安全目标措施既有线安全措施
施工机械安全保证措施
施⼯机械安全保证措施施⼯机械设备安保措施为加强XXX⼯程施⼯机械设备的安全管理，确保⼤型施⼯机械设备在施⼯中的安全及营业线⾏车安全真正实现安全标准化。
根据郑铁办【2013】50号⽂及铁路营业线施⼯安全管理办法的要求，制定本措施。
⼀、安全保证体系1.组织机构项⽬部成⽴施⼯机械安全管理领导⼩组项⽬经理为安全管理第⼀责任⼈，安全总监为安全管理实施负责⼈，相关职能部门⼈员为安全管理实施⼈。
领导⼩组成员：组长：XXX副组长：XXX成员：XXX2.建⽴安全⽣产保障体系我单位将进⼀步建⽴健全安全保障体系，明确安全⽬标，⽬的是为防⽌或减少施⼯⼈员伤亡和设备事故的发⽣，保障施⼯安全、⼈⾝安全及营业线⾏车安全，使施⼯⽣产在有序环境中进⾏，促进各项⼯作正常开展。
安全保证体系如下：3. 物资保证体系项⽬经理部须保证充⾜的安全⽣产经费投⼊，购置安全设施和设备，保证施⼯现场的⽇常及应急。
设⽴事故抢救医疗室，对可能出现的⼯伤事故⼯⼈进⾏现场有效抢救治疗，发⽣严重⼯伤情况，将⼯伤⼈尽快运送⾄附近医院，进⾏抢救，使伤者得到有效治疗。
购置⾜够数量且符合国家标准及总公司合格供⽅的劳动保护⽤品，如（安全帽，安全带，专⽤劳动服，专⽤安全操作⼯具等。
组建义务消防队，配备⾜够数量的消防灭⽕器具，设置必要数量的专⽤消防⽔管系统和消⽕栓，对易燃材料进⾏专库储存、监护。
4.建⽴安全⽣产规章制度建⽴完善保证安全⽣产的规章制度，认真执⾏国家有关劳动保护标准和安全技术规程，作业⼈员应遵守本⼯种的安全操作规程。
对全体⼯⼈进⾏安全技术知识培训，使进场的⼯⼈了解⼯种的要求，掌握施⼯安全技术和防护，提⾼⾃⾝的安全保障能⼒。
5.建⽴安全⽣产奖惩规则项⽬经理部根据⼯程项⽬的具体情况，制订具体的奖惩规定：从经济上奖励安全⽣产好的班组或个⼈，并对违章作业、造成⼯伤事故者进⾏惩处。
项⽬经理部定期对施⼯现场各施⼯班组或作业⼈员的安全⽣产状况进⾏检查，促进各⼯种、各⼯程部位的安全⽣产，使可能发⽣的⼯伤事故消灭在萌芽状态，对预防重⼤事故的有功⼈员，予以奖励。
各种安全保证体系及措施大全(通用可修改)
10安全保证体系及措施10.1施工安全目标杜绝安全生产较大及以上事故，遏制一般安全生产事故；杜绝因建设引起的铁路交通一般B类及以上责任事故和旅客列车一般C类及以上责任事故；遏制因建设引起的铁路交通一般C、D类责任事故；减少因建设施工引起的铁路交通安全突出问题；杜绝重大及以上火灾事故。
10.2安全保证体系为实现安全目标，本项目工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组，总负责并领导本项目的安全生产工作，总工程师为安全生产的技术负责人。
下设安质环保部，安质环保部设专职安检工程师；架子队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，保证体系详见“表6-15 安全保证体系图”所示。
对施工生产实施全过程安全监控。
建立健全各项安全制度、加强安全生产教育与培训、做好专项安全技术方案的编制与审批、制定施工安全措施，提高和增强安全意识，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。
10.3安全生产管理制度本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由各级专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责，并在各作业点设共青团安全监督岗。
在工程项目施工前，按照中国铁路总公司有关文件规定，由各管理层之间结合施工内容签订针对性强的《施工安全协议书》，明确双方各自的安全责任。
严格执行施工安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。
实行安全生产责任制，层层签订安全生产责任状，建立与经济挂钩的激励约束机制。
突出安全管理重点，划分安全责任区，明确各级岗位职责，做到纵向到底、横向到边，调动安全生产的积极性和自觉性，全面实现安全责任目标。
开工前必须组织全体施工人员进行各种安全教育，做到一人不漏，使每个人掌握在桥梁、路基和既有线等工程施工的基本安全知识，经考核合格后方可上岗工作。
营业线施工安全管理制度（4篇）
营业线施工安全管理制度一、营业线施工安全管理目标：1.确保施工过程中人员的生命安全和身体健康；2.保护现场设备设施，减少财产损失；3.合理利用资源，提高施工效率；4.遵守国家的相关法律法规和安全管理要求；5.持续改进施工安全管理工作。
