顶进涵施工工艺设计
顶进涵施工作业施工方案
五、施工方案及方法1）预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。
框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底构钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙及顶板钢筋──安装外模──灌筑侧墙及顶板砼──养护──拆模──安装钢刃角──作箱身防水层及润滑设施。
2）模板与支护框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积木模钉镀锌铁皮。
外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
3）钢筋为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。
焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
4）砼灌筑砼采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。
灌筑前要详细检查钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。
框构身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约一半高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。
两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。
为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。
可选掺外加剂；避开高温天气时灌筑砼。
6、线路加固线路加固采用槽型钢便梁加固。
便梁两端采用挖孔桩灌筑钢筋砼支承墩作为支点。
7、顶进设备8、开顶前的准备工作1）安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。
将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
2）线路加固检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
顶进涵施工方案
顶进涵施工方案1. 引言顶进涵作为一种常见的施工方式，主要用于在地下隧道施工过程中进行顶部覆盖物的施工。
本文档旨在提供一个详细的施工方案，以确保顶进涵施工的顺利进行。
2. 施工准备在开始顶进涵施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•完善设计施工图纸，包括涵洞的形状、尺寸等详细信息；•将施工区域进行清理，确保没有遗留物或障碍物；•安排好施工人员和设备的调配；•联系相关监理、安全等部门，确保施工符合相关标准和规范。
3.1 开挖施工开挖施工是顶进涵施工的首要步骤，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，在施工区域内进行标线，确定涵洞的位置和尺寸；2.使用挖掘机等工具进行地下隧道的开挖。
在开挖过程中，要注意施工人员和设备的安全，确保没有发生事故；3.在开挖完成后，进行土方整理和清理，确保工作区域干净整洁。
3.2 墙体施工墙体施工是顶进涵施工的关键步骤，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，进行墙体的定位和标线；2.在墙体定位的基础上，使用支模和脚手架等工具搭建施工模板；3.进行混凝土浇筑，确保浇筑质量的同时，要关注施工现场的安全和环境保护。
屋顶施工是顶进涵施工的最后一步，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，进行屋顶的定位和标线；2.在屋顶定位的基础上，使用支模和脚手架等工具搭建施工模板；3.进行屋顶的覆盖物施工，可以选择适合的材料进行施工。
4. 安全措施在顶进涵施工过程中，安全是至关重要的，因此需要采取一系列的安全措施，包括：•按照相关标准和规范制定安全操作指南，明确施工人员的责任和义务；•在施工现场设置明显的安全警示标志，防止施工区域内人员和车辆的混乱；•为施工人员提供必要的个人防护装备，并进行培训；•定期进行安全巡检，发现和处理潜在的安全隐患。
