沈阳市城市轨道交通建设管理办法
沈阳地铁九号线一期工程通信系统办公自动化平台及配套项目 技术规格建议书
1.项目概述1.1.项目背景沈阳地铁集团有限公司是承担沈阳市城市快速轨道交通建设和运营管理的大型国有独资公司，其前身为成立于2004年4月的沈阳地铁有限公司，2011年7月更名为沈阳地铁集团有限公司。
沈阳地铁集团有限公司在强化地铁工程建设和运营的同时，开展多种经营工作。
为切实落实沈阳市政府整合国有资产，打造综合性大型国有资产运营公司的工作要求，沈阳地铁将努力从实现社会效益向实现社会效益兼顾经济效益转变，依靠战略管理和精细化管理相结合，通过强基础、抓创新，主动参与市场竞争，提高投资效率，增强生存能力和自我发展能力，实现地铁建设、运营、多种经营“三位一体”的全面可持续发展。
沈阳地铁地铁一、二号线（含二号线北延线一期）工程分别于2005年、2006年开工建设，均已按期建成并投入运营。
目前，沈阳地铁已运营线路全长55.07公里、设站44座，投资概算246.85亿元，已通车总里程55.07公里。
自2010年9月至2014年7月，地铁一、二号线共开行列车57.29万列次，运营里程1465.89万列公里，客运总量6.39亿人次。
其中，2014年1—7月，地铁一、二号线共开行列车11.63万列次，运营里程312.46万列公里，运送乘客1.46亿人次，日均达68.77万人次；列车正点率99.80%，运行图兑现率99.99%。
沈阳地铁线网规划于2008年修编完成，线网规划由“四横、四纵、两L、1一弦线”共11条线路组成，总长约400公里。
按照沈阳市政府要求，沈阳市第二批快速轨道交通建设规划年限为2009年至2020年，总规划规模约160km。
到2020年，加上已运营的1号线、2号线一期工程50km，线网建设总规模可达210km，由“二横、三纵、两L”7条线构成。
建设方案体现三大功能特点，一是在地铁1号线、2号线十字形骨架的基础上，通过导入两条L线，一横两纵，形成网络化布局；二是加强金廊线、银带线的建设，以南北向为重点，侧重大浑南，优化城市空间结构，带动三大产业区发展；三是重点连接沈阳北站和桃仙空港，打造东北地区交通枢纽中心，合理衔接城际铁路和市域快线，推动沈抚、沈本、沈鞍、沈铁一体化进程。
重塑视野：沈阳市地铁运营管理的源起、挑战及其演变
1地铁运营管理的内涵地铁属于城市轨道交通，其运营管理程度的强弱，直接影响到地铁的持久发展。
地铁运营管理包括列车运营计划的编制；列车运行的调度工作；车站行车组织工作；客运组织工作；票务组织工作；车辆基地行车组织工作；运营安全工作等多个方面。
地铁运营管理作为一条主线，贯穿沈阳建成安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁的理念始终。
2重返历史视野：回顾沈阳市地铁运营管理的完善2.1源起：继承与融合1863年，世界上第一条用蒸汽机车牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车；1879年，电力驱动机车的研究成功，使地下的客运环境和服务条件得到了空前的改善；在20世纪50年代至90年代之间，世界范围内的城市地下铁道有了迅速发展；1969年9月20日，一列地铁列车从古城站徐徐开出，这标志着我国第一条地铁———北京地铁一期工程线路竣工通车。
历经140多年的风雨历程，在中国经济迅速发展的大背景下，沈阳市于2010年建成地铁第一条线路（地铁一号线），在之后的十年里地铁二号线、地铁九号线相继建成通车。
沈阳地铁借鉴世界地铁和中国地铁的发展经验，综合沈阳市的具体情况，规划出适合沈阳经济发展、方便人民出行、有效补充沈阳交通网缺陷的地铁运营线路。
在沈阳市相关部门的配合和国际地铁发展的基础上通过引进并创新票务系统，引进全线自动扶梯，制定阶梯收费表等措施完善地铁基础服务环节。
借助互联网和新媒体产业的发展来建设地铁网络化的运营系统，使地铁运营更具信息化。
