城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施
道岔病害分析与整治
（5）尖轨扳动后反弹—原因
当道岔尖轨从一侧向另一侧拨动时，尖轨出现“反弹现象”，也就 是“抗劲”。
若基本轨接头方正：检查尖轨爬行的简单方法是测量 尖轨尖到第一轨缝的距离（43kg/h9#单开道岔为例： 长度为2650mm；50kg/h12#AT型长度为2850mm）。 克服爬行的简单方法：加强转辙部日常保养工作，加 强基本轨锁定，拧紧转辙部分联结螺栓。严格按眼孔 直径配带标准螺栓，严禁以细代粗。
（2）尖轨跳动—原因
①尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨损，螺栓松动， 过车时加大了冲击； ②跟部桥型垫板或凸台压溃； ③捣固不实，有吊板； ④尖轨拱腰。
基本轨
尖轨
（2）尖轨跳动—防治措施
①焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓； ②增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨 防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨 连接杆两端安设防跳补强板，使其长处部分卡在轨底， 以防尖轨跳动； ③加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟 端的捣固； ④调直拱腰的尖轨。
（6）尖轨拱腰—整治措施（机械矫正法）
机械矫正法即为通过机械力的作用矫直尖轨拱腰。 它 必须根据尖轨的构造，制作专用的矫直机械。 在轨道上进行矫直，不需拆开尖轨。 在电务人员配合 下，向车站办理要点手续，设置移动停车信号防护后 即可进行作业。 矫直前应清除轨底部分石砟，拆除道 岔拉杆以外的道岔连接杆，以便于矫直器的安装。 矫 直时应根据尖轨的拱腰长度，逐段地进行矫直。 使用机械矫直法时，一要控制尖轨的轨温，在气温较 低时，应将尖轨预热至６０℃，防止拉伤尖轨；二要 保证在矫直过程中不出现尖轨扭曲，即在矫直器的制 造上，要设置防止出现尖轨扭曲的衬垫。
常见的道岔病害的整治
常见的道岔病害的整治一、尖轨、心轨与基本轨、翼轨竖切不靠原因及整治方法a.尖轨、心轨前靠后不靠。
原因有:1、尖轨心轨顶铁过长或顶得过死。
2、基本轨、尖轨、长心轨有硬弯。
3、曲基本轨第一弯折点位置靠尖轨尖端太近（理论上弯折点在尖轨尖，但一般以距尖轨尖端70-90mm为宜）；曲基本轨第一弯折点弯折量过大（理论上4m长弦线拉矢度为5.2mm，但现场一般是用4m长弦线拉矢度为4.5mm为宜）。
4、尖轨、心轨尖端有方向或轨距偏小，即1435mm框架尺寸过小或实际咽喉尺寸112.8mm过小，造成尖轨、心轨第一动程不够。
b.尖轨、心轨后靠前不靠，原因有:1、基本轨、尖轨有硬弯。
2、转辙部位第二、三动作杆的框架尺寸1462.4mm、1504.3mm过小。
c.尖轨与基本轨动作杆处靠中间不靠，原因有:1、直尖轨有向内侧的硬弯。
2、两基本轨中间框架尺寸过大。
（原因有：曲股轨距大；曲基本轨长5160.8 mm平直段外凸）3、第一动作杆与第二动作杆之间有小方向。
4、基本轨在动作杆处框架尺寸（1437.5mm、1462.4mm、1504.3mm）过小。
d.心轨与翼轨两头都不靠，原因有:]1、电务密贴调整不良，原则上，只要心轨用撬棍撬密贴后不反弹，电务就能调密贴。
整治方法：1、改正道岔的方向，减少方向对密贴的影响。
