面。
纯电动汽车的传动系统通常采用单速传动方式，即车速与电动机转速之间的比例关系是一定的，这种传动模式的优点是结构简单、体积小、效率高，但是在高速行驶和加速过程中存在着一定的缺陷，比如加速能力受限、能量利用率不高等。
因此，采用自动变速器传动系统是一个提升纯电动汽车动力性能的重要手段。
自动变速器传动系统可以根据车速和负载情况自动调节电动机的转速和扭矩输出，从而提高车辆的驾驶性能、续航里程和能量利用率。
然而，自动变速器传动系统的设计、制造和优化也是一个复杂的问题，需要充分考虑系统的热力学特性、传动效率、噪音振动等因素。
因此，对纯电动汽车的自动变速器传动系统进行热分析研究，不仅可以深入理解其传动机理和热力学特性，还可以为传动系统的设计和性能优化提供重要参考。
2. 研究问题和内容本文将针对纯电动汽车的两档自动变速器传动系统进行热分析，旨在探究传动系统在不同条件下的热特性和热力学效率，为传动系统的设计和优化提供参考。
具体研究问题和内容包括：（1）两档自动变速器传动系统的结构和原理分析，包括齿轮传动结构、离合器控制系统、换挡逻辑等方面。
（2）传动系统的热力学特性分析，包括传动损失分析、热传导和辐射传热分析等方面。
（3）传动系统的运行状态模拟和仿真，基于MATLAB和Simulink 等软件对传动系统的性能和效率进行分析和评价。
汽车自动变速器教案
将操纵手柄拨至不同位置，检查自动 变速器的升档和降档情况，以确定故 障的具体部位。
Hale Waihona Puke 故障代码检查连接故障诊断仪，查询故障码，根据 故障码提示确定故障的大致范围。
机械系统试验
对自动变速器的液压控制系统和电子 控制系统进行试验，以进一步确定故 障的部位。
常见故障排除实例分析
汽车不能行驶故障排除
03
确保维修场地干净 、整洁、安全
04
穿戴好防护用品， 如手套、护目镜等
拆卸与分解自动变速器
01
断开电源，卸下自动变 速器的外部连接件
02
按照规定的顺序拆卸自 动变速器的各个部件
03
对拆卸下来的部件进行 分类和标记，以便后续 检查和维修
04
注意在拆卸过程中不要 损坏任何部件或密封件
零件清洗与检查方法
实践能力提升
通过实验操作和案例分析，学生 应具备一定的实践能力和问题解 决能力，能够独立完成自动变速 器的故障诊断和维修工作。
学习态度与方法
学生应保持积极的学习态度，善 于思考、勤于实践，掌握有效的 学习方法和技巧，提高学习效率 和成绩。
对未来自动变速器技术发展展望
技术创新与发展趋势
随着汽车技术的不断创新和发展，自动变速器技术将朝着更加智能化、高效化、环保化的 方向发展，如采用先进的控制算法、新材料和制造工艺等。
汽车自动变速器教案
目录
• 引言 • 自动变速器结构与工作原理 • 自动变速器维护与保养 • 自动变速器故障诊断与排除 • 自动变速器维修技术与实践 • 总结与展望
01
引言
Chapter
课程目的与意义
掌握汽车自动变速器的基本构造和工作原理，理解其在 汽车传动系统中的重要地位。
汽车应用技术《自动变速器》教案
汽车应用技术《自动变速器》教案一、教学目标1. 了解自动变速器的基本工作原理和结构。
2. 掌握自动变速器的维护和保养方法。
3. 学会诊断和排除自动变速器常见故障。
二、教学内容1. 自动变速器的基本工作原理和结构。
2. 自动变速器的维护和保养方法。
3. 自动变速器常见故障的诊断和排除。
三、教学方法1. 采用讲授法，讲解自动变速器的基本工作原理和结构。
2. 采用演示法，展示自动变速器的维护和保养方法。
3. 采用案例分析法，分析并解决自动变速器常见故障。
四、教学准备1. 准备自动变速器的实物或模型，用于讲解和演示。
2. 准备自动变速器的相关资料和案例，用于分析和讨论。
五、教学过程1. 引入：通过汽车维修实际案例，引起学生对自动变速器的兴趣。
2. 讲解：讲解自动变速器的基本工作原理和结构，引导学生理解并掌握。
3. 演示：展示自动变速器的维护和保养方法，让学生直观地了解操作过程。
4. 练习：让学生分组进行自动变速器的模拟操作，巩固所学知识。
5. 案例分析：分析自动变速器常见故障案例，引导学生学会诊断和排除故障。
6. 总结：对本节课的内容进行总结，强调重点和难点。
7. 作业：布置相关作业，让学生巩固所学知识。
六、教学评估1. 采用课堂问答方式，评估学生对自动变速器基本工作原理和结构的掌握情况。
2. 通过实操演练，评估学生对自动变速器维护和保养方法的掌握程度。
3. 布置课后作业，评估学生对自动变速器常见故障诊断和排除的理解与应用能力。
七、教学拓展1. 介绍自动变速器在不同车型中的应用案例，拓宽学生的知识视野。
2. 探讨自动变速器的发展趋势，如双离合器变速器、混合动力变速器等。
八、教学互动1. 设置疑问：在讲解自动变速器基本工作原理时，引导学生思考为何需要自动变速器。
2. 小组讨论：让学生分组讨论自动变速器的维护和保养方法，分享彼此的见解。
3. 问题解答：鼓励学生提出关于自动变速器的问题，教师进行解答九、教学反馈1. 课后收集学生作业，了解学生对自动变速器知识的掌握情况。
汽车自动变速器
