黄骅港煤码头三期工程结构设备防腐应用
大≈业仪／ｌ、 ｌ“ Ｉ互
刘振刚张德全
（中交一航局工程有限公司天津３００４５６）
摘要：本文就黄骅港三期工程中针对不同使用环境和部件的重要性不同，采用不同的表面处理和防腐方式，以及对防腐
质量的检查方法。
关键词：部件防腐分类表面处理防腐方式选择涂装检验
黄骅港煤码头经过一期、二期建设实践，到三期工
程已经形成稳定的防腐系统要求。下面就黄骅港三期设
备结构防腐应用进行分析。
一、防腐分类
首先明确涂漆和不涂漆部件，明确不涂漆的范围。 如：接触或埋入混凝土中的部件；相互联接面或设备安
装的机加工面；高强度螺栓的螺纹的摩擦面等共１０类不
涂漆范围，涵盖设备、结构、电气、水各个系统。
其次将需要防腐的部件按运行环境和重要性分类，
共分五大类，如下： ★码头带式输送机桥架及其支承机构，
★长期在潮湿环境下工作部件（翻车机坑地面以
下、斜廊道内设施等）
★地下供水管道
★合同设备主要部件（驱动、受力金属部件、除
尘等） ★合同设备辅助部件（扶手、栏杆等）
针对以上五类划分，从表面处理、防腐方式、涂装
到结果检测都给出了具体要求。 二、表面处理
表面处理从质量等级和粗糙度等级分别约定。黄骅
港三期工程预处理分两个阶段。 第一阶段，材料进场预处理。要求去除将表面影响
漆膜质量的油脂、水、煤渣、药皮、飞边毛刺、锐边、
飞溅、灰尘等全部清除干净，．并达到瑞典防腐标准协
会ＳＩＳ０５５９００—１９６７标准Ｓａ２ １／２级，即非常彻底的喷砂除
锈，表面应无可见的油脂、污物、氧化皮、铁锈、油
漆涂层和杂质，残留物痕迹仅显示点状或条纹状的轻 微色斑，使表面接近金属银白色。然后喷涂车间底漆。
第二阶段，当部件完成制作经检验合格后，进行二 次喷砂处理。码头输送机桥架和支撑架处理等级要求达
到Ｓａ３级；其它部件要求Ｓａ２１／２级。 粗糙度要求为：用作表面处理的钢球或砂粒，
其直径不得大于ｌｍｍ，以保证处理后的表面有一定的
粗糙度。码头输送机桥架和支撑架粗糙度达￣１］Ｒｚ４０—
８０ｍ１１ ＩＴＩ，其它部件粗糙度不大于１００ｌａ ｉｎ。
码头输送机桥架和支撑架并要求没有小于２ｍｍ倒角
的棱角，焊缝气孔和飞溅等缺陷已修补。 三、防腐方式选择
１．第一类：码头输送机桥架和支撑架
电弧喷铝加封闭涂层。
电弧喷涂铝的厚度１７０～１８０ ｌａ ＩＴＩ，要求铝喷涂层外 观均匀一致，无未熔化的大颗粒粘附和漏喷。
喷铝涂层与基体金属结合力达１０ＭＰａ以上。
封闭涂层：
Ａ．第一道涂层：环氧云母氧化铁封闭涂料，厚
度：３０１１ ｍ。
Ｂ．第二道涂层：环氧云母氧化铁中间漆，厚
度：５０１１ ＩＴＩ。
Ｃ．第三道涂层：丙烯酸聚氨酯面漆，厚度：５０１１ ＩＴＩ。 ２．第二类：长期在潮湿环境下工作部件
Ａ．底漆，第一层，油漆：通用环氧防锈漆（低表面处理 环氧底漆），颜色：灰色），干膜厚度：２００１．ｔ ｍ。
Ｂ．面漆，第二层，油漆：通用环氧防锈漆（低表面处理
环氧底漆），颜色：铝红色，干膜厚度：１５０１１ ｉｎ。
补漆：同前。 以上第一、二层油漆在工厂完成，补漆在现场完成。
３．第三类，地下供水管道
Ａ．底漆，第一层，油漆：改性耐磨环氧漆，颜色：铁红
色，干膜厚度：２５０１１ １ＴＩ。
Ｂ．面漆，第二层，油漆：改陛耐磨环氧漆，颜色：灰色，
干膜厚度：２５０ｕ ｉｎ。
补漆：同前。
以上第一、二层油漆在工厂完成，补漆在现场完成。
ＩＮＳＴＡＬＬＡＴＩＯＮ
５７ ４．第四类，合同设备主要部件
Ａ．底漆，第一层，油漆：环氧富锌漆，颜色：灰色，干
膜厚度：７５ ｍ。
要求：环氧富锌漆的干膜锌含量应符合ＨＧ／Ｔ３６６８— ２０００的相关规定
Ｂ．中间漆，第二层，油漆：环氧云母氧化铁，颜色：灰
色，干膜厚度：１２５ＩＪ．ｉｎ。
Ｃ．面漆，第三层，油漆：丙烯酸聚氨酯面漆，干膜厚
度：４０１．１ ｍ。
Ｄ．面漆，第四层，油漆：丙烯酸聚氨酯面漆，干膜厚 度：４０ＩＪ．ｍ。
补漆
以上一、二、三、四层涂漆在工厂内完成，补漆在
现场完成。
５．第五类，辅助部件的油漆
Ａ．底漆，第一层，油漆：环氧富锌漆，颜色：灰色，干
膜厚度：５０１３．ｍ。 要求：环氧富锌漆的干膜锌含量应符合符合ＨＧ／
Ｔ３６６８—２０００的相关规定。
Ｂ．中间漆，第二层，油漆：环氧云母氧化铁，颜色：灰
色，干膜厚度：１００１１ ｍ。
Ｃ．面漆，第三层，油漆：丙烯酸聚氨酯面漆，干膜厚
度：３０ｌａ ｍ。
补漆同前。
Ｄ．面漆，第四层，油漆：丙烯酸聚氨酯面漆，干膜厚
度：３０ＩＪ．ｍ。
以上第一、二、三、四层涂漆在工厂完成，补漆在
