专题3：国际有轨电车发展趋势-ALSTOM-Mr Daniel Dunoye
浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景
浅谈我国有轨电车的发展现状与应用前景摘要：作为一种成熟的铁路运输方式，有轨电车相对经济、节能且环保。
在许多欧洲城市中，有轨电车一直被用作公共交通工具的主要手段。
现在我国的一些城市，如上海、大连、长春和鞍山等，仍保留着这种交通运输系统，并且运行状况良好。
在建设新的城市交通体系过程中，有必要考虑电车系统的适应性和应用前景。
关键词：有轨电车，发展趋势，应用前景引言20世纪初，我国北京、上海、天津和大连等城市都开通了有轨电车作为公共交通的基础，随着汽车工业的迅速发展，汽车由于其机动性、灵活性和便利性等特点逐渐成为公共交通和道路交通的主体，导致电车逐渐退出历史舞台。
但近年来，由于汽车行业的快速发展，很大程度上造成城市交通拥堵，交通事故增多，城市空气和噪声污染也越来越严重。
由于有轨电车系统具有安全、环保、舒适、美观、成本低等一系列优点，目前正迅速引起国内外城市的再次关注和研究。
一、现阶段有轨电车在我国的发展现状现在，有轨电车在中国发展迅速，截止到2020年12月底，中国内地包括沈阳、大连、长春、天津、上海、苏州、南京、青岛、广州、淮安、珠海、武汉、深圳、北京、成都、佛山、天水、三亚、抚顺在内的19个城市的有轨电车已投入运营，并且共有22个城市的有轨电车正在建设中，在建线路共计29条。
（1）有轨电车在国内发展特点第一，路权方式多样化国内有轨电车通行证主要包括混合通行证、半独立通行证和独立通行证。
长春、大连等城市的老式有轨电车采用的是混合通行权，苏州、南京、广州等新建电车采用半独立通行权，个别城市（南海、佛山等）采用独立通行权通行权。
第二，车辆制式多样化随着现代有轨电车的发展，中国拥有地铁车辆生产资质的7家主机厂全部引进了国外有轨电车技术。
根据走形制式的不同，现代有轨电车主要分为钢轮钢轨式和胶轮导轨式两种。
现代有轨电车系统多采用低地板车辆，所谓“低地板”是指车辆地板距离轨面小于40厘米的车辆。
按照车辆低地板区域能够达到的客室面积比，又分为70%和100%低地板车辆。
国外有轨电车交通的发展与启示
之 后 被 认 为 是 错 误 的 决 策 ）而 逐 渐 被许 多城 市抛 弃 。 如法 国波 尔 多市 ， 至 １４ ９ ６年 已 建 成 总长 度 ２ ０公 里 ， ０
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展 有 轨 电车 交通 的 几点 看 法 。 【 关键 词 】 有轨 电车 规 划布 局 发系 统 适 用 于 单 向 每 小 时
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我国现代有轨电车的发展现状
我国现代有轨电车的发展现状发布时间：2021-08-12T18:06:36.521Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：辛刚宇[导读] 摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
天津轨道交通运营集团有限公司摘要：2018年7月，国务院办公厅发布[2018]52号文件《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》后，地铁、轻轨制式均需要国家审批且准入门槛大幅提高，而有轨电车仍由省级行政单位审批核准，52号文的发布使得国内兴起了有轨电车的建设热潮。
长远来看，现代有轨电车对推进城市轨道交通系统的发展以及公交系统出行理念的建设有着积极重要的作用，本文对我国现代有轨电车的功能定位进行分析概括，并从线路统计、车辆制式和供电方式等方面对我国现代有轨电车的发展现状进行具体阐述。
关键词：现代有轨电车功能定位车辆制式供电方式1 现代有轨电车概述1.1 中低运量城市轨道交通城市轨道交通系统按照运能等级进行分类一般可分为如下四种：高运量、大运量、中运量和低运量。
其中中低运量指的是单向运输能力小于3万人次/小时的轨道交通系统。
我国中低运量城市轨道交通系统目前主要包括：单轨系统、中低速磁悬浮、APM、现代有轨电车和云巴，其中跨座式单轨和悬挂式单轨均属于单轨系统。
表1 城市轨道交通运能等级分类1.2 功能定位现代有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质的、承担公共交通职能的一种中低运量城市轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷等优点。
