钦州港港口物流发展现状分析及发展对策
编号
毕业调查报告
题目 钦州港港口物流发展现状分析及发展对策
二级学院 交通学院
专 业 物流管理
班 级 2010（3）
学生姓名 张通华
学 号 20100406124
指导教师 陈艺璇
时 间 2012年6月-2012年10月
南宁学院毕业调查项目
调查时间 2012年08月15日 调查地点 钦州港
调查对象 钦州港 调查方法 实地调查
调查目的 随着钦州港物流市场不断扩展，港口发展对经济的发展拉动不断变大，港口对外开发水平不断加强 ,港口规模不断地扩大，钦州港已跨入千万吨大港的行列，集装箱吞吐量不断增长，每年都有新的突破，港口物流极具发展潜力。通过对钦州港港口物流发展现状的调查分析,对钦州港基本概况、货物集装箱吞吐量、外贸规模、钦州港港口物流发展潜力等方面系统的了解，并在调查中分析钦州港港口物流发展存在的问题并相应对此提出有效的解决方案，对这日益成长的大港有更深的认识。
调查内容 调查分析钦州港港口物流发展潜力的因素，对钦州港港口现状、其货物集装箱吞吐量、外贸及工业总值等方面进行调查，并列出数据给以详细表诉分析，对口岸服务系统、物流业发展、信息化程度、集疏运现象、港口人才、港口定位等方面以物流的角度在调查中分析其存在的问题并提出解决方案。
目录
摘要................................................................ 1
1 钦州港口背景...................................................... 2
2 钦州港港口物流发展潜力............................................ 3
2.1区位条件优势................................................. 3
2.2建港条件优越................................................. 3
2.3腹地广阔资源丰富优势......................................... 3
2.4物流市场前景广阔............................................. 4
2.5多重的国家政策............................................... 4
3 钦州港港口物流发展的现状.......................................... 5
3.1广西钦州港港口货物吞吐量概况................................. 5
3.2货物吞吐量增长速度........................................... 6
3.3外贸进出口总额状况........................................... 6
3.4钦州港港口运输配套设施....................................... 7
4 广西钦州港港口物流发展的主要问题.................................. 8
4.1港口基础设施差............................................... 8
4.2口岸服务系统不完善........................................... 8
4.3港口信息化程度偏低........................................... 8
4.4运输配套设施不完善，集疏运瓶颈现象严重....................... 8
4.5港口物流人才缺乏............................................. 9
4.6港口物流发展水平低而无序..................................... 9
5 发展广西钦州港港口物流的对策及建议............................... 10
5.1完善港口码头基础设施........................................ 10
5.2推进口岸环境建设，优化口岸服务.............................. 10
5.3加快港口信息化、网络化建设.................................. 10
5.4完善交通网，加快集疏运系统建设.............................. 11