建议改道时，将顶铁部分拆除（与尖轨、心轨离缝2-3mm）,减少顶铁对密贴的影响。
2、尖轨尖端可动心轨以及一动、二动、三动不密贴改框架尺寸、轨距后由电务部门调整密贴。
3、整修过长或过短的顶铁，规范顶铁垫插片作业。
尖轨、心轨部分的顶铁离缝，有时是一种表面现象，不能看到离缝就用插片去垫。
正常情况下所有顶铁的插片不应该超过2-3mm，如果发现顶铁插片已经用了很多但还是离缝的话应该全面检查前后各部分框架是否有偏差，辙叉部分是否有方向，要从结构上来整治顶铁离缝。
原则上应由电务先调整密贴，再根据实际情况垫顶铁插片。
4、校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。
道岔常见工电联合整治病害的处理方法
道岔常见⼯电联合整治病害的处理⽅法内容导读 ID：gaotiexinhao今天⼩编和⼤家分享任建平师傅关于⼯电结合部病害联合整治的⼀些⼼得，希望对⼤家有⽤~ 1、道岔爬⾏病害处理：道岔爬⾏是由于道岔尖轨固定不良、道岔单⾯⾛车另⼀⾯⾛车少等原因造成，现场⼯区（⼯务、电务）处理很困难，道岔爬⾏：会造成电务道岔杆件不⽅正，直接影响道岔密贴、缺⼝变化。
⽅法1）：如果不常⽤的⼀⾯尖轨根部（尖轨与基本轨连接处）轨缝没有时，可以将不常⽤尖轨与基本轨轨缝拉⼤（垫⽚）的⽅法调整轨缝处理，使两尖轨相错量减少爬⾏超标。
⽅法2）：在爬⾏的尖轨根部，把尖轨拉到位后，⽤⼯务轨距杆头(需要⼯务将轨距杆头切断配合)卡阻尖轨与枕⽊固定的⽅法处理，这样⼀来尖轨就不容易往前窜动，尖轨爬⾏就能得到有效处理。
2、尖轨反弹（油缸反串）、尖轨与基本轨竖切离缝病害处理：“尖轨反弹”—是造成道岔不解锁或道岔不锁闭的⼯电病害主要原因之⼀，要克服尖轨反弹，⾸先要检查尖轨反弹⼒是由于什么原因造成的，要顺着尖轨查看什么地⽅造成尖轨别劲，只要找到吃⼒点，针对吃⼒点采取有效的解决⽅法加以处理。
例如：⽅法1）、尖轨安装是否正确（直尖轨与曲尖轨有⽆上反：测量第⼆牵引点处量尖轨厚度的⽅法确认，直尖轨31mm、曲尖轨28mm，9#道岔除外，因9#道岔曲尖轨和直尖轨厚度⼀样）,如果安装上反就会造成尖轨反弹（道岔到位后油缸反串）现象。
⽅法2）、检查尖轨根部⼯务扣件下部的调整块是否安装错误：这⼀点往往⼤家都不很注意，⼯务扣件下⾯的调整块分7mm-13mm不同，靠近尖轨内侧（中⼼线）⽅向的调整块应该采⽤是13mm厚的、在尖轨靠近连接基本轨间的调整块应该采⽤为7mm调整块，如果调整块上反就会造成尖轨根部别劲，使尖轨反弹（油缸反串）现象发⽣。
⽅法3）、密贴侧尖轨与基本轨间的⼯务顶铁顶死：在⼯区⽇常检修调整中，特别是调整副机密贴时“外锁闭道岔副机锁钩过紧且尖轨与基本轨间离缝超过2mm标准”，当副机密贴离缝时，调整⼈员往往只注意密贴调整，不注重考虑尖轨与基本轨顶铁顶死问题，密贴调好了，但给尖轨在转换中埋下了道岔不解锁或不锁闭的故障隐患，所有我们在进⾏副机密贴调整（外锁闭处理钩头过紧）前⼀定要检查⼯务顶铁是否存在丁死现象，如果有，调整时要⾸先联系⼯务将顶铁拆掉后进⾏密贴调整，道岔密贴调整好后再安装⼯务顶铁（顶铁距尖轨离缝不⼤于1mm标准），这样就避免道岔由于调整后造成道岔尖轨反弹解锁和锁闭困难现象发⽣，消除道岔故障隐患。
地铁道岔常见故障及应对策略
地铁道岔常见故障及应对策略摘要：随着城市化进程的不断深入，地铁成为了人们赖以生存的交通方式，地铁因其准时、方便等优点而深受广大市民的青睐，同时也对都市的经济发展起到了不容忽视的推动作用。
各种设备在地铁运营中起着举足轻重的作用，特别是轨道设备。