现场完成。 ６．对油漆质量的总要求
涂层配套油漆应采购同一生产厂家的产品，以确保
涂层质量。
涂层配套应具有权威机构出具的５０００小时中性盐
雾测试报告（ＧＢ／Ｔ１７７１—９１耐中性盐雾性能的测定）。
涂层配套应具有权威机构出具的２０００／］＇，时耐湿热测
试报告（ＧＢ／Ｔ１７４０—７９（８９）漆膜耐湿热测定法）。 四、涂装具体要求
焊接部件，要在７２３１１时以后才能进行涂装。钢材表
面温度高于６０℃时，不得进行涂装。
涂装正式进行前焊接件的焊缝、边缘、棱角等难以
涂装部位应先进行预涂。 表面处理合格后，应在４～６ｄ，时内涂第一道油漆（涂
层），超过这个时间，应对该表面进行第二次处理。
全部油漆都采用喷枪进行无气喷涂，并严格遵守喷
枪的操作规程。
在进行分层涂装时，每一层的颜色，应保持足够的 对比度，以便鉴定表面是否全部覆盖。
交付现场使用的各种油漆，必须是出厂时的原包 装，其标签内容应清晰可见且说明书、保管期应齐全。 五、漆膜质量检验
漆膜检验分外观检查、厚度检查和附着力检查。
１．外观检验（按下表检验）
标 准 现象 底漆 中间漆／面漆 刷痕 轻微可以 轻微可以 桔皮 轻微可以 不可以 起皱 轻微可以 不可以 粒度 不可以 不可以 针孔 不可以 不可以 起泡 不可以 不可以 漏底 不可以 不可以 流淌 轻微可以 不可以 涨泡 不可以 不可以 开裂 不可以 不可以 剥落 不可以 不可以 色不匀 可以 不可以 光泽不均 轻微可以 不可以 起霜 轻微可以 不可以 漏漆 不可以 不可以 污点 轻微可以 不可以 雾状 轻微可以 不可以 变黑 不可以 不可以
２．漆膜厚度检验
Ａ．漆膜厚度测量
★每涂一层油漆，都要测一次漆膜厚度，出厂前进
行总厚度测量，现场补漆和面漆涂装后，进行最终的漆
膜厚度测量。 ★零部件每２ｍ２ｊ．￣一个测点。
★必须在漆膜达到实干后，才能进行测量。
★采用发包人认可并经现场校准测厚仪。
Ｂ．判定标准
＂／ｔ－９５％的测定点，漆膜厚度必须达到规定的标准
值。（９５％的测量点的干膜厚度应达到规定的干膜厚
度，其余５％的测量点的干膜厚度应达到规定干膜厚度
的９５％）。
３．漆膜附着力的检验
★检验方法
采用划格法进行检验。
★判定标准
粘贴纸没有油漆粘附为合格。
六、使用结果分析
通过以上防腐系统划分及采用针对性的防腐方式， 黄骅港三期工程油漆工程确保主要部件的预期使用寿
命，也使各不同使用环境下的预期寿命接近。部分恶劣
环境下和不易后期维护部件预期使用寿命更长。
５８ ２０１３年
第８期
黄骅港自然条件
黄骅港历史,地位,优势,发展趋势,细节场区,设备,功能区
历史沿革
1、建港历程
黄骅港工程自1985年开始；
1992年9月由国务院批准项目立项；
1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研；
1997年2月经国家计委批准初步设计；
1997年11月25日正式开工；
2001年底一期工程建成并投入使用；
2002年9月,一期完善项目和二期工程开工建设；
2003年5月,一期完善项目建成并投入使用；
2004年10月,二期工程建成并投入使用;
2、公司的成立
神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人,负责黄骅港的开发、建设和经营;公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建,其中神华集团有限责任公司占股比70％,河北省建设投资公司占股比30％;
3、基建管理的历史性突破 一期工程,新建2个5万吨级泊位和1个万吨级泊位,年吞吐量3000万吨,总投资亿元人民币;1997年底开工到2001年底建成并投入使用,仅用了4年时间,比设计工期提前3年,创造了国内建港史的新纪录;
一期工程完善项目,新建1个万吨级泊位,年吞吐量500万吨;2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用,仅用了8个月时间;
二期工程,新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位,年吞吐量3000万吨,总投资亿元人民币;2002年9月开工,2004年10月投入使用,工期仅两年时间,再创建港新纪录;
黄骅港用了一期工程建设的时间计划的7年工期,完成了一、二期工程的建设任务,使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨,此发展速度开了国内港口建设的先河;