沈阳地铁站按各自的人流量，有针对性地进行乘客组织工作，并在正常的男女卫生间的基础上新增无障碍卫生间。
2.2挑战：平稳与过渡电客车使用过程中，牵引系统以IGBT炸裂故障最为严重。
2016年2月26日至2018年3月8日，1号线电客车在正线陆续发生6起牵引逆变器故障，回库后经初步检测，故障车牵引逆变器功率单元、制动斩波单元均已烧损[1]。
造成牵引系统故障是由于温度传感器安装位置问题、控制电压不重塑视野:沈阳市地铁运营管理的源起、挑战及其演变———基于沈阳市地铁的十年历程(2010—2019年)Reshaping Vision:Origin,Challenge and Evolution ofShenyang Metro Operation Management———Based on the Ten-Year History of Shenyang Metro(2010—2019)李鹤斌，徐明争，宋俊霆，胡文昌，王光辉（沈阳化工大学，沈阳110000）LI He-bin,XU Ming-zheng,SONG Jun-ting,HU Wen-chang,WANG Guang-hui(Shenyang University of Chemical Technology,Shenyang110000,China)【摘要】随着经济社会的发展，各大城市都积极建设地铁来完善其轨道交通系统，缓解城市交通拥挤的状况。
浅谈沈阳地铁建设的重要意义
３地铁 也拉 动 着 城 市 新 的 经 济增 长 点
有专 家 称 ， 每投 资 一个 亿 的轨 道 交通 项 目， 就可 以带动 大 约 ２ ６ 的 ．亿
２２ １
中国电 商务 ． ２１ ．８ 子 ． ００ ０
ｌ ａ Ｄ ｌ ｎ ｎｖ ｒｉｙ ｉ ｎ ａｉ ｕ ｉｅｓｔ ｄ ａ ，
［ ｓｒｃ］ｔｉ ｐｐｒａｇｅ ｔｅｉｐｒａｃ ｆ ｏｓｒ ｔｇ Ｓｅｙ ｎ ｅｒ ｈｏｇ ｏｒａｐｃｓ ｔｅ ｉ ｒｖｍｎ ｆ ｈｎａｇ ｔｔｓ ｅｐ ’ｓｌｉ Ａｂ ｔ ｔ ｈ ａｅ ｒｕｓ ｈ ｍ ｏｔｎｅｏ ｎｔ ｃｉ ｈｎａｇ ｍｔｏｔｒｕｈ ｆｕ ｓ ｔ： ｈ ｍ ｏｅｅｔｏ ｅｙ ｎ ’ｓｓａｕ ．ｐｏｌ ｉｎ ａ ｓ ｃ ｕ ｎ ｅ ｐ Ｓ ｅ ｖｇ
地铁建设的意义已经超出了解决交通压力 的问题 ， 其更是城市魅力和 实力问题 ， 沈阳地铁 的建设与管理将为提升沈阳城市魅力作出重大贡献。 多 数发达国家大城市的发展经验表明， 地铁的建设对城市的魅力和竞争力提升
是 一个 重要 环 节 。 造城 市 魅力 核 心区 域 ， 国 际化大 都 市的 一 大特 色 ， 打 是 目
ＧＤ Ｐ增 长点 ， 可提 供 ４ ００ 以上 的就 业 岗位 ， 还 ０ 个 同时 ， 地铁 的建设 也 其 他
行业的发展壮大做出重大贡献。 其点认为， 。 地铁就是地下铁龙 ， 非常鲜明地点出了它的经济 这
效应。 ０４ 美国纽约地铁的 日 在２０ 年， 客运量达到２０ 万人次， ００ 东京地铁便 利店２ ０ 年营业额达到３０ Ｅ元 ， ０４ ２ 亿 ｔ 整个地铁商铺２０ 年销售总额达到３ ０ ０４ ８
【 关键 词 】 阳地 铁 国际化 都 市 交通 网络 沈
中图分类号 ：Ｆ ７ ．８ 文献 标识码 ：Ｂ 文章编号 ：ｌ ９ ４ ６ （ ０ ） ８ ２１ － 】 ５ ２８ ００ ． ０ ７ ２ １ ０ ． ２ ０ ０
沈阳地铁
地铁一号线东延线
基本情况 识别标志色：未定（预计与1号线相同） 长度：7.7公里 站数：4；全部为地下车站 最高时速：未定（预计与1号线相同） 车站：和睦路站、东陵路站、马官桥站、东陵公园站
共4站（以上均为工程暂用名），并设停车场一座。 建设情况：2009年9月举行开工仪式，其时预计