5.5加强港口物流人才培养，加大人才引进的力度.................... 11
5.6明确港口定位，加快腹地临海工业园区投资建设力度.............. 11
6 结束语........................................................... 13
参考文献........................................................... 14
摘要
钦州港已跨入千万吨大港的行列，集装箱吞吐量不断增长，每年都有新的突破，2008年集装箱吞吐量是2003年的34倍多；外贸进出总额于2002年到 2008年保持着良好的增长势头 ,增长速度较快 ,基本都在80%以上，极具发展潜力。钦州市建设物流大港的措施主要有选准港口服务市场 ,发展开放型经济 , 带动基础设施建设；推进信息化建设 ,提高运营管理能力，加快集疏运系统建设；完善“通关体系” ,树立服务理念；发挥保税港区的龙头作用 ,培育港口物流簇群，发展临港工业；加快人才培养，保证钦州港现代物流的可持续发展。本文主要阐述了钦州港港口物流发展的现状，分析了钦州港港口物流发展潜力、钦州港港口物流发展面临的问题等几个方面问题，文章针对以上问题提出了一些自己观点和建议。
关键词：钦州港 潜力 物流现状 发展对策
1 钦州港港口背景
1997年6月，钦州港作为国家一类口岸正式对外开放。 为港口涉外服务的海关、检验检疫、海事、边检、边防等配套齐全，通关快速，服务优良。此外，船舶代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通信、金融、保险等方面均已形成优质的服务体系。
钦州港天然深水岸线长达63公里，内湾深槽天然水深一般15—22米，最深处达28.5米，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。规划10个作业区，可建 l—30万吨级深水泊位200个，其中10—20万吨级大型深水泊位 30多个，25—30万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。
在《广西北部湾经济区发展规划》中，钦州市实施了“以港兴市，以市促港，项目支撑，开放带动，建设临港工业城市”的发展战略，建设以工业为主的大型综合型港口。目前已基本开发形成以石化、能源、粮油加工、磷化工、生物制药、有色金属、沥青加工等为主体的特色产业群。随着北部湾经济区开放开发，港口作为对外贸易进出口货物的集散中心，已成为港口物流的重要节点和枢纽。钦州港的特殊位置决定了发展港口物流中心的优势 , 钦州港是广西的新兴港口 ,是西南地区出海的“桥头堡”。港口的特征也决定了其在综合物流系统中处于非常重要的战略地位，建大港是钦州市实施以港兴城战略的重要举措。
2 钦州港港口物流发展潜力
2000年到2011年，钦州市社会消费品零售总额、GDP、外贸进出口总额 、
港口货物吞吐量以及集装箱吞吐量增长速度较快。这表明钦州港物流市场不断扩展，港口发展对经济的发展拉动不断变大，港口对外开发水平不断加强 ,港口规模不断地扩大，港口物流极具发展潜力。
2.1区位条件优势
钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国-东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区和合作的重要前沿基优势进一步凸显，对广西以及大西南的经济发展有极大的带动作用，它将成为连接中国西南、华南、中南与东盟大市场的重要枢纽，是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台。
2.2建港条件优越
钦州港三面还陆，港湾水深，湾内海域面积130多平方公里，地，区位优势明显，战略地位突出，具有“承东启西”的通道地位，钦州的区位东北有钦江注入，西北有茅领江注入，南面向海，港池地形广，潮差大，回淤少，腹地水域宽阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，避风条件好，具有建设深水泊位的有利条件，港内有东西两条自然冲刷的深槽，平均潮差为2.51米，便于建设深水航道，是我国天然深水良港之一。
广西钦州港港口资源丰富，具有建设为3亿吨综合性大港口的自然条件。钦州港可建1万到30万吨级以上深水泊位200个，其中10万到30万级大型深水泊位30多个，缘起吞吐能力可达亿吨以上，具有成为大港的自然条件。
2.3腹地广阔资源丰富优势