液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械自动变速器
广州本田轿车采用的MAXA 型自动变速器，由带锁止离 合器的液力变矩器、固定轴 线式的常啮合斜齿轮机械变 速器、液压控制系统和电子 控制系统4部分组成。
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带锁止离合器的液力变矩器、换档离合器和全同步变速器组成的液力机 械变速器 国外重型货车和工程车辆上
开始采用由WSK系统与全同 步多档变速器（4～6档）组 成的液力机械变速器。 所谓WSK系统是由锁止离合 器、变矩器、滑行单向离合 器和换档离合器组成的“变 矩器—换档离合器系统”的 德文缩写。
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第四节 自动变速器的操纵机构
液控式（全液压）操纵机构
动力源（供油系统）
自动变速器油 自动变速器油（简称ATF）是含有多种特殊添加 剂的混合油液。
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液力变矩器构造
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三元件综合式液力变矩器
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单向离合器
滚柱式单向离合器的构造和 工作原理
导轮逆时针旋转时，滚柱向 外座圈和内座圈形成的楔形 槽的宽槽处滚动，滚柱与外 座圈（包括导轮）一起绕内 座圈滚动。
导轮顺时针旋转时，滚柱向 楔形槽窄槽处滚动，从而阻 止外座圈（包括导轮）的滚 动。
作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。
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第二节 液力耦合器与液力变矩器
液力耦合器的结构和工作原理
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一、液力耦合器
采用液力耦合器的优缺点
液力耦合器的优点 保证汽车平稳起步； 衰减传动系的扭转振动； 防止传动系过载； 显著减少换档次数。
液力耦合器的缺点
只能传递转矩，不能改变转矩大小； 不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加； 传动效率较低。
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行星齿轮机构
行星 齿轮
电控自动变速器传动及控制技术探讨
电控自动变速器传动及控制技术探讨作者：韩娟来源：《成功·教育》2012年第10期【摘要】本文介绍电子控制自动变速器结构、原理及传动过程，同时对电子控制系统中的控制技术做简要探讨。
【关键字】自动变速器；变速器；电子控制系统；CVT随着汽车产业的发展，汽车上的电子控制系统也在不断的提高和更新。
自动变速器作为现代汽车的一项重要技术，使汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，消除了驾驶员换挡技术的差异，减轻了驾驶员的疲劳强度，提高了行车安全性和车辆的动力性和经济性，同时为汽车产业的发展起到了促进的作用。
一、自动变速器电子控制系统结构和工作原理自动变速器能准确的、可靠的控制换挡，目前自动变速器的自动换挡过程都是由自动变速器的电子控制单元ECU控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。
1.自动变速器结构。
自动变速器可分为机械式自动变速器AMT、无级自动变速器CVT和液力式自动变速器。
AMT在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换，在重型车上应用有好的前景；CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额；液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的。
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。
①液力变矩器。
液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置。
在一定范围内自动、连续地改变转矩比，具有自动离合器的功用。
②机械变速器。
采用2-3排行星齿轮机构组成，在液力变矩器转矩变化的基础上再增大2-4倍，同时实现倒档传动。
③液压控制系统。
液压控制系统使汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。
④电子控制系统。