2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国 第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两 条线路，41座车站运营中。地铁车辆为长春轨道客车有限公
司生产的B型地铁列车。
沈阳地铁标识采用中国的“中”字及英文沈阳地铁的开头字母S以及 M进行变形设计，其中M的变形是国内铁路地铁交通系统普遍使用的 半圆弧线加竖线的形式。由两个倒扣的M变形，形成一个沈阳的开头 字母S形，代表中国沈阳地铁。外圈的圆形好比是环城交通体系，中 间的横线是金廊，而中间的从其下面一穿而过的竖线就好比是沈阳地 铁交通工程，连接构成了沈阳的现代化立体交通体系。两个倒扣的M 形状互为倒影，代表与陆上交通系统相互呼应互为补充。其中横线和 竖线交叉而出，象征“四通八达”的地铁交通体系。红色既体现了中 国特性，也代表了沈阳地铁人和沈阳人民的火红热情及期待。
3号线：张士开发区至沈抚连接带。途经：张士开发区、 于洪新城、滑翔地区、砂山地区、五爱市场等地区。 5号 线：沈阳大工业区至浑南新区。途经沈阳站、南塔等地区。 6号线：沈北平罗至南桑林子。途经：平罗镇、造化地区、 长江街商业区、北站商贸区、中街商贸区、南塔鞋城、浑 南居住区等地区。 7号线：沙岭地区至东部汽车城。途经： 张士开发区、铁西、五爱、中街、东站等地区。 8号线： 二台子地区至苏家屯。途经：中街、五爱市场、三好街、 浑南地区。11号线：农业高新区至沙岭地区。途经沈北新 区、沈北大学城、造化地区、张士开发区等地区。
沈阳地铁可行性研究报告
沈阳地铁可行性研究报告一、引言沈阳市作为辽宁省的省会城市和东北地区的重要城市之一，人口数量逐年增长，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决城市交通问题，提高居民出行效率，进一步推动城市经济发展，沈阳市政府一直在积极探讨建设地铁的可行性。
本报告旨在对沈阳地铁的可行性进行全面分析，提出相关建设意见。
二、沈阳市交通现状分析1.城市发展现状沈阳市是辽宁省的政治、文化、经济和金融中心，是中国东北地区最重要的城市之一。
经济发展迅速，人口不断增加，城市规模不断扩大。
但受到城市道路设施狭窄、公交车辆过少等问题的影响，城市交通拥堵问题日益突出。
2.公共交通现状沈阳市目前的公共交通主要以公交车为主，辅以出租车和自行车等交通工具。
但由于城市道路狭窄、公交线路不足、车辆拥挤等问题，导致公共交通无法满足居民出行需求，通勤效率低下。
3.城市交通问题沈阳市的城市交通问题主要表现为道路拥堵、交通拥挤、交通事故频发等现象，给居民出行带来诸多不便。
在城市交通问题的背景下，沈阳市政府一直在积极探讨解决交通问题的有效途径，其中包括建设地铁。
三、沈阳地铁可行性分析1.城市人口规模沈阳市人口数量庞大，约为800万人，属于人口密集的大中城市。
城市人口规模是地铁建设的基础，也是地铁使用率的保证。
2.城市道路条件沈阳市的城市道路条件较为狭窄，难以容纳更多的汽车通行，车流量大导致交通拥堵问题严重。
建设地铁可以有效减轻道路交通压力，提高城市交通效率。
3.城市交通需求随着城市经济的发展和人口增长，居民出行需求不断增加。
目前的公共交通无法满足居民的出行需求，建设地铁可以有效提高居民出行效率。
4.城市规划与发展沈阳市为了推动城市的经济发展和提高城市的综合竞争力，需要建设更加便捷高效的城市交通系统，地铁作为现代城市的标志之一，符合城市规划和发展的需求。
综上所述，建设沈阳地铁是符合城市发展趋势和实际需要的，具有可行性。
四、沈阳地铁的建设规划1.地铁线路规划沈阳地铁的建设应考虑城市主要交通枢纽、人口密集区域和商业中心等地段，建设地铁线路覆盖城市主要区域，并与公交线路衔接，形成便捷的城市交通网络。
沈阳地铁线路规划
沈阳地铁线路规划发布机构：沈阳市地铁建设指挥部生成日期/有效期：2015-07-28沈阳地铁线路规划（一）总体情况沈阳地铁线网规划于2008年修编完成，线网规划由“四横、四纵、两L、一弦线”共11条线路组成，总长约400公里。