二、营业线施工安全管理原则：1.领导重视，明确责任：公司领导要高度重视施工安全管理工作，明确施工安全管理的责任和权力；2.全员参与，群防群治：落实施工安全管理的责任制，每个工作人员都要参与施工安全管理工作，实行群防群治；3.科学管理，符合规范：根据国家有关法律法规和标准，制定相应的施工安全管理规范，对施工过程进行科学管理；4.预防为主，防、控结合：以预防为主，采取相应措施进行安全防范，及时控制事故发生；5.综合治理，因地制宜：考虑营业线施工现场的特点，综合治理，采用因地制宜的办法进行施工安全管理。
三、营业线施工安全管理措施：1.组织安全培训和教育：对施工人员进行安全培训和教育，使其熟悉施工安全管理规定和操作方法；2.建立安全管理制度：制定相应的施工安全管理制度，明确施工人员的安全责任和安全行为规范；3.设立安全检查标准：制定安全检查标准，定期进行安全检查，发现问题及时整改；4.采取安全防护措施：采取各种安全防护措施，例如佩戴安全帽、穿戴防护服、使用防护设备等；5.加强危险源治理：对施工现场的危险源进行识别，采取相应的措施进行治理，防止事故的发生；6.建立应急管理机制：制定相应的应急预案，组织应急演练，做好突发事件的应对工作；7.加强施工现场监管：加强对施工现场的监管，及时发现问题并进行整改。
四、营业线施工安全管理评估和改进：1.定期进行安全管理评估：定期对施工安全管理工作进行评估，分析存在的问题，并采取相应的措施进行改进；2.加强事故案例学习：学习和总结事故案例，吸取教训，提高对施工安全管理的认识和重视程度；3.持续改进施工安全管理工作：根据评估结果和学习经验，不断改进施工安全管理工作，提高安全管理水平。
中建股份沈丹客运专线路基施工安全办法
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、安全方针及目标 (2)四、安全管理总则 (3)五、安全保证体系 (4)六、路基施工安全技术措施 (10)七、既有线施工安全保证措施 (13)八、机械操作安全措施 (15)九.施工人员安全保证措施 (25)十、施工用电安全保证措施 (26)十一、消防、治安措施 (27)十二、环境保护及文明施工 (28)一、工程概况中国建筑股份有限公司沈丹铁路客专JT-3标段项目经理部一工区管段里程：DK133+646.35—DK147+762.3,线路总长14171.86m。
其中隧道7座，总长9449.62m，路基9段，总长1324.95m，桥7座，总长3299.59m。
本工区主要路基工程为：1324.95m /9段；二、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、中华人民共和国行业标准TB《铁路工程施工安全技术规程》。
3、《施工组织设计》三、安全方针及目标1、安全方针安全第一，预防为主，综合治理；2、安全目标1、杜绝较大及以上施工安全责任事故。
杜绝责任死亡事故，责任重伤率小于0.1人/每亿元产值；2、杜绝铁路行车一般C类及以上责任事故；3、杜绝较大及以上道路交通责任事故；4、杜绝较大及以上火灾事故；5、杜绝火工品爆炸伤亡事故；6、杜绝重大机械设备事故；四、安全管理总则为了保证路基施工的人身安全和设备安全，保证路基施工工序的顺利进行，参加路基施工的施工人员及技术人员等都必须执行安全规程和架线施工安全措施。
1、基本原则1）在施工中建立和健全适应工程安全管理需要的安全保证体系，形成安全管理网络，工区配备专职安全员，各施工作业班组中必须有一名兼职安全员，以确保安全管理责任落实到人，工作到位。
2）对参加路基施工的班组人员进行针对性的安全培训、教育，并经考试合格后方可上岗。
特殊作业人员都必须持证上岗。
3）牵张场地配备完善齐全的通讯和安全防护设施，如电台备用电源、触电保护器、安全防护栏等，并对施工机械、工器具等安全设施进行定期检验。
深基坑开挖项目安全、文明施工措施
深基坑开挖工程的安全、文明施工措施安全、文明施工，反映了施工队伍的素质，并与工程质量、施工进度息息相关，建设必须引起足够的重视。
1、安全生产管理措施安全目标：年度责任事故死亡人数控制指标为零。
杜绝重大火灾及爆炸事故；杜绝压力容器爆炸事故；杜绝责任交通特大、重大、大事故。
重伤率控制在0.3‰以下;轻伤频率控制在2‰以下。
跨既有线、公路桥梁施工应防止重大交通事故的发生、交通事故。
既有线无行车险性及以上事故，无重大机械事故。
消灭工程重大、大事故。
