推进城市共同配送发展的影响因素分析

一、引言 （一）城市共同配送的产生背景 日本作为城市经济发展进程较快的国家，城市消费需求也在向个性化、多样化发展，在这种背景下产生了共同配送模式，一种新型的物流配送。根据在发达国家的发展情况分析，可以将物流配送分为三个发展阶段：第一阶段，企业会根据自身发展需求选择自主配送，可以尽可能的贴合企业的生产状况，但是大成本是这种模式的弊端；第二阶段，在第一阶段的基础上，企业选择在行业间选择合作伙伴，降低配送环节的成本，但是还是存在成本分摊和利益分配上的问题；第三阶段，总结前两个阶段的发展出现共同配送，更多依靠社会公共资源，可以大大减少成本，同时也可以减少成本、利益上的矛盾。

（二）发展城市共同配送的意义 我国企业选择加入共同配送行列的比例不断上升，主要来自于两方的助力作用，首先政府加大力度推动共同配送发展，及时做好宣传和引导工作，其次是企业内部发现共同配送给公司带来的经济效益，意识到采取这种新模式的重要性。当然这种模式本身具有的经济意义会对提高物流效率和降低成本产生很大的成效。

在中国经济高速发展的今天，社会消费量和货物运输量不断加大、企业生产规模不断扩张，商品流通速度也随之加快，这些发展变化对生产制造业和商品、贸易流通业的物流能力与物流效率的要求也在相应提高。这对发展共同配送就是一个机遇，因为如果企业选择建立自己的物流网络和设施，会有大量的人财物投入其中，而且这种发展并不能够满足公司在不同区域的发展需求，对于全社会的发展来说这也将会是一种资源的浪费。共同配送模式则不一样，它会带来很多的效益，在整合资源，共同处理的过程中可以节省很多社会和企业的资源，减少浪费，节约资金，特别是对现代化物流的发展有益无害。

（三）发展共同配送所带来的效益 1.缓解城市交通压力，提高货物配送效率 城市共同配送的成长可以有效缓解一个城市的通行压力。由于物流业的快速发展需要大量的车辆配置，而大型货车的运行往往会增加城市的交通压力，发展城市共同配送则可以对送往同一地区的货物进行集中的处理，避免了多地的车辆同时地、频繁地驶往一地，一定程度上缓解了城市交通的压力。发展城市共同配送在对多地货物进行集中统一的规划和调度中有效的提高配送货物的效率。

2. 保护环境，节约资源 随着国家不断加强对环保的重视，各大城市也加快开展环境保护整治活动，物流行业也重视绿色物流的发展方向。这点还是和城市交通压力的缓解有关，城市的环境问题的产生原因之一就是车辆尾气的排放，大型货车的尾气排放所带来的污染更为严重，随着城市共同配送的发展，车辆的配置会相应的减少，车辆路线的规划也会更加完善，进出城区的车辆数会降低，缓解城市严重的空气污染。 发展城市共同配送可以将货物集中的处理，通过合理的规划整合企业和社会的资源，减少商品包装分拣、装卸搬运货物、交通运输、产品储存、商品流通等各个生产活动中的成本、资源的浪费。

（四）相关学者的研究成果 张迪，邬跃，陈雷[1]（2012）主要是选择调查的众多大型超市中具有代表性的一家大型超市进行详细统计分析，主要是针对这种连锁超市配送的安排，进而分析采取共同配送模式对提高配送效率的影响程度。

白世贞，王洋洋[2]（2016）主要根据相关学者的研究报告从共同配送带来的效益分析、可行性分析、模式选择以及路径规划、信息系统建设、配送中心选址等方面进行分析，预测共同配送发展前景和研究方向。

温卫娟，邬跃[3]，唐秀丽（2015）针对共同配送中出现的业务、信息、资源的不协调的问题，通过不断挖掘其中的关系，建立共同配送协同机制模型和要素结构模型，运用主成分分析法衡量评价体系。这种评价标准对提高企业的协同效益有显著的作用。

张露方，徐杰[4]（2013）主要的成果是提出了企业共同使用物流末端配送站模式，一来可以应对迅速发展起来的电商，同时可以解决电商末端物流配送与社会化的共同配送模式的融合发展。

祝锡永，姚安琪[5]（2015）根据第三方物流企业运行现状，通过计算实验的手段分析建立城市物流共同配送合作模式，这种模式设定有两个前提：物流企业在各个物流节点的资源设施情况和以件为单位的计价方式为前提。结果显示共同配送的效益更好。

邵举平，徐建华，孙延安[6]（2015）提出将Swap Body 技术与城市共同配送模式结合分析，再根据国内城市不同的物流形态分析城市共同配送的进程。这是模式将配送货物集中处理，每个环节单元化，采取标准化的技术，为企业未来发展共同配送提供新思路。

E Taniguchi[7]站在企业一线工人的角度，研究运输流程中的路径选择，分析具体的成本分布，得出降低运输成本是共同配送可以带来的经济效益，结合配送中心分布情况，优化运输路径，更好的发展共同配送。

Hleda和AKimura[8]详细的分析了共同配送带来经济效益的成本节约一个方面。 相关学者大都是针对城市共同配送的一个方面展开研究，并没有研究城市共同配送发展的影响因素。