一是钦州有丰富的林木资源，速生桉产林种植已形成规模；二是矿产资源丰富，已探明的矿产有陶土、石膏、高岭土、锰、钛、铅等41种，特别是有色金属矿产种类多、储量大、品味高、质量高、产区集中、开采方便，素称“有色金属之乡”，是我国10个重点有色金属产区之一；三是腹地广阔、资源丰富、品种齐全，涉及地域为整个北部湾及沿海地区和南昆线、黔桂线、成昆线、湘黔线及枝柳线沿线的云南、贵州、四川、湖南等地区，特别是西南地区拥有丰富的自然资源，森林覆盖率高于全国13.92%的水平；水能资源占全国70%，矿产资源量居全国前10位的有数十种，全部腹部土地面积136万平方公里，资源和市场都十分丰富蕴藏着巨大的开发潜力。
钦州港港口后方陆域开阔平坦，多为低地丘陵，环境容量大，可作为临海工业园区和配套基础设施用地，可供开发临海工业区的贫瘠低丘荒地达1000多平方公里，山丘海拨基本在30米以下，农田很少，地质承载力好，开发成本低，便于布局现代物流园区工业园区，能够方便地大进大出原料和产成品。
钦州港现代物流与产业联动发展初探
研究与探讨 物流技术２０１２年第３１卷第５期（总第２６０期） ｄｏｉ：ｌ Ｏ．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１ ００５－１ ５２Ｘ．２０１ ２．０５．０１ ９
钦州港现代物流与产业联动发展初探
谢涛，刘信华 （广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，广西南宁５３００１ １） 【摘要】详细介绍了钦州港现代物流与产业联动发展的现实背景与意义，通过区域ＳＷＯＴ条件分析，提出钦州港发展现代 物流与产业联动的战略框架及可选择的发展模式。 【关键词】钦州港；物流；制造业；联动发展 【中图分类￣－］Ｆ２６０；Ｕ６９１ 【文献标识ｔｉ￣］Ａ 【文章Ｊｉｍ￣］１００５－１５２Ｘ（２０１２）０５－００５８－０３ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ Ｊｏｉｎｔ Ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｑｉｎｚｈｏｕ Ｈａｒｂｏｕｒ ＸＩＥ Ｔａｏ．ＬＩＵＸｉｎ—ｈｕａ （Ｇｕａｎｇｘｉ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｕｎｒｅｙｉｎｇ＆Ｄｅｓｉｇｎｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｎｎｉｎｇ ５３００１ １，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ ｔｈｅ ｒｅａｌｉｓｔｉｃ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ ａｎｄ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｄｅｍ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｊｏｉｎｔ ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｄｅ— ｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ Ｑｉｎｚｈｏｕ Ｈａｒｂｏｕｒ ａｎｄ ｔｈｅｎ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ＳＷＯＴ ａｎａｌｙｓｉｓ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｉｔｓ ｓｔｒａｔｅｇｉｃ ｆｒａｍｅｗｏｒｋ ａｎｄ ｓｅｖｅｒａｌ ｏｐｔｉｏｎａｌ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｍｏｄｅｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｑｉｎｚｈｏｕ Ｈａｒｂｏｕｒ；ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｉｎｄｕｓｔｒｙ；ｊｏｉｎｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
港口城市的发展规律与发展对策_下_省略_区域性国际贸易大港建设的若干对策_丁焰辉
２０１３年第０５期 ｜ ２５ ｜沿海发展
港口城市的发展规律与发展对策（下）
——兼论以大力发展港口贸易为突破口
推进钦州市区域性国际贸易大港建设的若干对策
