船舶融资案例
船舶融资案例
【篇一：船舶融资案例】
【内容摘要】国际航运业是密集程度较高的行业，船舶作为航运生
产载体，在某种程度上，其融资、经营的好坏直接影响到航运企业
的发展。在当前船舶大型化、融资资金来源多样化、不确定因素增
加的背景下，对方式和评价指标进行甄选，具有重要意义。本文将
对船舶融资方式及特点进行说明和阐述。
狭义上的船舶融资是指船舶经营者、船舶制造者，为造船或购船，
对外募集资金而言。而广义上的船舶融资则在此基础上，包括了船
舶经营者在船舶运营时对外取得融通资金，以及船舶营运终了后，
就船舶剩余价值加以回收变现等取得资金的方式。
船舶融资的主要方式有：银行贷款、、债券融资、融资租赁、出口
信贷等等。
一、银行贷款这种方式是所有行业最为传统和通用的融资方式，包
括航运业。船东设法取得银行贷款购置资产吗，而商业银行的融资
收入来源则是：融资利率与libor的利差；排相关融资手续所收取的
各种手续费及管理费。
由于船舶价值巨大，海上航运风险相对较高，且早期无法履约的船
舶贷款相对较多，以致于商业银行对船舶融资有着较多的限制。
银行贷款的利：1、船舶抵押的结构简单、直接且成熟，容易操作；2、作为一种存在已久的航运贷款安排，文件制作和其他流程简单且
标准化，节省了贷款人的时间和成本； 3、许多银行和机构能提供标准的船舶贷款。船东借钱和选择最佳贷款服务更为简单。
银行贷款的弊：1、融资成本可能相对较其他结构化融资解决方案要高；2、几乎没有100%的融资，船东必须动用自己的权益进行投资。
二、债券融资船东通过债券市场，可供选择的产品有公司债券、高
收益债券、船舶证券化产品等。如果公司有良好的历史经营记录、
强劲的财务状况和高等级评级，那么融资成本将会很低，过程很简单。
债券融资的利：1、船东能通过债券市场筹集到大量期限非常长的资金； 2、如果公司有良好的品质，并且认可度很高，那么融资成本将
会很低，过程很简单。
债券融资的弊：1、它可能很复杂，与许多流程有关，如评级、路演等，并且要花相对较长时间来完成； 2、法律费用高，可能使整体融
资陈标本大幅上升。
三、股票融资 ipo是种非常有吸引力的集资方式，因为它不需要担
保亦不需要负担利息，但通常比较喜欢挑战风险小而报酬高的企业。海运市场分析资料的缺乏是阻碍船舶公司透过首次公开股票上市募
集资金的因素之一。
力； 3、上市公司享受更多在债券市场和股票市场上的融资灵活性。
股票融资的弊：1、上市程序复杂，通常要花很长时间； 2、竞争对
手能轻松获取公司的经营权和财务信息； 3、公司将承受被竞争对手收购的风险。
四、出口信贷如果船东和船厂属于两个不同的国家，出口信贷可以
作为一种不错的。与直接船舶贷款不同，出口信贷机构（eca）是出
口信贷结构的一个部分，提供对贷款额度的保险，这极大加强了贷
款的安全性。
出口信贷的利：1、由于保险，自己出借方对安全性感到满意，所以
船东能从资金出借方那里借到更多资金。然而，出口信贷机构一般
把上限设定在合同价格或成本的80%。
2、与普通船舶贷款相比，出口信贷的利息率可能较低，然而保险费
的额外成本可能使总体融资成本更高，并且全部取决于利息率降低
的成本削减和保险费增加成本的对比。
出口信贷的弊：1、必须要有出口背景。如果船东从本国船厂购买船舶，则不适用； 2、这种方法对于二手船买卖很困难，多数案例都是
新船建造。
五、融资租赁融资租赁通常用来应对更高成本的新造船计划，尤其
是新船价格动辄4000万美元以上的油船。
融资租赁具有如下特点：1、融资租赁所能获得的融资额度较一般贷
款高； 2、融资租赁提供较长的融资期限； 3、融资租赁可有节税作用； 4、融资租赁要求之抵押品较少； 5、融资租赁相对不受营运资
金及信用额度的束缚。
融资租赁的利：1、税务租赁能大幅降低融资成本，因此在全球受到
许多航运巨擘的欢迎； 2、船东能实现100%融资和资产负债表外融资。
融资租赁的弊：1、税务融资通常包含一个复杂的结构设计，导致更
多的法律费用和更惨的文书制作时间； 2、船东也不得不承担税收风
险，在某些不利环境下可能抵消获益； 3、出租方/投资方在挑选船舶和承租人时有严格的挑选标准，并非所有承租方对于所有种类的船舶都能利用这种产品。
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【篇二：船舶融资案例】
内容提示：对比2010年同期下降了55%。随后，欧债危机近一步升级，欧资银行系普遍被调低信用评级从而引发信贷收缩；中国大陆金融监管部门进一步收紧银根，中资银团突然间冷却了涉外融资业务热情。预计全球银团船舶融资市场将创造出近几年来的又一个地量，甚至可能低于2009年的134亿美元。
全球船舶融资市场在2010年有一个恢复性的增长，从金融数据供应商dealogic2011发布的贷款分析数据看，2010年全年全球共完成了135宗船舶银团融资个案，总融资金额313亿美元。对比2009年的75宗134亿美元，融资金额增长率达134%，成功案例数也增长了80%。这一方面表明了全球银行系统的流动性和融资能力有所恢复，也表明了船舶资产经历了价格回归后，得到了融资银行的重新认识。
