乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用
沥青路面冷再生技术在公路养护工程中的应用
２ ９
１ ７
８
Ｏ
４ 冷再 生 施工
（） ４ 再生层 破 碎拌 和 与纵缝 的处理
再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽
４１ 工 艺原理 ．
度， 因此 ， 全幅路 的再生需 多次作业 ， 从而导致数条
相邻 作业 面 间 的纵 向接缝 。需 要沿 整 条纵 缝有 一 定
道路就地冷再生工艺属于道路翻修的范畴。主 要包括四道工序 ；首先是准备就路面的再生材料包 括破碎和翻松 旧路 ；其次是加入添加剂和水并加以 拌合 ； 第三是成型和压实 ； 最后是再生路面上加铺磨
土流 失 ， 坏生 态环 境 。 破 因此 ， 当前 的 国情 下 ， 旧 在 对
沥青路面进行再生利用 ，其经济效益和社会效益将 是非常显著的。从 已完工的冷再生路面的使用情况 看效果相当好 ， 因此 ， 旧沥青路面冷再生技术 的推广
和应 用 的前 景十分 广 阔 。
目前冷再生工艺 中使用 的稳定剂有两大类 ： 化
面冷再生投入的成本低，经过再生后能够显著提高 旧路的使用功能。（ ） ２ 用于公路养护改建 ， 冷再生技 术施工进度快 ， 开放交通早 ， 可以保障公路畅通 。３ （） 应用冷再生技术改造的路段标高增加很小 ，对桥涵 荷载影响很小。４传统的施工方式将旧路材料刨除 （） 后扔掉 。 会造成环境的严重污染； 沥青再生技术能够
生施工应 用 越来越 广泛 。
２ 冷再 生稳定 剂
响， 新建成的公路经常发生早期破坏 ， 需要及时的养 护维修 。在这个过程 中间废弃大量的沥青混合料造
成环境 的 污染 ，另 一方 面对 于我 国这样 一个 优质 沥
青比较匮乏的国家来说也是一种资源的浪费。同时 工程施工中大量 的开采石料会破坏森林植被造成水
沥青路面乳化沥青厂拌冷再生 技术规范
沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范1 范围本标准规定了沥青路面乳化沥青厂拌冷再生的原沥青路面调查与评价、材料要求、再生混合料设计、施工工艺和质量控制。
本标准适用于高速公路和一、二级公路中下面层及基层的乳化沥青厂拌冷再生工程；用于三、四级公路上面层乳化沥青厂拌冷再生工程时，应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。
城市道路的沥青路面乳化沥青厂拌冷再生工程可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 175 通用硅酸盐水泥JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E30 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E40 公路土工试验规程JTG F40 公路沥青路面施工技术规范JTG F41 公路沥青路面再生技术规范JTG E42 公路工程集料试验规程JTG D50 公路沥青路面设计规范JTG E60 公路路基路面现场测试规程JTG O73.2 公路沥青路面养护技术规范JTJ 034 公路路面基层施工技术规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1回收沥青路面材料 reclaimed asphalt pavement采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青面层材料。
3.2厂拌冷再生 central plant cold recycling将回收沥青路面材料运至拌合厂（场，站）经破碎、筛分，以一定的比例与新集料（如需要）、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。
3.3乳化沥青 emulsified asphalt石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等作用下，经乳化加工制得的均匀沥青产品。