创建安全标准工地安全政策：安全第一，预防为主、综合治理2、安全技术交底（1）、边缘保护：a、挖出的土应随时排出，不得在坑边存放；b、弃土、材料和设备不得堆放在坡顶，堆放重物距土坡安全距离不得小于4m，临时材料不得小于2m；c、距离坡上线1.5m将外部钢管插入地面以竖立立柱0.6 m，1.2 m高两道水平栏杆，并用密目安全网全封闭；d、夜间在防护栏杆上部悬挂红灯警示；e、扶手上涂有一米长的红色和白色警告；f、清理坑边的松土和活动砾石。
（2）、上下通道：用钢管和桥板搭设人行坡道，坡道必须满足多人同时上下行走，并保证其承载力，坡道底部支撑必须放置在300mm宽的承托板上，不得直接置于土中，坡道应有完善的安全设施，如扶手和护栏。
不准使用木梯上下，坡道要设防滑条，间距不大于300mm。
（3）基坑监测：设一名专职监护人员，进行全天监测，并做好沉降记录，如发现有松动、变形、裂缝现象，立刻撤离现场作业人员，并及时向上级有关部门报告，采取防范措施，确保安全生产。
3、安全措施（1）、人员安全a、严格遵守公司颁发的安全生产管理制度和甲方的规章制度；b、施工现场建立、完善各级各部门安全生产责任制，责任落实到人，并有负责考核记录；c、必须对进入现场的施工人员进行安全培训，考试合格后方可上岗，并及时做好记录和签名，建立安全培训卡；d、每天在施工区域按工作类别召开班前会，将作业环境及安全要求、安全操作方法向工人交底；e、施工组织设计中必须较全面、具体、针对性强的安全技术措施，并经企业技术负责人批准，签字；f、做好后勤保障工作，确保操作员有充足的睡眠，严禁疲劳作业；g、建立电工作业、起重机司机和其他特殊操作员登记册，特种作业人员必须持证上岗；h、建立健全安全检查制度，应定期和不定期进行安全检查，检查要抓住重点部位，危险岗位，并有书面记录和履行签字手续，对查出的重大事故隐患，要发整改通知单，做到定人、定时间措施，进行整改，并履行复查手续；i、进入施工现场必须遵章守纪，并按规定色标配戴安全帽，其中现场管理人员必须戴证卡，确保每个关键操作点都有经理。
铁路施工总体部署方案
1.1.铁路施工总体部署方案1.1.1.管理目标1.1.1.1.质量目标符合国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准和工程设计文件要求；全部工程确保一次验收合格率100%。
1.1.1.2.安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针，以确保施工人身安全为重点，消灭责任行车特大、重大事故，消灭责任重大路外伤亡事故，消灭责任重大职工伤亡事故，保证铁路运输安全畅通和人民的生命财产不受损害。
严格遵守铁道部、西安局制定的现行有关既有线施工行车安全管理办法，确保既有线行车安全。
1.1.1.3.工期目标计划开工日期为2009年10月1日，竣工日期为2012年8月30日，总工期为35个月。
按发包人要求工期竣工。
1.1.1.4.环保、水保目标环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。
符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。
1.1.1.5.职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5‰。
不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。
1.1.1.6.文明施工目标现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标志标识醒目，环境整洁干净，遵纪守法，文明用语，文明施工，文明撤离，实现施工现场标准化、规范化管理，达到铁道部、陕西省及工程所在地安全文明工地要求。
1.1.2.总体思路总体指导思想：全面推进，分段实施，突出重点，确保按期竣工运营。
响应招标文件要求，为全面实现改建铁路西安至安康增建二线工程的总体目标进行施工组织总体布置及规划。
合理安排施工顺序，采用网络计划技术科学安排进度计划；采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工临时设施，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益；严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全，环境目标的实现。
2024年临近营业线施工安全管理制度(三篇)