当然，对比船舶融资最高峰的2007年，这一数据仍然有较大的差距。2007年全球银团船舶融资共完成了290宗近700亿美元，在2008年虽下滑，但也维持在600亿美元的高位。可以说，船舶融资市场2005~2007年的强劲表现很大程度上激发或增强了船东的投资信心，由此造成大量船舶订单的匆忙决策。
2007~2008年签订的巨量船舶订单在全球金融危机爆发的背景下，留下了一道难以完成的融资难题，按照dealogic的分析，当前全球存量船舶订单中，仍有超过1500亿美元的合同未能落实融资。
2011年的开年未能延续2010年的恢复态势，第一季度全球仅完成了17宗个案，融资金额仅为25亿美元。
对比2010年同期下降了55%。随后，欧债危机近一步升级，欧资银行系普遍被调低信用评级从而引发信贷收缩；中国大陆金融监管部门进一步收紧银根，中资银团突然间冷却了涉外融资业务热情。预计全球银团船舶融资市场将创造出近几年来的又一个地量，甚至可能低于2009年的134亿美元。
从传统意义上讲，欧资银行系（包括北欧、德资、法资银行系）一
直以来是全球银团船舶融资的主要支柱，长期占据60%~70%的市场
分额，亚太地区（日本、韩国、中国、新加坡、澳大利亚等）的银
行近几年份额上升，从20%上升到近30%，美资银行系对船舶融资
业务参与相对较保守，市场份额一般在10%左右。从这个角度看，
欧洲主权债务危机以及由此引发的银行危机，以及日本地震导致的
日资银行收缩国际信贷业务规模，中国大陆紧缩银根政策，这三大
宏观事件，对船舶融资市场都无异于是一连串的重大打击。
受制于银行资本收缩的压力，银团融资给借款人提供的信贷条件也
发生了较大的变化，比较明显的是融资期限的显著缩短，根据dealogic最新的贷款分析研究报告，2010年完成的所有银团船舶融
资案例中，34%的个案融资期限短于5年，35%的个案为5~12年，
另有17%为12~15年，15年以上的仅有4%。而2011年已经完成
的所有银团船舶融资案例中，32%的个案短于5年，64%个案为
5~12年，12~15年的不到4%，高于15年的一笔没有。
另外一个与期限相关联的因素是还款结构。为了满足船东自由现金
流的还款能力需要，在中短期融资安排中，融资银行将提供一种气
球式（balloon）还款结构，即前期还款相对比例较少，后期还款相
对比例较大，甚至在最后一笔还款里面安排了一个大额的比例。这
种融资结构虽然降低了船东前期的偿付压力，但却增加了利息成本，随着还款的逐渐推进，偿付压力愈加巨大。
考虑到上述融资趋势背景是因为商船日租金价格在2011年进一步
下探，当银行更趋向于给借款人提供中短期融资甚至气球式融资时，就意味着即便在这些已经完成融资的案例中，每个船东头上都悬着
一把达摩克利斯之剑再融资之剑。因为，在这些融资期限内，船东
通过自身的船舶经营是不可能偿付完债务的，必须在到期之前完成
再融资，借新还旧才能继续运营。从这个意义看，当前银行融资的
策略不过是一种非传统意义的船舶融资业务，这种延迟的、累积的
再融资压力实际上密集积聚在未来一个相对集中的年份区间，从而
也会造成一种再融资风险。
由于商船市场供给大于需求的状态在2013年之前都不可能扭转
（按照克拉克松的分析，要在全球海货运量年均复合增长率超过7%
的情况下，才能在2015年达到现有船舶总运量与海运总需求平衡，
而这一增长率在当前的经济形势下看，是不可能的），则商船日租
金在未来一段较长的时间都难以大幅反弹。若全球经济趋于恢复，
融资市场发生重大良性逆转，则这种以时间换空间的策略可获成功；若全球经济在未来两年仍在低谷期运行，融资市场届时仍然未能根
本扭转，我们将看到一批船东陷入破产清盘的窘境。而提供中短期
限融资的银行原本期望届时其他银行的再融资作为还款来源，但却
发现市场无力承接，从而导致自身信贷资产出现不良。
【标准】集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
船舶融资租赁合同正式样本
文件编号：TP-AR-L6036 The Civil Subjects Establish, Change And Terminate Their Corresponding Civil Legal Relations, And Then Determine Their Respective Rights And Obligations. The Terms Are Binding On The Parties And Need To Abide By Them. （示范文本） 甲方：_______________ 乙方：_______________ 签署时间：_______________ 船舶融资租赁合同正式 样本
船舶融资租赁合同正式样本 使用注意：该合同资料可用在各个民事主体之间设立、变更、终止其对应的民事法律关系而订立，进而确定各自的权利和义务，条款对当事人具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 出租人(甲方)：__________ 地址：_____________ 邮码：_____________ 电话：_____________ 法定代表人：______________ 职务：_____________ 承租人(乙方)：__________ 地址：_____________ 邮码：_____________ 电话：_____________ 法定代表人：______________
