浅谈屏蔽门防踏空胶条问题
站台边缘防踏空橡胶条设置方案
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关 键词 ：地铁 ；车站 ；屏 蔽 门；限界 ；防踏 空橡 胶 条
（ ） 耐 久 度 要 求 。 防踏 空 橡 胶 ２
条 具 有 良好 的 耐 高 、 低 温 性 能 ，工
目前 ，国 内地 铁 时 有 发生 乘客 ＋梳状 橡胶 ”结 构 形 式。 由于对 应 屏 作 环境 的 温度 范 围为 ４ ℃ ～８ ￣ ５ ０Ｃ；
Ｔ７ ６ 硫 化橡 胶 耐臭 氧老化 试验 静 ７２ 态拉 伸 试 验法 》 、ＧＢ Ｔｌ ３ ０ 橡 ／ ０ ９ 胶 燃烧性 能测定 ） ）、ＧＢ７ ０ 碳 素结 ０ 构 钢》 。
列 车之 间的间 隙 ，避 免乘客不 慎将腿 脚卡 入 车辆 与站 台之 间的 间隙 ，确
保 乘 客 的 安 全 。介 绍 防 踏 空橡 胶 条 设 置 原 则 、 结 构 形 式 、 技 术 标 准 、 安 装 方 案 以及 施 工 方 案 。
定 、ＧＢ／ １ ｌ 硫 化 橡胶 与金 Ｔｌ ２ ｌ
一 防踏 空橡胶条设置原则 。１
（ ４）寿 命 要 求 。 正 常 使 用 情 况 年 下 ，使 用 寿命 至少８ 。
安 装 在 站 台边 缘 的 防踏 空 橡 胶 属 粘 接 强 度 试 验 方 法 （ 伸 法 ） 、 拉 》 条需 满足 ： 防踏 空 橡胶 条 的结 构 受 力 ＧＢ／ ６ ２ 硫 化 Ｔｌ ８ 需 满 足 乘 客 荷 载 要 求 ； 防踏 空 像 胶 橡 胶 低 温 脆性 的 测 条 的 位 置 应 与 屏 蔽 门滑 动 门对 应 且 定 （ 试 样 法 ） 、 单 不 侵 入 列 车 动 态 包 络 线 ； 防踏 空 橡 ＧＢ／Ｔｌ ８ 硫 化 ６９ 胶 条 寿命 和 安 装 方 式 需 符 合 安 全 、
探究地铁屏蔽门绝缘问题及处理
（3）屏蔽门调平找正的质量控制。屏蔽门找正调平时需要有相应的基准面和测点。安装单位所选择的测点应有足够的代表性；选择的测点数应保证安装的最小误差。监理工程师应对安装单位选择的测点进行检查及确认，对屏蔽门调平找正使用工具、量具的精度进行审核，以保证精度满足质量要求。对安装单位进行设备初平、精平的方法进行审核或复验(如安装水平度的检测；垂直度的检测；平面度的检测；平行度的检测等)，以保证屏蔽门调平找正达到规范的要求。
2.2外界水源问题
因地铁隧道清洗、结构渗漏水、天气潮湿等原因导致屏蔽门门体绝缘降低或失效。下部绝缘采用绝缘垫方式的接触面较大，部分厂家在绝缘垫上设计凹槽以减少接触面，一旦有水汽渗入将会在凹槽内凝为液态，很难挥发，直接影响门体绝缘，导致采用绝缘垫方式的屏蔽门系统问题尤为严重。
2.3地铁屏蔽门打火问题
对于地铁屏蔽门应用过程中出现的打火问题来看，如果存在对地绝缘薄弱点就比较容易出现“打火”的现象。一般来说，在进行屏蔽门安装时会在每一个屏蔽门的侧面设置主接地点，这样可以降低接触电压，保证人身安全。但在这种情况下就会出现对地绝缘的薄弱点，进而出现“打火”现象。地铁屏蔽门和列车位置关系的电位示意图如下图1所示。地铁屏蔽门打火威胁是比较大的，严重的可能导致列车停运，甚至带来人员安全隐患，因此，重点加强对于地铁屏蔽门打火问题的详细分析必不可少。地铁屏蔽门出现打火问题的主要原因就是绝缘性能出现问题，难以具备较为全面充分的绝缘效果。
4.3 屏蔽门系统的故障处理
4.3 屏蔽门系统的故障处理
二、整侧屏蔽门不能开启和关闭应急处理及操作