2024年临近营业线施工安全管理制度邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。
一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》(南铁运发〔____〕____号)、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。
二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则，严禁违章蛮干。
三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质，项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。
四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格人员担任上述工作时，要追究施工单位领导的责任。
五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档，未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。
六、开工前，必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。
七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。
未经批准严禁私设道口，非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧，机具材料不得侵入限界，严禁任何人跳车、钻车、扒车，更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。
八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任，且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗；劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。
九、车站向施工区域发车时，驻站员必须立即向现场防护员发出确报，防护员必须在现场盯控，确认现场已停止作业并确认机械材料未侵入限界，发现危及行车安全的情况，要立即通知驻站员禁止向施工区间放行列车，同时在现场设置停车防护。
铁路工程施工工期目标及保证措施
铁路工程施工工期目标及保证措施第一节、工期目标本工程计划2003年1月1日开工，2005年4月30日竣工。
第二节、进度计划安排根据工期要求及工程具体情况，对施工工期及工程项目作出计划安排。
安排各工序时间时，充分考虑各种因素影响，在春运及汛期不安排影响运营的施工；为保证各工序能在预期时间完成，考虑专运、其它标段施工安排等不确定因素影响，各工序安排施工的时间较为充裕。
一、工期总体安排计划及施工顺序（一）工期总体安排本标段计划2003年1月1日开工，2005年4月30日竣工。
总工期28个月。
（二）施工顺序施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则，先线下后线上，同时进行路基、桥涵施工，平行作业、立体推进。
1、进行施工准备。
上场时，确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项，同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。
2、是线下工程。
包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工。
3、线上工程。
铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺，根据不同的地段，根据要点计划批复，进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。
4、站后工程先施工房屋工程，然后再进行及其它建筑物的施工。
并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。
（三）《施工总体进度计划横道图》见45页图4.2.1。
（四）《施工总体进度计划网络图》见46页图4.2.2。
二、分阶段进度安排（一）施工准备：2003年1月1日至3月31日，主要工作内容为组织机械设备及人员进场，安家设营，施工复测，修建便道，施工调查及部分拆迁，审核图纸与签订有关安全协议。