职务：_____________ 甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》之规定，经协商一致，自愿签订本融资租赁合同（以下简称本合同）。 本合同一经签订，在法律上对甲乙双方均有约束力。 第一条租赁物名称 租赁物，是指乙方自行选定的以租用、留购为目的，甲方融资购买的第号购买合同项下的技术设备。 第二条租赁物的购买 1．乙方以租用、留购为目的，以融资租赁方式向甲方承租租赁物；甲方根据乙方的上述目的为其融资购买租赁物。
船舶融资租赁项目风险防范及应对措施研究
船舶融资租赁项目风险防范及应对措施研究近年来,在全球金融危机和航运市场普遍低迷的双重压力下,我国的船舶融资租赁业逆势而上,砥砺前行,全面拓展世界航运市场,为全球航运企业开辟了新的融资渠道,同时也有助于造船企业的生产销售。融资租赁这一模式具有独特的“融资+融物”的双重优势,融资租赁公司可以通过直接租赁模式帮助航运企业达到优化升级船舶运力的目的;航运企业也可以借助售后回租模式盘活自身企业的既有存量资产,比如自身所有的船舶;这些属性是租赁行业的独有属性,其他金融业态并不具备。与此同时,船舶融资租赁方式也正逐渐成为船舶融资的重要途径之一,这就给航运业发展带来了契机。 尽管船舶融资租赁的发展对于航运业有着促进作用,也让我们看到了全球航运业复苏的希望。但是,总体来看,船舶融资租赁方式在我国仍然属于新生事物,同时船舶融资租赁专业化程度非常高,这就使得公司对于人才的要求也是非常高,更倾向于既要懂船舶专业知识,还要精通法律,金融,财务,风险控制等复合化人才,国际航运活动高度的专业性与航运市场的复杂性,决定了船舶租赁具有高度的专业性,船舶融资租赁是一项复杂的、长期的投资行为,造成了船舶租赁在实务操作中具有较大的风险性。本文在通过对国内外专家学者研究成果学习的基础上,通过介绍船舶融资租赁的相关发展情况,从融资租赁公司(出租人)视角出发,对船舶融资租赁项目具体流程进行分析,进一步发现识别出租人在船舶融租赁项目操作过程中可能存在的风险点,结合对HS租赁公司YUEAN干散货船售后回租项目进行介绍,对项目操作过程中的主要问题进行分析,提出一系列出租人风险防控措施的建议,对融资租赁公司操作船舶融资租赁项目进行风险防控具有一定的参考意义。
套期保值经典案例十个
套期保值经典案例十个 案例一（成功） 棕榈油的套期保值 棕榈油在国内完全是依赖进口的植物油品种，因此，国内棕榈油的消费完全依赖于贸易商进口棕榈油到国内销售。国内贸易商在采购棕榈油的时候，就面临着很大的不确定性。因此，在国内棕榈油期货推出之后，国内贸易商就可选择在国内卖出相应的棕榈油期货合约进行卖出保值。 2007年10月10日，国内某棕榈油贸易商，在国内棕榈油现货价格为8270元/吨的时候与马来西亚的棕榈油供货商 签定了1万吨11月船期的棕榈油定货合同，棕榈油CNF价格为877美元，按照当日的汇率及关税可以计算出当日的棕榈油进口成本价在8223元/吨，按照计算可以从此次进口中获得47元/吨的利润。由于从定货到装船运输再到国内港口的时间预计还要35天左右，如果价格下跌就会对进口利润带来很大的影响。于是，该贸易商于10月10日在国内棕榈油期货市场卖出12月棕榈油合约1000手进行保值，成交均价为8290元/吨。到11月15日，进口棕榈油到港卸货完备，该贸易商卖到10000吨棕榈油现货，价格为7950元/吨；同时在期货市场上
买入1000手12月棕榈油合约进行平仓，成交均价为7900元/吨。 通过此次保值，该贸易商规避了棕榈油市场下跌的风险，保住了该贸易商的47元/吨的进口利润并从期货市场额外获得了70万元赢利。但这里需要强调的是，卖出套期保值关键在于销售利润的锁定，其根本目的不在于赚多少钱，而在于价格下跌中实现自我保护。如果企业没有参与套期保值操作，一旦现货价格走低，他必须承担由此造成的损失。因此，卖出套期保值规避了现货价格变动的风险，锁定了未来的销售利润。 案例二（失败） 铝套期保值 郑州第二电缆厂客户 该客户是郑州市第二电缆生产企业，是制造电线电缆的专业厂家，集科研、生产于一体的大型股份制企业，主要生产高、中、低压交联聚乙烯绝缘电力电缆、PVC绝缘电力电缆、安全清洁电缆（环保型）、耐火和阻燃电缆等十多个品种。为了避免铝价上涨导致生产成本增加，该企业长期在期货市场进行买期保值，并在我郑州营业部期货账户上持有期铝多头头
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集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理近年来我国内贸集装箱运输发展迅速，所开创的海运罐式危险品集装箱运输，具有广阔的发展前景。为保障罐式危险品集装箱运输安全，笔者依据国际危规和国家有关法规，结合集装箱船舶安全管理要求，编制了罐式危险品集装箱运输安全操作规定，并多次组织大型集装箱船舶批量载运罐式危险品集装箱，得到主管机关的认可。本文介绍船舶运输罐式危险品集装箱安全管理操作的基本要点。 1罐式危险品集装箱 罐式集装箱是载运液体危险品货物、液化气体危险品货物、粉状和颗粒状介质危险品货物的专用集装箱（以下简称：危险品罐箱）。 2危险品罐箱的载运原则和安全管理 2.1罐箱的积载 2.1.1所有罐箱，不论满箱或空箱、载运危险品或非危险品均应装载舱面，严禁装载于舱内。