3.用PSL开关屏蔽门，整侧屏蔽门不能关闭时 ①保持整侧屏蔽门的开启状态； ②操作PSL上的互锁解除开关，模拟关闭锁紧信号让列车进站或发车； ③车站加强对整侧屏蔽门的监控及安全防护，车站广播要求站台乘客勿靠近开启的滑动门。
4.3 屏蔽门系统的故障处理
4、 加强监督防护，提醒乘客注意安全。 1、接报后，通知值班站长到场处理； 2、做好乘客安全广播； 3、通报行调、维修承包商、维修调度。 1、接报后组织员工处理，并赶赴现场； 2、如玻璃掉下来则组织将其清扫；如掉到轨道影响列车安全应 向行调报告，请点进入轨行区清理。
4.3 屏蔽门系统的故障处理
十一、屏蔽门故障各岗位人员行动指引
4.3 屏蔽门系统的故障处理
十一、屏蔽门故障各岗位人员行动指引
故障现象 4.列车到 站后整侧 滑动门不 能同步开/
关
负责人员 司机
行动 1．操作 PSL 开/关屏蔽门； 2．将情况报告行调。
行调
1．通报维修及监控调度； 2．后续列车仍出现不能同步开关时，通知车站报维修承包商。
4.3 屏蔽门系统的故障处理
城市轨道交通车站设备
Urban Rail Transit Station Equipment
模块四
屏蔽门系统
模块四：屏蔽门系统
01 屏蔽门系统的基础知识 02 屏蔽门系统的工作原理和控制方式 03 屏蔽门系统的故障处理
4.3 屏蔽门系统的故障处理
一、应急处理原则 1、发生屏蔽门故障时，要按照“先通后复”的原则进行处理，在保证安全的前提下， 站务人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻 表的要求行车，确保列车准点运行。 2、当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、站务人员要及时进行处理，做好行车组 织，同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。 3、应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组织规则的有关规定执行。
专题屏蔽门系统设备维护与故障处理
第二节 屏蔽门系统故障处理
五、整侧屏蔽门不能打开的故障（PSL）处理
第二节 屏蔽门系统故障处理
六、门体上方结构渗水的处理
第二节 屏蔽门系统故障处理
七、门体与其他电气部件接触打火的处理
1. 打火发生的原理 2. 对门体进行全面检查
第二节 屏蔽门系统故障处理
具体步骤 运行噪声变大
第一节 屏蔽门系统设备维护
三、DCU（门控单元door control unit）的更换
第一节 屏蔽门系统设备维护
四、门头指示灯的更换
第一节 屏蔽门系统设备维护
五、防撞胶条、防夹胶条的更换
第一节 屏蔽门系统设备维护
六、（集成式）PEDC（门单元控制器）的更换 PSC—屏蔽门控制系统
第一节 屏蔽门系统设备维护
七、蓄电池、UPS的使用与维护 1. 蓄电池的定期保养 2. UPS季度保养
第一节 屏蔽门系统设备维护
八、门机的检查
1. 检查机械部件 2. 检查电气部件 3. 收尾工作
第一节 屏蔽门系统设备维护
九、PSL（就地控制盘）和IBP（车控室紧急控制盘）的检查
第一节 屏蔽门系统设备维护
十、门体绝缘测试
第一节 屏蔽门系统设备维护
十一、门体接地装置的检查
第二节 屏蔽门系统故障处理
一、门机机械故障的处理
1. 带传动的故障 2. 螺杆传动的故障
第二节 屏蔽门系统故障处理
二、DCU参数的检查
第二节 屏蔽门系统故障处理
三、门体爆裂时的处理
第二节 屏蔽门系统故障处理
四、与信号系统联动的故障处理
第一节 屏蔽门系统设备维护
一、门扇机械的调整
站台门专业的合理化建议
