国际航运惯用的运费计算方法
国际海上运输的运费与费用结算
提高货物装载效率
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优化货物包装
改进货物包装方式，减少包装体积和重量，提高 货物装载率，降低单位货物的运输成本。
合理配载
根据货物的性质、体积、重量和运输要求，进行 合理配载，充分利用船舶的载货能力和舱容，提 高船舶的装载效率。
减少货物损耗
加强货物的保管和养护，减少货物在运输过程中 的损耗和变质，降低货物损失和赔偿费用。
应对当前国际海上运输市场的挑战
随着全球贸易的不断发展和国际海上运输市场的日益成熟，运费和费用结算也面临着越来越多的挑战。例如，运 费波动、货币汇率变动、贸易保护主义政策等都可能对运费和费用结算产生影响。因此，需要加强对国际海上运 输运费与费用结算的研究和探讨，以更好地应对市场挑战。
汇报范围
国际海上运输运费的构成
汇率波动附加费
由于国际汇率波动而产生的额外费用，根据汇率的变化情况 收取。
其他费用
保险费
01
为货物和船舶提供保险保障所产生的费用，根据货物的种类、
数量和保险条款收取。
检验检疫费
02
对进出口货物进行检验、检疫所产生的费用，根据货物的种类
、数量和检验检疫要求收取。
代理费
03
为委托人办理海上运输业务所产生的代理费用，根据代理服务
包括基本运费、附加费、港口拥挤附加费、燃油附加费、货币贬值附 加费等。
国际海上运输费用的结算方式
包括预付运费、到付运费、第三地付款、部分预付和部分到付、延期 付款等。
国际海上运输运费与费用结算的风险控制
包括合同条款约定、信用保险、保理业务等风险控制措施。
国际海上运输运费与费用结算的实务操作
包括运费询价、报价和确认、提单和运费的核对、付款和收款等实务 操作。
海运及空运运费计算方法
海运及空运运费计算方法1.班轮运价(一)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。
国际贸易如何计算运费
国际贸易如何计算运费国际贸易中，计算运费是非常重要的一项工作。
运费的计算涉及到多个因素，包括货物的重量、体积、运输距离、运输方式以及货物价值等。
下面将详细介绍如何计算运费的方法。
1.确定货物的重量和体积：货物的重量是计算运费的基础，通常使用公斤（kg）作为单位。
一般来说，货物的重量可以通过称重器称重或查看货物上的标志来获取。
而货物的体积则需要根据货物的长宽高来计算。
体积的计算方法是将货物的长宽高相乘，再乘以一个校正系数，通常是6000。
计算出的体积一般以立方米（m³）为单位。
2.确定货物的运输距离：货物的运输距离是指从货物起始地到目的地的实际距离。
根据运输距离的不同，运费也会有所不同。
通常，运输距离可以通过使用地图或物流公司提供的距离计算工具来确定。
3.确定货物的运输方式：国际贸易中常见的运输方式包括海运、航空运输和陆运。
不同的运输方式有着不同的费用结构。
海运通常是较为经济和常用的运输方式，航空运输则快捷但费用较高，陆运则适用于邻近地区的运输。
根据货物的特性和时间要求，选择合适的运输方式对于计算运费非常重要。
4.了解运输保费与附加费用：在计算运费时，还需要考虑到与运输相关的其他费用，如保险费、关税、港口费、燃油附加费等。
这些费用的金额通常根据不同运输方式和不同国家地区的规定而有所不同。
5.确定货物的保险需求：有些货物可能需要购买运输保险以保障货物的安全。
运输保险费用是按照货物的价值和风险程度来计算的。
货物价值越高，运输保险费用也会相应增加。
6.参考运价表计算运费：物流公司通常会提供运价表，根据货物的重量、体积、运输距离和运输方式来计算运费。
运价表中列出了各种情况下货物运输的价格，根据具体的货物信息，可以找到对应的运费价格。
货运船价格运费计算公式
货运船价格运费计算公式货运船运输是全球贸易中不可或缺的一部分，货运船价格运费计算公式对于货运船运输的成本和利润至关重要。
在货运船运输中，运费的计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、燃油价格等。
本文将介绍货运船价格运费计算公式的相关内容，以帮助读者更好地了解货运船运输的成本结构和运费计算方法。
货运船价格运费计算公式的基本构成包括以下几个方面，货物的重量、货物的体积、航线距离、燃油价格等。
货物的重量和体积是货运船运输中最基本的计费依据，通常以吨为单位计算。
航线距离是指货运船从起运港到目的港的实际航行距离，通常以海里为单位计算。
燃油价格是指货运船运输中所需燃油的价格，通常以吨为单位计算。
货运船价格运费计算公式可以表示为，运费 = 基本运费 + 附加费用。
其中，基本运费可以表示为，基本运费 = 货物重量×运费单价 + 货物体积×运费单价。
附加费用包括，航线距离费用 + 燃油附加费用 + 其他附加费用。
航线距离费用可以表示为，航线距离费用 = 航线距离×单位距离费用。
燃油附加费用可以表示为，燃油附加费用 = 燃油消耗量×燃油价格。
其他附加费用包括，港口费、装卸费、保险费等。
通过以上公式，可以看出货运船价格运费的计算是一个综合考虑多个因素的过程。