2.1.2所有承运的罐箱不论满箱或空箱、货物为危险品或非危险品，都必须具有托运人提供的货物名称、危险品级别、副标志、联合国编号（或国内编号）、重量（或数量）、生产地点以及出运港口、到达港口、目的地等详细信息。 2.1.3危险品罐箱，不论满箱或空箱，均按照满箱状态时危险品对应等级进行处置。除非空罐箱经过洗箱并由专业机构认定符合有关要求且能够达到非危险品状态时，方能作为普通罐式集装箱运输。 2.1.4所承运的危险品罐箱箱体必须持有符合国家或主管机关认可的有效检验合格证明和相关单证。 2.1.5集装箱海上运输经营部门应根据船舶航次具体货载及抵港卸箱、等待装船危险品罐箱数量，结合船存危险品货箱与其他预计装船危险品货箱的隔离要求，符合罐式危险品集装箱积载甲板舱面的要求，测算并确定船舶该航次所能装载危险品罐箱的计划数量，并委托相关代理向主管机关报批。 2.1.6承运船舶大副应对配载计划进行核实，并报船长批准后实施装载。
集装箱装卸船作业流程及要点
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
船舶融资租赁合同(专业详细版)
租赁协议书 本船舶融资租赁协议书由以下双方于20 年月日在天津市滨海高新区签署。 （1）xxxx融资租赁有限公司（以下称“出租人”）。 法定代表人： 电话： （2）公司（以下称“承租人”）。 法定代表人： 电话： 鉴于： 出租人、承租人双方为实现融资租赁之目的，由出租人向承租人选定的船舶建造方（以下简称“出卖人”）购买承租人选定的租赁船舶并出租给承租人使用。 为融资租赁之目的，根据中华人民共和国相关法律法规，本协议书各方当事人经协商一致，自愿签订本融资租赁协议书(以下简称“本协议书”)。 第一条协议书性质 本协议书性质属于中华人民共和国合同法第14章所指的“融资租赁合同”，出租人根据承租人对出卖人和船舶（包括船壳、机器、设备、
仪器和属具，以下统称“租赁船舶”）的完全自主选定，向出卖人购买租赁船舶并以光船租赁的方式出租给承租人使用。在租赁期限内，承租人承租使用租赁船舶并按照约定支付租金及其他应付款项。 第二条租赁船舶 本协议书所称租赁船舶是指出租人按照承租人完全自主选定，与出卖人、承租人在年月日签署的《船舶建造协议书》/《船舶买卖协议书》（协议书编号：RZZL-SFMM201 -00 详见附件八）项下船舶。租赁船舶具体情况详见本协议书附件一《租赁船舶详单》。 第三条租赁船舶的购买、交付与登记 3.1 承租人以使用租赁船舶为目的, 向出租人以光船租赁的方式承租租赁船舶；出租人仅根据承租人的上述目的，依据承租人对租赁船舶及出卖人的选择，于年月日与出卖人、承租人三方共同签订《船舶建造协议书》/《船舶买卖协议书》，向出卖人购买租赁船舶，出租给承租人使用。承租人须向出租人提供出租人认为必要的各种批准文件及担保函，并承诺按本协议书约定向出租人支付租金。 3.2 租赁船舶的购买价款为《船舶建造协议书》/《船舶买卖协议书》中约定的船舶购买价款，即总金额元整人民币（小 写：）。此金额仅为概算成本，实际成本以出租人最终实际支付总额为准，包括向出卖人所支付的船舶购买价款及双方一致同意计入成本的其他费用。如果实际成本超过《船舶建造协议书》/《船舶买卖协议书》约定的船舶购买价款，出租人有权根据本协议书约定的租赁利
(企业融资)航运企业境外船舶融资策略与实践
（企业融资）航运企业境外船舶融资策略与实践
壹、境外船舶融资基本结构 境外商业贷款融资模式是壹种传统的船舶融资方式，具体过程是通过于境外设立单船公司，和银行财团签订贷款协议，和造船企业签订造船协议，同时和母公司或其他航运公司签订租船协议。这是较为常见的融资模式。于各个环节签订协议时，往往是签订壹份主协议，但为担保主协议的履行，双方仍需要签订壹整套担保文件作为主协议的附件。具体模式如图1（略）。 二、境外船舶融资的主要环节 从图1中能够见出，融资程序非常复杂，涉及国内公司、境外公司、商业银行、船厂等多个方面。下面就几个重要环节进行说明。 （壹）单船公司的设立 从融资方面考虑，设立单船公司有利于资金融通和核算。船舶是单船公司唯壹的资产，单船公司资产负债以及仍款来源清晰，便于船舶抵押及相应的收益抵押，银行也易于监控或行使相应的权利，从这个角度来讲，银行更愿意接受单船公司作为融资主体。 目前，航运企业尚难以于我国国内注册成立单船（空壳）公司进行项目融资①。出于运营方面或者财务方面的考虑，航运公司壹般通过于境外设立单船公司，由单船公司购建且且运营船舶。而且，由于关联法律方面的原因，外资银行对于于境内登记注册船舶的融资，壹直以来持谨慎态度，因此通过于境外设立单船公司，相应境外登记注册船舶，有利于扩大融资资金来源。 （二）长期租约的签订