2005年8月，经国务院同意、国家发改委批复了沈阳市快速轨道交通建设规划（2003—2010），包括地铁一号线一期工程、二号线一期工程，两条线路全长40.85公里、投资概算171.8亿元，此后又相继批复了两个项目的可研报告和延伸线工程，均已按期建设完成并投入运营。
2012年6月，经国务院同意，国家发改委批复了沈阳市近期（2012年—2018年）线网建设规划，包括地铁四号线一期、九号线和十号线工程，线路全长118公里，预计总投资610.38亿元，建设时间为2012年至2018年。
（二）地铁已运营线路情况按照国家发改委批复要求，沈阳市组织实施完成首轮轨道交通建设规划。
地铁一、二号线（含二号线北延线一期）工程分别于2005年、2006年开工建设，均已按期建成并投入运营。
目前，沈阳地铁已运营线路全长55.07公里、设站44座，投资概算246.85亿元。
自2010年9月至2014年7月，地铁一、二号线共开行列车57.29万列次，运营里程1465.89万列公里，客运总量6.39亿人次。
其中，2014年1—7月，地铁一、二号线共开行列车11.63万列次，运营里程312.46万列公里，运送乘客1.46亿人次，日均达68.77万人次；列车正点率99.80%，运行图兑现率99.99%。
地铁一号线工程先后荣获“鲁班奖”、“詹天佑奖”。
由国家发改委委托中交协组织评审，地铁一、二号线工程国产化率分别达到76.62%、85.98%，得到了国家发改委的充分肯定。
沈阳地铁开工近10年来，未发生较大以上安全生产责任事故。
（三）新一轮轨道交通规划实施情况按照国家发改委批复要求，沈阳市逐步组织实施新一轮轨道交通规划。
沈阳市丁香湖畔新城地铁规划
沈阳市丁香湖畔新城地铁规划
项目名称
沈阳市城市轨道交通第四期建设规划
项目编号
202121010112828450
标段（包）名称
沈阳市城市轨道交通第四期建设规划
标段（包）编号
202121010112828450001
标段（包）性质
依法必须招标的项目
依据《沈阳市轨道交通线网优化方案》（2017年版）和新一轮正在修编沈阳市轨道交通线网规划，编制沈阳市城市轨道交通第四期建设规划，规划年限拟为2025-2030年，优先考虑但不限于包含地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、9号线北延线、9号线东延线、4号线南延、4号线北延、2号线新航站楼支线、16号线（以上拟建线路长度约200公里）以及文化、商务快线等线路，具体线位和长度需在建设规划中研究论证。
本次招标范围包括沈阳市城市轨道交通第四期建设规划。
沈阳市城市轨道交通第四期建设规划书面报告备案招标公告发
布，优先考虑但不限于包含地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、9号线北延线、9号线东延线、4号线南延、4号线北延、2号线新航站楼支线、16号线(以上拟建线路长度约200公里)以及文化、商务快线等线路。
这些招标内提及的线路，大概率将在沈阳新一轮地铁规划中。
区域一体化背景下沈阳市快速轨道交通线网规划
一
体化 的角度进行考虑 ，克服以往在范围上局限
于 中心 城 区 、层 次 上 偏 重城 市轨 道 、布 局 上 依 赖
现状客流走廊等 问题 ，统 筹不同层次轨道交通之 间的衔接 合理确定线 网规模和 形态 ，做优城市
１ 沈阳市快 速轨道交通 线 网规划编制背景
１ １ 区域一体化进程 加快 ．
沈 阳是 东 北 地 区 的交 通 枢 纽 ， 是 辽 宁 中 部 城 市 群 的 中心 城 市 。随 着 国 家 振兴 东北 老 工 业 基 地
【 关键词 】区域 一体 化；快 速 轨 道 交通；线 网规 划 ；
区域 一体 化 景 下 阳 市快 速 轨 道 交通 线 网 背 沈