在地铁运行中，道岔是确保列车安全运行的基础，但由于道岔经常被用来维护，而且设备也会随着时间的推移而老化，必须要定期进行检修，确保整个道岔的使用质量。
本文对地铁道岔运用质量的保障做出探究，以期为相关工作人员提供借鉴。
关键词：地铁道岔；质量保障引言道岔是地铁的重要组成部分，但由于道岔的使用频率高，设备的磨损，导致板件的老化，再加上线路上的许多维修工人都没有进行过设备的维修，无法及时解决这些问题，在这样的情况下，不仅对地铁的运营产生了巨大的影响，而且还会对城市的交通产生安全隐患。
这就要求我们加大对道岔维修的研究和应用，对常见的故障进行分析，强化对其质量的保证。
一、地铁道岔的常见故障轨道交通道岔的失效大致分为两种，一种是转换故障，另一种是表示故障。
转换失败一般都是机械故障，即转换不及时，不能进行密贴，或中途被卡住。
也有一些是在开锁过程中出现了问题，从而对列车的正常运营产生了影响。
表示故障是如果没有指令，就是机械和电子设备的故障，也就是失去了对开关位置的监测。
监控信号无法在站点的终点站显示。
导致切换失败的原因很多，比如基础轨道和尖轨之间有杂物，轨道肥边，道床不合理等，往往是设备自身的某些参数和指标达不到要求，导致设备出现故障[1]。
导致表达失败的原因一般是模块的错误，比如：防雷模块， DEWEMO模块，以及由于电线的断裂等等。
二、地铁道岔常见故障的原因及特征（一）故障原因首先是因为道岔的使用频率比较高，而且由于地铁是一种很长时间的运输，所以很多地方都会出现一些磨损和老化的情况。
例如，在设计时，开关的转换次数是一百万次，但在多年的连续工作中，实际的转换次数却超出了这一限度。
论道岔常见病害的工电联合整治措施
论道岔病害的工电联合整治措施摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。
本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。
关键词：道岔病害工电联合整治措施道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。
是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。
随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。
道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。
因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。
1 道岔转辙部分的常见病害1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。
尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。
见图1-1和图1-21.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。
尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。
图1-1图1-21.3尖轨与滑床板间离缝。
尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。
见图1-3和1-4图1-3图1-41.4尖轨爬行超标。