（二）路基土石方工程在2003年4月1日—2004年5月31日完成；（三）路基附属工程在2003年6月1日—2004年9月30日前完成；（四）桥涵主体工程在2003年4月1日—2003年8月31日完成；（五）桥涵附属工程在2003年6月1日—2004年1月30日前完成；（六）车站及轨道工程在2004年10月1日—2005年1月31日完成；（七）房建工程在2004年7月1日—2004年12月31日完成；（八）桥梁架设及桥面系工程2005年2月1日—2005年3月10日；（九）拨接开通2005年3月16日—2005年3月31日；（十）竣工验收阶段：2005年4月1日—4月30日。
既有线速度台阶升级为目标距离模式的安全策略
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
工程项目质量安全专项整治实施方案
工程项目质量安全专项整治实施方案一、工作目标以质量安全专项整治活动为契机,全面贯彻落实公司各项规章制度,要让公司各级单位、管理人员从思想上转变工作作风，牢固树立“质量第一、安全第一”的理念，切实认真、负责任的搞好项目质量安全工作，深入排查和彻底整治现场管理混乱、施工粗制滥造、违规违章作业、转包及违法分包等影响工程项目质量安全的突出问题，进一步规范项目安全质量管理行为,防范各类事故发生，确保所有在建项目的工程质量和施工安全始终处于可控状态。
二、整治内容(一）质量安全行为方面。
重点整治质量安全管理责任不落实，质量安全保证体系不健全;质量责任终身制落实不到位，对发现的各种质量安全问题和事故不敢一追到底；质量安全大检查重视程度不够、检查深度不足、问题分类不清、整改不力;不履行投标承诺，施工资质、上岗人员资格不符合要求，转包、违法分包，架子队劳务管理模式不规范；施工技术管理不力，基础管理工作薄弱，技术交底不清楚、不到位;现场管理混乱,施工粗制滥造，违章违规作业，施工过程偷工减料，内业资料弄虚作假等行为。
（二）施工组织方面。
重点整治施工计划和施工组织安排违反科学规律,未考虑自然环境、气候条件影响，资源配置不合理,盲目抢工、赶工；不满足开工条件即组织开工；违背保证各专业工程质量所必需的时间指标，特别是违背确保路基沉降、桥梁梁体徐变、钢轨锁定应力释放周期、联调联试的规定时间指标，任意改变合理施工计划；极高风险及高风险工点专项施工方案未经审批、稳定风险未评估即组织施工；变更设计未批复就开展对应工程施工；高寒地区冬季安排施工未制定专项方案或方案未经论证评估和审批等违反公司规章制度的行为。
（三）工程实体质量方面.1。
隧道工程：重点整治超前支护和初期支护偷工减料，初期支护混凝土采用“干喷”，初支背后脱空,二衬厚度不足，超前地质预报措施不当，隧道渗漏水以及防水板、止水带和盲管施工质量低劣等问题.2。
路基工程：重点整治地基处理控制不严格，路基填筑不规范，填料不合格，含水率控制不严,防护结构偷工减料，深路堑施工不执行设计要求，排水系统施作不到位等问题.3。
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第四章 安全目标、确保铁路既有线
施工安全的组织技术保证措施
第一节 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建
设,严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》等有关规定，狠抓“六
不准”在施工中的落实，保证“卡死”制度到位，确保既有线行车安
全。杜绝因施工、施工临时道口和施工机械车辆引起的既有线行车险
性及以上事故，杜绝因防洪措施不利引起的既有线行车险性及以上事
故，杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故。安全管理工作的各
项考核指标确保达到铁道部“安全管理优秀单位”标准。
为实现上述安全目标，除本章各节的安全保证措施外，各分类工
程和重点工程，分别制定了相应的安全及既有线施工防护措施，详见
本标件其它各章。
第二节 安全保证体系
根据本工程特点，安全生产主要从思想保证、组织保证、控制两
率、措施保讁、制度保证和经济保证等六个方面如手，纵横形成体系，
坚持以人为本，强化现场管理，确保施工和既有线行车安全。安全保
证体系见《安全保证体系框图》。
第三节 安全管理组织机构
建立健全安全生产管理组织体系，局指挥部成立以指挥长为首的
