项目管理在西安地铁运营筹备咨询服务中的应用

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城市轨道交通车辆检修项目5 城市轨道交通车辆的架修及大共208页

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城市轨道交通车辆检修
出版社理工分社
2.架大修作业实施
在架大修修程的制订上,根据车辆各设备的功能及安装位置的不同,通常分为:转向架、车体、车门、司机室、车钩、空调、受电弓、制动、牵引、辅助十大部分,根据这十大部分的作业条件,制订作业流程。在流程中包括各个作业班组的作业进度和任务量,同时要持续监控作业进程,实时掌握作业过程中遇到的问题,及时采取措施,使车辆的时间目标能如期实现。
【学习目标】通过本项目的学习要求掌握以下基本知识: 1.了解架大修项目管理的内容。 2.掌握车辆机械部件架大修作业内容,重点是转向架、车门和
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空调。 3.掌握车辆电气部件架大修的特点。 4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。【技能目标】 1.能编制架大修作业流程。 2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。 3.能参与实际的架大修作业。
(2)对部件的维修模式进行分析部件维修模式初步的大体分类:自修、合作修和委外修。对于3 种维修模式的制订同时应考虑几个因素:该部件自修的技术可行性以
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及在其他线路的通用性。对3种维修模式进行的工艺路线和流程进行分析,制订出所有需更换的零部件及材料清单(规格、型号、数量、价格、供货厂家)。同时对目前生产条件进行评估,从而确定维修模式。
(2)测量轮缘用第四种检查器测量全车轮缘厚度及轮缘高度,在可测量范围内平均取三点进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》。标准为轮缘厚度:23～34mm,轮缘垂直磨耗高度<15mm,无异常。
(3)测量内侧距用车辆内径尺测量检测轮对内侧距,在可测量范围内平均取三点进行测量,计算其平均值和填写《架修转向架轮对检测表》,标准为轮对内侧距:1353mm±2mm。

新线运营前自动售检票系统的检查要点

新线运营前自动售检票系统的检查要点杨珂【摘要】总结西安地铁的运营经验,以检查列表的形式描述地铁新线建设时运营筹备工作开展的主要内容与关键点,论述新线运营即将开始时需要完成的工作以及人员需要达到的准备条件二通过这些经验的总结,确保新线筹建工作有计划开展,使设备能够稳定运行.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2015(028)001【总页数】3页(P21-22,35)【关键词】地铁;自动售检票系统;运营筹备;规范;参数设置【作者】杨珂【作者单位】西安地下铁道有限公司运营分公司西安 710016【正文语种】中文【中图分类】U29-39;U293.22受现场环境制约，通常地铁自动售检票(automatic fare collection，AFC)系统在地铁建设过程中最后一个进驻车站，加之目前地铁建设周期普遍较短，AFC系统调试时间非常有限,开通后系统又要面临使用人员范围广、素质差异大、客流压力大的情况。

为了保证设备的稳定运行，笔者结合西安地铁线路的开通经验，将开通前AFC系统需要完成的工作进行梳理、总结、归纳，以罗列检查项目的形式提供运营筹备需要完成的工作，希望以此引导各项筹备工作有序开展，确保设备稳定运行。

AFC系统的建设过程受外界环境影响，有前紧后松的特点，所以AFC系统的运营筹备工作需要将诸如文本制度建设、人员培训、物资储备、生产组织方案等不依赖现场设备的筹备工作尽早开展，以便留下充足的时间专门用于系统现场设备的调试、验收、试运行等工作。

开通前，AFC系统的筹备工作应该检查以下内容是否完成。

1) 基本的规章制度已经完成，特别是设备操作使用的相关文本要完善、关键信息要准确，如完成提供给站务人员的《AFC系统操作规范》、用于紧急故障处理的《AFC系统应急处理程序》、用于设备维修人员进行设备维修维护的《AFC系统设备维护手册》、用于开展必要生产活动的《AFC系统生产组织方式》、用于指导站务人员进行乘客事务处理的《票务处理手册》等。