4、生产经营取得长足进展
黄骅港投入运营后,充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势,呈现了强劲的竞争能力,港口生产呈跨跃式发展态势;
2002年,黄骅港投入使用第一年,仅用了9个月时间,吞吐量突破1 000万吨,跻身国内大港行列;当年完成吞吐量1653万吨,达到设计能力55％;
黄骅港港口煤炭装卸生产管控一体化可视化系统研究
研究报告 Ｓｃｉｅｎｃｅ ｅｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ＨＩｅｒａｌｄ…‘ ［０
容性好；
（３）支持脚本编程，
（４）可在窗Ｅｌ中嵌入ＦＬＡＳＨ、视频、图片
和网页；
（５）支持各种逼真的生态环境和特效，
特别是海水模拟； （６）支持数据库连接和属性查询；
（７）支持指南针和地图导航；
（８）支持自动漫游、手动漫游，漫游轨迹
可保存，
（９）支持骨骼动画、刚体动画、柔体动
画｝
（１０）高效高精度碰撞检测算法；
（１１）支持各种交互设备，支持环幕投影
和立体投影。 ３．３网络环境下系统功能开发
ＶＲＰ虚拟现实平台能够在多种编程语
言环境下使用，其能够稳定运行的开发环
境包括ＶＣ、ＶＢ、ＤＥＬＰＨＩ、ｃ＋＋、ＶＳ．ＮＥＴ、
ＪＳＰ等。用户能够将ＶＲＰ的三维显示窗口嵌
入到用户的应用系统中去，使得系统具备
三维场景展示浏览功能。ＶＲＰ－ＳＤＫ支持常
用的数据库系统如Ａｃｃｅｓｓ、ＭｙＳＱＬ、ＳＱＬ
Ｓｅｒｖｅｒ、Ｏｒａｃｅ！的连接和数据查询。
基于对三维虚拟场景源码级函数库的
开发，可以实现： （１）将三维显示窗口嵌入到用户的应用
系统中，使用户应用系统具备三维场景展
示功能； （２）实现用户应用系统对窗口中三维场
景的控制，如改变模型状态等； （３）通过事件回调机制将用户在三维场
景中执行的操作，比如点击鼠标等消息，送
到应用系统中，应用系统在得到这些消息
后可根据系统需要做灵活处理。
由此，通过与信息系统进行三维图形
变换数据的交互，能够完成对生产过程数 据进行模拟。显示核心通过接口传来的相 图２ 港口工程场景模型组织结构图
关变化数据，对场景中的受影响物件进行
相应渲染，从而实现对数值分析结果的实
时三维响应，完成工程仿真模拟。通过本接
口同时可向信息系统传输仿真模拟结果数
据，为信息系统提供进一步的数据反馈。最
终，在网络环境下港口工程三维虚拟场景
的基础上，通过对虚拟现实平台的二次开
工业控制网在港口煤炭装卸作业中的应用
Ｐｏｒｔ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ２００６．Ｎｏ．３（Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１６７）
工业控制网在港口煤炭装卸作业中的应用
神华黄骅港务有限责任公司 刘 斌
１ 控制系统概述 黄骅港装卸设备控制系统分为卸车和装船两部 分，采用美国ＡＢ公司Ｌｏｇｉｘ５５５０控制器作为主机。 卸车部分翻车机、堆料机和装船部分的取料机、装船 机均采用ＰＬＣ５—４０Ｃ控制器，并通过ＣｏｎｔｒｏｌＮｅｔ网络 与中控主机Ｌｏｇｉｘ５５５０交换数据；皮带机系统和电子 皮带秤系统通过ＲＩＯ与主机交换数据。整个系统对 现场皮带机及其辅助设施（电磁除铁器、除尘系统、取 样装置、溜槽翻板等）进行监控，同时与装船机、取料 机、堆料机、翻车机的控制系统进行部分信息交换，达 到分布式控制的目的。一期装卸系统硬件主要由１６ 台单机和２１条皮带机以及相应的辅助设施构成，软 件主要由组态编程软件Ｌｏｇｉｘ５０００、通讯软件ＲＳｌｉｎｘ、 网络组态软件ＲＳＮｅｔＷｏｒｋ、画面监控软件ＲＳｖｉｅｗ３２ 等组成ＣｏｎｔｒｏｌＬｇｉｘ控制系统，用以实现各工艺流程设 备的电气自动控制和操作、顺序逻辑控制、仪表模拟 量监控等功能，对信息进行检测、记录和同步处理，执 行设备运行控制和越限报警等。 整个系统的控制设备网络节点基本分布在中央 控制室、各６ ｋＶ变电所和现场各单机３个区域。因 此位于同一地点的ＲＩＯ以及上位机站点可以直接 采用Ｔ型同轴电缆分接器（１７８６一ＴＰＳ）连接。各６ ｋＶ变电所、单机与中央控制室的距离较远，布线须 经过户外，并且容易受电磁干扰，因此采用光缆作为 传输介质，以提高通讯速率和增强抗干扰能力。另 外，堆场单机设备（堆料机、取料机）和码头设备（装 船机）均为轨道移动式装卸机械，与中央控制室的 传输数据较少，而且单机主驱动全部采用变频驱动方 式，因此也采用光缆作为传输介质。这样，不但提高 了通讯速率，保证了良好的通讯，而且增强了抗干扰 能力。单机光缆与地面光缆衔接采用光缆卷筒滑环 别值（ＰＫＷ）和过程数据（ＰＺＤ）２个部分。其中， ＰＫＷ用于读、写参数值，ＰＺＤ包括控制字、设定值， 状态字和实际值。ＰＫＷ与ＰＺＤ的传输互不影响， 各自独立工作。 ＰＰＯ共有５种类型，根据不同的任务可以选择 响应的ＰＰＯ。５种ＰＰＯ的定义见表２。 表２ ５种ＰＰｏ的定义