电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入ECU，经处理后发出指令来控制液压系统中的电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。
汽车自动变速器档位开关的使用
1）停车档。一般标识为“P ”，此档位位于选档杆 的最前方。当选档杆位于此位置时，自动变速器的停 车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不能转动， 防止汽车的移动。此档位的作用相当于手动档的汽车 在停车后为防汽车溜动而挂档的操作，对于手动变速 停车后挂任意档可以起到避免车移动的现象；但是对 于自动变速器的车辆停车挂上前档，相当于手动变速 器的空档，车仍然可以移动。
2）换档模式选择开关[2]。为了适应不同条件下的 （下转第 110 页）
收稿日期：2011- 09- 16 作者简介：田振芳（1 9 8 0 - ），女，山西洪洞人，助讲，本科，从事汽车专业教学工作。
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第 1 期（总第 125期）
机械 管理 开发
2012年 2 月
发展潜力. 4 结束语
随着我国工业制造业的现代化步伐和我国钢铁产 量的发展，数控等离子技术也将在国内得到良好的发 展，这就要求我国各企业重视企业间的横向合作、形成 优势互补，期望科研单位要加大科研力度，加强理论研 究与生产实际环节转换，积极开发出适合我国国情、经
3）前进档。一般标识为“D”，汽车正常行驶的位 置，当选档杆置于此位时，自动变速器电控系统会根据 车速、节气门开度等条件上的变化，按照电脑中设定的 换档规律，自动完成升降档。需要注意的是：由于自动 变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所
汽车变速器论文汽车结构论文[1]
汽车变速器论文汽车结构论文汽车变速器的结构及工作原理分析【摘要】自动变速器的特点。
液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。
但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。
【关键词】变速器；结构；组成；原理1 变速器的结构特点自动变速器的特点。
液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。
但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。
目前,国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。
但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。
特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。
自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。
可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，而且具有下列显著特点:1.1 良好的行驶性能。
自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。
通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。
试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%～40%。
原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%～70%，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。
1.2 操纵简单。
只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器、更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。
1.3 高行车安全性。
在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。
以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。
正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。
浅谈自动变速器在城市客车中的应用现状及发展趋势
件工作轮液力变矩器、 闭锁离合器、 增加行星齿轮 机要 比 驾驶员完成得更准确。 因此 ， 在能源 日 益紧 变速器档位、 电子控制等多种方法 ， 使之综合经济 缺和 Ｃ Ｏ 排放压力越来越大这一背景下 ，Ｍ 顺 Ａ Ｔ 性能得到了提高。 其中最有效的是最近十年来， 在 应丁“ 节能减排” 这一趋势 ， 是一项非常适合中国 控制方面大量应用 电子技术 ，使液力 自 动变速器 市场 的先进技术 ，而且 Ａ Ｔ的制造成本远低于 Ｍ 的 性能上 了 一个新的台阶。 这方厮的主要工作有 ： Ａ ， Ｔ 国内将有很多车型采用这一领先技术。 换档点控制， 变矩器闭锁离合器控制 ， 换档质量控 但 目前 ， 国外企业却垄断着我国自动变速器