5. 施工质量控制为了确保顶进涵施工质量符合要求，需要进行相应的质量控制措施，包括：•对施工材料进行质量检查，确保其满足相关标准；•在施工过程中进行现场质量检查，对墙体、屋顶等关键部位进行抽检；•定期组织质量检测机构进行施工质量的评估和验收；•根据评估结果，及时纠正施工中存在的质量问题，确保最终施工质量达标。
顶进涵管施工技术方案
顶进涵管施工方案一、调查准备工作：1、施工地点的工程地址及水文地质情况，土壤种类及物理力学性质，地下水位的高低和流量的大小。
2、被顶进路线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并与有关单位联系，决定相应措施。
3、被顶进路线一段的交通运输调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便决定加固措施。
4、施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水、水源、电源、道路等情况。
5、施工组织设计所需资料调查：除上面有关资料外，尚需机具设备、劳力情况、材料供应情况、施工期限等资料。
二、涵管的预制要求：1、两管节间的接榫以采用企口形式，接榫的平整是保证顶入顺直的必要条件，使用前必须检查修理。
2、管节每节3米，管节上下口必须平行并与侧面垂直，以防连接后成折线，促成管壁承受不均匀压力，而引起管口破裂。
3、每节间榫口垫料可采用四层沥青麻布，厚约9毫米（顶压后约为5毫米）。
三、路基加固管顶距路面有4米的覆土厚度，顶管时为了控制路基的不均匀沉降，增加路基的整体刚度，满足路基承载的需要，顶管前首先对管顶中线两侧各2.4米范围内注浆，对路基进行固化处理。
路基注浆孔布置图根据图示位置，首先在距注浆孔处4m的位置埋设枕木后背，在路肩处埋下地锚，将后背拉住，然后用枕木垫平放置顶镐的位置。
将Φ79mm厚壁钢管切割成3米一节，用200T千斤顶顶入路基，电焊连接，顶到路基中部，再用倒链将铁管拉出，这时就可以注浆了。
成孔、注浆顺序为先做顶管工作坑一侧，然后再做另一侧。
注浆材料为用P52.5的高标号水泥做的水泥浆，每孔注入量根据地层孔隙率、浆液渗入距离、灌段长度及结合实际施工经验来确定。
四、公路防护101国道是北京通往东北的一条重要干道，车流密度大，一昼夜通车一万次以上，因此，确保公路畅通、确保交通安全是本工程管理的关键点。
在施工中、不仅在技术上确保公路路基的稳定，还要在管理上确保行车安全。
1、警示牌：在施工地点两端各1000米处设置施工告示牌，告知车辆前方1000米处有施工点，提醒注意行车安全。
箱涵顶进施工方案设计
箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。
对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。
土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。
锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。
滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详图3 滑板及工作坑平面图图4 滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4 后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。
铁路顶进涵洞施工方案
铁路顶进涵洞施工方案1. 引言铁路交通作为现代交通系统的重要组成部分，在城市建设和经济发展中起到了至关重要的作用。
铁路线路的建设需要克服各种困难和挑战，其中之一就是涵洞的建设。
涵洞是为了克服自然地理条件而在铁路线路上修建的一种隧道结构。
在铁路施工过程中，顶进是一种常见的涵洞施工方法，本文将介绍铁路顶进涵洞施工方案。
2. 顶进施工方法顶进是一种利用推进器和支撑结构将洞口封闭，然后通过推进器逐步推进前进的涵洞施工方法。
下面介绍一般的顶进施工方法：2.1 设备和材料准备在开始顶进施工之前，需要准备一些必要的设备和材料，包括：•推进器：用于推进涵洞施工的主要设备，通常包括推进机、推进控制系统和支撑结构。
推进机可以根据需要选择盾构机、架空推进机等不同类型的设备。
•支撑结构：用于支撑涵洞施工的设备，通常包括顶拱支架、涵洞衬砌等。
•材料：涵洞施工所需的材料，包括混凝土、钢筋等。
2.2 洞口封闭在顶进施工开始之前，需要先对涵洞的洞口进行封闭。
通常使用封闭门或者搭建临时支撑结构来实现洞口的封闭，以防止外界环境对施工造成干扰。