货物的重量和体积是基本的计费依据，而航线距离和燃油价格则是影响运费的重要因素。
此外，各种附加费用也会对运费产生影响，需要在计算中进行综合考虑。
在实际的货运船价格运费计算中，还需要考虑到货运船的类型、船舶规模、航线特点等因素。
不同类型的货运船在运输效率、燃油消耗等方面存在差异，因此在计算运费时需要根据实际情况进行调整。
同时，货运船运输中还存在一些特殊情况，如天气变化、海盗袭击等，这些因素也会对运费产生影响，需要在计算中进行考虑。
除了以上因素外，货运船价格运费计算还需要考虑到市场供求关系、国际贸易政策、汇率变动等因素。
国际海运多少钱？怎么算？
国际海运多少钱？怎么算？海运费用计算如下：A、整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1、基本来运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2、港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3、燃油附加费燃油附加费＝单位自燃油附加费×整箱数B、拼箱装：拼箱运费只有基知本运费，分按体积与重量计算两种方式1、按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2、按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重最后取 X1、X2 中较大的一个。
另外，不同的货物不同的价格，有牌子、带电池、重货、抛货等价格都不一样，建议根据货物情况咨询对应道的货代公司比较好。
海运费采用CFR/CPT、CIF/CIP贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB/FCA方式，则由进口商核算海运费。
在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
运费计算的基础运费单位(FreightUnit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不A整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；B拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W 或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
国际运费合计计算公式
国际运费合计计算公式在国际贸易中，运费是一个非常重要的成本，对于进出口企业来说，正确计算国际运费合计是非常重要的。
国际运费合计是指根据货物的重量、体积、运输距离等因素来计算货物的运输成本。
正确的国际运费合计可以帮助企业降低成本，提高竞争力。
国际运费合计的计算公式主要包括以下几个方面：1. 运输方式，不同的运输方式有不同的运费计算方式。
常见的国际运输方式包括海运、空运、陆运等。
海运的运费通常是按照货物的重量来计算，空运的运费通常是按照货物的体积和重量来计算，而陆运的运费通常是按照货物的里程和重量来计算。
2. 运输距离，运输距离是影响国际运费合计的重要因素。
通常来说，运输距离越远，运费越高。
因此，在计算国际运费合计时，需要考虑货物的起运地和目的地之间的距离。
3. 货物重量，货物的重量是影响国际运费合计的重要因素。
通常来说，货物的重量越大，运费越高。
因此，在计算国际运费合计时，需要准确测量货物的重量。
4. 货物体积，货物的体积也是影响国际运费合计的重要因素。
对于空运来说，货物的体积通常是按照立方米来计算，而对于海运来说，货物的体积通常是按照立方英尺来计算。
5. 其他费用，除了运输费用之外，还有一些其他费用需要考虑，比如装卸费、保险费、关税等。
这些费用也会对国际运费合计产生影响。
在实际的国际运费合计中，通常会使用以下的公式来计算：总运费=基本运费+附加费用。
其中，基本运费通常是根据货物的重量、体积、运输距离等因素来计算的，而附加费用通常包括装卸费、保险费、关税等其他费用。
举例来说，对于海运来说，通常的运费计算公式是：总运费=货物重量×运输距离×运输费率+装卸费+保险费+关税。
而对于空运来说，通常的运费计算公式是：总运费=Max{货物重量,货物体积}×运输距离×运输费率+装卸费+保险费+关税。
在实际的国际运费合计中，还需要考虑一些特殊情况，比如货物的特殊要求、运输的特殊环境等。
国际航空普通货物运费计算
M N Q
Kg
CNY
思考：
320.00 50.00 + 45 42.00 + 100 40.00 + 300 38.00 + 500 35.00 + 1000 32.00
①M、N、Q？ ②靠近重量等级分 界点的货物是否存 在节省运费的玄机 (490kg？) 490*38=18620 500*35＝17500
计费规则 ： 按计费重量计得的运费与最低运费相比取其高者； 按计费重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的 运费比较取其低者。