单船公司唯壹的资产就是壹艘船舶，这艘船舶的运营收入是归仍贷款的唯壹来源，如单船公司签订有长期租约，特别是和其具有较强财务实力的母公司签订长期租约，仍款来源将有可靠的保障。母公司定期支付租金给单船公司，银行再从其租金账户中定期划走资金作为仍本付息的来源。于母公司具有较强财务实力的情况下，采用这种方式，将更容易获得低成本的融资。 （三）和造船厂签订造船协议 如果是新建船舶融资就需要和造船方签订造船协议。几乎任何壹个造船合同均要求船舶所有人于交船之前分期支付壹定比例的船舶价款。这种规定的目的，壹方面使建造方得到壹部分船舶所有人提供的建造成本，另壹方面也使船舶所有人逐渐增加对该造船项目的投入和责任，以尽量减少船舶所有人可能由于造船市场于建造期间发生变化时逃避其合同义务或毁约的风险。船舶所有人于交船前分期付款的数额多少和进度如何，很大程度上取决于合同价格、当事人的议价实力以及船舶所有人的经济能力等诸多方面的因素。于我国船厂承揽的造船项目中，通常船舶所有人于交船前的分期付款大约为船款总价的20%～40%.壹般分别以签订合同（executionofthecontract）、切割第壹块钢板（steel-cutting）、铺设龙骨（keel-laying）和船舶下水（launching）等为付款节点②。也能够要求造船方提供延期付款信贷。这种情况下，建造方壹般要求船舶所有人于交船前支付10%～20%的船价，而剩余的由建造方提供延期付款贷款。 （四）选择融资银行，签订贷款协议。 选择银行签订贷款协议是船舶融资过程中最重要的环节。传统上，欧洲是商业银行贷款来源较丰富的地方。
集装箱船舶配载操作要点
集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业
船舶融资租赁合同协议完整版
编号：______________ 船舶融资租赁合同 甲方：________________________________ 乙方：________________________________ 签订日期：________ 年 _____ 月______ 日 本船舶融资租赁协议书由以下双方于年月日在天津市滨海高新区签署。 （1）融资租赁有限公司（以下称“岀租人”）。
法定地址： 法定代表人：职务： 身份证号码： 通讯地址： 邮政编码： 联系人：职务： 电子信箱：__________________________ 电话：______________________________ 传真：______________________________ （2）公司（以下称“承租人”）。 法定地址： 法定代表人：职务： 委托代理人：职务： 身份证号码： 通讯地址： 邮政编码： 联系人：职务： 电子信箱：__________________________ 电话：______________________________ 传真：______________________________ 银行账户开户行： 帐号：__________________________ 鉴于： 岀租人、承租人双方为实现融资租赁之目的，由岀租人向承租人选定的船舶建造方___________ （以下简称“岀卖人”）购买承租人选定的租赁船舶并岀租给承租人使用。 为融资租赁之目的，根据中华人民共和国相关法律法规，本协议书各方当事人经协商一致，自愿签订本融资租赁协议书（以下简称“本协议书”）。 第一条协议书性质 本协议书性质属于中华人民共和国合同法第14章所指的“融资租赁合同”，岀租人根据承租人对岀卖人和船舶（包括船壳、机器、设备、仪器和属具，以下统称“租赁船舶”）的完全自主选定, 向岀卖人购买租赁船舶并以光船租赁的方式岀租给承租人使用。在租赁期限内，承租人承租使用 租赁船舶并按照约定支付租金及其他应付款项
船舶融资租赁税收政策.docx
船舶融资租赁税收政策 一、船舶融资租赁的现状以及与税收关系 (一)船舶融资租赁的现状与表现我国已成为造船大国，手持订单量居世界第一，世界造船中心向中国的转移给我国航运业和船舶金融业提供了机遇。现代航运业是资金密集型行业，大型船舶的造价日趋昂贵，航运公司非常依赖金融市场的融资，而船舶融资租赁为船东融资提供了支持。船舶融资租赁以融物的方式达到融资的效果，金融与产业资本有效结合的方式，融合了商业信用、银行信用。在我国现阶段船舶融资租赁业务规模在融资总量的占比已经仅次于银行信贷。中国自加入世贸组织后开始船舶融资租赁的尝试，20XX年XX金海岸股份公司与长江水运签署了总价达1亿多元人民币、标的物为20条船舶的融资租赁合同。20XX年的金融危机影响船舶业发展，船舶融资租赁市场在欧洲陷入低谷，亚洲市场却得以发展，据统计，中国资本约占国际船舶融资市场份额的四分之一。船舶融资租赁表现为出租人按照承租人的要求从船厂购买船舶，出租人通常是银行或者融资租赁机构，租约采用光租的形式，租期一般比较长，承租人对船舶享有完全的控制，但船舶所有权归出租人所有。出租人可以享有的税收优惠会通过租金的减免转由承租人享受。租赁期满后，双方在融资租赁合同中约定将船舶所有权转移给船东或第三方。 (二)船舶融资租赁业与税收政策的关系税收政策是国家主权的经济方面，国际间的贸易、投融资引起国与国之间在税收政策上的联系与竞争，政F的征税，间接却非常有效地影响着贸易和竞争。税收既