规 划
ＲＡＰＩ ＡＮＳＩ Ｌ Ｄ ＴＲ Ｔ Ｐ ＡＮＮＩ ＯＦ Ｓ ＮＧ ＨＥＮＹ Ｇ ＡＮ ＵＮＤＥＲ Ｔ ＡＣＫ ＨＥ Ｂ ＧＲ ＵＮＤ ＯＦ ＲＥ ＯＮＡＬ Ｏ ＧＩ Ｉ Ｔ ＧＲＡ Ｉ Ｎ Ｅ Ｔｒｉ ｔ ｎ ｉ； ｅ— ｒｇｏ ａ ｔｇ ａｉ ；ａｌｒ ｓｔｎ ｔ ｉ ｏ ａ
空 间 ，做 大 中 心城 市 【。
经 成 为各 大城 市 在轨 道 交通 线 网规 划 编 制 过 程 中 普 遍 遇 到 的 难题 。 本 文 以沈 阳市 快 速 轨 道 交通 线
网规 划 编 制 为 例 ，进 行 总 结 和 反 思 ， 以期 为今 后 同类规 划 的 编制 提 供 一 些 参 考和 借 鉴 。
沈 阳 市
措施的 出台 以沈 阳为 中心 的辽 宁中部城 市群 经
ＡＢＳＴＲＡＣＴ： ｉ ｈ ｃ ｅｅａｉｎｏ ｇｏ ａ ｃ — Ｗ ｔ ｔｅａ ｃ ｌｒｔ ｆ ｅ ｉｎ ｌ ｏ ｈ ｏ ｒ ｅ
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沈阳市城市轨道交通建设管理办法
第一章 总则
第一条为了加强我市城市轨道交通建设管理,确保城市轨道交通建
设顺利进行，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法所称城市轨道交通建设工程,是指经国家批准，在本
市城市轨道交通规划中的地铁等城市轨道公共客运系统。
第三条本办法所称城市轨道交通规划，是指轨道交通线网规划、线
路规划、用地规划和建设规划。
第四条本办法适用于本市行政区域内城市轨道交通（以下称轨道交
通)的规划、投资、建设及相关管理活动,但城际轻轨交通除外。
第五条轨道交通是服务于社会的重大公益性城市基础设施。轨道交
通建设应当纳入本市国民经济与社会发展长远规划和城市总体规划，按
照国家基本建设程序分期组织实施。
第六条轨道交通建设实行统一规划、合理布局、多元投资、分期建
设、优先发展的原则。
第七条轨道交通建设由市政府组织实施。市城乡建设委员会是城市
轨道交通建设的行政主管部门，负责地铁工程建设中的重大事项的监督
与管理；市地铁建设指挥部(以下称轨道交通建设部门）具体负责轨道
交通建设的实施工作。
各区、县（市）人民政府和有关部门应当按照各自的职能分工，做
好轨道交通建设管理工作。
任何单位和个人均有义务支持、配合轨道交通建设和管理工作.
第二章 规划管理
第八条轨道交通规划,由市规划部门和轨道交通建设行政主管部门
根据城市总体规划和城市综合交通规划组织编制，经市政府批准后实施。
其用地规划，由市规划部门负责组织实施；线网规划、线路规划和建设
规划，由市轨道交通建设部门负责组织实施。
第九条轨道交通建设设置安全保护区,由市规划部门负责控制,控
制范围如下:
（一）已建工程地下车站和隧道结构边线两侧各30米内，未建工
程地下车站和隧道结构边线两侧各50米内;
（二）地面车站和高架车站以及线路轨道外边线各30米内；
（三）运营控制中心、车辆段、地面站房和变电站等建（构)筑物
用地界线内;
（四）独立设置的出入口、通风亭外边线外侧各10米范围内。
第十条在安全保护区内，建设非轨道交通工程应当经市规划部门批
准，批准前应当征得轨道交通建设行政主管部门和建设部门同意。
在安全保护区内，实施经批准的非轨道交通建设项目，轨道交通建
设行政主管部门和建设部门应当参与监督。
第三章 工程管理
第十一条轨道交通建设实行项目法人制度、招标投标制度、监理制
度和合同制度.
第十二条轨道交通建设部门负责组织制定轨道交通建设计划草案，
经轨道交通建设行政主管部门和发改委、财政部门初审后，报市政府批
准。
第十三条轨道交通建设部门组织工程设计，编制可行性研究报告等，
必须按照国家基本建设管理程序、《地铁设计规范》等相关规定进行,
并应当征求有关方面的意见，进行充分论证。
第十四条轨道交通建设所需用地,由土地行政主管部门无偿划拨.