2.3 推进施工完成洞口封闭后，开始进行顶进施工。
推进器被安装在涵洞内部，通过推进机的推力将顶进设备和支撑结构推进前进。
同时，根据需要进行地表的处理和排水工作，以确保施工的安全和顺利进行。
2.4 支撑和衬砌在推进过程中，需要及时进行涵洞的支撑和衬砌工作。
支撑结构包括顶拱支架、斜撑、桩基等，用于保持洞口的稳定。
而衬砌则是在洞口内部进行施工，用于增强涵洞的承载能力。
2.5 完工验收当涵洞顶进施工完成后，需要进行完工验收。
这包括涵洞的结构稳定性、施工质量等方面的检查，以确保涵洞能够满足设计要求和施工标准。
3. 顶进施工方案的优势和注意事项3.1 优势•高效快捷：顶进施工相比其他施工方法，具有施工速度快、周期短等优势，节省了施工时间。
•环境友好：顶进施工过程中不会对周围环境和生态系统造成过大的影响，能够减少工程对周边环境的破坏。
顶进涵施工方案
1 概述编制依据⑴焦柳线平交道口改立交框架涵顶进工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
施工范围焦柳线平交道口改立交工程。
1.3.1施工项目及负责人施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框构顶进、恢复线路。
施工负责人：-------1.3.2作业内容、地点及时间作业内容：穿横梁→架纵梁→桥身顶进→恢复线路。
作业地点：框架涵作业时间：年月日～年月日。
1.3.3影响及限速范围框构顶进及恢复线路时，既有桑锡线列车慢行45km/h。
1.3.4设备变化设备无变化。
2施工方案施工原则该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。
为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。
工期安排⑴2010年6月1日至6月10日利用列车慢行，施工D24梁支墩。
⑵2010年7月1日封锁180分钟，进行D梁架设施工。
⑶2010年7月1日封锁完成后后至7月7日对线路进行慢行45km/h，进行顶进施工。
⑷2010年7月7日顶进完成后封锁180分钟，拆除D梁施工。
线路加固与顶进施工总工期37天。
施工方法首先在既有线路路基的一侧设置工作坑，修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。
申请慢行10日，进行D梁支墩施工。
待支墩强度达到100%后，封锁150分钟架设D24施工便梁桥，加固既有线路，行车限速45㎞/h，方可进行箱涵顶进施工作业。
当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力把框架涵向前推进，待推进一个顶程后，在空档处放顶铁，挖运出一个顶程距离，以待下次开顶，如此循环进行，直到整个框架涵顶进就位为止。
顶进桥涵施工工艺及方法
顶进桥涵施工工艺及方法顶进涵开工前1个月向铁路局和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。
顶进涵总体施工顺序如下图。
顶进框构桥施工流程图⑴工作坑、后背施工工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。
后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强度、刚度和稳定性。
⑵滑板施工滑板施工工艺流程如下图。
滑板施工工艺流程图滑板施工方法如下：滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。
滑板应具有足够的刚性和稳定性，采用C25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm，并设置钢筋混凝土地锚梁和导向支墩。
基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位滑板位置，用方格网控制高程，测设滑板施工模板的位置和标高拉线施工。
滑板与后背梁一并施工，为防止顶进中滑板与后背梁的连接处断裂，将滑板的纵向钢筋伸入后背梁内，伸入长度不小于30d，端部设标准弯钩并连结到后背梁的钢筋骨架上，以保证滑板与后背梁的整体性。
滑板混凝土的浇筑要确保混凝土的刚度、强度和表面平整度，浇筑过程中随时检查模板标高，发现偏差，及时调整，控制平整度误差不超过3毫米。
滑板混凝土浇筑完成后养生，养生采用覆盖草垫并及时洒水，保持滑板混凝土湿度。
养生达到规定时间后铺设由润滑层和塑料布组成的润滑隔离层。