尖轨爬行量过大，导致尖轨跟部间隔铁顶死，尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2mm；基本轨侧磨出现肥边，或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常锁闭。
见图1-5图1-51.5基本轨、尖轨及拉杆的联接零配件松动。
城市轨道交通道岔伤损原因分析及整治措施
城市轨道交通道岔伤损原因分析及整治措施省市：广西壮族自治区南宁市邮编：530000摘要：随着近年来城市轨道交通的快速发展，越来越多城市进入了网络化运营时代。
与此同时，部分早期建设的城市轨道交通主干线路面临巨大客流压力。
因受制于较高的改造成本等因素，线路增能方案较为复杂。
结合仿真计算结果提出了若干提升列车追踪及线路折返能力的策略和手段，可为相关工程提供参考。
关键词：城市轨道交通;增能;列车运行能力;正线追踪能力;折返能力引言我国主要城市的轨道交通运营线网规模日益扩大，运营里程日益增加，列车速度等级越来越高，发车频次越来越密，列车最小追踪时间间隔越来越短，高峰期客流量越来越大，因而城市轨道交通运营的维护压力不断提高，对列车的安全运行保障能力、轨道设备的检修效率及维护成本均提出了更高要求。
道岔作为轨道设备的重要组成单元，其服役状态决定了列车过岔的安全性。
尖轨、心轨是实现列车转辙的关键部件，其结构存在断面变化大、边界条件复杂、使用寿命短等特点，这些轨件一旦出现伤损而不能及时地被发现和排除，将严重影响轨道交通的运营安全，甚至引发安全事故。
目前，我国钢轨伤损检测的相关设备主要有大型探伤车和小型探伤仪。
大型探伤车在通过道岔时，为了保护探头不受损坏，要求抬升探头架，故无法对道岔区域钢轨实施检测；而小型探伤仪虽然在伤损检出率方面有所改善，但是存在作业效率低、人力投入量大等缺点。
随着城市轨道交通运营速度提升、车流密度增大、线路服役时间延长，道岔出现伤损的现象日趋严峻，而现有的大多数探伤技术无法保障道岔全天候运行安全，因此，迫切需要一种能够补充现有道岔钢轨探伤工艺的不足、可以对道岔钢轨进行实时监测的新技术。
1道岔缺陷及伤损分类、统计城市轨道交通正线使用较多的钢轨型号为P60，材质一般为U71Mn或U75V，一般选用P60-1/9号、P50-1/7号道岔。
道岔辙叉较多采用高锰钢整铸式辙叉，尖轨多采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。
地铁道岔工电病害原因分析与整治
地铁道岔工电病害原因分析与整治摘要：本文主要对地铁道岔工电结合部病害主要原因进行分析，并提出常见道岔病害的整治方法，希望有助于道岔工电结合部病害的整治，提高道岔的运用质量，确保道岔可靠稳定的工作。
关键词：道岔病害;原因;整治道岔结合部的病害是道岔故障多发的主要因素，工电双方一直坚持整治，但效果不明显。
主要原因是：对道岔设备结构、原理、性能、技术标准等理解不透、掌握不清，导致调查结合部病害找不准，整治方法不当，病害得不到有效克服，使道岔设备的运用质量不高，下面就道岔工电联整的原因和整治方法进行探讨。
1 道岔病害的原因分析1.1上不准①道岔轨距偏差：肥边，侧磨，轨距块或支撑铁作用不良，特别是岔根处轨距；②基本轨方向不良，水平不好；③道床框架尺寸不准，特别是刨切点处、岔后轮缘槽宽度、尖轨跟端支距；④各部销子旷量超标。
1.2 下不稳①道床排水不良、翻浆冒泥；②枕木失效、扣件脱落；③滑床板吊板严重。