安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全安全管理岗位责
任制，确保安全生产时时、事事有人管，确保施工和既有线行车安全。
安全管理组织机构见《安全管理组织机构框图》。
第四节 确保铁路既有线施工安全保证措施和方案
一、保证铁路既有线行车安全施工“十不准 ”
1、没有合格的施工负责人不准施工，没有经过培训并考试合格的
施工作业人员不准施工。
2、没有经过批准并切实可行的安全措施、施工方案不准施工。
3、没有准备好必须的施工料具不准施工。
4、没有完善的规章制度和作业人员对制度熟悉不够不准施工。
5、既有线作业线路封锁时间不超过30分钟或紧后列车为客车不
准施工。
6、既有线作业没有有关站段人员现场检查指导并旁站不准施工。
7、既有线作业现场主管领导不在位不准施工。
8、通讯电缆位置不明或现场领导不在位不准施工。
9、各级安全施工责任状未签订不准施工。
10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。
二、铁路既有线施工安全技术保证措施及方案
1、施工前与施工区段所在铁路分局及所属站段建立安全责任制，
签订安全协议书。
2、在施工区段两端车站各派驻3名驻站联络员，负责工点与车
站调度的联系。
3、在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统。
4、整个施工期间，由局指挥部统一安排施工区间安全防护，每班
3人，其中一人守电话，线路两端各派一人。利用独立通讯系统，将
施工区段两端既有线列车运行情况及时通报各施工点。各施工工点由
相应的施工队加设工点安全员和防护员。
5、驻站联络员和工地防护员应选派责任心强，并经考试合格、
领导批准的正式职工担任，一经派定后不得任意调换。
6、凡参加施工的人员必须身体健康、无聋、无色盲，并经考试合
格，方准上岗操作。
7、施工前必须与设计单位、建设单位及铁路运营有关部门建立
联系，勾通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线、电缆
设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，影响既有
线运营。
8、严格执行施工中申报审批制度，封锁计划要提前一个月申报，
爆破要点提前两天。按照施工区段所在铁路分局调度命令批准的时间、
批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案、随
意扩大施工范围，延长施工时间。
9、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原
则，服从行车安全的需要。
10、驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制
度，防止错听；并及时记录通话内容，包括列车运行时刻、机具上下
道或实际开通线路的时分。
11、紧邻既有线作业的各种机械设备，严禁超限和侵限。在新线
与既有线间设置明显标志和隔离带。
12、为了确保施工安全，把工作切实落实到实处，坚持既有线施
工“六不准”：
①没有合格的单位工程负责人不准施工。
②没有经过培训并考试合格的人员不准施工。
③没有准备好必需充分的施工料具不准施工。
④不熟悉有关规章制度不准施工。
⑤需要封锁线路而没有足够的封锁点的施工天窗时不准施工。
⑥没有保证行车安全的应急措施不准施工。
13、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部
门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门
监督下做好防护设施，严禁损坏。
14、施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车
条件，确定各种施工机具，材料不侵入限界，并通告驻站联络员向车
站值班员办完消点手续后，方准开通行车设备。开通后的行车设备交
付运营部门前，施工单位要加强养护维修和巡守，确保行车设备运行
安全，直至交付运营部门为止。
15、石方控制爆破地段采用台阶法微差控制爆破，使岩石只裂不
滑，只松不飞。采用直立式或靠壁式防护排架防护飞石。对爆破体采
取多层覆盖，必要时采取钢丝绳网或布鲁克网防护。
16、本标段无顶进桥涵，只有新建桥梁和接长涵洞，采用对原桥
锥体、涵翼墙内路基打桩等加固措施，必要时对既有线采用扣轨或D
型便梁加固，确保既有线路基稳定，满足正常行车速度要求。