⑶框构箱体预制在滑板上预制钢筋混凝土框构箱身，框构箱身采用就地浇筑，模板采用整体钢模以中线和边墙高度为基准全桥统一设计和安装，以使板缝顺直美观。
钢筋加工和绑扎由钢筋班统一进行。
箱身混凝土分两次浇注，第一次浇注底板，第二次浇注边墙和顶板，采用插入式振动器加强振捣，保证混凝土外观质量优良，强度符合设计要求。
其施工方法与现浇框构桥相同，此处不在赘述。
混凝土浇筑终凝后，采用草帘或麻袋覆盖并浇水养护。
顶进涵施工方案
顶进涵施工方案背景顶进涵作为土木工程中的一种特殊型式，主要用于传输水流或者其他流体，为隧道和管道中的水流或者其他流体提供良好的流动条件。
在建设隧道和其他地下设施的过程中，这种类型的结构非常重要。
在建设顶进涵的过程中，涉及到一系列的施工流程，如洞口拓宽、分段锁定、注浆加固等，需要进行仔细的规划和实施，以确保施工效率的高效性和结构的可靠性。
本文将介绍顶进涵施工方案的规划、实施、管理和安全注意事项等相关内容，以提供对该项目的全面了解。
规划方案设计根据实际情况，制定能够保持施工安全、可行性和经济性的施工方案是极为重要的。
首先是对项目整个流程和任务进行详细的规划，包括主要的拓宽、注浆和盖板等操作。
其次，需要对每个施工阶段的详细工作量进行预估，以确保人力和材料的需求符合预期。
施工周期根据设计规划，施工周期需要进行详细的计划和安排。
要确保每个实施阶段的时间节点严格执行。
此外，施工时间长短的安排，要充分考虑到周围环境的影响，包括施工区域的地质、气候变化以及人员的安全等因素。
管理与监督在顶进涵的施工过程中，所涉及的各项任务若不得当，不但会影响工程质量，也会对人员和财产的安全带来威胁。
因此，对整个施工过程进行管理和监督，以确保项目按时完成并保持质量的可控性和稳定性，是非常必要的。
实施前期准备及施工安全施工前需要对施工区域进行详细的勘察，包括地质和地形要素。
并对相关的行业法律法规和项目安全规范进行了解并贯彻，以确保施工安全和环境保护，防止相应的意外事故和质量问题的发生。
洞口拓宽在此阶段需要进行洞口拓宽，通常情况下会采用炸药炸制的方式，但同时也会导致地质和环境的破坏。
在实际工程中，为控制爆破范围和严格监控爆破质量，采用钻石钻头加炸药的方式。
此外还会使用枪钻和手工工具进行补强处理。
分段锁定和注浆加固在进行分段锁定前，需要对顶进涵的尺寸、基础设施和预期荷载进行仔细的评估。
在锁定前需要对顶进涵的位置、尺寸和施工区域进行标记和标注。
既有线顶进涵施工方案
既有线顶进涵施工方案1. 项目背景在城市发展过程中，由于道路交通的密度增加，对已有交通设施的改造和增设变得尤为重要。
既有线顶进涵工程是一种常见的道路施工方式，用于在现有道路上建设新的桥梁、涵洞或隧道。
本文将介绍既有线顶进涵施工方案的相关内容。
2. 施工准备在施工前，需要进行详细的项目规划和准备工作。
具体步骤包括：•确定施工方案：根据项目需求和地质条件，确定最适合的施工方案，包括桥梁、涵洞或隧道的类型、数量、位置等。
•进行勘察和设计：对施工区域进行详细的勘察工作，包括地质勘察和现有道路结构的评估。
根据勘察结果进行施工设计，确定施工方案的具体细节。
•获得必要的许可和审批：根据当地法规和相关规定，获得必要的许可和审批文件，确保施工工作的合法性和安全性。
•采购和调配施工设备：根据施工方案和需要，采购和调配必要的施工设备，确保施工工作的顺利进行。
3. 施工流程既有线顶进涵施工的一般流程如下：•清理施工区域：在施工前，需要清理施工区域的杂物和障碍物，确保施工场地的安全和整洁。
•开挖施工坑道：根据施工设计，进行施工坑道的开挖工作。
根据地质条件和施工方案的不同，开挖可以采用人工施工或机械施工的方式。
•建设支撑结构：在开挖完毕后，根据施工方案的要求，建设支撑结构，保证施工坑道的稳定性和安全性。
•进行顶进作业：在支撑结构建设完成后，进行顶进作业，即在现有道路上建设新的桥梁、涵洞或隧道。
•完善施工工程：顶进作业完成后，进行适当的补充和完善工作，包括桥梁的防水和防腐处理、涵洞的排水系统建设等。
•清理施工场地：施工完毕后，进行施工场地的清理工作，恢复原有的道路交通状况。
4. 安全措施既有线顶进涵施工过程中，应采取一系列安全措施，确保施工工作的安全和顺利进行。
具体措施包括：•严格遵守安全操作规程：施工人员必须严格遵守相关的安全操作规程，如佩戴头盔、安全带等。
•设置安全警示标志：在施工现场周边设置合适的安全警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。
顶进涵施工方法
顶进涵施工方法1、开挖工作坑在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量和缩短顶进长度。