是国家获取财政收入的最重要的方式，又是调节经济运行，实现经济政策最受欢迎的机制之一。船舶融资租赁业与一国的税收政策有密切关系，船舶融资租赁业对税收的反应敏感，一个国家船舶融资租赁业发展初期，完善、优惠的税收政策会吸引资本聚集，使船舶融资租赁行业快速发展。税收政策的合理与否决定了船舶融资租赁是否能在一国落地生根。船舶融资租赁的关系中，出租人、承租人、船厂所要面对不同的国家的税收政策，包括银行、担保人、保险公司在内的船舶融资租赁当事人在做出经济决策时都应考虑税收政策的制约或是激励因素。船舶工业是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。各国都制定了相应的税收优惠政策支持船舶融资租赁。 二、世界主要国家关于船舶融资租赁的税收政策 税收政策是船舶租赁发展的基础，对船舶租赁行业产生直接的成本影响和间接的环境影响，税收政策简单或复杂、优惠或不优惠、灵活或不灵活等都对航运企业的成本或费用产生影响。经验表明，船舶融资租赁是否繁荣与税收政策正相关，英国最先发展船舶融资租赁，新加坡、美国、韩国和德国为了发展航运金融都由政F主导制定了各有特征的船舶融资租赁的税收优惠政策。本文将从税制前提、目标、优惠水平、产业带动效应、灵活性、相关产业、税收种类、综合环境配套等八个方面加以列举，见表1。注:上表根据公开的资料整理。 三、我国对船舶融资租赁的税收沿革与创新
船舶融资租赁合同通用版
船舶融资租赁合同通用版 Effectively restrain the parties’ actions and ensure that the legitimate rights and interests of the state, collectives and individuals are not harmed ( 合同范本 ) 甲方：______________________ 乙方：______________________ 日期：_______年_____月_____日 编号：MZ-HT-085963
船舶融资租赁合同通用版 出租人(甲方)：________________________ 地址：__________________________________ 邮码：__________________________________ 电话：__________________________________ 法定代表人：____________________________ 职务：__________________________________ 承租人(乙方)：________________________ 地址：__________________________________ 邮码：__________________________________ 电话：__________________________________ 法定代表人：____________________________ 职务：__________________________________
船舶融资抵押合同
日期：____________ __________________ （抵押人） 与 □中国银行 □中国银行____分行 （抵押权人） _____________________________________________________ 船舶抵押合同 “（船名）”轮（船号Hull _______） （悬挂________国旗） _____________________________________________________
目录 第一条定义和释义 (4) 第二条抵押的设立和登记 (5) 第三条担保期限 (6) 第四条抵押人的声明和保证 (6) 第五条抵押人的承诺 (7) 第六条保险条款 (10) 第七条保险赔偿 (13) 第八条抵押权人维护其担保权益的权利 (14) 第九条违约事件 (15) 第十条抵押权的实现和抵押物处分 (15) 第十一条债务的清偿 16 第十二条抵押的解除 17 第十三条抵押人的补偿 17 第十四条保密 18 第十五条管辖法律和争议解决 18 第十六条通知 18 第十七条其他 19
附件一还款安排 (22) 附件二船舶基本情况 (23) 附件三抵押通知 (25)