深基坑施工对既有地铁隧道的影响及保护措施

深基坑施工对既有地铁隧道的影响及保护措施摘要：随城市化建设不断推进，深基坑已然成为各建设工程基础施工工作。

由于深基坑容易对既有铁路隧道结构的承载力与稳定性造成不利影响，导致地铁隧道结构存在较多安全隐患，需要采用专项可行保护对策。

基于此，本文首先分析了深基坑对既有基坑隧道影响风险管控必要性，提出深基坑风险种类。

阐述深基坑施工流程，制定既有地铁隧道保护措施，以期为相关工作人员提供理论性帮助。

关键词：既有地铁隧道；深基坑施工；影响；保护措施前言：既有地铁隧道周边深基坑实施全过程的综合性、复杂性显著，因此需要相关工作人员着重开展深基坑管理工作，分析现存于各施工环节各类风险，结合此些风险问题制定出专项可行的既有地铁隧道保护措施。

1、深基坑施工对既有地铁隧道影响管控重点现阶段地铁隧道工程已然成为我国城市化发展重要项目之一，全国大部分地区均开始筹备建设或新增地铁线路。

相较于其他工程而言，既有地铁隧道工程具有建设工期紧张、工程量巨大、参建单位多，地质与水文条件复杂等特征[1]。

不仅如此，既有隧道工程运营期间的安全隐患较多，如没有加强周边深基坑管控力度，将极有可能出现基坑垮塌、地面不均匀沉降、周边建筑物开裂、涌水涌砂的安全事故，使大众遭受到严重的人身及财产损失。

为推动深基坑施工工作顺利开展，应当着重分析深基坑各施工环节存在的安全隐患因素，结合此些因素制定专项可行管控对策。

随着我国既有地铁隧道建设规模进一步扩大，地铁隧道结构稳定性更加受到相关建设单位的高度重视。

经实际调查发现，在既有地铁隧道安全管控工作中，周边深基坑结构失稳质量问题更为突出，因此需要严格管控基坑结构支护环节，结合工程具体建设要求，切实优化深基坑结构支护施工方案。

2、深基坑施工对既有地铁隧道施工造成的影响深基坑工程实施过程中，部分工程面临着施工地质条件较差，周边建筑物密集、地下管线交横排布，施工难度巨大等问题。

如果施工期间设计及管理工作没有落实到位，极容易在深基坑开挖过程中出现基坑位移、失稳等严重安全事故，导致既有地铁隧道结构稳定性严重不利影响。

地铁安全大讨论心得体会

地铁安全大讨论心得体会篇一：地铁检修安全心得体会地铁学习培训心得体会为提高自身的管理专业技术，培育创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。

公司安排咱们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。

咱们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增加。

“问渠那得清如许，为有源头活水来。

”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出洗心革面的转变。

为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同职位，不同的站点跟班学习。

通过这次培训，使我进一步丰硕了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了此后需要进一步尽力的方向。

现将培训学习情况总结如下：一、培训学习情况这次为期两个月的培训学习，在列位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,收获颇丰。

刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了加倍深刻的熟悉，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。

自1997年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁踊跃贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理计划、踊跃建设路网，目前已建成线网236km，144座车站。

广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。

广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。

安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和熟悉，为咱们下现场打好了预防针。

西安北至机场线车辆基地场坪设计及处理

文章编号：1009-4539(2020)11-0070-04・设计咨询•西安北至机场线车辆基地场坪设计及处理崔艳鹭(轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院)陕西西安710043)摘要：轨道交通车辆基地具有占地大、房屋间名多、工程投资大等特点，受周边环境影响，需开展针对性设计。

本文以西安北至机场轨道交通艺术中心车辆基地为例，针对房屋集中布置、高填方等特点，提出了场坪标高采用阶梯型的设计理念，以及统筹研究、区别对待的地基处理措施，消除了轨道沉降风险，有效地节约工程投资。

工程实例表明：地基处理措施有效解决了黄土区下沉问题，使轨道沉降值满足规范要求，厂前区釆用阶梯型场坪标高设置，减少工程量的同时，确保段内道路系统排水顺畅，提高使用便利性。