文＼ 广西经济杂志社社长 丁焰辉
关于钦州港口城市科学发展、加快发展、跨越发展的重
点、突破口及其对策，我在这里主要谈两个方面的问题，一
是发展定位的问题；一是临海重化工工业发展规划问题。
第一个问题：关于以大力发展港口贸易为突破口
推进钦州区域性国际贸易大港建设的问题
港口贸易是港口城市经济发展的增长极，是港口城市资
源优化配置的核心，国内外经济发达的沿海城市无一不是以
区域性或国际性国际贸易大港作为发展龙头的。以大力发展
港口贸易为突破口，把钦州市建设成为广西北部湾经济区的
区域性国际贸易大港，对钦州港口城市实现科学发展、加快
发展、跨越发展具有十分重要的战略意义和现实意义。
（一）钦州以大力发展港口贸易为突破口，建设区域性
国际贸易大港的重要性和紧迫性。
１．把钦州建设成为区域性国际贸易大港是港口城市经济
发展规律的客观要求。
在港口城市经济中，港口贸易业居于产业链、价值链的
高端，是港口城市经济产业链、价值链和资源优化配置的核
心产业。
国内外发展经验表明，港口贸易业是港口城市经济开放
发展的增长极，它既是以其为核心的港口物流、仓储、金融
保险等服务业繁荣发展的所在，也是其临港临海加工制造业
繁荣发展的所在；同时还是带动港口城市建设和更大腹地的
经济繁荣发展的所在。如美国以纽约为中心的东海岸经济圈，
以洛杉矶为中心的西海岸经济圈，日本太平洋沿岸经济带的
形成，都是依托高度发达的港口贸易带动港口经济发展形成
的。我国沿海的珠三角、长三角、环渤海地区相继崛起，成
为带动我国经济腾飞的重要增长极。这充分说明了港口贸易
业不仅是港口城市经济繁荣发展的核心产业，而且也是带动
区域经济开放、繁荣发展的重要战略产业。贸兴则港兴，港兴则城兴。钦州要实现科学发展、加快发展、跨越发展，港
口贸易业的跨越式发展是其战略的必然选择。
广西钦州保税港区的区域发展作用分析
广西钦州保税港区的区域发展作用分析
摘要：钦州保税港区是广西北部湾经济区开放开发的核心平台，是中国-东盟合作以及面向国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和出口加工基地。分析钦州保税港区的区域发展作用具有深远的意义。
关键词：保税港区；区域作用；分析
一、广西钦州保税港区的发展现状分析
（一）港口物流发展迅速
广西钦州保税港区 2008年5月29日，国务院正式批准设立，2014年8月28日开始进入全面运营阶段。2014年的11月份和12月份分别完成外贸集装箱吞吐量为5025标箱和5432标箱，同比增长58.82%和89.86%。成为去年外贸出口货源新的增长点。2015年前三季度港口货物吞吐量为1843.68万吨，比上年同期增长29.29%；集装箱吞吐量60.14万标箱，增长22.74%，其中外贸集装箱吞吐量5.31万标箱，增长1.02倍
（二）积极推进加工贸易的发展
保税港区的加工贸易获得迅速发展，加工贸易主要是电子信息产业、汽车制造以及高档服装等；广西钦州保税港区海关根据企业需求提供针对性服务与指导，积极落实自治区“加工贸易倍增计划”，持续强化保税加工精准扶持，，助推了保税加工业务快速发展。今年的1-10月，广西钦州保税港区海关累计监管保税加工货物4942.4吨，货值6947.4万元，量值分别占去年全年5.6倍、4.2倍。把保税港区建成广西北部湾经济区开放开发的核心平台；打造成中国—东盟合作的自由贸易港、国际航运中心以及出口加工基地；建成我国西南地区的现代加工制造产业基地。
（三）推进保税港区重点产业发展
进口酒类和整车是钦州保税港区两大进口业务，成为了西南地区重要的进口酒类集散地。 2013年进口酒量148万升，同比增长2.15倍，2014年保税港区已经聚集30多万家葡萄酒经销商。今年继续推进进口酒类品牌示范区建设，前三季度进口酒类同比增长80.7%；从2012年4月开始，保税区汽车进口业务腾飞，开创了大批量进口汽车时代。
论广西北部湾港口经济发展存在的问题以及对策研究--以广西钦州保税港为例
名 ｊ 。 ｓ誊 ｊ 。。 。愆 ｜ 露 ｇ搿 搿 黪霉 器 黪， 船。胧 论广西．．－ｌｉｅ部湾港口经济发展存在的问题以及对策ｘ０ｆ－究 ——以广西钦州保税港为例 陈斯帆莫丽梅 （桂林电子科技大学信息科技学院广西桂林５４１００１） 中图分类号：Ｆ１２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—５８１１（２０１３）０３—００４１—０１ 摘要：２０１３年。正值国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》、国务院批准设立钦州保税港区五周年。