3.4乳化沥青再生混合料 reclaimed asphalt mixture of emulsified mixture含有回收沥青路面材料的乳化沥青冷拌混合料，简称再生混合料。
高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计与施工
月 ，江 西省交 通厅 决定 对九 景高 速公 路沥 青路 面进
行大 修技 术改 造施 工 ，并在 Ｋ ２ ＋ ８ ～ １ ２ ５ ０ １ ６ ４ ０ Ｋ ３ ＋ ６ 处 铺 筑双 幅６ ８ ｍ的试 验路 。试 验路 施 工 于２ ０ 年 ８ ．ｋ ０ ０８
Ｅ ｇｎ ｅｉｇ Ｎ ｎ ｈ ｎ Ｉｓｉ ｔ ｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｎ ｎ ｈ ｎ ３ ０ ９ ， Ｃ ｉａ ３Ｊａ ｇｉ ｎ ｉｅｒｎ ， ａ ｃ ａ ｇ ｎ ｔｕｅ ｆ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ， ａ ｃ ａ ｇ ３ ０ ９ ｔ ｈｎ ； ． ｎ ｘ Ｇａ ｙ ｅ ｉ ｎ ｕ Ｅｘ ｒｓｗ ｙ ｐｅｓ ａ Ｅｎ ｉｅ ｒ ｇ ａｐ ｇｎ ｅ ｎ Ｃ ｒ ｉ
关 键 词 ：道 路 工 程 ；乳 化 沥 青 ；冷 再 生 ；配合 比 ；施 Ｚ Ｚ 艺 －－
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ．６ ４ ６２ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ７ — ５ ０ ２ ４ ８ （０ １ ０ — ０ ０ ０
ＤｏＩ １ ．８ ９ ｉｓｎ １ ０ — ７ ６２ １ ．８０ ２ ： ０３ ６ ／ｉｓ ．０ ２ ４ ８ ．０ １０ ．２ ．
高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层
于 文金 ，刘福 明 ｚ ，高建 华 ３
（ ． 西 省 交 通 工 程 质量 监督 站 ，江西 南 昌 ３０ ０ ；２南 昌工 程 学 院 土 木 建 筑 学 院 ．江 西 南 昌 ３０ ９ １江 ３０８ ． ３０ ９：
３江 西 赣 粤 高 速 公 路 工 程 有 限 责 任 公 司 ，江 西 南 昌 ３ ０４ ） ． ３ ０ ６
的 沥青 混合 料 被废 弃 ，既 污染 环 境 ，又 浪 费 资 源 。 采用再 生 技术 ，加 大可再 生 能源 的开发 ，使 得 旧路
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术摘要：目前，许多老旧的人行道也进入了维修阶段，冷再生技术是旧路面再生的新兴技术，其可以充分利用旧路面和基层的材料，节约材料消耗，节约资源，保护环境，节约工程成本。
为了解决某公路路面存在的裂缝、车辙、坑槽等病害，决定采用沥青冷再生技术对路面进行维修改造。
本文结合某具体工程项目，探讨了泡沫沥青冷再生施工技术要点。
关键词：沥青混凝土路面；冷再生；施工技术中图分类号：U414 文献标识码：A引言再生技术中冷再生是一种常用的技术，冷再生技术包括就地冷再生和厂拌冷再生，厂拌冷再生技术一般将铣刨后得到的混合料通过拌和楼与乳化沥青、泡沫沥青等结合料充分拌和后制得新沥青，运送至施工场地摊铺碾压养生。
由于厂拌方法拌和设备专业，使得拌和更加均匀，性能得以充分恢复，因此再生的混合料质量更高。
就地冷再生是在施工现场通过专业再生设备对铣刨后的混合料直接再生，该方法节省了运输过程，提高了施工作业效率。
1 冷再生技术概述冷再生技术就是将旧沥青路面材料，经铣刨加工后进行重复利用，并根据再生后结构层的结构特征，适当加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定量的外掺剂和适量的水，在自然环境下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，重新形成结构层的一种工艺方法。