（二）普通货物航空运费计算实例
Routing：BEIJING, CHINA(BJS) to TOKYO, JAPAN（TYO） Commodity：Garments（服装） Gross Weight：25.2kgs Dimensions：82×48×32cm 计算该票货物的航空运费。 公布运价如下：
讨论练习
从北京运往新加坡一箱水龙头接管，毛重35.6公斤，体积 尺寸为99×59×32CM，计算其航空运费。 公布运价如下：
解： ⑴ 按实际重量计算： Volume：99×59×32CM ＝186912cm3 Volume Weight：186912cm3 ÷ 6000cm3/kg ＝ 31.15kgs Gross Weight：35.6kgs Chargeable Weight：36.0kgs Applicable Rate (适用运价) ：GCR N 36.66 CNY/KG Weight charge：36.0×36.66 ＝ CNY 1319.76 ⑵ 采用较高重量分界点的较低运价计算： Chargeable Weight：45.0kgs Applicable Rate (适用运价) ：GCR Q 27.50 CNY/KG Weight charge： 27.50×45.0 ＝ CNY 1237.50 ⑴与⑵比较，取运费较低者。即航空运费为CNY 1237.50
国际空运运费计算方法
国际空运运费计算方法一、计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。
在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。
其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
跨运达帮你理清楚哦。
二、航空公司运价和费用的种类1、运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。
运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2、运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。
一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚。
4、主要的航空货物运价有四类：（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC C OMMODITY RATE“SCR”）；（3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）；（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）三、起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。
不同地区有不同的起码运费。
四、有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1、运价是指从一机场到另一机场。
而且只适用于单一方向。
2、不包括其他额外费用。
如提货，报关，接交和仓储费用等。
3、运价通常使用当地货币公布。
4、运价一般以公斤或磅为计算单位。
5、航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
空运货物计费重量的计算方法有些客户往往会发现货运代理或航空公司收取的费用比自己原先计算的重量有出入。
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国际航运惯用的运费计算方法
国际航运的运费计算方法将因船舶经营方式的不同可分为班轮
运费计算方法及不定期船运费或租金的计算方法两类。
一、班轮运费计算方法：班轮运费由基本运费和运费附加费
两部分组成。此处先讲述班轮基本运费的计算方法。班轮基本运费的
计算方法因所运货种的不同而不同。计有重量法、体积法、从价法、
综合法、按件法和议定法等七种。
1)重量法：按此计算的基本运费等于计重货物的运费吨乘以
运费率。所谓计重货物是指按货物的毛重计算运费的货物。在运价表
中用W标记，它的计算单位为重量吨．如公吨(Metric Ton M／T)长吨
(Long Ton L／T)和短吨(Short Ton S／T)等。
按照国际惯例，计重货物是指每公吨的体积小于
1．1328m3(40ft3)的货物：而我国远洋运输运价表中则将每公吨的体
积小于1m3的货物定为计重货物。
2)体积法：按此法计算的基本运费等于容积货物的运费吨乘
以运费率。所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物，在运价
表中以M表示，它的计量单位为容积或称尺码吨。
按照国际惯例、容积货物是指每公吨的体积大于