开挖前根据线路平面、地形、环境及施工需要合理布置工作坑平面位置。
工作坑采用机械开挖，自卸汽车弃运，边坡和基底辅助以人力施工，工作坑内两侧设置排水沟及汇水井，水泵抽水。
工作坑顶面两侧设置截水沟，防止地表水进入坑内。
工作坑底做到密实平整，并有足够的承载力。
2、后背后背采用钢轨桩（P43）后背，K299+018涵每延米正面布置钢轨8根（间距0.125M）；后背梁为C20钢筋混凝土梁，厚0.30M，高1.0M，其中埋入滑板下0.50M，并与滑板同时灌筑；K299+018涵顶面715CM×658CM（横*纵），并按1∶1比例放坡；挡土板采用旧混凝土枕或旧模板。
3、滑板工作坑挖好后，先施工0.1m厚碎石或卵石垫层，然后现浇0.2mC15混凝土滑板。
所修滑板保证有足够的刚度和稳定性，并使其中心线与框架桥设计中心线一致。
为防止顶进时扎头，采用底板延伸顶进，并预留仰坡（约0.25～0.5%）；滑板前端比箱身长1.0m，后端与后背相连，长18m，宽13.45m。
滑板下设地锚梁，间距3.75m，以增加滑板的稳定性，为消除箱身方向偏差，在滑板左侧设导向墩，并与滑板同时灌筑，导向墩每隔4.7m一个，横断面为0.2×0.2m，高出滑板0.3m，深入滑板0.4m，导向墩与箱身间留10cm的空隙，以便导向。
4、润滑隔离层设置C15混凝土滑板上铺一层石蜡（掺25%的机油）和滑石粉，最上面铺塑料薄膜。
5、箱身预制5.1在滑板润滑隔层上预制钢筋混凝土箱身，分两节并列预制，分别是14m、15m，两节间净距1.5m，做到测量定位准确，使先顶进一节箱身中心线、滑板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
在滑板施工间隙制作、焊接钢筋网片。
滑板及保护层达到一定强度后，按照放样位置安放钢筋，拼装模板，准备工作就绪后，浇筑C40钢筋混凝土底板，边墙钢筋位置在施工中精确固定，混凝土边墙施工缝预留在下梗胁顶部以上至少5CM。
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13.6 顶进涵施工工艺标准13.6.1工艺概述顶进涵一般为既有道路下立交，采用预制钢筋混凝土箱涵顶进施工，其原理是在基坑滑板上面预制箱涵，利用液压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置，然后在箱涵前后两端连接引道。
顶进涵顶进工艺侧立面见图13.6.1。
图13.6.1 顶进涵顶进工艺侧立面图13.6.2作业容顶进涵施工主要作业容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、支撑便梁施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
13.6.3质量标准及验收法1、顶进涵各部位偏差及检验法应符合表13.6.3-1的规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。
防水层允偏差及检验法应符合表13.6.3-2的规定。
2、涵身直顺，顶板平直，混凝土表面平整坚实，无蜂窝、麻面。
3、进、出口顺接合理，整洁美观。
防水层类型应符合设计要求，应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性，应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。
检验数量：施工单位检查不少于5处。
13.6.4工艺流程图顶进涵施工工艺流程见图13.6.4：出入口端翼墙施工恢复线路连接道路施工准备测量放样工作坑开挖滑板制作涵身预制支撑便梁施工顶进作业材料准备图13.6.4 顶进涵施工工艺流程图13.6.5工序步骤及质量控制说明一、施工准备 1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工案，对开挖超过2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过5m 的工作坑，应组织相关专家进行案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸工作坑开挖前认真阅读设计提供的地质资料及水文状况，掌握地下常水位及施工水位情况。
⑹调查开挖区域及边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护案，重要管线需提前向有关部门提报施工案并取得批复。