冷再生技术在施工过程中使用了大量的旧材料，节省了大量的建筑材料，如果采用传统工艺进行维修，不仅要采购新材料还会产生报装以及运输等费用。
使用旧材料可以降低材料成本，将传统施工技术与新技术的成本投资数据进行对比，可以知道采用新技术能节约近 40% 的成本。
与传统工程相比，冷再生技术节省了材料运输成本，可以进行二次施工，减少了施工对道路使用的影响。
此外，冷再生技术在施工过程中使用旧沥青，提高了旧沥青的使用效率，减少了对新材料的需求，减少了旧材料对环境的影响，因此，它对环境保护起到了非常积极的作用。
2 工程概况某公路全线长15.8km，由于长期经受重载车辆作用，路面表面裂缝频发，经过实地勘察，建议对面层部分路段进行铣刨处理，调查显示病害主要集中在K2+000—K3+400路段，由于该路段处于主要干道，车辆来往频繁，考虑到施工效率和经济成本后决定采用乳化沥青冷再生技术进行沥青路面维修养护。
沥青再生技术在公路养护中应用
沥青再生技术在公路养护中的应用探讨摘要：随着科学技术的不断发展，沥青再生技术在公路养护中的应用也越来越广泛，由于沥青在公路养护中的特殊作用和使用效果受到社会各界的广泛关注，特别是公路养护界的一些技术攻关人员针对沥青的各种特性和公路养护对沥青的实际需求，进行了大量的研究和实验。
目前这项技术已日渐成熟，并在施工过程中得到了广泛的应用。
为了合理利用资源，充分发挥资源的作用，降低工程成本，沥青再生技术悄然兴起，本文就沥青再生技术的发展及其在公路养护中的应用进行简要的阐述。
关键词：沥青再生；公路养护；技术；应用在公路养护过程中，充分利用沥青再生技术，可以节约原材料，降低工程成本。
从20世纪70年代国内外开始研究沥青再生技术，到目前为止，这项技术已日渐趋于成熟，并在公路养护中得到广泛的应用。
我们对该技术的研究、分类进行分析并结合试验情况对各项技术指标进行探讨，有利于该技术更好地应用于公路养护实践，让该技术更好地服务于工程施工实际。
一、沥青再生技术研究概述公路是经济社会快速发展过程中得以以来的重要交通基础设施之一，因此，任何一个国家和地区每年都将投入大量的人力、物力和财力新建公路或者对一些破损严重的公路进行维修。
就我国的情况来看，建设较早的沥青路面已经进入维修的高峰期，需要维修的路面已占全部沥青路面的将近20%，在维修的过程中需要大量的沥青，如果在这些路面的维修过程中，将原来含有大量沥青的材料废弃掉将浪费230万吨沥青，并且随着损坏路面的不断增加，这个数字还有不断增长的趋势。
利用先进的技术将旧路面的沥青回收再生应用于施工实践势在必行，具有非常重要的战略意义。
最早进行该项技术研究的是美国，美国在20世纪70年代就进行了该项技术的研究，并在工程中广泛应用，并就沥青再生技术的技术特点及在公路中应用的实际，先后出版了《路面废料再生指南》、《沥青路面热再生技术手册》、《沥青路面冷拌再生技术手册》等书籍。
日本对该项技术的研究稍晚于美国，是从1976年开始的，到20世纪80年代初，路面废料沥青利用率已经达到一半以上，累计节约沥青资源达300万吨以上。
道路工程中沥青路面就地冷再生施工技术应用
道路工程中沥青路面就地冷再生施工技术应用摘要：道路工程施工过程中施工工艺复杂，为了确保交通系统、住宅小区等道路正常的车辆通行，通常需要高效率和精湛的道路施工工艺。
在以往的路面养护施工中，传统沥青路面就地再生技术较为复杂，如沥青路面出现凸起或碎裂，需要将路面上的旧沥青通过再生专用设备进行挖整、破碎后，将再生剂和新的施工材料按照相应的比例进行混合，制成能满足一定的路用性和可用于修补路面结构的新物料，再铺筑到需要养护的道路上。
通过工程实践表明，旧沥青路面就地冷再生技术具有操作简便、施工快捷、对旧沥青材料的利用率较高、保护环境、减少耗材、工期较短以及经济效益高等优点。
关键词：道路工程；沥青路面；就地冷再生技术1.概述1.1技术原理就地冷再生技术是道路施工中常用的一种路面修补技术，主要是针对沥青路面基层破损的问题。
冷再生是利用现有沥青路面的旧铺层材料为基础，然后加入相应的新骨料，将需要用到的添加剂按照一定的比例加入其中搅拌均匀，常用的添加剂包括泡沫沥青、水泥、乳化沥青等。