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1．1328m3(40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表中则将每公吨的
体积大于1m3的货物定为容积货物。某些国家对木材等容积货物按
板尺和霍普斯尺作为计量单位，它们之间的换算关系是：
1ft3＝12board foot(板尺)＝0．785Hoppus foot(霍普斯尺)；
1m3＝35．3148ft3。[page]
3)从价法：按此法计算的基本运费等于资物的离岸价格(FOB)
乘以从价费率。所谓货物的离岸价格是指装运港船上交货(Free on
Board)、若贸易双方按此价格条件成交之后．卖方应承担货物装上船
之前的一切费用，买方则承担运费及保险费等在内的货物装上船以后
的一切费用。而从价费率常以百分比表示，一般为1～5％。按从价法
计算的基本运费的货物。在运价表中用Ad．Val表示。
但是，贸易双方在谈判中除按离岸价格成交外，通常还有按
到岸价格条件C．I．F--(Cost Insurance and Freight)或按离岸加运费价
格条件(Cost and freight-CF)成交的。如按后两种价格条件成交且托运
人只能提供CIF或CF时，则应先将它们换算成FOB,即 FOB=CF-运费
＝CIF-保险费-运费
4)选择法：即从上述三种汁算运费的方法中．选择一种收费
最高的计算方法计算运费。此法适用于货物是属于计重货物或容积货
物难以识别；或货物的价值变化不定的货物。
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在运价表中，对按选择法计算的货物常以W／M or Ad．Val
表示。 5)综合法：指该种货物分别按货物的毛重和体积计算运费．并
选择其中运费较高者，再加上该种货物的从价运费。此类货物在运价
表中用W／M Plus Ad．Val表示。
6)按件法：它是一种按货物的实体件数或个数为单位计算运
费的方方法．适用于既是非贵重物品。但又不须测量重量和体积的货
物。如活性畜按每头计收:车辆按每辆计收等。
7)议定法：指按承运人和托运人双方临时议定的费率计算运
费。此类货物通常是低价的货物特大型的机器等。在运价表中此类货
物以Open表示。[page]
该当指出，在班轮运价本中除了说明及有关规定部分外，主
要内容是货物分级表及航线费率表。在货物分级表中列出了各种货物
的计算标准(指按什么方法计算运费，即上述七种方法中的某一种)及
等级；航线费率表列出各等级货物的不同费率，而费率通常又分东行
及西行两种。
班轮运费除了上述的基本运费以外还包括运费附加费。主要
的附加费有：超重附加费、超长附加费、选卸附加费等。
1） 超重附加费：指每件货物的毛重超过规定重量时所增收
的附加费。
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2） 超长附加费：指每件货物的长度超过规定长度时所增收
的附加费。
3） 选卸附加费：指装货时尚不能确定卸货港，而抵达第一
选卸港前才向船方宣布最后确定卸货港的货物所增收的附加费。
4） 直航附加费：指交运货物量超过船公司规定的数量且要
求船舶直靠挂基本挂靠港所增收的附加
5） 转船附加费：指向需要在中途港转船的货物所增收的中
转包干费，包括换装费、仓储费及二程船运费等附加费。因为它是包
干费，所以盈亏由船公司自理。
6) 港口附加费：指船舶需要进入港口条件较差、装卸效率较
低或港口费用较高港口、拥塞 的港口而向货方增收的附加费。
7) 燃油附加费：指因燃油价格上涨而增收的附加费。[page]
8) 绕航附加费：指因战争．运河关闭、航道阻塞等原因造成
临时绕航而需增加的附加费。
二、不定期船运费或租金的计算方法
1)不定期船运费计算方法：凡供需双方签订运输合同的不定
期船，不论是包舱运输、整船运输的程租船或长期运输，通常是按照
船舶的全部或一部分舱位及运费率收取一笔包租运费、亦称为整笔运
费。即航次租船运货等于船舶(或某舱)的承载能力乘以合同所定的运
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费率。船舶承载能力足指航次最大载货量，应结合航次条件及所运货
载确定。当货物的积载因数小于舱容系数时，等于货舱总容积除以货
物平均积载因数（此时满舱不满载)，按船舶装载能力计算运费的方
法，即使实际装船的数量少于承载能力，即所谓出现短装(或称亏舱)
时，托运人仍须悉数支付全部运费，不会退还因短装所造成的亏舱费。
但是，有些情况下亏舱费亦可以按协商或规定托运人只负担其中的一
部分。
另外，还有一种不指明特定船舶的不定期船运输，则按合同
所定的货吨乘以合同所定的运费率计算运费。
2)不定期的租金计算方法：凡供需双方签订租船合同的期租
船，不论租船的长短租金等于每载重吨每日租金率乘以船舶夏季总载
重量再乘以合同租期。由于租船是由承租人自己经营的，所以期租船
的租金与船舶的实际载货量的多少无关。
在不定期船运费构成中。除了上述的基本运费或租金以外，
在合同中还应明确地写明有关装卸费由谁承担的条款和有关佣金计
算及支付办法的条款，有些合同中还写明有关回扣的条款。