关键词：车辆基地总图布置高填方地基处理厂前区竖向设计中图分类号：U291.1文献标识码：A DOI:10.3969/j.issn.1009-4539.2020.11.018Elevation Design and Treatment of Xi'an North Station to AirportRailway Vehicle BaseCUI Yanlu(State Key Laboratory of Rail Transit Engineering Informatization(FSDI),Xi*an Shaanxi710043,China)Abstract:Railway vehicle base has the characteristics of large land occupation,many buildings and large project investment.Due to the influence of surrounding environment,it is necessary to carry out targeted design.Taking the vehicle base of Xi*an North Station to Airport railway as an example,this paper summarizes the characteristics of centralized layout of houses and high fill in the vehicle base during the design process,the design concept of ladder type is adopted for the site elevation, and the foundation treatment measures of overall study and differential treatment are proposed.The risk of track settlement is eliminated and the project investment is effectively saved.The engineering example shows that:foundation treatment measures effectively solve the problem of settlement in loess area,the settlement value of the track can meet the requirements of the code.The front area of the plant is set with ladder type site elevation,the drainage of the road system in the section is smooth and easy to use,while saving the project.Key words：vehicle base；general layout；high fill；foundation treatment;area in front of plant；vertical design1工程概况1.1机场线概况西安北至机场轨道交通线路（以下简称“机场线”）为陕西省建成的第一条城际铁路，连接高铁西收稿日期：2020-07-19基金项目：铁一院科研项目（院科19-32）作者简介：崔艳醫（1987-）,男，辽宁朝阳人，工程师，硕士，主要从事轨道交通工程研究及管理；E-mail：****************安北站及咸阳国际机场两大交通枢纽。

西安地铁运营分公司员工绩效考核

２效计划缺乏完整性。当前，．绩个人绩效计划缺乏完整性和严肃性，
仅是对计划的描述而没有对计划目标是随着现场进度调整计划和安排工善绩效管理方面的工作。现在随着人的预期，缺少量化设定。不少员工的作。介入现场的工作通常是以班组为力资源管理队伍的充实，有能力将绩效管理工作逐步系统化和科学化。绩效考核表上无法实现目标与实绩之单位，无法进行职责的明确划分，岗
式，员工的考评差距主要体现在纪较结果，给绩效考核工作带来很大的护者，人力资源部根据实际运作情况
律、考勤、风貌等非工作内容上，考难度。
、
员工绩效考核存在的问题
１绩效考核的认识稍显不足。．对
当前的绩效考核工作中，管理人员普工作的作用遍认为绩效考核是一项人力资源管理不能充分发程序；而大部分被考核者则认为考核挥。带给自己的是压力，很难能从中获得二、原激励。这是由当前各部门员工考核项因分析目设置上大多只有扣分和考核结果单
就导致个人绩效计划相对薄弱，无法绩效管理工作顺利开展。员工绩效管３有绩效考核体系缺乏引导利用工作结果衡量员工的业绩，同时理过程中，人力资源部担当重要角．现性。目前的绩效考评主要采用扣分方也就无法形成有说服力的横向量化比色。作为绩效管理系统的建立者和维

城际轨道运营成本与补亏措施

3第1卷　第9期产业科技创新　2019，1（9）：3~4Industrial Technology Innovation城际轨道运营成本与补亏措施马志芳（陕西城际铁路有限公司，陕西　西安　710018）摘要：文章以某公司城际轨道项目为例，基于项目特征状况，仅以该公司2019年运营成本计算方式为依据，除去运营初期铺底费用，测算各特征年运营期运营成本构成（即正式运营后的人工成本、能源成本、维修成本以及其他成本），并从轨道交通运营成本构成、运营状况预测与分析方面研究，结合国内轨道交通项目政府补贴现状和运营补贴方式，提出了该公司运营补亏措施。

关键词：城际轨道；运营成本分析；政府补贴；补亏措施中图分类号：U239.5　文献标志码：A　文章编号：2096-6164（2019）09-0003-021　项目特征该项目是关中城际铁路规划的组成部分，它的建设对构建综合交通运输体系，加快西咸新区开发，推进西安国际化大都市建设意义重大。

项目采用地铁标准建设，设车站10座，控制中心1处，车辆段1处，主变电站2座，正线长度29.31 km。

线路平均站间距2.9 km，最小约1.1 km，最大约6.6 km。

项目总投资约126亿元，2019年9月29日开通试运营。

承担机场、新区与市区的乘客服务；连接高铁站与机场陆空两大枢纽。

设计采用B型车，速度100 km·h-1；运输组织采用4辆编组、远期预留6辆编组条件，单一运输交路，设计最大能力24对/h；供电采用110/35KV集中供电，直流1 500 V架空接触网授电；通信、信号及售检票系统与西安地铁一致[1]。