当所用材料制备完成以后，按照破碎、拌和、调拱、调坡等工序，从而使道路路面达到原本的承载强度，强化道路的质量。
1.2应用范围就地冷再生技术的应用范围很广，不仅在许多高等级道路的维修与改造中使用，对于一些乡间道路的养护也同样适用。
随着城乡一体化建设的加快，道路维修、养护已然成了非常重要的环节，就地冷再生技术在国内的应用一直都很广，也得到了很大的重视，常常成为路面改扩建和预防性养护的首选技术。
2.就地冷再生混合料配比设计2.1确定级配工程材料质量会对最终技术应用效果产生明显影响，在使用冷再生混合料时需加强对级配的控制。
可以将现状路面取样检测原路面的级配情况，作为依据来制定相应级配方案，适时调整材料使用方式。
2.2确定最佳水泥用量水泥在混合料中的占比较大，若将就地冷再生层应用于路面层，可使用适量水泥添加剂，以便提高路面的施工质量，具体用量标准可通过击实实验确定，从而得到最佳含水量和干密度的控制标准；再取成型试件，对其展开抗裂度测试，明确具体的水泥用量指标。
改性乳化沥青冷再生技术的发展与应用
目前 已成为 国际上道路 维修改 造的主要
方法 之一 ，主要分 为厂拌冷再 生和就地 维普资讯 http://来自本 特 ｜ Ｉ ＝ ；
Ｓｐ ｉ Ｓｔ ｅｃａｌ ｏｒ ｙ
冷再 生。厂拌 冷再 生实 质上是对 废 旧沥 青混合 料 的集 中处 理与 加工 ，其 主要特
产 工 艺有 所 区 别 。
１２沥青踏曲的冷 生按木
沥 青路面冷 再生 是指将 旧沥青路 面 材料（ 主要是 面层材料 ，有时 也包 括部分 基层材料 ） 经过铣刨 、回收、破碎 、筛分 后 ，按比例加入一定量 的添加剂（ 水泥 、 石 灰 、泡 沫沥青 、乳化 沥青或 改性乳化
路 、京福 高速公路 天津段 以及 沪宁高速 公路 等路段 大量应用 ，仅 ２ ０ 年微表处 ０３
在 全 国 各 地 的 摊 铺 面 积 已 经 超 过 ３５× ．
１。 ０ ｍ 。
１ 技术的发展过程
１１改性乳化沥青的应用 ．
改 性 乳 化 沥 青 与 普 通 乳 化 沥 青 相 比 ，主要 是其 力学性 能得到 改善 （ 高温 稳定 性、耐疲 劳性 、低温抗 裂变等 ） ， 所 以其改性 剂一般 为聚合物 。从 狭义上 来说 ，现在 所指 的改・ 化沥青 一般是 性乳 指 聚合物 改性乳化 沥青 。 目前 ，改性乳 化沥青 的改性剂 以Ｓ Ｒ和Ｓ Ｓ Ｂ Ｂ 为主 ，其 生产方 法主要有 内掺 法和外掺 法等 ，生
的 优 势 ，得 到 快 速 发 展 。 与 改 性 乳 化 沥
２研 究 热点
结 构 层 主 要 作 为 公 路 路 面 的 基 层 或 底 基
中国对道路 用 改性乳化 沥青 的研究
冷再生技术在公路养护工程中的应用研究
冷再生技术在公路养护工程中的应用研究摘要：文章简述了沥青路面冷再生的技术特点和施工方法，并结合工程实例，分析了冷再生技术在公路养护工程中的应用。
关键词：沥青路面；冷再生；养护沥青冷再生是将旧沥青路面的材料进行破碎处理后，必要时加入部分粗骨料或细集料加入一定剂量的再生剂和适量的水在自然的环境温度下连续地完成材料的铣刨、破碎添加、拌和、摊铺及压实成型的过程，重新形成结构层的一种施工工艺。
冷再生技术的应用，不仅节省大量沥青、砂石等原材料，节省工程总投资，而且减少了废旧沥青混合料的堆放.保护环境，因此沥青路面冷再生技术越来越受到人们的重视。
一、冷再生技术优点与传统城市道路维修改造方法相比，就地冷再生技术具有以下优点。
（1）低成本，施工工艺简单就地冷再生技术将旧路面的材料全部就地利用，所以省去了挖掘、外运、厂内加工及回填等一些工作，是施工过程大大简化，同时全部利用旧路材料，避免了废方挖除外弃，需方采挖购入，使工程成本大幅度下降。
（2）高效率，工期短。
道路就地冷再生施工使用专用的机械一次性完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，并且简化了施工过程中一些繁琐程序，提高了施工效率，大大缩短了工期。
（3）旧路路面翻新补强方法灵活。
可以在冷再生层上铺一层稀浆封层，或直接加铺沥青磨耗层，也可以在其上加铺中、上面层构成三层式路面结构。