制等。 液力 自 动变速器 不用机械式 的离合器 ， 因 此， 驾驶起来十分轻松 ， 用不着踩离合器 ， 也用不 着频繁换挡， 运行平稳 ， 低速扭矩大。 所以， 特别受
市场， 攫取着超额利润 。 我国整车企业每年需用百 多亿元人民币之巨进 口自 动变速器。 因此 ， 加速自 主品牌 Ａ Ｔ Ｍ 的研发和产业化进程 ， 已成为摆在我 国齿轮行业面前的一项亟待破解的重要课题。 啮合位置， 改变传动比， 从而达到变速的 目 的。 到业余驾驶员的欢迎，近几年已被广泛应用到各 ２客车变速器的应用现状 Ｍ 是客车中 常见的变速器 ， Ｔ 最 手动变速器 种档次的车辆当中。不过 Ａ 也存在一些不足之 Ｔ 目前国内客车变速器大部分仍为手动变速 是与自动变速器相对而言的， 其实在 自 动变速器 处， 一是对速度变化反应较慢 ， 没有手动波灵敏， 器， 但针对不同档次的车型 ， 所选用的变速器又有 出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动 因此许多喜欢享受驾驶乐趣的人士喜欢开手动挡 所 不同 。 变速器是利用大小不同的齿轮 配合而达到变速 车； 二是费油不经济 ， 传动效率低变矩范围有限， 中档车：此类车型更加注重经葫实用性 ， 对 自 最常见的手动变速器多为 ５ 挡位 （ 个前进 近年引入电子控制技术改善了这方 面的问题 ； ４ 三 舒适性和安全性的投入相对较少。选用发动机的 拶 个倒挡 ） ｉ ， 也有的汽车采用 ６ 挡位变速器。其 是机构复杂 。 修理困难。 在液力变扭器内高速循环 功率为 １ — ３ 马力 ， ５ ２０ ０ 一般不匹配空调、 缓速器 工作过程是：驾驶员通过驱动换档杆实现不 同的 流动的液压油会产生高温 。所 以要用指定的耐高 等， 选用国产变速器， 对变速器 的可靠性 、 换档轻 齿轮啮合， 最终得到不同档位的传动 比。 温液压油 另外 ， 如果汽车因蓄电池缺电不能启 便性和噪音等要求相对较低。这类变速器主要有 １ 自动变 速器 ． ２ 动， 不能用推车或拖车的方法启动。 如果拖运故障 Ｃ ５ ７ 、 Ｃ — ５Ｓ ３ Ａ —５ Ｈ ５９ 、Ｇ１５等。 自 动变速器是指不依靠人的手力 ， 而能实现 车， 要注意使驱动轮脱离地面， 保护 自动波齿轮 以 高档车： 此类车型最注重舒适性、 安全性、 可 自 动换挡的装置， 具有操作容易、 驾驶舒适 、 变速 不受损害。因此还不能完全取代齿轮变速器。 靠性和使用寿命等方面的设计。发动机功率大多 平滑、 能减少驾驶者疲劳的优点 ， 已成为现代轿车 １ ．机械无级 自动变速器 （ Ｖ ） ．２ ２ Ｃ Ｔ 为２ ～２ ０ ４ ３ ０马力， 空调、 缓速器和 Ａ Ｓ多为标配。 Ｂ 配置的一种发展方向。 装有 自 动变速器的汽车能 １． ．３电控机械自动变速器（㈣ ２ Ａ 选用的变速器多为国产变速器 ， 也有少数车型选 Ｃ Ｔ也称为无段变速箱或者无级变速器． Ｖ 这 用进口变速器。具有代表性的国产变速器是綦齿 根据路面状况 自 动变速变矩 ， 驾驶者可以全神贯 地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 种变速器和普通 自 动变速器的最大 区 别在于 Ｃ Ｔ 的 ｓ —０ Ｑ １０ Ｖ ６９ 、 Ｊ２５和 Ｑ ８５进 １ ｊＯ ， ３变速器 主要是德 自 动变速器最早 出现在 １ ９世纪 ４ ｏ年代 。 只需两组可移动锥轮和传动带 ， 就可实现无数个 国 ｚ Ｆ的 ｓ— ５ １本 Ｊ８ ６８ 、３ ０ Ｃ等 。 Ｃ Ｔ采用传动带、 传动链和可 豪华车 ： 此类车型除 了注重安全性、 舒适性 、 １４ 年 。 国通用汽车公司（ ｅｅ ｌ ｏｉ ） ９０ 美 Ｇ ｎ ａ Ｍ ｂｅ 在奥 前进档的变速过程 。 Ｖ ｒ ｌ 兹莫 比尔 （ｌ ｍ ｂ ｅ上安装了世界第一 台 自动 变槽宽的锥轮进行动力传递及传动 比的选择 ， Ｏｄ ｏｉ ） ｓ ｌ 即 可靠性外， 更加体现了人性化和环保化设计。 发动 变速器。１ ７ ， ９ 年 美国克莱斯勒公司（ ｒｓ ｒ又 当锥轮变化槽宽时， ７ Ｋｅｌ） ｉｅ 相应改变主动轮与从动轮上 机功率达 ３０ ２ 马力以上 ， 此类车型的变速器有 自 开发出了带闭锁离合器的液压变矩器 ，提高了燃 传动带的接触半径进行变速 。Ｃ Ｔ是真正的变速 动和手动变速器两种。自动变速器主要为豪华公 Ｖ ２０Ｔ １ Ｆ的 油经济性 ， 降低了变速器的工作温度从而使 自 动 无级化了， Ａ 相 比具有较高的运行效率， 与 Ｔ 油耗 交 车 选 用 ，如 艾 里 逊 的 Ｔ７ 、３０和 Ｚ ＨＰ ０ 。 变速器取得 了新的发展。 较低的优点 。 