站台门专业的合理化建议一、防踏空胶条在滑动门、应急门处安装防踏空胶条，安装方便，能有效减少乘客或物体踏空或夹在站台门与列车间隙中。
全高屏蔽门一般安装固定在门槛上，并且装有门槛灯，灯的亮灭状态与门的开关状态一致，可以让工作人员更快捷地判断出滑动门是否关闭锁紧；半高安全门一般安装固定在站台板侧面混凝土上，目前有的地铁线路将半高安全门也做了门槛装置，将防踏空胶条安装固定在门槛上，xx线高架车站就是采用的这种有门槛的半高安全门。
以xx为例，直线站设置防踏空胶条一般尺寸为40～45mm，对于曲线站根据站台门与列车间隙不同设置不同尺寸的防踏空胶条，或者对防踏空胶条固定支架设计成可调节距离的形式，目前武汉地铁安装的防踏空胶条支架可以有20mm的调节距离。
二、瞭望灯带在车尾门槛或者站台地面上安装，供司机观察有无乘客或物体遮挡灯带，能有效减少乘客或物体夹在站台门与列车间隙中。
多用于直线站，曲线站曲率半径较大时瞭望灯带会被门体挡住，司机无法观察。
另外，对于半高安全门遇到光线很强或大雾天气会影响司机观察，一般用穿透能力强的黄光或红光。
由于司机长时间观察瞭望灯带，容易造成视觉疲劳和视觉盲区。
目前，部分地铁有设置新型的瞭望灯带，一种是上、下部分为2种颜色，形成对比，如深圳方大采用下部30cm为白色、上部为橘黄色的瞭望灯带，当下部有物体挡住时更容易被司机发现。
另一种瞭望灯带由2种颜色的LED灯珠组织，通过电子板控制颜色交替变化，且灯光亮度可以调整，能有效降低司机视觉疲劳，提高瞭望时视觉敏感度，减少司机确认站台门与列车空隙是否安全的时间，提高地铁运营的安全性和准点率。
三、防夹挡板在滑动门门框下部安装挡板，利用障碍物保护功能，当乘客或物体接触到挡板阻碍滑动门关闭时，关门阻力达到设定值，滑动门会自动弹开，能有效减少乘客或物体夹在站台门与列车间隙中。
一般用于全高屏蔽门，半高安全门由于滑动门侧盒较宽，起到了挡板相同的作用。
防夹挡板的高度和尺寸要满足限界要求，同时尽量避免挡住瞭望灯带，以免影响司机瞭望。
地铁站台屏蔽门控制器的故障分析与处理
地铁站台屏蔽门控制器的故障分析与处理摘要：地铁站台屏蔽门控制器作为保障乘客安全、提高地铁运营效率的关键设备，其稳定运行至关重要。
然而，在实际运营过程中，由于设备老化、人为操作失误等多种原因，屏蔽门控制器可能会出现各种故障。
这些故障不仅会影响乘客的出行体验，还可能对地铁运营安全构成潜在威胁。
因此，对地铁站台屏蔽门控制器的故障进行深入分析，并提出有效的处理措施，对于确保地铁安全、高效运行具有重要意义。
关键词：地铁站台；屏蔽门；控制器；故障；处理一、地铁站台屏蔽门控制器故障1.1 机械故障在地铁站台屏蔽门控制器故障中，机械故障是较为常见的一种类型。
这类故障通常与设备的物理结构、运动部件以及连接件有关。
例如，屏蔽门的滑动轨道可能因为长时间使用而磨损，导致门体无法顺畅滑动；或者门的锁定机构可能因为松动或老化而失效，使得门无法紧密关闭。
比如部分一线城市地铁系统中，机械故障占屏蔽门控制器总故障率的30%。
其中，轨道磨损和锁定机构失效是最主要的故障原因。
这些故障不仅影响了乘客的出行体验，还可能对地铁运营安全构成潜在威胁。
1.2 电气故障电气故障作为地铁站台屏蔽门控制器的主要故障类型之一，其发生原因和处理措施都具有一定的复杂性和特殊性。
电气故障通常包括电源故障、控制回路故障、传感器故障等。
这些故障可能导致屏蔽门无法正常开启或关闭，甚至可能引发安全事故。
以电源故障为例，其可能是由于供电线路老化、接触不良或短路等原因导致。
一旦发生电源故障，屏蔽门控制器将失去动力，无法正常工作。