五年来，在各级党委的领 导下，相关部门的大力支持和人民的共同努力下，钦州保税港区坚持北部湾经济区优先发展战略，以“北部湾精神”、“北部湾速 度”，创造了“北部湾奇迹”，从“风生水起”、“千帆竞发”，到“龙腾虎跃”，推动北部湾经济区持续快速发展，成为我国经济增长最快、 最活跃的地区之一．也成为我国区域经济发展中的新亮点。但是在港口经济蓬勃发展的同时，也存在着一些问题，这值得我们共同 探讨。 关键词：北部湾经济发展保税港区 作者在暑期参加了桂林电子科技大学信息科技学院组织的 “中国梦之湾”团队的广西北部湾社会调研实践活动．先后走访 了钦州保税港区、中马钦州产业园、防城港港口、东兴口岸、东兴 边贸集散中心等１０个重要节点 由于钦州保税港位于北部湾的 中心地区，区位优势、资源优势、政策优势上都非常突出，对于研 究广西北部湾的港口经济非常有借鉴意义．因此选取钦州保税 港作为文章的实例 一、广西钦州保税港的概况 广西钦州保税港区是全国第六个保税港区．也是我国中西 部地区唯一的保税港区。自从国家正式批准实施了《广西北部湾 经济区发展规划》．地处北部湾经济区中心区域的钦州在区域发 展中战略地位得到极大的提升，区位优势、资源优势、政策优势 进一步凸显．发展活力和综合竞争力进一步增强 钦州保税港作 为伞国唯一列为整车进口口岸的保税港区．享受保税港保税、退 税、免税等特殊优惠政策、国家西部大开发政策、广西北部湾经 济区开发开放等一系列优惠政策 国家在西部唯一沿海沿边的广西设立钦，ｋｌ、Ｉ保税港区．目的 就是辐射西南地区．服务西部大开发战略实施．服务中国与东盟 的全面合作．完善我国保税港区体系布局．推动同际区域合作新 格局的形成．把广西北部湾经济区建设成为带动、支撑西部大开 发的战略高地和重要的国际区域经济合作区 二、钦州保税港在发展中的存在的问题 （一）基础设施建设薄弱 和其他的保税港区相比．钦州保税港区是从零起步．与其他 保税港区建设之初的条件还有非常大的差距．例如．区内码头和 航道都还没有全部建设完善等。钦州港泊位功能单调．公用港区 主要为散杂泊位．并没有建成集装箱专用的深水泊位．港口基础 设施状况并不与当前的发展要求相适应 保税港区的建设往往 有上亿吨的吞吐量的港口，或是先有保税物流的需求。而钦州没 有大的港口吞吐量．没有保税物流和出口加等行业．未来的物 流．出Ｅｌ加工选择产业等都会面临着巨大的压力 （二）高技术人才稀缺 据了解，钦州保税港区对人才重要性认识不足，只重使用， 却忽视了培养 而在钦州保税港区物国际化严重不足．特别是懂 得同际物流的人才十分稀缺。人才缺乏．更在缺少培养流人才的 学校或机构．航运高级管理人才以及物流人才缺乏．对于航运领 域和物流一些特殊的知识技术的不熟悉和不了解的情况经常发 生．这样大大的制约了钦州航运业和物流业的发展 ｉ）港区内技术含量有待加强 据调查．保税港区尚未实现普遍性的智能化、全自动化操 作．现代化的信息技术并没有得到充分运用科技开发和科技创 新在港１２１物流发展中．应用比较滞后．这很大程度七阻碍了钦州 保税港物流的发展 三、针对钦州保税港发展存在的问题采取的措施 （一）加快推进基础设施建设 基础设施的建设和完善是钦州保税港区发展的基础．能够加 速各要素在区域间的流动．从而有利于市场合理配置资源 大力 提升港容港貌，显著增强服务功能，加快推进保税港区发展．强化 产业培育，促进人流、物流、资金流、信息流和科技、人才、智慧等 资源要素在港口集聚，打造物流、金融、商务等综合服务平台。从 而加快保税港区基础设施的建设。推进大宗商品交易平台建设． 鼓励和支持建设煤炭、石化产品、钢材木材、矿砂等大宗商品交易 平台，实现生产企业、物流企业、金融贸易、服务等不同类型企业 在港区的不断集聚 （二）大力发展教育事业．培养人才 利用广西各大高校的人才资源．与学校联合培养专业技术人 才，加快北部湾经济区高技能人才的聚集。增强本地人才优势，让 本地技术人才管理人才到先进的保税港区学习考察．将先进的管 理理念带人钦州保税港区。引进外来人才．出台相应的人才引进 政策来吸引高素质的复合型人才。大胆提拔、放手使用具有创造 能力的员工．着蕈培养既懂技术、又懂管理的复合型人才．只有这 样才能共同促进港区内人才的交流．达到“人才强港”的效果 （ｊ）提高保税港区技术含量．以科学的方法建设港口 科学技术是第一生产力。在科技腾飞的当代社会．我们要学 会借助先进的科学技术来发展经济。保税港区应加强自主创新 能力．在设施上采用高科技现代化的设备进行运作 只有不断的 提高港区技术含量、提高科技水平．着手解决新型码头结构的关 键技术问题．不断加强科技管理意识．才能推动港区建设技术不 断进步而随着经济全球化的发展．世界贸易体系的完善．