1.3 三道缝造成基本轨横移①“三道缝”之一指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙；②“三道缝”之二指基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；③“三道缝”之三是指轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙，轨距调整块离缝.2 道岔病害的检查措施2.1 一看采用远看近看相结合的方法。
静态时，直股看轨向,单开道岔工务通常都是以直股作为道岔的基线。
曲股看圆顺，看曲基本轨是否呈抛物线状；顶铁是否调整良好；基本轨轨底胶垫是否破损、缺失；转辙机及杆件安装是否方正，尖轨和基本轨是否爬行等。
操纵道岔时，观察密贴、缺口是否变化，转换过程各牵引点是否平顺、同步。
2.2 二听道岔转换时，细听转辙机及道岔各部位是否有异常声音，重点关注道岔解锁、锁闭、列车过岔的过程，可能存在滑床板吊板，尖轨拱腰，胶垫破损，钢轨扣件失效，螺栓松动，顶铁不靠，间隔铁、长短心轨连接螺栓过紧过松，道床不稳等病害。
2.3 三测工务方面：测轨距、开口、框架、支距尺寸、轮缘槽宽度，发现直股方向存在不良和曲尖轨矢度有偏差时，应使用弦线测量具体的偏差值；信号方面：测动作电流、故障电流、电机阻值、转换阻力、拉力，开程、锁闭量、空动余量等。
地铁道岔滑床板断裂原因分析及整治措施
地铁道岔滑床板断裂原因分析及整治措施摘要：本文对昆明地铁道滑床板故障进行统计，分析滑床板断裂规律及特点，重点从滑床板结构受力不良对断裂原因分析。
同时结合现阶段日常检查重点和道岔短轨枕浇筑偏差整改措施进行总结分，跟踪整改效果，不断总结经验提高对道岔滑床板断裂的管理水平。
关键词：道岔；滑床板；断裂1.系统概况1.1研究背景和意义道岔滑床板断裂是道岔常见病害之一，目前在昆明地铁也已多次发生。
通过对地铁道岔滑床板故障进行系统性统计分析，统计滑床板断裂故障特点和规律，分析滑床板断裂原因，指导日常维修养护工作。
同时对管理现状和整改效果进行跟踪，不断总结和提高管理水平。
1.2道岔滑床板故障统计情况自2016年5月10日首次接报道岔滑床板故障以来，截止2020年2月共接报道岔滑床板类故障47条，故障类型大致可分为五类：滑床板断裂、滑床板脱焊、滑床板缺陷、滑床板松动、联结零件松动。
其中滑床板断裂27块，滑床板脱焊1块，滑床板类故障中断裂故障占比50.94%、滑床板脱焊占比2.12%。
1.3道岔滑床板断裂规律及特点1）道岔滑床板断裂均是是由于力的因素造成，结合道岔滑床板结构受力特点，选取影响道岔滑床板结构受力的主要外在条件进行对比分析，断裂滑床板所在道岔存在以下统计特点：道岔所处位置为地下线、道床类型为整体道床、轨枕类型为混凝土短轨枕。
该统计规律和上海地铁滑床板断裂规律一致[2]。
2）目前昆明地铁出现的道岔滑床板断裂均为滑床板滑床台边角断裂，如图1，并未出现道岔滑床板整体折断的严重故障。
图1 道岔滑床板滑床台边角断裂3）道岔滑床板断裂故障自2016年5月10日首次发现以来，每年断裂数量随地铁运营时间推移，滑床板断裂故障数量呈逐年上升趋势。
2.道岔滑床板断裂原因分析道岔作为重要行车设备，同时也是轨道专业三大薄弱设备之一，道岔滑床板断裂故障处置在国铁、地铁已经积累丰富实践经验，对断裂原因基本达成共识（查阅了上海地铁、天津地铁和西安地铁相关资料），认为滑床板断裂主要原因：1.滑床板结构受力不良；2滑床板强度不足。
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城市轨道交通线路道岔常见病害及整治
措施
摘要：作为轨道交通线路的重要连接设备而言，线路道岔属于非常关键的轨
道交通体系组成部分。
近些年以来，城市轨道交通的线路结构规模日益趋向于扩大，轨道交通线路的道岔病害表现形式也呈现多元化的发展特征。