基于变刚度调平法的储煤筒仓桩基设计方案
第５Ｏ卷第３期 ２０１３年６月总第２１２期 港工技术 Ｐｏｒｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖ０ｌ＿５Ｏ Ｎｏ．３ Ｊｕｎ．２０１３ Ｔｏｔａｌ ２１２
基于变刚度调平法的储煤筒仓桩基设计方案
张大伟．王正刚
（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津３００２２２）
摘要：结合黄骅港煤码头三期工程储煤筒仓群的桩基结构设计实例。重点介绍筒仓桩基变刚度调平设计的基本思路与方 法。通过多种桩基型式的对比分析和模型试验研究，优选出经济合理的后注浆法灌注桩方案，可为沿海软土地区建设大型 筒仓群提供借鉴。 关键词：黄骅港；储煤筒仓；变刚度调平设计；后注浆法；灌注桩基础 中图分类号：ＴＵ４７３．１４ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００４—９５９２（２０１３）０３—００２３—０３
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｐｉｌｅ・－ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｃｏａｌ Ｓｉｌｏ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｖａｒｉａｂｌｅ－－ｓｔｉｆｎｅｓｓ Ｌｅｖｅｌｌｉｎｇ
Ｍｅｔｈｏｄ
Ｚｈａｎｇ Ｄａｗｅｉ，Ｗａｎｇ Ｚｈｅｎｇｇａｎｇ
（ＣＣＣＣ Ｆｉｒｓｔ Ｈａｒｂｏｒ Ｃｏｎｓｕｌｔａｎｔｓ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ ３００２２２，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｐｉｌｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｃｏａｌ ｓｉｌｏｓ ｏｆ Ｈｕａｎｇｈｕａ Ｐｏｒｔ Ｃｏａｌ Ｔｅｒｍｉｎａｌ Ｐｈａｓｅ一３
Ｐｒｏｊｅｃｔ．ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｉｄｅａ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｖａｒｉａｂｌｅ—ｓｔｉｆｆｎｅｓｓ ｌｅｖｅｌｌｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｉｌｏ’Ｓ ｐｉｌｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ａｒｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ．Ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌ ａｎｄ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｌａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｒｉｖｅｎ ｃａｓｔ—ｉｎ—ｐｌａｃｅ ｐｉｌｅ ｗｉｔｈ ｐｏｓｔ—ｇｒｏｕｔｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ
创新设备管理模式争创世界一流港口