⑺完成顶进设备的标定和检验工作。
2.材料准备⑴钢筋、钢材、水泥及混凝土粗骨料必须符合设计要求和具有产品质量证明。
⑵在采用泵送混凝土施工时，对需掺加的外加剂必须进行试验确定配合比，同时应具备产品质量证明。
3.机具准备顶进涵洞施工需要的机械主要有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。
4.作业条件⑴试验室符合资质条件，混凝土配合比、钢筋试验等报批工作已完成，顶进设备的标定和检测已完成。
⑵根据工期安排，已完成和铁路运输部门的联络，签订顶进要点协议等工作。
⑶混凝土搅拌站安装调试完成，水泥、砂、等材料进场。
⑷具备钢筋加工、存储和运输条件。
⑸施工现场供水、供电条件达到开工要求。
⑹施工技术人员和作业人员的培训学习、考核、技术交底工作已完成。
⑺编制完成环境保护措施及具备使用功能的环保设备的运行条件。
二、施工工艺1.测量放样⑴测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定工作坑中心线、向和高程。
工作坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。
⑵根据测量放样的临时平面点，采用灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。
⑶工作坑基底高程应根据框架涵底高程、滑板和垫层厚度等确定。
2、基坑开挖⑴按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护案、开挖围和防、排水措施。
⑵工作坑可采用垂直开挖、放坡开挖，支撑加固或其他加固的开挖法。
在有地面水淹没的工作坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后开挖。
⑶工作坑位置和平面尺寸：工作坑近线路侧边线以基坑开挖后应在路基受力影响线以外为准，（或者为：工作坑近线路侧边线距离路基坡脚为2～3倍基坑开挖深度。
）工作坑远离线路侧边线根据涵洞长度、顶进设备尺寸以及接长杆的长度确定，一般不小于3m。
工作坑宽度宜按框架涵平面尺寸每边放宽不小于2m。
⑷基底应进行承载力检测，对达不到承载力要求的地基，必须进行处理并符合要求后可进行下步施工。
对符合要求的原土地基使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留30cm厚度由人工开挖。
⑸基坑开挖完成后，应进行平面和水准测量。
3、后靠及滑板施工⑴根据箱涵顶进所需最大的顶力来设计后靠。
后靠须承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量，进行设计后靠的强度和刚度。
一般后靠的后座力是利用土体的被动土压力抵消后靠的后反力来设计后靠。
必要时，为了满足后靠的足够稳定，可以加高后面的土体高度以增加在后靠的被动土压力。
⑵为保证后靠原状土的稳定，可在工作坑边线插打钢板桩后开挖工作坑。
顶进前在钢板桩前横向设置钢筋混凝土或型钢顶撑梁以确保后靠的整体受力。
⑶滑板承受箱涵自重和箱涵顶进时克服滑板与箱涵间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的抗压和抗拉强度。
滑板采用厚度25cm的C25混凝土制作，为保证滑板在顶进过程中的稳定，浇筑混凝土前，基底应插打[10槽钢，槽钢梅花形布设，间距以2m为宜，槽钢入土深度0.8m,伸入混凝土长度0.2m。
⑷滑板顶面标高用细线对角拉线控制，并保证顶面的平整度，2m围平差不超过3mm。
底板顶面需做成前（靠近路基侧）高后低的仰坡，整体前后高差为3～5 cm。
⑸为消除框架涵身启动后、进入路基前的空顶阶段的向差，在涵身两侧滑板上设置导向墩。
导向墩采用∠75×75角钢，底板灌注的同时插入，沿顶进向间距为2m。
导向墩高出滑板顶面40cm，深入滑板下50cm，并与框架涵身预留5～10cm的间隙。
⑹清洗干净滑板顶面，干燥后，直接浇洒一层3mm厚的蜡。
浇洒时，在底板长度向每米挂一道铁丝，作为蜡厚度的浇洒标准，浇完一格，用刮板刮平。
铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。
蜡凝固后，撒一层0.2～1.0mm后的滑粉，在其上铺一层塑料薄膜，塑料薄膜接缝处压茬20cm，并使接茬口朝顶进向。
4、涵身预制⑴涵身预制参照框架涵施工工艺。
框架涵身施工模板及支撑见图13.6.5。
⑵在预制框架桥身底板时，在框架身底板前端做成船头坡，以便顶进时将高出箱底的土体压入箱底，增加其承载能力，防止低头。