（4）运输费用大大降低。
新材料的用量减少，降低了因开采料场、运输等造成的费用（5）冷再生施工后的路面结构完整性好。
冷再生施工产生较厚的均匀路面，不存在薄弱界面；同时，施工过程中路面的几何线形、标高、厚度能得到很好的保持。
（6）环境污染比较小。
旧料的就地利用减少了新材料的开采，同时避免废弃料排放带来的环境污染，减少新筑路材料的开采对环境的破坏，有利于环境保护。
（7）交通安全性好。
整个再生机组均可处于同一条车道内，白天可以仅进行一条车道的再生施工，而晚上可以对包括施工完毕的再生车道在内的整条道路全部开放交通。
沥青路面现场冷再生技术在公路养护工程中的应用
（） 芯情 况 ３取 ￥３、２４路 段共 取 芯 ２ ， 全 成 型 的 ３个 ， ３３￥４ ０个 完 占检测 总数 的 １％； 部不 成 型 的 １ ， ７ ％， ５ 下 ５个 占 ５ 完 全不成 型 的 ２ ， １％ ；０５￥３ 个 占 ０ Ｘ ６ 、２７路段 下 部 不 成 型 的情 况与 ￥３ ３３和 ￥４ ２４相近 。从 总体 上看 ， 是成 一 型效果 较差 ， 冷再生结构 上下部 分强 度是有 一定 二是
２ 深 层现 场冷再 生 用配 套机械
沥青 路 面现 场 冷 再 生是 指 在 自然 环 境 温度 下 ， 连 续完 成 旧沥青 路 面 材料 的粉 碎 、 加 材 料 （ 、 添 水 灰
浆、 稀浆 、 乳化沥青及泡沫沥青等 ）拌和 、 、 摊铺及压 实成 型铺筑出新的路面结构层的作业过程 。该技术
５０ ｍ， ０ｍ 铣刨宽度为 ２４８ ｉ， ３ ｌ 发动机功率 ５０ｋ ， ｍｌ ０ ｗ 铣 刨 转 子转 速 ０～１０转／ ｉ， 子 直 径 １３０ｎ ４ ｍｎ 转 ５ ｌ ｍ，
工 作速 度 ０ ０ ／ ｉ， 台班工作 面 积 可达 ３００ ～１ｍ ｍｎ 每 ０ ５００ ２ ０ｍ 施工 时冷 再生 机 与洒 水 车 硬 连接 ， 由冷 再 生 机 顶推 前进 。喷水量 由再 生机 的微 机控 制 系统进 行
２５Ｍ ａ 强 度 ， 此 我 们 最 终 确 定 了 １５Ｍ ａ ． Ｐ 的 为 ． Ｐ 为 ５ ％水 泥 剂量 现场 冷再 生结 构强 度指 标 ， 以此 作 为 并
施工 控制 。
外， 其他各级筛孔均能满足规范规定的级配要求；
② 在 ￥３ 、２４ ￥３ ３３ ￥４ 、２７这 ３个 路 段 冷 再 生 施 工 时， 发现冷再生粉碎料 中存在超大粒径 ， 部分超大粒 径大 小 已超过 １ ｍ， ０ｃ 总量 约 占粉 碎料 的 ３～８ ， ％ 而 Ｘ６ ０５路段 却很 少 。经 分析 ， ３个路 段 病 害 为 基层 前
沥青路面基层冷再生技术在市政道路维修工程中的应用
中ｌ 分娄ｑ ： １ ． Ｕ４ ８ ６ 主 猷标 码 ： Ｂ 文案 哮 缠 １ ０ — ４ ２ ２ １ ）０ — １ ３ ０ ０８ ０２ （ ００ ４ ０４— ２
很好 ，加＾的少 量水泥 只是为 了调整级配 、 增
加材料 的和易性 厦提高路 面的早期 强度 ， 由于 量少 ，不会改变 柔性基 层混合料 的性能 ， ＾ 加 少量的 新骨料只 是为Ｔ调整级 配和平整 度。 ３ 结 构 类型的 选择 依据 国内 外再 生及柔 ｝ 性基层 经验 ，同时考虑到 施工时有效 的碾压 。 由于该 路面 面层厚 度为 １ 一 ｍ ． 果再生 ０ Ｉｃ ２ 如
喜 詈
了传统的 三渣等半 刚性基 层反射裂缝 、面层推
穆、拥包 等技术难题 ，大大提 高 了 道路 使用功
能，延长 其使用寿 命，可广 泛应用于 旧路改造
升级、高 速公路大修 工程 ， 幅度提 高城市道 大
表 １ 乳化 膏检测指标 一 检 测项目 筛上剩余量 ｆ ８ ｍ） ］Ｉ ｍ
砖 Ｉ再 生机 ， 具有生 产效率高 ，破碎后 材料均 其
匀 ，深度和横坡 度控制 精确 ， 加材料 计量准 添 确等特 点 ． 具体 施工方案 如下 Ｉ ）通 过大 量的试 验数 据得出 ，在 旧沥青
蚍
乳化 沥青主要起 到稳定剂 作用 ， 化沥青 乳
中基质 沥青 台量 为 ３ ％，掺 人量 为混台 料重 ０ 量 的 ７ ．检测指标 见表 Ｉ ％ ，