二、城市共同配送现状分析 （一）国内、外城市共同配送的现状研究 1.国外共同配送的现状 虽然日本是共同配送的发源国，但是美国在共同配送方面的发展更具代表性，1960年开始美国政府和各大企业就十分注重货物配送环节的合理化发展，到了1980年，美国的物流企业纷纷选择进行策略转变，转变主要在传统行业的组织结构方面，由纵向业务型转变成横向集约型，实现了资源和流程的优化组合。因而，产生了一种资源优化整合的新形式——共同配送模式，这种模式很好的满足了企业物流配送的需求。实行这种模式需要多方的联合管理，特别是在资源、信息、设备方面。

欧洲诸国在经济方面的发展不亚于美国和日本，在配送模式的发展上也很前卫，尤其是德国，德国不莱梅市最先对市内的物流分布、发展情况开展调查活动。在对数据进行详细分析后，根据报告细分物流市场，采取统一配送，促进本市物流发展。摩纳哥的情况则是和不莱梅市的截然相反，摩纳哥是在严重的交通状况下被迫开展物流配送的整治活动，在1989年市政府在城市商务区域尤其是交通比较拥堵的区域对来往物流卡车制定通行管制，同时引导摩纳哥是物流行业发展城市联合配送，联合当地运输业共同缓解交通糟糕的现状，正因为这样的安排促进了摩纳哥在联合配送方面的进步。

2. 国内共同配送的现状 商品经济的迅速发展，各种网购网站的兴起带动物流业的发展，为了适应这种情况，产生新型的配送模式——共同配送。为了更好的促进共同配送健康的发展，政府首先在2012年由商务部选择全国九个城市设立试点，主要工作是推动现代化物流技术的研究应用，也是为了更好的发展共同配送。随着试点工作的进行，于2013年商务部的流通发展司紧接着出台配送发展政策，它的作用在与健康的引导作用，可以合理的规划使用物流配送中心，优化组织模式和路径规划。根据运输配送中交通方面出现的问题，由交通运输部等七个部位共同出台相关意见，对城市配送车辆中城区通行、停靠卸货等方面的困难提出可行性意见，对电子商务商品流通中的个性化、多样化需求提出有效的解决办法，多部门联合提出方案，统一进行处理，完善公共设施建设，增强公共服务水平。财政部门也给予了资金的支持，全国十五家企业取得实行共同配送服务的资格。

（二） 发展城市共同配送的问题 国外很多大城市都在有条不紊的进行现代化物流发展，由于我国真正起步比较晚，和发达国家的发展进程还相距很远。处于发展初级阶段的我国物流业暴露出很多的问题，这些问题都在不同程度上影响着共同配送模式的发展。

1. 发展环境导致企业间信任的缺失 在我国过去长期处于计划经济的体制环境中不论是供应商、制造商、还是销售商，自我保护意识都过于严重，都倾向于自产自销，缺少相应的合作沟通，信息更新不及时，共同配送也无法顺利的进行下去。

2.落后的信息管理阻碍企业之间的有效合作机制 国内整体的物流配送设施技术就比较落后，企业更是不愿投入资金进行信息化的管理，很多企业每个环节都依赖于人力劳动，，就连配送车辆也是采用电话管控，很多货物没法及时整合，配送效率低下。由于缺少信息化管理，造成企业之间无法保证信息畅通，更无法实时的共享信息。同时也由于制造企业、商品流通企业、贸易企业、物流企业对于服务和操作的要求标准不同，很难进行有效的合作。目前多数企业还是选择依托自己的业务渠道展开自营配送，而对于协同配送、外包配送、综合配送等真正能够体现共同配送优势的物流配送模式还停留在企业的尝试阶段。

3.政府在共同配送方面的体制不完善 首先需要关注的是交通管制方面，我国在配送方面的管理规章本来就不完善，每个地区对于共同配送发展的要求又不同，要进行城市统一规划管理建设更是难上加难，而共同配送高度集约化的特点又不可缺少统一管理。虽然政府也出台了很多政策，上至国务院，下到每个管理部门都加强对共同配送中交通问题的重视，但却没有做到统一意见，各部门各地区各自为政，导致问题没有真正的解决。

再看政府对通行车辆出台的政策，对所有的车辆一刀切，而且只是简单的加强通行管控，并没有对差异化的车辆进行区别处理，城市共同配送工作中的问题也并没有改善。所有的通行车辆都依赖于交警来管理，交警的数量又有限，并不能真正意义上解决混乱的现状。

4.基础设施的落后 交通运输、配送中心等物流成长过程中所需的基础设施落后，有的企业并没有能力自行建配送中心，有的虽然自行建立配送中心，但因运营能力不足而造成很大的资源虚耗。

国外发达国家在共同配送的实行中主要利用已建的设备和体系建立符合自己发展的配送方案，而我国在共同配送的试点城市大多数自己建有配送中心和运营模式，所以城市并没有新建配送网络。但是这并不能满足共同配送后续的发展要求，仅仅是目前发展的需求。在未来的经济形势下，城市的配送需求会不断的加大，形式也会更加多样化，只利用现有的配送网络显然是满足不了这种需求的。随着发展进行的深入，对配送中心位置选择、信息功能、运营范围都会产生新的需求，而我国现在的设施设备技术是适应不了这种深入的发展。

5.未形成具有市场竞争力的物流企业。 我国物流企业在本国的市场占有率本来就低，尤其是加入WTO后，形势更加严峻，大量海外物流企业的汇入，对发展仍然处于初级阶段、缺乏竞争力的国内企业带来很大的冲击。每一家企业的发展都必须经历一个从产生到成熟的阶段，而在企业初创时期，只能是依靠自己的实力求生存。

三、相关理论与方法概述 （一）共同配送的定义 日本最早给出的定义有两个，一个侧重于点出使用一辆卡车，一个运输系统对多个定期运输