又比如，控制回路故障是电气故障中较为常见的一种。
控制回路负责接收和处理各种传感器信号，控制屏蔽门的开启和关闭。
当控制回路出现故障时，可能会导致屏蔽门无法响应指令或误动作。
1.3 人为因素人为因素在地铁站台屏蔽门控制器故障中扮演着不可忽视的角色。
由于操作不当、疏忽大意或故意破坏等原因，人为因素往往成为导致屏蔽门控制器故障的重要因素之一。
例如，乘客在进出站台时不注意与屏蔽门的距离，可能导致撞击到屏蔽门，进而引发机械故障。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理地铁屏蔽门作为地铁系统中的重要组成部分，起着保障乘客安全和顺利乘车的重要作用。
在运营过程中，屏蔽门也会出现各种故障，可能影响地铁运营的正常进行。
本文将着重介绍地铁屏蔽门运营中常见的故障及处理方法，以期能够帮助相关人员及时有效地处理故障，保障地铁运营的顺利进行。
一、故障类型及原因分析1. 屏蔽门无法开启或关闭这是地铁屏蔽门运营中较常见的故障之一。
造成屏蔽门无法正常开启或关闭的原因可能有很多，比如电力故障、机械零部件损坏、控制系统故障等。
这些原因都可能导致屏蔽门无法正常运行，影响地铁乘客的乘车体验和运营效率。
2. 屏蔽门关不严屏蔽门关不严也是地铁屏蔽门故障的常见问题。
这可能是由于门体本身的设计问题、机械零部件损坏、控制系统故障等原因导致的。
如果屏蔽门关不严，就会造成安全隐患，容易引发乘客意外，甚至造成严重后果。
3. 误关或误开地铁屏蔽门在运营中如果出现误关或误开的情况，同样会影响地铁的正常运营。
这可能是由于控制系统故障、传感器故障等引起的。
误关或误开会影响地铁列车的正常进出站，带来不便和安全隐患。
二、故障处理方法1. 检查电力系统当屏蔽门出现无法开启或关闭的故障时，首先要检查电力系统是否正常。
可能是由于供电线路故障、断路器跳闸等原因导致屏蔽门无法正常运行。
一旦发现电力系统故障，需要及时进行排除和修复，确保屏蔽门正常供电。
2. 检查机械零部件屏蔽门无法正常运行的原因还可能是由于机械零部件损坏引起的。
需要对屏蔽门的机械结构进行全面检查，发现损坏的零部件及时更换或修复，确保屏蔽门的正常运行。
屏蔽门的控制系统是保证其正常运行的关键部分。
如果出现误关误开、无法开启或关闭等故障，需要仔细检查控制系统是否存在故障，并进行及时修复。
可能需要对控制系统进行重新调试或更换部分控制器等操作。
4. 进行故障记录和分析在进行故障处理的过程中，需要及时对故障进行记录和分析。
通过对故障的记录和分析，可以发现故障的规律和原因，为今后的预防性维护提供重要参考。
地铁车站防踏空胶条安装探讨
Ｑ Ｉ Ｕ Ｓ ｈ ａ ｏ — ｆ ｅ ｎ ｇ
（ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ＆ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｇｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ．，Ｗｕ ｈ ａ ｎ ４ ３ ０ ０ ６ ３，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
地铁车站防踏空胶条安装探讨
邱 绍峰