ｃ Ｔ的缺点也是明显的 ， 但 Ｖ 就是传 ５ ５ ０ 但随着时代的不断发展和 自动变速器技术 汽车自动变速器常见的有三种型式 ： 分别是 动带很容易损坏， 不能承受较大的载荷， 只能限用 液 力自 动变速器（ｕ ｍ ｔ ｒ ｍ ｓｏ ， Ａ ｔ ａｃＴ ｎ ｉｉ 简称 Ａ ） 于在 ｌ ｏ ｉ ａ ｓｎ Ｔ、 升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此 的不断完善在客车当中 使用 自 动变速器已经成为 特别是城市客车（ 即公交汽车 ） 频繁 机械无级 自 动变速器（ ｎ ｎｏｓ ａ ａ ｅｒ ｓ 在 自 Ｃ ｔｕｕｌ Ｖ ｒ ｂ Ｔａ — ｏｉ ｙ ｉｌ ｎ 动变速器占 有率约 ４ 以下。 ％ 近年来经过各大 必然的趋势 ， ｍ ｓｏ ， ｉｉ 简称 Ｃ 、电控机械 自动变速器（ｕ — 汽车公司的大力研究， ｓｎ Ａｔ ｏ 情况有所改善。 Ｖ 将是 自 起步换挡， ＣＴ 变速器、 离合器和制动器的使用频率是 ｍ ｔ ｅｈｎｃｌＴａｓ ｉ ｉ 。 ａ ｄ Ｍ ｃａｉ ｒ ｍｓｏ 简称 Ａ ， ｅ ａ ｎ ｓｎ ㈣ 目前轿 动变速箱的发展方向。 班车辆的十倍左右，劳动强度极大 即使是职业 无段变速箱轿车一样有 自己的档位 ， 停车档 驾驶员也因受心理和生理所限，迫切希望使用 自 车普遍使用 的是 Ａ 。 Ｔ Ｔ Ａ 几乎成为 自 动变速器 的 Ｐ 倒车档 Ｒ 空档 Ｎ 前进档 Ｄ等。国内目 、 、 、 前有三 动变速器。近几年来 ， 国外的公共汽车已经 １０ ０％ 代名词。 动变速器 ， 国于 １ ５ 而我 ９ 年首次在国产 ９ １． ．１ ２ 液力自动变速器ｆ盯 Ａ 款 Ｃ Ｔ产品 ， Ｖ 分别 是奥迪 、 飞度 、 耶那 （ 西 帕力 使用了自 Ａ Ｔ是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵 奥 ） ， 第四款上市的 Ｃ Ｔ就是旗云。 Ｖ 这四款产品中 公共汽车上装备了 Ａｌｏ ｌ ｎ自动变速器 ，已在深 ｉ ｓ 圳、 上海、 广州、 南京等城市得到使用， 其中深圳 已 系统组成 。 通过液力传递和齿轮组合的方式来达 只有奥迪和旗云带巡航定速。 Ａ Ｔ Ｍ 是由一个机器系统来完成操作离合器 占有 ４％。 ０ 到变速变矩。 其中液力变扭器是最重要的部件， 它 ３ 自动变速器在客车中的发展趋势 ＡＴ 省去了 南泵轮、
自动变速器常识
辛普森（simpson）式
拉威挪（ravigneaux）式
a.辛普森（simpson）式
结构特点： 两排行星齿轮共用一个太阳轮。 有四个控制元件：离合器C1、C2，制动器B1、B2。
应用实例：
奥迪A4、A6，本田飞度，菲亚特派里奥，奇瑞旗云等。
自动变速器的操纵
自动变速器的档位和控制开关 如图所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手 柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位） 、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮；
①自动变速器操纵手柄的档位 P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分 离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移 动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P 档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按 钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按 钮4后方可挂入P档； R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋 向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车 停稳后，按下锁止按钮方可挂入；
1）AT：
发展：是在液控液力机械式变速 器基础上发展起来的。1939年由GM 公司率先用于轿车。 组成：由液力变矩器、行星齿轮 变速器、电子液压控制系统三大部分 组成，是一种分段式的无级变速器。 特点：换档平顺，冲击振动很小， 乘坐舒适性好；适用于各种车型；
AT的实际应用:
上海通用“别克”、“君威”轿车：
汽车自动变速器 知识普及讲座
主要内容
1.自动变速器的发展与特点 2. 自动变速器的分类 3. 自动变速器的组成与原理 4.自动变速器的使用
1.自动变速器的发展与特点
自动变速箱 优点：1）大大提高发动机和传动系 的使用寿命。 2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。 缺点：燃油经济性差、操控乐趣小 维修价格高。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。