国内子午线轮胎发展现状及趋势

国内子午线轮胎发展现状及趋势

杨国华河源职业技术学院06级高分子

摘要：随着我国汽车工业、高速公路的发展，大大促进了子午线轮胎的市场需求，外资企业、国有企业、民营企业加大了子午线轮胎的生产建设，从而使子午

线轮胎发展迅速。

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一. 我国子午线轮胎的发展史

我国研发子午线轮胎始于20世纪60年代中，几乎与美、日、俄同期起步，但到1980年，生产不到1万条，至2003年，全国生产子午线轮胎已达7500万条（其中全钢载重1100万条），子午化率约为47%，汽车轮胎已达60%以上，我国实行改革开放以来，外商纷纷看上了中国轮胎产业这块潜在的大市场，积极到我国参与轮胎项目的合资合作或投资建厂，给我国的子午线轮胎发展创造了良好的机会。目前已经与外商合资的企业数量已达到重点轮胎企业数量的三分之一，其中外商控股的22家，合资企业的产值产量也达到重点企业产值的1/3。其规模之大，几乎要占到我国轮胎市场的一半。

2006年是我国实现“十一五”规划的开局之年。轮胎行业在国家宏观政策的正确引导下和相关行业迅速发展的推动下，克服了天然橡胶等原材料价格前三个季度上涨很高等不利因素，经济运行情况总体是好的，各项主要指标呈两位数增长。

二. 近三年企业状况

2006年1-12月，中国轮胎制造行业实现累计工业总产值134，286，338千元，比上年同期增长24.24%；实现累计产品销售收入132，258，561千元，比上年同期增长26.97%;实现累计利润总额3，946，903千元，比上年同期减少21.04%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为455家，其中亏损企业56家，亏损面12.31%。

2007年1-12月，中国轮胎制造行业实现累计工业总产值156，735，271

千元，比上年同期增长了26.26%；实现累计产品销售收入153，757，358千元，比上年同期增长了29.47%;实现累计利润总额6，824，313千元，比上年同期增

长了103.84%；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为494家，其

中亏损企业65家，亏损面13.16%。

2008年轮胎行业产能扩张的重点在子午线轮胎项目上，这将使中国轮胎行

业产品格局发生显著改变，斜交胎在夹缝中生存，子午胎风头日劲。但是子午线

轮胎的技术和发展趋势掌握在外资企业手中，中国本土企业在子午线轮胎的竞争

中处于下风。同时，受金融危机的影响，全球的汽车行业受到一定的冲击，轮胎

的销售也相对下滑。

三. 金融危机下汽车的销售情况

2008年以来，汽车业已经成为金融危机中遭受重创的主要行业之一。标致

雪铁龙、戴姆勒汽车公司等国际汽车巨头纷纷发出盈利警讯，并宣布减产或阶段

性停产。中国汽车业将会受到多大影响? 对此，有业内人士分析认为，2008年

国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。

2008年9月美国新车销售量为96.49万辆，与去年同期相比减少了26.6％，降至17年来的最低水平。这已经是连续11个月低于上年同期水平。预计2008年全年的美国汽车销量将从2007年的1615万辆减至1400万辆左右，这将是15年来的最低水平。北美三大汽车巨头9月份美国市场的同比下滑幅度首当其冲地经受了最大冲击，福特、克莱斯勒、通用汽车的9月份销量同比都出现了负增长，下滑幅度分别达到34％、33％和16％。此外，丰田、本田这两大日本汽车制造巨头在北美市场上也未能幸免，销量双双出现了负增长，幅度分别达到32％、24％。

在欧洲市场上，德国9月新车注册量下降1.5％。英国降21.2％，为连续第5个月下降，是17年来最差的数据水平。西班牙的汽车销量骤降32％，意大利下降了6％。

日本市场的新车消费更是危机四伏，今年4-9月份日本新车销量为241万辆，同比下跌2.7％，创下了1978年以来的最低。今年9月份，日本包括微型车在内新车销量均出现下降。

在俄罗斯汽车市场，8月份汽车销量同比仅增长6％，远远低于7月份的22％。2007年俄罗斯车市近50％的轿车是通过汽车信贷售出的，在今年的贷款规模紧缩之后，形势便急转直下。