其中属于原市政用地的，由土地行政主管部门进行土地处置后，为轨道
交通建设部门办理其土地登记;涉及需征收其他权属单位土地的，轨道
交通建设部门在与原用地单位达成协议、并经土地行政主管部门批准后，
持土地处置文件申请用地登记。
经批准的轨道交通建设用地规划，不得随意变更；确需变更的，应
当按照法定程序重新报批。
第十五条轨道交通建设涉及通信、供电、供水、排水、供暖、燃气
和公路、交通、地下工程，以及气象、水利、环保、地质、地震等工程
的，有关部门和管线权属单位应当向轨道交通建设部门无偿提供上述需
迁改的设施资料和相关情况.
第十六条轨道交通建设需拆迁各类建筑物、构筑物的，应当按照有
关法律、法规的规定办理，沿线各区、县政府和相关部门应当予以配合。
第十七条轨道交通建设需拆迁各类管线的，轨道交通建设部门应当
会同管线权属单位编制管线迁改方案，并组织相关单位具体实施。
轨道交通建设迁改的各类管线及其他市政设施，其迁改费用按照市
政工程收费标准收取，由轨道交通建设部门承担；非因轨道交通建设需
要而在新建管线或市政设施时提高标准或增容的,增加部分或超出标准
部分的费用由管线和设施的权属单位承担。
第十八条轨道交通建设部门组织工程招标投标，应当依据国家有关
法律法规择优选定承建单位，市有关监督部门应当对其工程招标投标活
动依法进行监督。
第十九条轨道交通建设部门组织工程设计、工程施工及设备采购、
安装，应当按照安全管理和质量管理的有关法律、法规的规定进行，确
保工程质量和工程建设安全,并接受市安全生产监督管理部门和质量管
理等部门的监督检查。
第二十条轨道交通建设部门组织施工建设,必须严格执行国家、行
业技术标准；国家、行业技术标准尚未明确的，由轨道交通建设部门组
织制定本市轨道交通工程建设的企业技术标准,报市质量技术监督等部
门备案后执行。
第二十一条轨道交通建设部门制定交通疏解方案和文明施工方案，
应当会同规划、交通管理等部门共同科学合理地制定，并组织实施。
第二十二条轨道交通建设使用地下空间，应当按国家有关规定进行
建设和管理，并采取必要措施防止和减少对地上周围已有建筑物、构筑
物的损失和影响，保证其安全.
第二十三条轨道交通建设工程竣工后，市各有关部门应当按照国家
相关规定组织验收.
第四章 资金管理
第二十四条轨道交通建设资金，实行多元化投资，多渠道筹措,鼓
励国内外企业和其他组织投资轨道交通工程建设，投资者的权益受法律
保护。
轨道交通建设资本金为工程投资总额的50%，其余资金采用银行贷
款等方式解决.
第二十五条轨道交通建设部门编制年度资金计划,应当根据其工程
建设计划、施工方案、施工进度等情况进行，经市政府批准后,列入市
年度财政预算。
第二十六条轨道交通建设资金，由市政府投资的，设立轨道交通建
设发展专项资金并纳入专户管理和核算,实行专款专用，并根据工程进
度分期拨付；通过银行贷款等其他渠道筹集的，由轨道交通建设部门按
照有关规定直接管理和使用.
第二十七条轨道交通建设项目审批，属行政事业性收费的,经财政
部门审核后,报市政府批准予以减免。
第二十八条轨道交通建设附属工程，属市政工程建设性质的，应当
列入市城市建设计划,并按工程实际需要安排资金。
第二十九条轨道交通建设与房地产开发等项目配套需要增加轨道
交通建设资金的，由项目开发单位承担.
第三十条轨道交通建设计划的实施和资金的使用，应当依法进行,
并接受市有关部门的依法监督。
第五章 法律责任
第三十一条违反本办法第九条规定,未经批准，擅自在轨道交通建
设规划保护内进行工程建设的，由市行政执法部门依据城市建设规划管
理的有关规定予以处罚；造成损失的,依法承担赔偿责任。
第三十二条违反本办法第十五条规定，有关部门未按时提供有效资
料造成损失的，由其权属单位自行承担其损失后果。
第三十三条对阻碍、围攻、谩骂、殴打执行建设任务的轨道交通建
设人员，或寻衅滋事妨碍轨道交通建设以及盗窃哄抢轨道交通建设器材
的，由公安机关依法进行处罚，构成犯罪的，依法追究其刑事责任.
第六章 附则
第三十四条本办法自2008年6月1日起施行。