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院 集 团 有 限 公 司 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘 要 ： 防踏 空胶 条 用 于 减 小地 铁 站 台与 列 车 车 体 轮 廓 间 的 间 隙 ， 保 障 乘 客 人 身 安 全 及 地 铁 运 营 安 全 。按 不 同 车 型， 以 车 辆 限界 为 基 础 对 直 线 车 站 和 曲线 车 站 的 防 踏 空胶 条 安 装 进 行 分析 ， 并提 出 防踏 空 胶 条 安 装 应 注意 的 问 题 ，
第５ ９卷
第１ １ 期
铁 道 标 准 设 计
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ ＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳ Ｉ ＧＮ
Ｖ０ ｌ ＿ ５９ ＮＯ． １１
ＮＯ Ｖ． ２０１ ５
２ ０１ ５年 １ １月
文章编 号 ： １ ０ ０ ４—２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ５ ） １ １ —０ ０ ９ ７— ０ ３
１ 概 述
踏空发 生危 险， 保 障 乘 客 人 身 安 全 及 地 铁 运 营
安 全 。
防踏 空胶 条安装 于地 铁 车 站 的 站 台边 缘 ， 用 于减 小 站 台与列 车 门槛之 间 的 间隙 ， 防止乘 客上 、 下列 车 时
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５—０ ６—１ ６ ；修 回 日期 ： ２ ０ １ ５— ０ ７—０ ７
站台边缘防踏空橡胶条设置方案
站台边缘防踏空橡胶条设置方案周芃【摘要】在站台边缘设置防踏空橡胶条,可有效地减小地铁站台边缘与列车之间的间隙,避免乘客不慎将腿脚卡入车辆与站台之间的间隙,确保乘客的安全.介绍防踏空橡胶条设置原则、结构形式、技术标准、安装方案以及施工方案.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】2页(P77-78)【关键词】地铁;车站;屏蔽门;限界;防踏空橡胶条【作者】周芃【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉,430063【正文语种】中文目前，国内地铁时有发生乘客上下车脚踏空受伤事件。
经过调查分析，发现导致乘客脚踏空的主要原因是地铁车体与站台边缘间隙过大。
按照地铁设计规范(GB50157 2003)规定：地铁车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于100mm。
因此，在站台边缘安装防踏空橡胶条，最大限度地减少车辆与站台之间的缝隙，确保乘客的安全，是十分必要的。
安装在站台边缘的防踏空橡胶条需满足:防踏空橡胶条的结构受力需满足乘客荷载要求；防踏空橡胶条的位置应与屏蔽门滑动门对应且不侵入列车动态包络线；防踏空橡胶条寿命和安装方式需符合安全、可靠、耐用、便于更换的需求。
防踏空橡胶条采用“金属骨架+梳状橡胶”结构形式。
由于对应屏蔽门的滑动门安装，按每个滑动门开门宽度1800～2000mm考虑，从经济性出发，每个滑动门设3截长度为700mm橡胶条，宽度为50mm，厚度为50mm(图1)。
(1）产品技术标准。
符合GB/T531《橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法》、GB/T528《硫化橡胶与热塑性橡胶拉伸性能的测定》、GB/T11211《硫化橡胶与金属粘接强度试验方法(拉伸法)》、GB/T1682《硫化橡胶低温脆性的测定(单试样法)》、GB/T1689《硫化橡胶耐磨性能的测定（用阿克隆磨耗机）》、GB/T 3512《热空气老化试验方法》、GB/ T7762《硫化橡胶耐臭氧老化试验静态拉伸试验法》、GB/T10390《橡胶燃烧性能测定》、GB700《碳素结构钢》。