现代有轨电车在大型城市可以作为地铁、轻轨等中高运量轨道交通的延伸、过渡和补充，一般应用于新区和开发区的公共交通系统中，如苏州高新区、天津开发区等；在中小型城市可以承担骨干公共交通系统的功能，是地铁、轻轨等城轨系统在中低运量需求城市的替代，如淮安、珠海等；还可以作为旅游观光线路和员工通勤线路的组成部分。
有轨电车课题
速度 高
弹性 灵活
舒适 新颖
现代有轨电车及其特点
现代有轨电车成为整个公交的主体
代表城市：墨尔本 城市总人口达350万, 有轨电车线网规模达 230 km。 提供市区的服务, 为铁路车站提供驳运, 连接 郊区与核心区, 成为整个城市公交体系的主 体。
墨尔本的有轨电车
有轨电车优缺点与前景
1.无需在地下挖掘隧道； 2.对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里有轨电车线所需 的投资只是一公里地下铁路的三分之一； 3.相较其他路面交通工具，有轨电车更有效减少交通意外的比率； 4.有轨电车因为以电力推动关系，车辆不会加， 也使道路特别是城市 道路出现了严重拥堵。 在这种形势下，有轨 电车的运行速度、准 点率下降，乘客开始 流失，有轨电车开始 被拆除。
有轨电车的发展历程
除了汽车工业崛起、汽车交通快速发展之外，有轨电车的衰落也与其存 在的劣势密切相关： 1、 车辆陈旧 2、 机动性差 3、 建设周期长、费用高 从世界有轨电车的发展历程可以看出，有轨电车的衰落始于汽车保有量 的快速增长，与有轨电车竞争的交通方式不再是马车交通，而是汽车交 通，有轨电车在竞争中处于劣势而逐渐衰落。
20世纪二三十年代
上海有轨电车
轨道交通 之
有轨电车
课题小组：土木1306 贺星星、林影、麦尔丹、向东升、郑江鹏
目录
一、有轨电车简介 二、有轨电车发展历程
三、现代有轨电车及其特点 四、有轨电车优缺点与前景
有轨电车简介
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车 辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电 车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但 通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某 些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由 于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无 污染的环保交通工具。天津是全国最早运营有轨电车的城市。
有轨电车调研报告
有轨电车调研报告一、引言有轨电车是一种以钢轨为导向的城市交通工具，它在诸多城市中被广泛应用。
本文对有轨电车进行调研，旨在了解其发展现状、优势和应用前景。
二、发展现状有轨电车作为一种环保、经济且高效的交通方式，近年来在全球范围内得到了广泛推广和应用。
首先，有轨电车具有较小的能耗和排放量，可以有效减少城市交通对环境的污染。
其次，有轨电车的运行成本相对较低，较长的使用寿命也能够降低城市轨道交通的建设和维护成本。
再次，有轨电车的运行速度较快，能够提供快速、便捷的城市出行服务。
最后，有轨电车的运行稳定性较高，能够提供较为舒适的乘坐体验。
目前，有轨电车在欧洲、亚洲等地已经得到广泛应用。
例如，法国的巴黎、德国的柏林、中国的广州等地都拥有成熟的有轨电车运营网络。
这些城市通过建设有轨电车系统，有效缓解了交通拥堵问题，提高了城市的可持续发展水平。
三、优势1.环保：有轨电车使用电能作为动力源，不会产生尾气和噪音污染，减少了城市空气和噪音污染的程度。
2.经济：有轨电车的运营成本相对较低，且能够满足大量乘客的出行需求，提高了城市交通运输的效率。
3.可靠：有轨电车系统通常由专业的运营公司进行管理和维护，保证了系统的运行稳定性和服务质量。
4.高效：有轨电车的运行速度相对较快，可以提供快速、便捷的城市出行服务，降低了人们的出行时间。
四、应用前景有轨电车作为一种环保、高效的城市交通方式，具有广阔的应用前景。
首先，有轨电车可以与其他城市交通工具有机结合，形成多元化的城市交通网络，提供便捷的出行选择。
其次，有轨电车的运营成本相对较低，适合于中小城市或新兴城市的交通建设。
再次，有轨电车的运行速度较快，能够满足人们对快速出行的需求。
最后，有轨电车的环保特性符合现代社会对可持续发展的要求，有利于改善城市环境质量。