对于轨道线路
的常见道岔病害风险只有进行了准确的预测识别，才能有助于轨道交通线路的使
用期限延长，充分发挥出轨道交通线路的良好使用功能。
因此，本文探讨了城市
轨道交通线路的道岔常见病害形成产生根源，全面开展针对轨道线路病害的整治
排查工作。
关键词：城市轨道交通线路；道岔常见病害；整治措施
在城市轨道交通的体系结构中，轨道线路道岔普遍具有多样化的工程病害特征。
轨道交通线路的道岔重点结构部位由于存在复杂的构造特征，进而导致了维
修与检测道岔病害的实践工作难度增加。
轨道线路的道岔结构主要包含尖轨、转
辙机与护轨等部分，工程管理人员针对线路道岔的各个关键部位都要实施全方位
的工程隐患排查，旨在及早发现交通线路的道岔运行使用风险。
轨道交通线路的
道岔结构部位需要得到定期的维护保养，促进道岔结构的使用效能优化，切实降
低道岔安全事故的发生频率。
一、城市轨道交通线路的道岔结构特征
对于城市轨道交通线路的基本组成结构而言，轨道线路的道岔功能就在于连
接各个区段的轨道线路，据此实现了保证轨道列车实现平稳转弯与行驶的目标。
轨道列车在需要转向的情况下，应当借助道岔结构来实现列车现有运行方向的改变。
通常情况下，城市轨道交通的线路道岔基本组成结构应当包含基本轨、尖轨、护轨、导曲线轨、转辙机、连接杆、直轨与翼轨等，以上各个部分都属于城市轨
道交通体系的核心组成部件[1]。
现阶段的城市轨道交通已经趋向于获得持续的发展完善，轨道交通的体系结构也在趋向于实现必要的优化改进。
在目前的情况下，城市轨道工程的列车运行载荷正在不断趋向于增长，那么就会对于轨道线路结构中的道岔荷载予以显著的增加。
由此可见，目前针对于轨道交通中的线路道岔结构亟待实现全方位的使用性能优化，通过实施全方位的道岔结构维护与检修工作来确保道岔使用效能得到最大程度的发挥展示，切实降低轨道交通线路中的道岔故障发生概率。
图1城市轨道交通线路的道岔组成结构
二、城市轨道交通线路的道岔常见病害
（一）道岔尖轨的疲劳损伤
轨道线路的道岔部位比较容易发生疲劳损伤的情形，城市轨道的交通线路体系结构不能缺少道岔作为必要的列车安全运行保障。
但是在目前的现状下，轨道交通的体系结构中已经存在较多的道岔磨损与疲劳损伤部位，那么就会非常不利于轨道交通体系中的道岔良好作用功能发挥[2]。
具体针对于道岔尖轨的重要结构部位来讲，列车运行的荷载压力将会持续作用于道岔尖轨，因此长期以来就会造成道岔尖轨部位的过度疲劳损伤。
轨道交通体系结构中的基轨部位与道岔尖轨部位都会存在较大概率的疲劳损伤风险，某些轨道线路的列车经过频率相对较高，那么就会由于频繁的列车与尖轨摩擦从而增加了疲劳损伤的风险。
（二）道岔尖轨的贴合不够紧密
轨道交通线路中的道岔尖轨存在不够紧密的贴合状态，道岔尖轨的现有框架体系结构比较容易发生滑动与脱落的工程质量事故。
某些线路尖轨的设计参数指
标没有达到指定的技术要求，因此在客观上增加了道岔尖轨的离析风险。
除此以外，轨道线路体系结构中的滑床板也会容易发生工程裂缝的缺陷，从而增加了轨道交通体系的安全风险威胁。
道岔框架的整体尺寸没有得到合理的优化设计，或者由于频繁受到列车碰撞损害、道床部位积水、不当养护的各个层面不利因素影响，造成了道岔尖轨逐渐脱落的安全事故产生。
（三）道岔垫板脱焊与滑床板开裂
道岔滑床板对于道岔的安全稳定效能将会形成显著的影响，道岔滑床板在经过长期的反复摩擦以后，滑床板的体系结构就会发生裂缝。
道岔滑床板如果存在焊接部位的脱落趋势，那么工程检修人员必须要立即对于存在焊接部件脱落风险的滑床板给予必要的更换。