2　运营成本构成分析2.1　该公司2019年运营初期计算说明（计算量大，计算表格略）城际轨道运营成本主要包括人力成本、能源成本、维修成本以及其他成本等。

人力成本包括工资薪金、社会保险费、住房公积金、职工教育费、职工补贴费、工会经费和企业年金等。

职工人数按照“该公司（运营期）主要职责内设机构和人员编制的批复”，该公司（运营期）人员编制总数为1 530名，外加35名派遣人员，共计1 565人；2019年人力成本总额为3.11亿元，其中：工资薪金2.03亿元，占年度薪酬总额的65.27%；社会保险费、住房公积金、职工教育费、职工补贴费、工会经费和企业年金等合计1.08亿元，占年度薪酬总额的34.73%。

大连地铁2号线一期工程试运营筹备综合报告

大连地铁2号线一期工程试运营筹备综合报告大连地铁运营有限公司2015年4月目录1.工程概况运营单位资质大连地铁运营有限公司于2011年9月取得大连市工商管理部门批准的经营许可，承担大连市地铁1号线、2号线的运营管理任务。

工程基本情况大连地铁2号线一期工程于2009年7月25日正式开工建设，2015年1月一期工程开通试运行。

地铁2号线一期工程正线全长，均为地下线，线路沿张前路、红旗中路、黄河路、中山路、人民路敷设，连接港湾广场、中山广场、胜利广场、人民广场、西安路、交通大学、师范大学、马栏广场等客流集散地，并将湾家、辛寨子等发展中的城市区域串联起来。

线路横跨甘井子区、沙河口区、西岗区、中山区，形成贯穿城市东西向的交通中轴线。

本线共设车站20座，分别为辛寨子站、机场站、虹港路站、虹锦路站、红旗西路站、湾家站、马栏广场站、辽师站、交通大学站、西安路站、联合路站、人民广场站、一二九街站、青泥洼桥站、友好广场站、中山广场站、港湾广场站、会议中心站、东港站、东海站，其中岛式站台车站17座，侧式站台车站3座。

车辆段设在张前路与明珠路交叉口的东南侧，并设有综合维修中心及培训中心。

控制中心设在桧柏路与迎金路交叉口的西北侧，将与建设中1号线合用。

主变电所设在张前路和中华广场，共2座。

正线供电方式采用DC1500V钢性接触网系统，车辆段及出入段线采用DC1500V柔性接触网系统，设置2座主变电所，1座电源开闭所，7座牵引降压混合变电所，13座降压变电所，列车采用北车集团大连机车厂B型车6节编组，四动两拖，最高速度80KM/H，正线采用基于无线通信的CBTC移动闭塞信号系统，车辆段信号设备采用国产计算机联锁设备。

运营公司重要时间节点：2015年1月1日，运营公司供电部门接管张前路主变电站、中华广场主变电站；2015年1月15日，运营公司供电部门进驻地铁2号线车站变电所。

2015年1月23日，运营公司各生产部门进驻2号线各车站综控室和站长室。

地铁站务员个人总结范文5篇

地铁站务员个人总结范文5篇地铁站务员个人总结【篇1】我是一个地铁人，于某月某日正式地铁公司报到。

作为一名地铁站员工，我每天上班都是精神百倍，认真负责的主动学习，学思结合，积累经验，让自己在地铁里快速成长是我的主要目标。

以上是本人年终个人工作总结：第一，积极适应，做好地铁工作“欲改变之，则先适应之”。

随着地铁运营筹备的不断深入，尽快熟悉掌握新的工作，学会不断调整自己，努力改正与新的工作环境不协调、不和谐的东西。

注意总结经验，对一个工作阶段结束或一项任务完成后，及时对其中的利弊得失进行分析研究，总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。

第二、端正态度，努力服务于地铁乘客作为基层地铁员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。

乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。

服务永无止境，唯有做得更好。

我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，全力塑造南京地铁优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。