创新设备管理模式争创 世界一流港口 ＿ 囊 ｉｌｌ创新设备管理模式 王明乐神华黄骅港务公司 神华黄骅港务公司位于河北省以东９０公里， 渤海湾西南岸，处于环渤海经济圈的中心地带， 北依京津，南接齐鲁，是我国最大煤田一一神府 东胜煤田煤炭东运大通道的出海门，同时也是华 北、西北等内陆地区最便捷的出海通道。黄骅港 经济腹地广阔，直接经济腹地包括河北、山西、 内蒙古、陕西、宁夏等省区及山东省的北部地 区，自然资源丰富，经济发展势头强劲。自投入 运营以来，充分发挥神华煤矿、铁路、港口、电 厂、煤制油一体化经营的独特优势，有力地保证 了黄骅港的跨跃式发展。 自运营至今的短短５年中，黄骅港人在这片被 称为苦海沿边、寸草不长的漫漫盐碱滩上迅速崛 起。实现了国内同等行业达产时间最短、超产速 度最快、运营效益最好、生产效率最佳的创举， 一流的设备管理理念是创造奇迹的坚强基石。 一 精良的装备是确保黄骅港实现安全生产 的基础 设备是企业生产、经营的重要物质基础， 是企业实力和技术水平的重要标志之一，设备管 理的好坏与使用效益的高低，体现了现代化的大 型企业管理者的水平和素质。黄骅港务公司煤炭 装卸系统拥有国际先进、国内一流的设备工艺， 翻车机、堆料机、取料机、装船机等大型机械全 部采用国际先进设计，主要部件引进世界先进产 品，具有性能优越、安全可靠、自动化水平高、 流程设置灵活等特点。整个装卸系统实行信息化 控制，可以完成国内最先的配煤工艺，多机联装 可以使装船速度高达ｌ ５０００￣／ｄ，时，实现了货 主、船公司和港口的多赢。同时，黄骅港还建有 完善的海陆导助航设施，配备了大马力消拖两用 拖轮，并采用了全航次卫星定位导肮，确保了所 有船舶能够及时、安全进出港。 在港口建设过程，黄骅港务公司作为企业 的设备管理者把设备的安全理念贯穿整个建设过 程始终，直接参与设备的论证、调研、审批、验 收、档案、使用、保养、维修、开发、改造和报 废等全过程的管理，尤其强化了每一个环节所涉 及到的不同的部门和人员的管理，保证任何一个 管理环节都不出问题，较好的减少了管理的系统 风险，提高了投资效益。 我们通过严把设备的 设计关、选型关、队伍招标关和施工管理关，确 保建设一套精良装备。港口现有的翻车机、堆料 机、取料机、装船机等大型设备，全部采用国际 一流设计，在设计的同时严把安全关，并且全部 设有防漏电、防过载、防倾斜、防大风等安全保 护装置，大大提高了设备可靠性，减少发生安全 事故的可能性。 二、加强技术培训是确保设备正常发挥效益 的重要途径 港务公司各种大型设备的自动化程度高，技 术性能先进，操作起来比较复杂。为了保证港口 大型设备保养良好和发挥正常的使用效益。我们 首先通过层层选拔那些责任心强、技术精湛的职 工来使用和保养设备，然后，我们把搞好对他们 的技术培训作为设备管理的一项重要工作来抓。 在购置仪器的论证阶段就初步确定设备操作员 １～２名，让他们参入调研、考察、论证过程，把 此过程作为操作员培训的第一阶段，通过这一阶 段使设备操作员对某类设备的基本动态和基本性 能有一个初步的了解。把设备的安装调试阶段作 为对操作员培训的第二阶段，通过这一阶段使操 作员对设备的基本操作规程和保养程序有一个全 面的了解和基本的掌握，达到能够独立操作和保 养设备的程度。在其后的一段时间内要求操作员 系统阅读使用、维修说明书，全面了解设备的性 能，并结合实际的分析工作加强设备操作训练， 对遇到的问题随时记录，以备解决。在操作员对 仪器的操作程序熟练掌握之后，联系生产厂家或 某个单位对操作员进行第三阶段的培训，这一阶 段的培训主要是解决操作员在独立使用设备过程 中遇到的一些疑难问题，并对设备使用保养的一 些技巧进行更深入的学习。 经过这三个阶段的培训使操作人员达到独立 操作设备的程度，我们还为操作员提供了更多的 学习提高的机会，通过派出去参加设备交流会、 技术讲座等，使他们不断扩大新视野、增长新知 识、掌握新技能，实践证明对于港口设备的使用 保养和设备新功能的开发起到了重要作用。 三、强化保养维修是实现设备管理效益最大 化的重要保证 设备的保养维护是一件经常性的工作，只 有这一工作做好了，才能保证设备发挥应有的效 益。为了做好设备的保养维护工作，我们制定了 一系列严格的 设备保养维修管理办法 ，要求 设备操作人员严格按照操作规程进行使用和保 养，避免人为故障的产生。 在制定强化各种规章制度的同时我们更加注 重人的素质培养和提高，设备的寿命与故障率很 大程度上取决于管理人员的管理水平。例如，我 们坚持向管理要效益，不断优化生产组织，强化 业管理 设备的保养维修管理。为了保证生产的持续高位 运行，我们见缝插针，科学安排设备的改造和保 养。自去年以来，我们先后完成了对ＢＱ０的改造项 目，使一期工程的配煤能力进一步盘活，６＃堆场 得到全面利用，每年新增产￣‘－１５０万吨。