然而，有轨电车的建设和运营也存在一些挑战和问题。
首先，有轨电车的建设需要占用一定的道路空间，对城市道路规划和交通流量造成一定影响。
1现代有轨电车的主要特征
第6卷第6期摘要：从运能、速度、定制的灵活性及使用的舒适性4个方面，将现代有轨电车与传统有轨电车进行对比，分析了现代有轨电车的主要特征。
以法国阿尔斯通公司的Citadis 系列有轨电车和劳尔公司的Translohr 系列有轨电车为例，从尺寸、运能、技术性能、噪音等方面，研究对比了钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式的有轨电车，介绍了这两种制式的有轨电车尤其是Citadis 系列有轨电车的使用情况。
针对当前国内现代有轨电车的使用状况，提出了相关建议。
Abstract ：The paper analyzed major characteristics of modern trams through a comparison between modern and traditional tramsfrom four aspects,i.e.capacity,speed,customization and comfort.Taking Citadis series of Alstom and Translohr series of Lohr as an example,the paper compares two types of tram vehicles:steel-wheeled and rubber-tyred in var-ious angles,such as dimensions,capacity,technical performance and environmental impact.Meanwhile,the application of the two types of vehicles is intro-duced,especially the Citadis series.Relevant sugges-tions are proposed considering the current applica-tion of modern trams in China.关键词：交通规划；公共交通；现代有轨电车；对比研究Keywords ：transportation planning;transit;moderntrams;comparative study中图分类号：U482.1文献标识码：A现代有轨电车于20世纪90年代后期率先在法国发展起来。
城市轨道车辆技术发展趋势及展望概述.PPT文档53页
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
城市轨道车辆技格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
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国内外有轨电车的发展历程
国内外有轨电车的发展历程老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，兴建当初作为比较有效的城市主要公共交通形式，还是很受欢迎。
而在我国直到1908年3月才从上海英租界静安寺—外滩开出了第一辆有轨电车。
之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到20世纪30年代至50年代中期逐渐衰落，很多国家纷纷拆除老式有轨电车轨道，为汽车让路。
上海的老式有轨电车——南京路上最后一班有轨电车，也于1963年8月结束了历史使命。
随着科学技术的发展，20世纪60年代末至70年代初，国际上又将有轨电车提到议事日程上来。
开始时在比利时的几个城市相继对有轨电车进行了改造，之后又在欧洲和北美得到了推广。
现代有轨电车不仅在外观上有很多变化，而且在技术装备上加进了诸多高科技的元素，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。
例如，法国斯特拉斯堡的现代有轨电车，车头呈子弹头型，色彩鲜艳，走行平稳舒适，噪声极小，车地板较低，方便乘客上下，甚至让残疾车也能很方便地进进车厢。
有轨电车有专门轨道，不受堵车影响，运行准时。
它基本达到了“生态城市的标志”之美誉。
当前，全球已掀起了一股不小的有轨电车复兴高潮。
伦敦自1952年取消最后的有轨电车线路后，人们重新研究城市公共交通题目时，才发现从动力、经济、安全、可靠、环保等方面综合评价，有轨电车确具独特的上风。