第三，要有所作为，发挥应有作用。

我必须在本职岗位上竭尽全力，有所作为，从而赢得领导对自己的信任。

同时，注重团结，和同事搞好关系，以自己的真诚和热情打动人，团结人。

地铁站务员个人总结【篇2】安检员能做的该做的就是再次加强学习和不断的井下实践，理论联系实际，勇于接受一切，在最短的时间适应这个全新的环境，担负起自己应有的职责。

在此期间我最大限度地发挥好个人能力，在自己的岗位上崭露新的锋芒，虽然有辛苦、有劳累;有成功、有失败;有付出、有收获;有感悟、有心得。

以期望在以后，扬长避短，去劣取优，做出更大贡献。

在过去的这段时间，在上级的正确领导下，坚持围绕安全生产方针、质量标准化、紧密联系自己的职责、权利与义务等方面开展工作，我深知作为一名安检员，我的一言一行都体现着保障职工在生产，建设过程中的安全与健康，安检员的工作好坏，对安全生产起着决定性作用，因此在做此总结工作是慎之又慎，下面我将分三个方面做自我个人工作总结一、思想方面这段时间，我始终本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针、认真贯彻政策，坚持服从和领导安排，在实际工作中能很好的解放思想，实事求是，与时俱进，力求实效在安全检查和监督工作中，了解和向上级反映对安全生产的意见，对煤矿生产中存在的重大问题及时、准确、真实的反映、汇报给领导，在汇报中绝不抱成见，更不能有“水分”。

浅谈城市轨道交通车辆架大修质量管理

浅谈城市轨道交通车辆架大修质量管理摘要：电客车是保证轨道交通安全、稳定、高效运行的重要设施。

在长期使用中，列车的各个部分都会出现故障，及时进行检修是确保电客车安全可靠运营的先决条件。

电客机座检修工艺繁杂，必须在一段时间内，对机车车辆的检修方案进行规划，制定出一套科学的维修方案和维修工艺，并进行前期的准备工作。

本文根据电力客架的检修工作实践，对其准备阶段的准备工作进行了简要的探讨。

关键词：城市轨道交通；电客车；架修；大修；筹备方案引言架大修是电客车整体运行的一项关键工序，但维修范围广、部件多、维修深度较广；由于工序的复杂性和其他因素，在进行检修之前，必须进行很多准备工作，以保证检修过程中人员、机、料、法、环各方面不出现任何问题。

在前期准备阶段，需要对今后的线路进行初期的维护，制定长期的维护方案，并据此进行各种准备工作。

根据作者多年积累的电力客架维修工作的体会，对其准备工作进行了简要的探讨。

一、电客车架大修概念根据交运规〔2019〕8号《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的规定，电客车的维修周期为5年或800,000车程，维修期为10年或160万车程。

但是，根据实际运营情况，每个城市在对“大检修”的界定上存在细微差异。

以地铁1、2、3号线现有架大修规范为实例，对大修、大修的定义是：电客车大修是从新车开始或最后一次大修开始，每次大修120~160万公里，与最近一次大修间隔不大于800,000公里，或者以10年（以1000公里计）进行一次维修。

电客车座维修是从一辆新车开始或最后一次维修开始，每次维修55至800,000公里，或者五年（以行驶里程数计算）。

二、电客车架大修质量管理问题（一）检修规程不合理检修规程在目前的电力机车车辆检修工作中具有十分关键的意义，然而目前许多的检修工作正在进行中却往往会遇到一些问题，比如检修规程、检修范围等方面不够规范，许多检修人员也对于相应的检修规程不能熟练掌握，因此在实际过程中相关检修规程内的技术参数没有很高的使用价值，很难更好的保证检修工作的有序开展。