我们加强 了对Ｋ装悬皮驱动改造、ｌ＃变电容器改造等一批 大型技改项目先后实施，确保了设备完好率始终 保持在９８％以上。同时，在生产组织过程中，我们 根据实际情况的变化，合理调整工作重点。针对 场存结构不合理，低质贫瘦煤压港严重的情况， 我们及时校正装船方案，加快场存周转速度；针 对到港车辆增加，卸车任务加重的情况，我们认 真制定作业计划，合理安排设备保养维修，确保 高负荷下生产的正常运行。在保证足够安全距离 的前提下，我们还创造性地在二期码头同时停靠４ 艘船舶，有效加快了船舶周转速度，半年内多增 吞吐量ｌ７７．２万吨，为公司多创效益３８２８万元。 我们注重在大型设备投入使用时，就写明操 作人员的维护保养责任，这种做法对于设备的正 常运转以及一般故障处理都发挥了较好作用。同 时，我们应用激励机制调动部门和操作者的积极 性，通过定期检查、评比和表彰先进，不仅较好 的巩固了设备管理工作的成绩，还极大的促进了 设备更好地为企业服务，从而提高投资效益和社 会影响。我们还通过定期举行设备经验交流会的 形式，使基层各单位的设备管理人员和设备操作 者达到相互沟通信息和提高业务水平的目的。 四 先进的信息化技术是实现设备全寿命管 理的重要手段 我们坚持以信息化带动工业化的发展道路， 不断提升港口的现代化水平。在设备管理中实施 ＥＡＭ系统，即企业资产管理系统。该系统是一个 以工单为主线的设备资产全寿命管理系统，它是 在设备由事后维修转变为预测性和预防性维修基 础上发展起来的集成化计算机管理系统，这套系 统将企业管理理念、基础数据积累、业务流程优 化、人力物力管理、计算机硬件和软件应用系统 整合于一体。主要适用于设备依赖型企业对高价 值固定资产的维护、保养，跟踪的全寿命管理。 ＥＡＭ系统的使用，大大提高了黄骅港的设备 与配件管理模式和管理水平，减少－ｒ管理人员的 数量，提升和改造了企业资产管理流程，实现企 业资产的最优配置和利用，进而保障生产，降低 生产成本，获得更好的经济效益。 通过设备全寿命跟踪管理，在使用期内对设 备状况实时监控，做到及时保养、维修、确保设 备安全性。在生产过程中实施的中央控制系统， 能够对运行中的设备实时检测。故障点能够及时 报警并自动启动安全停机程序。 设备管理的实践和历程证明，推动企业设备 管理工作的可持续发展，精湛技能是基础、科学 维护是重点、合理运行是过程。设备管理工作任 重而道远，为实现创建世界一流大港的目标，需 要我们不断地创新和努力。
Tekla Structures软件在钢结构制作和安装中的应用
Tekla Structures软件在钢结构制作和安装中的应用
摘 要：我公司自2005年开始已将Tekla Structures软件应用于工程钢结构制作和安装施工中，主要应用的项目有天津港南疆公用管廊工程、天津东疆保税港区(二期)封关门区工程、神华黄骅港5万吨级双向航道导标工程、黄骅港三期工程、黄骅港四期工程和锦州港煤炭码头一期工程、塞内加尔钢结构制作等，软件应用成熟。此次再次成功应用Tekla Structures软件完成潍坊滨海经济技术开发区白浪河船闸橡胶坝工程“游轮”造型主体钢结构的制作和安装。
关键词：Tekla Structures软件；钢结构；详图设计； 制作和安装
1、工程概况
潍坊滨海经济技术开发区白浪河船闸橡胶坝工程位于山东潍坊滨海经济开发区中央商务区东侧白浪河河道上，距离白浪河港营路桥2.45km。由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司设计，工程主体为“游轮”造型五层酒店，主结构形式为多层刚框架结构。钢结构主体结构南北长约125米，东西宽约36米，整体高约25米。其中，钢柱和主梁采用焊接成型箱型结构，次梁为焊接成型H型钢。钢结构主体总重约2000吨。
2、Tekla Structures软件介绍
Tekla Structures是芬兰Tekla公司开发的钢结构详图设计软件。应用Tekla Structures首先创建三维模型，之后通过各种专业设置，可通过软件系统自动生成钢结构详图和各种报表。由于图纸与报表都以模型为基础生成，而在钢结构三维模型中，绘图技术员很容易通过软件提示和查错命令发现构件之间连接有无错误，所以它很好的保证了钢结构详图深化设计中所有构件及相互之间连接的正确性。同时Tekla Structures自动生成的各种报表和图纸，可以服务于整个工程。这款软件创建了新型便捷的信息管理与实时协作。Tekla公司在提供创造性和革新性的软件解决方案方面一直处于世界领先的地位。Tekla产品被全球60多个国家和地区采用，全世界拥有Tekla Structures软件用户成千上万个。Tekla Structures软件是目前世界上通用的钢结构详图设计软件，使用了Tekla