储存稳定性 １ ｄ
５ ｄ
实测结果
规范技术要求
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乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用
【摘 要】冷再生是指在工厂采用专门的设备将回收的rap进行
破碎筛分，并与一定比例的新集料（如需要）、再生稳定剂、活性
填料和水在常温下进行拌和、摊铺和碾压、形成路面结构层的一项
技术。本文主要结合乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应
用，对该技术做了分析和探讨。
【关键词】乳化沥青；冷再生技术；高速公路
1 施工材料要求
1.1 rap材料
在使用前，可采用推土机、装载机等机具将一个料堆的rap充
分混和，再使用破碎机或其它方式将其二次破碎，使rap的最大粒
径满足再生混合料的设计要求，确保没有超粒径材料。将破碎后的
rap筛分成粗细不同的2至3档材料，用以调试实现再生混合料的
设计级配。经过预处理的rap，可采用装载机或环形堆垛机铲运到
料场后均匀地铺开，第二铲在其上铺开，以此类推，堆成圆锥形料
堆。使用 rap时，可采用装载机从料堆的一端开始在全高范围内铲
料。
1.2 乳化沥青
沥青路面厂拌冷再生采用乳化沥青作为结合料时，一般宜采用
慢裂型阳离子乳化沥青；当需要再生结构层较快成型时，可采用中
裂型阳离子乳化沥青。乳化沥青的使用温度不应高于60℃。
1.3 新集料
当rap的级配不能满足乳化沥青冷再生混合料的级配要求时，
需加入部分新集料。新集料的级配组成应使其与rap以适当的比例
掺配时，能满足再生混合料的合成级配要求。
1.4 水泥和水
一般，应采用初凝时间在3h以上，终凝时间较长（宜在6h以
上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥等。
水泥的标号可选用32.5或42.5，且其技术指标应满足工程要求。
乳化沥青冷再生混合料的拌和水采用饮用水即可。
2 施工前期准备
2.1 旧路面铣刨与运输
冷再生的第一步是在设计厚度下刨除现有的沥青路面，对旧路
面进行既定深度的铣刨，铣刨速度控制在4-6m/min，铣刨时速度要
保持均匀一致。然后将rap材料运至拌和厂，集中堆放，运输车辆
和装载机在铣刨料堆放过程中尽量不碾压铣刨料，以防铣刨料发生
结块成团现象。
2.2 基层处理
为增强再生结构层与原路面下承层的粘结性能，摊铺再生混合
料之前应对下承层表面进行处理。如修整原下承层表面、清理泥土
及污秽杂物，及对路拱不当进行调整等。施工前，应对下承层表面
状况进行一次检查，若发现局部出现坑洞、脱皮等损坏现象，应加
以修补。
2.3 测量准备
施工前的测量准备主要包括复核水准点高程和检查下承层标
高。用石笔或粉笔标出导向线，并在摊铺段外测沿边线定边桩，每
隔10m测定一点控制高程和横坡度，计算和标定钢丝悬挂高度。用
钢纤架、直径2mm钢丝绳和紧线钳按控制标高放好摊铺基准面。
3 施工技术工艺
3.1 再生混合料的拌和
在正式拌制再生混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使
再生混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。原材料的组成
发生变化时，应重新调试设备或重新进行配合比设计。水泥与集料
应准确过秤，按重量比例掺配，并以重量比加水。同时要求拌和时
间、加水时间及加水量应有一记录，以提交工程师检验。
进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布
于被稳定材料中。同时，应在通向称量漏斗或拌和机的供应线上，
为抽取试样提供安全方便的设备。拌和机内的死角处得不到充分搅
动的材料，应及时排除。
3.2 再生混合料的运输
再生混合料的运输应采用较大吨位的自卸汽车。在每天开工前，
检验运输车辆完好情况，并保持车厢清洗干净，无积水聚集在车厢
底部。装料时，运输车应分5次挪动汽车位置，以减少粗细集料的