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显著成效。本文是广州地铁公司在西安地铁２号线
一
程运营筹备咨询服务项目运作为例，绍了广州地铁公司运介
期（铁路北客站—— 长延堡段）工程运营筹备咨询
用项目管理理论组织实施项目的方法。对于强调职能化、程序化、标准化的城市轨道交通运营管理，也可尝试运用柔性组织、个人负责制的项目管理方法开展运营管理工作，目运作项过程中领导准确及时的决策和诚信、团结、实、务专业的工作
态控制原理实施过程管理。
２ｗｈｃｓｉｈｉｓｈｓｆｐｅａａｏｙｏｅａｉｎｔｓｉｈｉｎｔｅｆｒｔｐａｅｏｒｐｒｔｒｐｒｔｏ，ｈｉ
ｐｐｒｅｐｕｄｈｔｔｅｐｏｅｔｍａａｅｎｈｏｉｎａｅｘｏｎｓｔａｈｒｊｃｎｇｍｅｔｔｅｒｓａｄｅ
Ｌｉａｇｉｎ，ＹｕＪｎａｎＷｎｘａｕｙｎ
ＡｓａｔｈｏｇｎａａｙｉｏｈｘｅｉｃｓｆｒｊｔｂｔｃｒＴｒｕｈａｎｌｓｆｅｅｐｒｎｅｏｅｓｔｅｏｐｃ
ｍａａｅｎｎｔｅｃｎｕｔｔｏｏｉａｔｔｏＬｉｅｎｇｍｅｔｏｈｏｓｌａｉｎｆｒＸ ’ ｎＣｉｍｅｒｎｙ
服务中的经验总结。
１项目管理概述
人类有组织的活动大体分为两类：一类是连续不断、而复始、准化的运作，城市轨道交通的周标如运营管理；一类是一次性、时性活动，另临称之为 “ 项目”如城市轨道交通的建设管理。项目管理就是通，
５０３Ｇｕｎｚｏ，ｉａ１２０，ａｇｈｕＣｈｎ
施策略定位等工作。计划阶段是根据启动阶段定义
的范围和规划的目标，项目各阶段所需开展的工对
城市轨道交通是近１０年来在我国交通领域迅
速崛起的新生产业。截止２００７年１０月底，国已全有１个城市开通了城市轨道交通线路，有沈阳、１尚西安等３３个城市正在建设、建或规划中。面对如筹
中图分类号
ＡｐｉｔｎｏｒｊｃＭａａｅｎｎＣｎｕｔｔｎｏｒ。ｐｌａｉｆｏｅｔｎｇｍｅｔｏｏｓｌｉｓｆｒＰｅｃｏＰａｏ
ｐｒｔｒＯｐｒｔｏｏａａｏｙｅａｉｎｆＸｉａｌＣｉｙＭｅｒ ’ｌｔｔｏ
实施和控制，以实现项目的预期目标。项目管理的精髓包括两点：是全方位、一整体规划；二是全过程动态监控。与传统的部门管理相比，
ｓｌｔｎｕｔｉｓａｏＦｒｔａｔｏ ’Ｓｄｒｓｉｓ－ｕｈｒａｄｅｓＧｕｎｚｏＭｅｒＣｏｐｒｔｎ，ａｇｈｕｔｏｒｏａｉｏ
项目管理过程一般分为启动、划、施、尾计实收等四个阶段。启动阶段也是项目的定义和决策阶段，涉及需求调研、目范围界定、它项目标规划和实
ａｅｎｆｆｎｔｎｌａｉｎｓａｄｒｉａｉｎａｄｒｕｉｉｇｍｅｔｏｕｃｉａｉｔｏ，ｔｎａｄｚｔｏｎｏｔｎ－ｏｚ
ｚｔｎａｉ．ｏ
Ｋｙｗｒｓｐｏｅｔｍｎｇｍｎ；ｐｅａａｒｐｒｔｎＣｎｅｏｒｊａａｅｅｔｒｐｒｔｙｏａｉ；Ｏ－ｄｃｏｅｏ
ｍｅｈｄａｅａｐｉｄｔｔｏｓｃｎｂｐｌｏＵＲＴｐｒｔｏｎｇｍｅｔｂ — ｅｏｅａｉｎｍａａｅｎ，ｅ
ｃｕｅａｐｏｅｔｎｇｍｅｔｉｌｅｈｉｅａｚｓｎｔｎｍａｓｈ
过一个临时性的柔性组织，项目进行组织、划、对计
团队是项目成功的关键，不同项目因内外环境条件的差异和
过程的不确定性，应用项目管理理论的侧重点应有所不同。
关键词
项目管理；地铁运营筹备；咨询服务Ｕ３．２３．２１９；Ｃ９１２
项目管理最大的特点是注重综合和系统管理：目在标规划上，推行以顾客为关注焦点、它以利益相关者效益最优为原则的目标管理；在领导方式上，它强调
个人责任，行项目经理负责制；实在组织结构上，它采用临时性、柔性组织结构— —项目小组；在管理方法上，它采用ＰＡ（划、Ｄｃ计执行、检查、处理）循环动
维普资讯
｛
项曰管理在
沾饮营篙台咨询服努中的应』｝》
林望先俞军燕
（广州地下铁道总公司，１２０广州∥第一作者，５０３，．工程师）
摘
要
阐述了项目管理的理论。以西安地铁２号线一期工
作以及时间、空间、资金、人力、技术等资源分配作出