缩短黄骅港煤码头船舶在港停时的对策研究
２０１３年第１８期总第１３８期
Ｓ＿Ｌ＿ＣｏＮ ＶＡＬＬＥＹ
缩短黄骅港煤码头船舶在港停时的对策研究
李伟博
（神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州０６１ １ １ ３）
摘 要 船舶在港停泊的时间长短，是衡量港口装卸生产效率的重要指标之一，压缩船舶在港停留时间是提高运输效
率的有效途径，既可以加速船舶周转速度，叉可以提高泊位周转效率及其港口的通过能力。本文通过分析黄骅港一、
二期作业船舶在港停泊时间构成入手，提出了明确的压缩船舶在港停泊时间的具体对策。
关键词在港停时；缩短；船舶
中图分类号：Ｕ６９２ 文献标识码：ｈ 文章编号：１ ６７１—７５９７（２０１ ３）１８－０１４卜Ｏ２
黄骅港煤炭港区现有泊位１３个，其中一期工程建有２个５
万吨级、１个３．５万吨级泊位和１个１．５万吨级扩能泊位；二
期工程建有３个５万吨级、１个ｌ０万吨级扩能泊位；煤三期工
程有１个ｌ０万吨级、２个７万吨级、１个３．５万吨级泊位，以
及新建１个５万吨级码头泊位；正在建设的煤四期工程有１个
１Ｏ万吨级、２个７万吨级、１个３．５万吨级泊位，２０１２年完成
煤炭吞吐量１．２５亿吨。本文通过对黄骅港一、二期煤码头船舶
在港停泊时间进行详细的统计分析，研究船舶在港停泊时间的
构成因素，及时发现装卸生产中存在的影响因素，找出影响船
舶在港停时的主要原因，以便采取具体措施加以解决，进一步
加快港口船舶周转速度，这对提升黄骅港装卸生产内力，提升
航运企业利润，从而对神华集团的矿、路、电、港、航一体化
经营模式具有重要作用。
１船舶在港停泊时间的含义
目前黄骅港每年外贸船舶所占比重很小，所以本文只分析
内贸船舶在港停泊时间的构成。内贸船舶停泊的起讫时间，从
船舶进港抵达港方指定的靠泊地点泊妥时起，至装卸货物完毕，
办妥交接手续，离开码头或锚地、浮筒时止。如果是直接靠码
头的，从靠好码头时算起，如先在锚地或浮筒停泊的，从在锚
地或浮筒停妥时算起。
港口高桩码头毕业设计
摘 要
本次设计的港址位于黄骅港港池的西南侧。根据港口地质条件、通货能力要求等，综合分析采用高桩码头结构形式。本次设计主要包括港口的平面布置和高桩码头结构的内力计算，以及进行必要的稳定性验算，并对其桩基施工工艺要点进行简要的说明。
码头总长871米，宽23米，顶面标高6.11米。该码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成，仓库和堆场面积及分布根据货物量决定。码头的平面布置在充分考虑使用和管理要求的前提下进行了最优化的布置。码头面板采用预制板，搭接在纵梁上；纵梁使用期按刚性支撑连续梁计算；横梁使用期断面为钢筋混凝土叠合梁，横向排架计算采用桩两端为铰接的柔性桩台的计算方法；对面板、纵梁和横梁进行内力、配筋计算和抗裂验算。结构内力计算中对实际作用中可能同时作用在建筑物上的多种荷载，按照最不利的情况进行组合。桩采用的是预制预应力混凝土方桩，对桩基承载力进行计算及必要的验算。
关键字： 高桩码头，平面布置，横向排架，荷载组合，结构设计，内力计算，
配筋计算，验算
Abstract
The design of port address is in the southwest side of the oil
drilling basin. According to the port of geological conditions, currency
capacity requirements, etc., comprehensive analysis of the piled wharf
structures. This design mainly includes the port layout and internal
force calculation of piled wharf structure, and make the necessary
stability checking, and the main points in pile foundation construction