此外，中国、巴西、印度等市场同样出现了同比或环比的下滑。8月份巴西共销售汽车42.76万辆，环比减少14％。8月印度乘用车市场销量为9.46万辆，同比下降4.3％。中国市场则继续着同比负增长的局面，1-9月汽车产销总量尽管超过700万辆，但增幅较前8月进一步回落，9月份汽车销售同比下降2.74％。

根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2008年国内车市的增长有可能仅为5%至6%，并且在2009年可能会出现负增长。

今年受汽车销售的下降，中国轮胎制造业将会受到一定的下滑，亏损企业会增加。

四. 我国轮胎业的发展趋势

2007年我国汽车产量已超过850万辆，年均增长45.8%，成为世界汽车产量增长最快的国家。2007年全国建成高速公路5000公里以上，高速公路总里程已达4.54万公里。汽车工业和公路交通运输业的发展，极大推动了轮胎工业的发展。尤其是用于矿山、建筑工地的轮胎，或是从事货物运输的轮胎，发展增速更加迅速，这些车辆使用的全钢子午线轮胎中，约有70%都是由国内轮胎厂家生产的，同时它们的出口业务也是不断发展。

中国目前是全球最大的轮胎生产国之一。据中国橡胶工业协会统计，中国的轮胎生产是全球增长最快的。市场规模约为80亿美元，已占世界轮胎市场份额的9%。2007年，中国生产了3.3亿条轮胎,其中5，000万条属于全钢重型轮胎。目前子午线已成为世界轮胎市场是主流产品，欧美、日本等发达国家轿车轮胎的子午化率已达100%，载重轮胎的子午化率已达90%以上，工程轮胎的子午化率达70%，未来子午胎将占主导，并逐步取代斜交胎将是我国轮胎行业的发展趋势。但是目前中国轮胎的子午化率只有约70%，预计到2010年中国子午化率将达到85%。五. 出口前景不断看好

中国汽车行业对子午轮胎需求量的进一步增加促进了子午胎的高速发展，从2000年到2006年我国子午胎出口上涨了5.9倍，完成了“惊人的跨越”。到了2006年，我国轮胎出口量已达8376万条，轮胎出口货值达332.15亿元，20006年轮

胎出口量占全轮胎产量的42.35%。2006年中国出口子午线胎6292万条，占当年子午胎产量的45.4%，占全国轮胎出口量的75.12%，这也说明了中国轮胎出口，特别是子午胎出口前景十分看好。如果轮胎出口保持7%的增长速度，到2010年我过轮胎出口将增加到8247-9000万条。

六. 子午胎的多样发展

在国内新建的轮胎生产厂家均全部生产子午线轮胎，而老的轮胎生产厂也在缩小斜交轮胎的产量，不断扩大子午线轮胎的生产规模，不仅在轿车轮胎上，而且在载重汽车轮胎的生产重心渐渐往子午线轮胎产品转移。载重汽车使用子午线轮胎也会成为一种趋势。

目前，无内胎轮胎已经广泛的应用在轿车上，相信在不久的将来，通过汽车制造商的引导和轮胎与轮辋生产厂家的共同努力，无内胎轮胎会在载重汽车上进一步推广使用，进一步缩小和国外发达国家重型汽车之间的差距，共同推动中国汽车工业的发展。

七. 我国山东轮胎的未来

据媒体2008年7月18日报道，山东省经贸委近日出台了《关于加快山东省轮胎工业改造提升促进轮胎行业又好又快发展的意见》。今后山东将重点发展全钢载重子午线、半钢子午线、工程子午线、翻新轮胎；机械装备；橡胶及主要原材料等六大类产品和培育半岛地区集群、鲁北地区产业集群和鲁西南橡胶助剂生产集群三大产业集群。

目前，山东省轮胎生产企业515家，2007年生产各种轮胎1.9亿条，产量居国内首位。按照《意见》到2010年，山东全省子午线轮胎产量达到1.2亿条，主要轮胎装备在国内市场的占有率达到20%以上。并培育一批企业集团和为大企业和支柱产业配套的中小企业产业园区和产业集群，争取建立国家重点实验室、国家工程研究中心、国家工程技术研究中心各1个。