海外贸 易已成为拉动经济快速发展的又一重要途径 在这样一个大的 前提下，保税港区的发展显得至关晕要。如果能好好利用钦州保 税港区的优势．做到扬长避短的合理发展．那么钦州保税港将会 在未来几年里逐步做大做强．以自身的优势带动北部湾经济的 发展．从而促进同家整体经济的发展．为中同人民实现中国梦奠 定坚实的基础 参考文献： ｆ１１张耀光，刘锴，刘桂春，等．中国保税港区的布局特 与发展战略 ｌ Ｊ１．经济地理，２００９（１２）． 【２］覃世默，李波．钦州保税港区规划通过专家评审面积约１０平方 公里『Ｎ１．广西日报，２００８—０６—０２． ｆ３１程晓兰．广西钦州建设保税港区的ＳＷＯＴ分析及发展策略探析 【ＪＪ．消费导刊，２００９（１８）． 【４】刘湛．我国保税港区与自由港的差别［Ｎ］．科技创新导报，２００８ （３４）．
钦州港口集疏运系统优化研究
钦州港口集疏运系统优化研究
自2008年钦州港口吞吐量呈现出快速增长的趋势，截止2012年底钦州港口吞吐量达到5622万吨，钦州港口的快速发展，离不开港口集疏运系统的支撑。借鉴国内外港口集疏运系统建设的成功经验，结合钦州港口集疏运系统的特点，提出钦州港口集疏运系统优化的措施。
标签：钦州港口；集疏运系统；优化措施
1引言
根据《广西北部湾港总体规划》，钦州港规划码头岸线长74公里，其中深水岸线长45公里，可建1～30万吨级深水泊位200个以上，可形成4亿吨以上的吞吐能力。至2011年底，钦州港建成投产件杂货、散货、油气、滚装、集装箱功能等公用、工业泊位67个，其中1～10万吨级泊位23个、1000—5000吨级泊位44个，港口形成年吞吐能力7086万吨（含集装箱165万标箱）。在建码头生产性泊位35个（万吨级以上泊位19个），设计年吞吐能力5260万吨；30万吨级和5万吨级航道各1条。以上泊位全部竣工后，全港吞吐能力将达1.5亿吨。另有一批10万吨级以上工业和贸易码头及配套航道正在筹建。1999-2012年钦州港口吞吐量如表1所示，截止2012年钦州港口吞吐量达到5622万吨。
从图1可以看出从2008年开始，钦州港口吞吐量呈现出快速增长的趋势，截止2012年底钦州港口吞吐量达到5622万吨，2011年7月在《钦州区域性国际航运中心发展规划》中，将钦州定位为面向中国-东盟合作的区域性国际航运中心，钦州港口吞吐量的增长以及区域性国际航运中心的建设，对钦州港集疏运系统的优化提出了更高的要求。港口集疏运系统是港口经济能量传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口赖以存在与发展的主要外部条件。在港口集疏运系统各个环节中，“集”指根据发货人所指定的地点把将要出口（输送）的货物运到港口，并把货物集中堆放在码头前沿或附近的堆场中；“疏”指把进口货物由船上卸下堆放到码头后方堆场或附近的堆场、仓库，或直接从船上卸到车辆上，再通过某种集疏运方式运送到收货人的目的地。从港口集疏运系统的结构上分析，港口集疏运系统主要由运输节点、运输通道及运输工具、运输网络和组织运营管理系统构成。
钦州市物流发展战略与规划
钦州市物流发展战略与规划
(一)发展定位
钦州市现代物流业发展的功能定位为：广西北部湾经济区现代物流中心城市，中国-东盟区域性国际物流枢纽城市，具体为：南北钦防城市圈的物流枢纽城市;连接“三南（中南、西南和华南）”地区与东盟的物流交换中心；钦州国际航运中心的核心功能区。
(二)目标任务
目标任务：依托港口优势条件，以物流园区的建设为核心，以国家物流为重点，区域物流和区域物流为重要补充，以港口物流为主体，兼顾公路、铁路、内河运输等其他运输方式，积极采用先进的物理管理技术和装备，建立多种层次的、与国际通行规则接轨的社会化、专业化的现代物流体系，把钦州市建设成为中国-东盟自由贸易区现代物流枢纽城市。到2010年，建成南方亿吨大港，港口吞吐量7000万吨，集装箱100万TEU，物流总收入100亿元；2015年，港口吞吐量达1亿吨，集装箱300万TEU，物流总收入200亿元
（三）钦州大型综合物流园区规划
根据我市物流业发展规划，今后一段时期，我市重点规划建设四大物流园区：
如图所示，在规划范围内共布局三大物流园区：港口综合物流园区、黎合江商贸物流园区以及皇马综合物流园区。这三大物流园区分别以公路、铁路、水路为依托，位于钦州市南北发展的主轴线上，三大物流园区的建设可以满足未来一段时间内进出和经钦州中转的物流需求，为钦州市的产业发展提供高水平的物流服务。物流园区总体布局如图1-1所示。 图1-1钦州市物流园区规划布局
1）港口综合物流园区