现阶段的某些轨道运输工程道岔结构存在较差的结构弹性与较大的道床刚度指标，并且还存在较高的道岔使用频率。
未能经过牢固焊接处理的道岔滑床板就会增加开裂与渗漏的潜在风险因素，甚至还会导致滑床板以及焊接垫板部位的大面积掉块脱落现象。
图2道岔滑床板的裂缝病害
三、城市轨道交通线路的道岔病害整治措施要点
城市轨道交通的线路道岔病害如果未能获得必要的全面整治处理，那么道岔结构就会非常容易对于整体的轨道交通运行过程增加障碍，甚至还可能对于轨道交通的乘客安全利益构成侵害与威胁。
在目前的技术发展创新背景下，城市轨道的交通体系结构日益趋向于优化完善。
但是与此同时，轨道交通线路的道岔病害
因素也存在多样化的发展特征。
具体在整治道岔病害的工程实践中，现阶段的技
术完善路径应当集中体现在如下要点：
（一）整治道岔尖轨的疲劳损伤病害
道岔尖轨部位比较容易出现工程疲劳病害的潜在安全隐患，因此道岔尖轨的
疲劳损伤必须要得到及早的察觉。
道岔尖轨的结构部位如果产生了裂缝、掉块或
者摩擦损耗的情形，那么对于存在严重病害缺陷的道岔尖轨部件就要予以相应的
更换更新，从而运用具有更好抗疲劳强度以及耐磨性的全新结构部件来进行必要
的替换。
道岔尖轨结构部位的潜在疲劳损伤风险往往很难得到及早的察觉，因此
工程检修的技术人员就要全面做好针对道岔尖轨部位的表面缺陷识别检测，进而
做到了全面整改现有的道岔尖轨病害。
（二）整治尖轨贴合不够紧密的病害
工程道岔的尖轨部位应当得到牢固的焊接，从而保证了经过全面焊接加工后
的道岔尖轨结构部位能够达到紧密贴合的程度。
工程焊接技术人员对于尖轨部位
的重要连接部件应当给予牢固的焊接，进而有效预防了道岔尖轨发生滑脱与离析
的工程质量事故。
对于轨道交通线路的道岔结构应当展开全方位的巡查检测管理，通过实施定期的线路巡查检测工作来促进钢轨使用期限的延长，切实整治与消除
尖轨贴合过程中的离析病害隐患[3]。
道岔设备区应当得到科学合理的划分，确保
做到全面检查道岔各个部件的摩擦损耗情况。
（三）整治道岔垫板脱焊与滑床板开裂病害
在目前的现状下，铁路道岔工程的垫板与滑床板安全故障占据相对较高的比例，因此体现了严格整治上述铁路道岔病害的必要性。
轨道交通结构中的道岔滑
床板应当得到及时的更换，通过改进现有的滑床板加工工艺技术方案来杜绝滑床
板的裂缝缺陷。
对于道岔垫板应当给予牢固的焊接，合理改进现有的焊接施工方
法以及焊接结构尺寸。
工程道岔结构的刚度弹性指标以及几何尺寸都要得到合理
的设计完善，确保道岔焊接底座与滑床板的间隔距离得到妥善的控制，对于垫板
弹性给予必要的增加。
结束语：
经过分析可见，城市轨道交通的线路道岔比较容易发生道岔尖轨的疲劳损伤以及贴合不够密切病害，道岔垫板结构的脱焊以及滑床板的开裂病害也必须要得到全面的整治处理。
在此前提下，轨道交通工程的管理技术人员应当致力于预防控制各种常见类型的线路道岔病害，确保在源头上防范以及杜绝轨道线路的安全风险因素。
对于轨道交通体系结构中的道岔部位应当进行定期的风险排查工作，促进轨道交通线路的使用寿命得到显著延长。
参考文献：
[1]孙幸福.城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施研究[J].运输经理世界,2021(30):118-120.
[2]罗来炜.常见地铁正线轨道整体道床排水问题探析[J].交通世
界,2019(32):141-142.
[3]骆作相.道岔尖轨剥离掉块的成因与整治技术探讨[J].山东工业技
术,2020(12):47.
作者简介：丁大伟（1993.12—），男，汉族，山东临沂人，本科学历，助理工程师。
研究方向为地铁运营。