黄骅港简介——精选推荐
黄骅港综合大港规划建设情况简介
按照2008年12月河北省政府批准的《黄骅港总体规划》，
黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、散货港区、综合港区和河口港区，共规划泊位209个，其中综合港区规划总面积
128平方公里，其中陆域面积103平方公里。以挖入式港池和突
堤相间的布置形势，分期开发形成不同功能的码头岸线、陆域及临港产业、服务设施用地，可建设万吨级以上泊位101个，总投
资1300亿元以上。黄骅综合大港北距天津港60海里，南距山东龙口港149海里，是拉动冀中南经济板块快速崛起的龙头，未来
发展将以港口为基础，拓展综合运输、临港工业、仓储、物流等
现代港口功能，逐步发展成为多功能综合性的现代化港口，成为冀中南地区最经济、最便捷的出海口。
黄骅港综合港区起步工程总投资127.5亿元，2009年3月19日开工建设，2010年8月18日正式通航，创造了“黄骅港速
度”，形成了“黄骅港精神”。目前，累计完成投资90亿元，主
要包括公用基础设施工程和起步码头工程两个部分。公用基础设施工程：在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟一条10
万吨级新航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。为形成掩护条件，建设防沙堤、防波堤等总长23.4公里。
起步码头工程：在综合港区一港池南岸顺序建设8个10万吨级
通用散杂货泊位和多用途泊位，设计年通过能力5300万吨，码头岸线长2074米，高桩梁板式结构，码头顶标高+6米，前沿水
深-15米，已安装门机12台，参数为40T-43M。同时，水、电、路、讯、堆场等配套设施基本完善，通关、查验等设施正在建设
完善中。具备接卸条件以来，已成功接卸了23艘货船，最大船型7万吨级，累计完成吞吐量89.7万吨。预计今年全年黄骅综合大港（包括神华煤炭港区）
吞吐量超过1亿吨，一举跨入全国亿吨大港之列。目前，按照“三
步走”战略和地主港模式，省、市政府和渤海新区正在全力推进二期工程及集疏运体系建设。
几种大型储煤堆场环保全封闭结构简述
几种大型储煤堆场环保全封闭结构简述
毛德伟;黄明光
【摘 要】基于封闭储备设施设计和建设的必要性,扼要综述堆场各类储煤设施建筑结构形式,分析了筒仓和圆形煤场、平面钢架(门式钢架)结构、管桁架结构、球形网架结构,目前较新的形式有充气膜结构及骨架式膜结构的优缺点,指出应通过技术经济论证、实际可行性比较来选择合适的堆存封闭结构形式.
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2018(055)0z1
【总页数】4页(P123-126)
【关键词】储煤堆场;封闭形式;结构
【作 者】毛德伟;黄明光
【作者单位】沧州黄骅港矿石港务有限公司,河北黄骅 061113;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222
【正文语种】中 文
【中图分类】TD94;TM621
据2014年统计资料，我国的煤炭产量已达37.8亿t，进口2.91亿t，由于煤炭资源与消费地域的错位形成了北煤南运、西煤东运格局。港口作为水陆运输的联接点，担负着大宗煤炭的中转运输及应急储备任务。
20世纪70年代开始，我国陆续在秦皇岛港、青岛港、日照港、天津港、京唐港、曹妃甸港等建设了大量的专业化煤码头，早期的储煤方式基本采用了露天堆场形式。露天堆场的优点是：装卸速度快、效率高、运营成本低，堆取工艺及装卸设备经过了多年运行考验，安全可靠，多年来一直是港口储煤方式的首选方案。
但露天煤堆由于风吹雨淋不仅造成煤炭资源损失，且在风力作用下会产生扬尘严重污染环境，早期煤炭堆场的减排措施主要是喷洒水抑尘，通过定期喷洒水，使煤堆表面达到一定含水率后理论上就不会起尘。但多年的实践证明，因我国北方地区缺乏淡水且冬季有冰冻，实施效果不够好，污染环境的问题并没有得到有效解决。
目前，随着我国经济发展水平的进步，空气污染、雾霾等环保问题逐步成为现阶段急需解决的问题。为配合我国提高民生的整体战略各级政府部门都要求新建的煤、矿等散货堆场采取有效的环保措施，以及对已建成的露天堆场提出逐步进行整改的要求。所以现阶段堆场急需一种既有效控制环境污染且相对经济的封闭环保措施，为此以下对几种堆场封闭结构从设计、施工及应用等方面经行简要的评述与对比。