船舶抵押合同 本船舶抵押合同（以下简称“本合同”）于___年__月__日由下列各方订立： (1)抵押人：____________（以下称“抵押人”） 法定代表人：____________ 地址：________________________ 邮编：____________ 电话：____________ 传真：____________ 基本开户行：____________ 账号：____________ (2)抵押权人：□中国银行 □中国银行____分行 （以下称“抵押权人”） 法定代表人： ____________ 地址： ________________________ 邮编： ____________ 电话： ____________ 传真： ____________ 鉴于： (A) 根据抵押人和抵押权人于___年__月__日签订的《船舶融资买方信贷借款合 同》（以下称“《借款合同》”），抵押权人向抵押人提供总额为人民币____________元的贷款（以下称“贷款”）用于借款合同中规定的造船项目，抵押人保证根据《借款合同》中约定的还款安排按时还付上述贷款及利息，且同意在其所有的中华人民共和国登记注册的（注册号：____________）“______”轮—____________（船厂船号：Hull____（定义见下文））上设定抵押，以担保抵押人按期支付在《借款合同》项下的贷款本金和利息并履行其他义务。 (B) 《借款合同》中约定的还款安排（定义见下文）附于本合同之后作为附录
最新读银行业金融机构违法犯罪典型案例有感2020
最近行内组织阅读了许多银行业金融机构违法犯罪的典型案例。通过典型案例的回顾，真实再现了案例中那些曾经事业飞黄腾达而得意忘形的同行，面对权力和金钱，未经得住诱惑与考验，私欲膨胀，一步步迈向犯罪深渊，最终走进高墙、受到法律惩制的过程。 要耐得住寂寞，守得住清贫。农商行的员工与钱联系最为紧密，认识的大都是“有钱人”，时间久了不免就有了攀比心，房子、车子、儿子、票子，时间久了不加强制度学习合规教育人心就变了，抵御不住糖衣炮弹的攻击，思想退化，随波逐流，犯错误后心存侥幸，最终走向犯罪道路。典型案例中一位服刑犯讲：莫伸手，伸手必被抓。在你犯错误时想想父母希望，想想妻儿的期望，每个有责任心的人都不能因一时的冲动来伤害自己最亲最近人。 风险无小事，合规心中留。我认为，合规就是“以遵纪守法为荣，以违法乱纪为耻”、“以遵章守制为荣，以违规违章为耻”。 常怀感恩心。我们要始终把握两个原则：一是微观上问心无愧;二是宏观上遵章守纪。对所在的农商银行有高度的主人翁责任感，以成为农商行的一份子而感到骄傲和自豪，在工作和生活中始终能够把农商行的利益和荣誉放到第一位，牢记我们的使命----服务三农，支农支小。感恩农商行给我提供工作的机会，感恩社会，感谢每位同仁。用感恩的心去工作，对自己一定要高标准，严要求，不能满足于己掌握的知识，要努力寻求更好、更快、更富有成效的专业技能和技巧，不断提高自身的竞争力。唯有如此，才能创造出更好的佳绩，才能不断丰富自己、完善自己、发展自己。 银行风险是客观的、普遍存在的，完全没有风险是不可能的，关键是如何有效地防范控制和化解风险，将风险造成的损失控制在最小的可预见、可接受的范围内，因此，我行一定要做好内部审计工作，作为我们前台员工也一定要树立高度的风险合规意识，减少操作风险的发生，勿以恶小而为之，注重自身工作中的细节，积极配合行里审计工作的开展。不断建立健全我行的内部风险测量和预警机制，建立一套完善的、符合实际的银行审计制度，这样才能使我行的合规工作再上一个台阶。坚持合规经营，注重案件防控和减少风险的产生。 通过此次典型案例的学习，在以后的银行工作中，我们必须高度树立依法合规的意识，注重工作中的细节，勿以善小而不为，勿以恶小而为之，做好自己的本质工作，积极进取，切实做到“依法合规从我做起”。
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机
械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
船舶融资租赁合同
船舶融资租赁合同 出租人(甲方)：________________________ 地址：__________________________________ 邮码：__________________________________ 电话：__________________________________ 法定代表人：____________________________ 职务：__________________________________ 承租人(乙方)：________________________ 地址：__________________________________ 邮码：__________________________________ 电话：__________________________________ 法定代表人：____________________________ 职务：__________________________________ 甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》之规定，经协商一致，自愿签订本融资租赁合 同。 本合同一经签订，在法律上对甲乙双方均有约束力。 第一条租赁物名称 租赁物，是指乙方自行选定的以租用、留购为目的，甲方融资购买的第号购买合同项下 的技术设备。 第二条租赁物的购买 1．乙方以租用、留购为目的，以融资租赁方式向甲方承租租赁物；甲方根据乙方的上 述目的为其融资购买租赁物。 2．乙方须向甲方提供甲方认为必要的各种批准文件及担保函。 3．