涵身预制时在箱身前端的底板和侧板上预埋螺栓以便在顶进时与箱身前端钢刃脚相联结。
水平横杆图13.6.5 框架涵身施工模板及支撑图5、支撑便梁施工⑴便梁支撑体系宜采用桩基础，当跨度和高度较小时也可采用枕木垛。
桩基础一般采用挖桩，施工同挖桩施工工艺，桩长和桩径应符合设计要求。
⑵挖桩桩顶应设置钢筋混凝土桩帽，桩帽顶面表高应根据便梁高度和线路高程确定。
⑶钢便梁的长度应根据顶进涵跨度确定，强度和刚度应满足设计要求。
钢便梁采用吊机架设，对电气化铁路，架设时应注意对接触网和回流线的保护。
6、顶进作业⑴框架涵身混凝土强度达到设计强度的100%后可进行顶进作业。
⑵根据计算的框架桥涵顶进时所需顶力，适当选取顶进设备数量（包括备用顶进设备）。
接长杆采用钢筋混凝土、型钢等型式制作，其强度和施顶时稳定性应满足要求。
⑶千斤顶按框架涵身轴线对称布置，施顶向必须与桥轴线平行，避免偏顶。
⑷顶进设备安装、调试完毕后，确定液压系统稳定可靠、电气操作灵敏准确便可进行试顶。
试顶时，在各有关部位及观测点均派人负责观察，注意情况的变化。
开泵后，每当油压升高5～10Mpa，即停泵观察，发现异常，即使采取措施进行处理。
当千斤顶活塞伸出，顶柱压紧后停止顶进，检查各部位情况，无异常再开泵，直至框架身起动。
试顶后，进行一次全面的检查，如各部位情况正常，可进行正式的顶进作业。
⑸顶进前，在框架涵顶板和底板上标出中线点，以固定的中线点观测核对框架身的向。
顶进时采用挖掘机配合人工挖土，挖土进尺控制在0.5m以。
按千斤顶的行程，挖一个行程土，及时顶进框架涵身，应始终保持刃脚至少吃土0.1m，并开挖面坡度不陡于1：0.8。
列车通过时，挖土机械和人员应离开开挖路基面5m以外。
列车通过后，线路观察人员仔细检查路基开挖面有无裂缝及坍塌现象，确认无危及安全因素后，可继续挖运土。
中心和标高观测在每次顶进后立即进行，以便产生偏差后及时采取措施进行调整。
⑹在工作坑底板上顶进时，依靠导向墩控制顶进向。
进入路基后，采用增减顶力和控制两侧挖土进尺进行调整。
框架身抬头时，根据抬头量的大小，采用挖土挖到与框架底齐平或进行一定量的超挖来调整。
低头时，在底板前端换填碎，边换边顶，或在底板底增加欠挖土进行调整。
7、顶进施工注意事项⑴顶进作业前，做好密的施工组织安排，使顶进作业不至间断。
⑵顶进与挖土循环交替进行，不得同时作业。
⑶顶进时禁顶柱和后背站人，以防顶柱弹出或后背碎裂意外伤人。
⑷顶进过程中，做好顶进记录，随班交接，交接班时，应格检查顶进设备的工作状态。
8、线路恢复⑴框架身顶进就位，在确保行车安全的条件下，尽快恢复线路。
按需备足道碴和上碴的工具，清除框架身顶面的填土，全部以道碴代替，控制好轨底标高，并捣固密实。
⑵道碴补充完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，始可恢复运行。
13.6.6施工机械及工艺装备顶进涵主要施工机械设备见下表13.6.6。
13.6.7作业组织一、人员组织顶进涵开工前应明确技术负责人员、专职安全员和现场管理人员，技术人员负责施工技术交底和施工过程安全、质量控制以及技术资料的准备、签认等工作；专职安全员负责现场施工安全和铁路信号及列车行车的安全管理；现场管理人员负责施工进度安排、机械和材料的调配、列车行车要点及其他面的协调等工作。
顶进涵施工作业人员配置见表13.6.7。
表13.6.7 顶进涵施工作业人员配置表二、施工组织⑴涵洞开工前，应密切注意天气变化情况，尽量选择在天气较好的时期进行施工，避免已开挖完成的基坑长期受雨水浸泡。
⑵钢筋加工应在钢筋棚进行，原材料、成品和半成品应分类存放，做好加工场地边排水系统。
⑶根据列车要点、工期要求和现场进度情况合理安排各作业面施工顺序，尽量做到流水作业施工。
⑷每次混凝土施工前，应对搅拌站原材料的储量进行检查，保证混凝土施工能连续进行。
加强施工机械的检查，所有施工机械不得带病作业。
13.6.8材料消耗⑴顶进涵主体结构的材料主要有：钢筋、混凝土、保护层垫块等。
⑵临时、转材料主要有：模板、支撑脚手架钢管、拉杆、吊装钢丝绳、钢板桩、蜡、道碴、钢便梁、型钢（[10槽钢、∠75角钢及δ10钢板）等。
13.6.9生产效率顶进涵在机械和人工保证的情况下，总体工期应控制在4个月以，工期效率见表13.6.9。
表13.6.9 框架涵工期效率表13.6.10安全生产及环境保护一、施工安全措施⑴应遵照执行颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和铁道部《铁路既有线施工安全技术规程》。
⑵每道工序开始前，及时做好安全技术交底，并在实施过程中督促检查，格坚持特殊工种持证上岗。