港口综合物流园区为非集中型物流园区，主要分为西港物流区、中港物流区、保税港区。港口综合物流园区以钦州港为依托，以临港产业为支撑，发展港口物流、产业物流。为保税港区提供专业化的仓储、运输及相关配套服务，实现进出口货物的国际集散、中转功能；为金谷工业园和金光工业园内的石化、造纸、冶金、粮油加工、能源、修造船等产业提供原材料输入和产品输出的物流服务。
（1）西港物流区
——选址布局
构建钦州保税港区有竞争力的物流环境
麟 艘磁 渡 ｉ
构建钦州保耩港区有竞争力响物流环境
余孝炉 钦州学院
［摘 要］在简单介绍钦州保税港区和巴生港自由贸易区后，对钦州保税港区和巴生港自由贸易区在基础环境、业务
功能和管理体制等方面进行详细地比较，为构建钦州保税港区有竞争力的物流环境提出具体建议：完善基础设施，建设便
捷、高效的集疏运系统、加强港口物流业发展，形成产业融合的聚集地、提供柔性的港口物流服务、建立符合国际惯例的
管理体制、建立和完善保税港区的法律保障体系、积极主动地做好资本运作，从而又好又快地建设钦州保税港区。
［关键词］自由贸易区 钦州保税港区 物流环境 竞争力 管理创新
一、广西钦 ＩＩ保税港区和巴生港自由贸易区发展情况简介
１保税港区发展及广西钦州保税港区情况简介
自２０世纪９０年代 我国开始探索自由贸易区的发展模式。 １ ９９０年上海外高桥保税区作为我国首个保税区正式设立。其后．
国务院相继批准了１ ６家保税区．实行保税的海关监管政策 发展
贸易、物流和加工等业务。为了更好地推动保税区与港口的资源
统筹 功能协调发展，２００４年在外高桥保税物流园区以“区港联
动”模式 进行探索。２００５年６月，国务院批复成立了洋山保税
港区。２００８年５月批准设立广西钦州保税港区，广西钦州保税港 区成为中国第六个保税港区。按照国务院的批复设立的广西钦
州保税港区 规划面积１０平方公里，其功能和税收、外汇政策按
照《国务院关于设立洋山保税港区的批复》的有关规定执行。
保税港区是按照我国国情实际需要．适应跨国公司运作和现
代物流发展需要的新型海关监管区域，首次实现了“区港合一”， 叠加了目前国内各类特殊监管区的优势政策和功能 自由港区、
保税港区，以及保税区等作为国家和地区促进贸易自由化、物流
便捷化的工具 本质上同属于一类特殊经济区域．一般被称为自
由贸易区｛ＦＲＥＥ ＴＲＡＤＥ ＺＯＮＥ），按照 京都公约》的特别附约所
界定的概念 就是自由区（ＦＲＥＥ ＺＯＮＥ） 即 指～国的部分领土，
广西北部港湾口物流的发展障碍与对策
广西北部港湾口物流的发展障碍与对策
2008 年出台的《广西北部湾经济区发展规划》关于产业发展特别是服务业发展中首先提到了物流业，尤其是依托港口的相关物流产业。2009 年国务院出台的《物流业调整和振兴规划》提出的九大重点工程中排名最靠前的两位都是以港口作为主要依托的物流工程，可见港口物流日益成为影响区域经济乃至整个国民经济兴衰的关键因素，特别是在当前国际金融危机的大背景下，港口物流的崛起对于全球经济复苏都具有重要的意义。随着广西北部湾经济区规划上升为国家战略，该区域三大港口防城港、钦州港和北海港迎来了千载难逢的发展机遇，同时也面临巨大的挑战。深入分析该区域港口物流的发展障碍与对策就成为当前该区域经济发展的迫切问题。
一、广西北部湾港口物流的发展现状
北部湾是指包括中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西面和越南的东北部海域。广西北部湾拥有大陆海岸线1595 公里，岛屿624 个，可规划建港岸线228 公里，其中深水岸线160.4
公里，建港资源非常丰富。地处北部湾顶端中心位置的钦州、防城、北海是广西沿海的三大主力港口。目前，广西北部湾港口拥有生产性泊位61个，其中万吨级以上泊位46 个，5万吨级以上泊位26 个，最大靠泊能力20 万吨级，已形成以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气码头为主的港口生产功能和物流格局，已成为中国西南地区的最便捷出海口和对东盟海上贸易的最重要口岸。
“十一五”期间广西北部湾港口投资99亿元人民币，兴建15 个码头，共37 个深水泊位，港口基础设施建设逐年加大，重点项目包括防城港15万吨级、钦州港10 万吨级、北海港（含铁山港）5 万吨级深水航道，新增5 万吨级以上航道73.86公里。2009年广西北部湾港货物吞吐量9408 万吨，同比增长16.3%，受全球金融危机的影响，增幅有所放缓。2010 年货物吞吐量1.1922亿吨，顺利完成“十一五”规划的目标。根据广西“十二五”规划，“十二五”期间广西将提升广西北部湾港综合能力，努力建成区域性国际航运中心和物流中心。“十二五”期末力争北部湾港新增吞吐能力2.16 亿吨，总吞吐能力达到3.36亿吨以上，其中集装箱吞吐能力400万标箱以上。防城港域新增吞吐能力8100 万吨，总吞吐能力达到1.32 亿吨；钦州港域新增吞吐能力6500万吨，总吞吐能力达到1.08 亿吨；北海港域新增吞吐能力7000万吨，总吞吐能力到达0.96亿吨。