离析现象。
运输的过程中，为了保湿和防止污染，应采用篷布覆盖再生混
合料，直至卸料时方可取下。同时，应保持装载高度均匀以防离析。
再生混合料运到摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量。
再生混合料如有结成团块或遭雨水淋湿等现象，不符合质量要求，
则不得铺筑在道路上。如运输车辆中途出现故障，必须立即在最短
时间内排除。当有困难时，不能在初凝时间内运到摊铺现场的再生
混合料，必须予以转车或废弃。
3.3 再生混合料的摊铺
摊铺前，应预先标定摊铺机行走速度与螺旋布料器转速之间的
传动关系，并保证螺旋布料器端部距物料挡板间距在10-30cm之间，
如该间距超过30cm时，必须加装叶片。摊铺机的熨平板按所需厚
度固定后，不得随意调整。
摊铺过程中，每个作业面至少配备两台摊铺机实现梯队联合作
业。相邻两台摊铺机宜前后相距10-20m作业。摊铺机不得随意变
换速度或中途停顿，应缓慢、均匀、连续地摊铺。同时，应设专人
观察，保证螺旋布料器全范围内物料分布均匀，且全宽度断面上不
发生离析。如发现螺旋布料器布料不均匀、产生离析、卡料或虚铺
等异常现象，应启动摊铺机全速旋钮迅速补料。
3.4 再生结构层的碾压
乳化沥青厂拌冷再生混合料的压实可采用钢轮压路机和轮胎压
路机。摊铺之后，当再生混合料中的乳化沥青开始破乳时，便可进
行碾压。掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料的碾压可在摊铺后立即
开始。再生混合料的含水量对压实至关重要，合适的水分含量可润
滑集料，有助于压实。但过多的水分会导致再生混合料密度低，且
水分会长时间的滞留在结构层中，使结构层养生时间延长。
初压采用双钢轮压路机静压1-2遍，然后用高频低幅的方式振
动碾压1-2遍；复压可先用大吨位单钢轮压路机碾压3-4遍，然后
用大吨位的轮胎压路机碾压4-6遍；终压采用双钢轮压路机碾压，
以消除轮迹。碾压时可喷少量的水雾，以防止压路机轮粘结冷再生
混合料。施工过程中，具体的碾压次数、压路机的振动频率和振幅
取决于再生混合料性能、压实厚度、压路机类型及环境状况等，一
般应采用试铺试验段的方法确定合理的碾压工艺。
施工中，再生混合料从加水拌和到碾压完成的延迟时间不得超
过水泥终凝时间，应按试验段确定的合适延迟时间严格施工。同时，
碾压的速度也应合理控制。
3.5 再生结构层的养生
在铺筑上面结构层之前，乳化沥青冷再生结构层应养生一段时
间，使其中的水分进一步散失。在较好的气候条件下，一般养生期
为2-5天。养生过程中应及时检测再生结构层的含水量并试取芯样，
当其含水量降至2%以下或能够取出完整芯样时，则可铺筑上面的结
构层。在养生期间应封闭交通，若再生混合料产生松散可通过雾封
层来解决。
3.6 施工中的横向接缝处理
再生混合料摊铺过程中，如因故中断时间超过2小时，应设置
横向接缝。摊铺机应驶离再生结构层末端，人工将末端整齐，并紧
靠再生混合料放置两根方木，方木的高度应与结构层的厚度相同。
整平紧靠方木的再生混合料，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m
长，其高度应高出方木几厘米。然后将再生混合料碾压密实。在重
新开始摊铺之前，将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫
干净，摊铺机返回到己压实层的末端，重新开始摊铺。
4 结语
由于我国在沥青路面再生技术方面的相关研究起步较晚，无成
熟经验可借鉴，尚缺乏系统研究成果。可以采取研究工作的开展和
工程应用的实施，为沥青路面再生技术在我国的推广应用积累了宝
贵的资料和工程经验。合理的解决沥青路面再生技术应用过程中所
面临的混合料设计、性能评价、施工工艺、质量控制及相关设备研
发等关键技术等问题。
【参考文献】
[1]金海清.浅谈旧沥青路面冷再生基层施工工艺及质量控制
[j].科技创新导报，2012（9）.
[2]宋石华.沥青路面厂拌冷再生施工技术[j].城市建设理论研
究：电子版，2012（20）.
[责任编辑：周娜]