根据《意见》，山东各级投资主管部门将从严控制轮胎新布点建设项目，鼓励现有企业通过技术改造上档次、上水平，形成经济规模。按照国家《产业结构调整指导目录》规定，鼓励发展环保型绿色轮胎、航空子午胎等高等级子午线轮胎及配套专用材料和设备；限制发展斜交轮胎和力车胎，禁止新建斜交胎项目；逐步淘汰年产50万套以下的斜交胎、以天然棉帘子布为骨架的轮胎、年产1万吨以下的干法造粒炭黑生产线。

山东将围绕半岛地区集群、鲁北地区产业集群和鲁西南橡胶助剂生产集群三大产业集群的培育，大企业将进一步壮大实力，增强龙头带动作用。围绕产业配套，适应专业化、标准化、规模化的趋势，积极培育中小企业，发展合成橡胶、橡胶助剂、炭黑、骨架材料等产业，形成完整的产业链条。以重点企业集团为龙头，在国内外发展橡胶种植园，建设橡胶加工厂和天然橡胶生产供应基地。鼓励企业联合重组，积极引导生产要素向优势企业聚集，促进轮胎产业集约化发展。

八. 我国轮胎的发展前景

2007年中国轮胎和橡胶工业都取得了较快的发展速度。2007年12月份轮胎产量5128万条，同比增长14%，12月合成橡胶产量为244000吨，同比增长38%。2007年全年中国轮胎产量为5.5649亿条，同比增长23%；同期中国合成橡胶产量为222万吨，较去年同期增长13%。

市场需求的扩张是行业迅速发展的拉动力：近3年来，中国的原配胎市场越来越大。以一辆新车需搭配5条胎计算，根据2007年888万的汽车总销量，可消化掉4000多万条轮胎。

预计2008年橡胶工业整体增长水平在12%左右，轮胎增长幅度在15%左右。"中国汽车保有量的激增+换胎平均周期的缩短"，都意味着换胎高峰一轮接一轮出现。中国车主轮胎更换的平均周期开始从5年缩短为2.5年，在一些发达地区甚至在2年以内，换胎频率稳步提升。换言之，售后市场将更快地迎来新一轮的换胎高峰期。

正是因为看好中国市场的前景，外资轮胎企业纷纷加大了在中国投资和扩张的力度。截至目前，世界排名前十位的外资轮胎企业在中国大陆基本上都拥有二至三家合资或合作企业，而且都有加速圈地的迹象。法国米其林轮胎要将其在上海的合资厂投资建设成集团最大的轿车及轻型载重子午胎生产厂家之一，并打算在中国南方再建一家轮胎厂，以完成从北到南的布局。另一轮胎巨头普利司通则在沈阳通过并购建立了第三家工厂，之后又成立天津轮胎公司。固特异轮胎去年在中国吸引了数百家零售加盟店，平均每天开设两家加盟店。德国马牌轮胎的母公司德国大陆集团2007年10月正式宣布，将在合肥建立其在中国的第一家轮胎工厂，对该工厂的投资高达1.5亿欧元，计划将于2008年正式动工。

展望2008年，我国轮胎行业竞争更急激烈：以2007年的业绩看，综合实力第一阵营的米其林和普里斯通2008在配套胎和替换胎市场都发展稳健，固特异2008年的配套胎市场也非常好。综合实力第二阵营的韩泰、锦湖等韩系品牌借助配套胎市场的高占有率，正在逐步发力替换胎，其品牌市场投入很大，努力重新塑造品牌。固铂轮胎作为"替换轮胎的专家"，正逐渐赢得消费者的信任。随着2008年伊始以"全华人"高管团队全面亮相，固铂被普遍看好后劲，其快速的本土化决策和灵活的营销战略在业内逐渐赢得口碑。综合实力第三阵营的包括其他的一些国际品牌和本土品牌，分别在各自细分市场占有优势，如马牌和倍耐力在高档胎方面有优势，双钱品牌的大车胎业务出口迅猛，但其多数在轮胎渠道上面临短板，这些品牌对于渠道拓展更为迫切。

随着中国经济不断发展，人民生活水平的不断提高，汽车不断的普及，轮胎制造业的发展可想而知。