钦州港口物流信息系统建设探析
第２３卷第５期 Ｖｏ１．２３ Ｎｏ．５ 钦州学院学报 Ｊ０ＵＲＮＡＬ ｏＦ ＱＩＮＺＨｏＵ Ｉ『ＮⅣＥＲＳＩＴＹ ２ｏｏ８年１０月 ０ｃｔ．．２ＯＯ８
钦州港口物流
信息系统建设探析
李燕，梁恒祥
（钦州学院政治与经济系，广西钦州５３５Ｏ００）
［摘要］ 钦州港口具备了港口现代物流业发展建设必备的优越条件。钦州港口物流信息系统的发展在 宏观环境和微观环境方面存在很多问题。钦州港口物流信息系统建设的建议与对策有：提高对物流信息系统
的认识；加强物流信息系统专业人才的培养；建立核心的信息化管理组织机构，加快物流公共信息平台建设；建 设钦州电子口岸工程；推动钦州长港口物流信息标准化建设。
［关键词］ 钦州港口；物流信息系统；现状；对策
［中图分类号］ｕ６５２ ［文献标识码］Ａ ［文章编号］１６７３—８３１４（２００８）０５一ｏ０ｌ０—０４
长期以来，我国港口建设的重点是硬件基础
设施如码头、泊位及其配套机械设施，而对于港口 的软件如港口信息系统的建设相对滞后，大多数
港口物流企业缺乏功能完善的物流信息系统，造 成国际物流环节中港口物流信息系统缺失的瓶颈
现象。作为北部湾经济区的中枢港口的钦州港 ２００７年吞吐量已超过１ ２ｏ０万吨，进入我国千万吨 大港口行列，港口分工细致，货物种类繁多，规模
巨大，有着庞大的客户网络，这就更需要有先进的 港口物流管理信息系统作为保障。而钦州港口物
流信息系统建设的现状如何呢？钦州港口物流信 息系统建设现在存在哪些问题呢？我们可以采取
哪些对策和建议来改善这些问题呢？本文将对这 些问题进行浅要分析。
一、钦州港口物流信息系统
建设的现状
在港口业发展中，信息系统建设对货物运输
起着主导和控制的作用。钦州港口也很注重对信
息的掌握、控制和处理，近些年来不断提升网上订 舱、电子数据交换、客户跟踪等服务能力… 。但 总的来说，由于发展时间和力度的影响，钦州港口
物流信息系统建设水平跟国内国际先进水平还有 很大的差距。下面我们从四个方面来分析钦州港
广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析
广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析
港口101班 游宇健
学号：20100756
广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4．25万平方公里，海域总面积12．93万平方公里。它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点．是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。广西北部湾经济区可建成区域性的国际航运中心和物流信息中心,其经济发展和物流设施的建设也将促进物流业的发展,因此,该区物流业发展具有巨大前景。
一, 港口物流现状
进入2l世纪。随着建设北部湾政策的陆续出台，沿海港口进入快速发展的新时期，吞吐量快速增长。2006年底。沿海港口吞吐能力4 120万吨。港口泊位171个，其中万吨级泊位28个；2006年完成货物吞吐量4 950万吨，其中外贸货物吞吐量3480万吨，占总货物吞吐量的70％，集装箱21万TEU；旅客吞吐量约100万人次。1990至2006年。沿海港口货物吞吐量增长迅速，年均增长19％，外贸吞吐量年均增长18％，均高于同期全国平均水平。
沿海港口规模进一步扩大。沿海三港在发展公用码头的同时，积极发展服务于临港工业的专用码头，港口功能日趋多样化。2006年末，防城港生产性泊位数、深水泊位数、通过能力都占到全区沿海港El的一半左右，实际完成货物吞吐量、外贸吞吐量分别占全区沿海港口的51％和64％，承担着大宗物资的主要转运功能，为广西以外腹地转运的货物占吞吐量比重已达60％以上。钦州港初步形成企业专用码头、公用码头共同发展的局面。北海港以商贸旅游功能为主。
二，物流发展前景分析
1，腹地经济相对落后
2008年广西自治区国内生产总值(GDP)7 171．58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14 966元。2009,年广西生产总值(GDP)7 700．36亿元，比上年增长13．9％。虽然整体增长速度较快，但是在沿海省、自治区、直辖市中仍然处于相对落后的位置，很难为港口经济的发展提供强大的腹地经济支持。