因此，消失了半个世纪的有轨电车在伦敦街头重现。
在法国，有轨电车的回潮早在1992年首先在巴黎北郊卫星城圣德里诺通到西郊金融贸易区拉台芳斯，全长11km，沿线设10多个站，天天客运量2.5万人次，该有轨电车与地铁相交，形成一个立体公交网，大大缓解了这一地区的交通拥挤。
此外，在里昂也新建了2条有轨电车线路，从市中心通往郊区，总长23km。
有轨电车正在法国重现昔日风采。
还有一些欧洲中小城市，斯特拉斯堡、罗马以及维也纳，现代有轨电车也得到了长足发展。
有轨电车项目政策研究报告
有轨电车项目政策研究报告有轨电车项目政策研究报告一、引言有轨电车作为一种环保、便捷的城市公共交通工具，受到越来越多城市的青睐。
本文旨在对有轨电车项目相关的政策进行研究，旨在提供有关决策者对于有轨电车项目的政策选择参考。
二、现状分析（一）全球有轨电车发展概况有轨电车作为城市轨道交通的重要组成部分，越来越多的城市开始推广建设有轨电车项目。
截至目前，世界范围内已有100多个城市开展有轨电车项目建设。
（二）有轨电车项目的优势和劣势优势：有轨电车具有以环保、能效高、舒适度好等特点，可有效缓解城市交通拥堵问题，提升城市形象，改善空气质量。
劣势：有轨电车项目的建设初期投资较大，对城市道路、规划修建有一定的空间限制，且建设周期较长。
三、国内外有轨电车政策对比分析（一）有轨电车项目政策趋势分析目前，全球范围内的有轨电车项目政策主要集中在以下几个方面：1.鼓励政策：政府对有轨电车项目的建设给予一定财政资金支持，提供土地、税收等优惠政策。
2.规划政策：明确有轨电车项目的规划和发展目标，并与城市整体规划相协调。
3.运营管理政策：制定相关的有轨电车运营管理办法，保障有轨电车的正常运营。
4.网络互联政策：加强城市轨道交通网的互联互通，提高交通网络的整体性。
（二）国内外有轨电车政策对比国外：德国、日本、法国等国家的有轨电车项目政策相对完善，从各个方面支持和促进有轨电车项目的发展。
国内：我国有轨电车项目政策也逐步完善，各地政府出台了一系列相关政策，推动有轨电车项目的建设。
四、有轨电车项目政策建议（一）政策支持方面1. 财政支持：政府应该为有轨电车项目提供一定的财政资金支持，减轻企业的负担。
2. 投融资体制改革：建立适合有轨电车项目的投融资体制，引入各种社会资本，推动项目建设。
3. 优惠政策：对有轨电车运营企业给予税收优惠、土地租赁优惠等政策，降低企业运营成本。
（二）规划建设方面1. 统筹城市轨道交通规划：将有轨电车项目与城市整体规划相结合，明确规划目标和发展方向。
有轨电车行业分析报告文案
有轨电车行业分析报告目录一、有轨电车的复兴31、有轨电车发展历程32、具备比较优势和适用性4（1）优势和定位4（2）适用情况4二、现代有轨电车在欧洲51、运行概貌5典型1：作为大中城市公共交通的骨干网络6典型2：在大城市与地铁、公共汽车相互补充8 典型3：作为新兴中小城市的快速线路10三、在欧洲以外酝酿发展121、澳大利亚122、日本133、北美14四、投资建议和风险提示15一、有轨电车的复兴1、有轨电车发展历程有轨电车的发展历程：1879年，德国工程师西门子在柏林的博览会首先尝试使用电力带动轨道车辆。
20世纪初，有轨电车曾在欧洲、美洲和亚洲的城市风行一时。
但随着私家汽车、公共汽车与其他路面交通在1950年代起的普与，不少有轨电车陆续被拆卸。
近年来，随着人口持续聚集，繁重的交通压力和污染排放成为大中城市日益头疼的难题。
1990年代起，有轨电车在西方发达国家重新得到重视，经过现代技术改造的有轨电车重新焕发了活力。
在欧洲的一些大中城市，现代有轨电车已成为非常普与的公共交通工具。
现代有轨电车主要特点：以传统有轨电车为基础进行改良，融入现代地铁、轻轨、电驱动汽车等新技术的现代公共交通工具，其中，低地板是现代有轨电车的主要标志之一（根据低地板占车体面积的比例通常分为70%和100%两种类型）。
通过低地板化，有轨电车的上下车便捷程度大幅提高，而轨道可以直接铺在路面上，通过半径很小的曲线，适应于城市地面路况。
总体上，现代有轨电车具有快捷方便、节能环保、安全舒适、占用道路资源少的优势；而相对于地铁和轻轨，现代有轨电车的造价便宜、建设周期短、运营成本低。
2、具备比较优势和适用性（1）优势和定位现代有轨电车结合了地铁、轻轨运量大、快捷、环保的特点，和快速公交系统（BRT）造价低、建设快的特点。
在速度相近的情况下，如果我们用“运量/造价”来衡量经济性，现代有轨电车要优于地铁、轻轨；而BRT虽然表面上是最经济选择，但它占用了大量既有路权资源，“与民争道”是无法回避的问题。