乙方根据自己的需要选定租赁物及卖主和制造厂家，并与甲方一直参加订货谈判； 在甲方主持下，乙方自行与卖主商定租赁物的名称、规格、型号、数量、质量、技术标准、 技术服务及设备的品质保证等购买合同中的技术设备条款；甲乙双方与卖主共同商定价格、 交货期、支付方式等购买合同中的商务条款；甲方以买主身份主签，乙方以承租人身份附签 第号购买合同。 4．甲方应负责筹措购买租赁物所需的资金，并根据购买合同规定办理进口许可证，履 行支付定金、开立信用证、租船订舱、投保、结算等项义务。 5．乙方负担购买租赁物应缴纳的海关关税、其他税款和银行开立信用证等国内费用。 甲方垫付的银行开证费，乙方应在甲方指定的日期内，将款额及应付的利息给甲方。人民币计息办法按中国人民银行的规定办理。 第三条租赁物的交货 1．甲方支付货款并取得提货单后，将提单挂号寄送乙方即为完成向乙方交货。乙方应 凭单在到货港接货。乙方不得以任何理由拒收货物。 2．租赁物到达到货港后，由甲方运输代理人或乙方自行办理报关、提货手续。提货后，乙方自负保管责任。如乙方不能及时缴纳关税等款项或办理提货手续所造成的损失，由乙方负担。 3．因不可抗及延迟运输、卸货、报关等不属于甲方原因而造成的租赁物的延迟交货或 不能交货，甲方不负责任。 4．租赁物由乙方根据购买合同的规定进行商检，并将商检结果于商检后10日内书面通告甲方。
再谈船舶融资
再谈船舶融资(SHIP FINANCE)与重新融资(RE- FINANCE) (下) Smooth Bay 船舶融资模式介绍 债务融资(the Debt Finance)、中间融资(the Mezzanine Finance)、与所谓的租赁(the Leasing)模式。 所谓的「股权融资」模式，即是让借贷银行直接参与借款人的营运风险，即本于「有福同享，有难同当」的观念，然若要实现其投资利益，则必须出脱其持有股份，始得为之。又「股权融资」的模式，更可分为以下四种主要模式： 一、所有者权益与现金流融资（the Owners Equity and Cash Flow Finance） 此即船舶所有权人以其它船舶的收益或其它收入来源来融资。换句话说，即是所谓的「自有融资」(the Self-financing)。虽然过去这种模式颇为盛行，但现今已消声匿迹矣。 二、权益合伙（the Equity Partnerships）
另一个传统的船舶融资方式，即为邀请合伙人加入融资行列，祇是这样的模式业已式微矣！ 三、私募基金（the private placement） 通常如是基金的运作方式，即是在所谓的「避税天堂」里(the Tax Heaven)设置一公司，并藉由公开贩卖公司股权的方式募集资金以融资船舶。 四、公开募集 第4种取得融资资金的方式，即为透过几个主要的债券市场来募集。祇是如是作法受限于严峻的证券规范，因此成交不易。 至于第二种的融资模式：「债务融资」(the Debt Finance)可说是现在最普遍的船舶融资方式，其藉由一有效可执行的融资合约，贷方在预定的期间内收取还款本金与利息的收益。 「中间融资」(the Mezzanine Finance)则为一介于既有「股权融资」，亦有「债务融资」元素的融资方式。由于如是融资的代价较高，因此利率大多高于LIBOR，且因结构复杂，所以亦被谑称为「高技术性融资架构」。
(完整版)浅谈船舶融资租赁
浅谈船舶融资租赁 一、船舶融资租赁交易的特殊性 1.1 融资租赁中的船舶 船舶这一特殊的物，作为一切海商、海事活动的基础，而倍受关注。有关船舶法律上的定义，各国均有不同，有的国家可能将船舶的范围定得宽一些，有的则可能窄一些，实际上要想对船舶这一概念从法律角度下一个统一定义，几乎是一件不可能的事，因为这一概念总是受着客观条件的影响，各国的历史条件，航运发展水平，法律环境，等等因素的不同决定了各国对船舶定义的不同。但总的来说，各国海商法中对船舶的定义中都包含了大型远洋运输船舶，这种船舶往往具有成为融资租赁标的物的可能性，1当然，并不能排除某些从事近海或远洋运输的中型船舶成为融资租赁对象的可能性。所以笔者在本文中对船舶采取一种比较模糊的概念处理方式，即把那些具用潜在融资租赁可能性的大、中型运输船舶作为研究的对象，以便于本文主旨的研究。 1.2 船舶融资租赁与船舶光租的区别 由于我国于90年代初颁布《海商法》，其中并无调整融资租赁交易项下船舶关系的规定。在经历了80年代的起步和短暂的发展之后，由于欠租以及相关法规不完善等因素，90年代初我国的融资租赁业发展进入低谷时期，大部分航运企业并未对融资租赁这一融资手段产生兴趣。相反光租及租购交易却异常兴旺，而且其历史也由来已久，因此，在《海商法》第六章中专门规定了一节对船舶光租加以调整。从形式上看船舶融资租赁交易与船舶光租及租购交易有某些相似之处，然而笔者认为并不能将两种交易混为一谈。首先，两类交易中，出租人的主体资格不同，在我国只有经金融管理部门或对外经济贸易部批准许可经营的公司，才能从事融资租赁交易，所以船舶融资租赁中的出租人，有着法律上的限定性，而船舶光租及租购交易中的出租人则无此约束。其次，船舶融资租赁交易往往涉及三方，出租人、承租人、船舶建造人或出卖人；而船舶光租及租购往往只涉及两方，出租人与承租人。但最终将二者区分开来的，还是两种交易中的出