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中的故障处理
地铁屏蔽门运营中可能会遇到一些故障，包括门体不开、不闭、关闭不牢等问题。
这些故障若不及时处理，将会对地铁运营带来不便和安全隐患。
及时处理地铁屏蔽门故障是地铁运营中非常重要的一环。
当地铁屏蔽门故障发生时，地铁工作人员应立即发现并发出警告信号，提醒乘客注意安全，并通过广播系统发出紧急通知，告知乘客相关信息，并引导他们有序离开地铁站。
地铁工作人员应快速前往故障地点，并关闭故障屏蔽门附近的电源开关。
这样可以避免故障扩大，并确保工作人员的安全。
接下来，工作人员需要根据不同的故障情况采取不同的处理方法。
如果是门体不开的故障，可能是由于门体上的传感器故障或控制系统故障。
工作人员需要检查传感器和控制系统的运行情况，并进行维修或更换部件，以使屏蔽门能恢复正常运行。
如果是门体不闭、关闭不牢的故障，可能是由于门体的密封条松动或损坏，导致无法完全关闭。
工作人员需要检查密封条的运行情况，有需要的话进行调整或更换，以确保门体能够完全关闭，并保证安全性。
当屏蔽门故障处理完成后，地铁工作人员应再次测试屏蔽门的运行情况，确保故障已经解决，并告知乘客地铁已经恢复正常运行。
还需要做好记录，包括故障原因、处理过程和修复情况，以备后续参考和分析。
地铁屏蔽门故障的处理需要地铁工作人员具备相关技能和经验，并能够迅速响应和解决问题。
只有这样，才能保证地铁运营的正常进行，并确保乘客出行的便利和安全。
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科学进步
浅析如何保障无线路由器的安全
稀学两皴
（新乡学院河南新乡４５３０００）
摘要：随着无线路由的普及，越来越多的家庭用户开始使用无线路由器，因为它不再受电源和信息接口位置的限制，高质量安全地应用深受信任，
然而随技术的进一步拓延，无线网络蹭网设备及软件肆无忌惮，让我们的网速慢如“蜗牛”。所以为了保证让自己的网不被其它人所使用，我们应该掌握一
些基本的无线路由器的安全常识。
关键词：网络安全；无线防御；无线路由器；数据安全
对于普通用户来讲，一般家用无线路由一般都是Ｆａｓｔ，ＴＰ—ＬＩＮＫ，Ｄ—
ＬＩＮＫ，Ｍｕｅｒｃｕｒｙ，Ｔｅｎｄａ等１５０Ｍｂｐｓ甚至３００Ｍｂｐｓ的产品，普遍都有无线广 播功能以及ｗａｐ２等防御等功能，而一般市面上流行的蹭网卡均能够针对 性破解，防蹭网重在意识防范和策略规划，往往越基础的方法越见效，下面 我们就来谈下如何保障无线路由器的安全。 首先，要从登录上进行防范。从登录起要能够防御大多数的未知来客， 首先必须登陆默认ＩＰ：１９２．１６８．１．１（有的路由器ＩＰ是１９２．１６８．０．１）并且通过 默认账号密码Ａｄｍｉｎ，登录ｗｅｂ控制台对所用的无线路由进行配置和调控。 此时默认开启ＤＨＣＰ功能自动分配内网ＩＰ（１９２．１６８．１．１００至１９９），未开启 无线安全！所以任何人都可以在此无线网络范围内登录管理平台！我们的整 个局域网就会毫无保留的展现在陌生人面前！这样人家不用，也找不到原因 吧。那么如何来防止这一现象发生呢？下面我们可以按照以上的步骤来进行 设置：登陆管理平台“网络参数一ｌａｎ口设置”中ＩＰ地址改为１９２．１６８：（２— ２５４）．１中某个如：１９２．１６８．１２３．１，且不要改动１９２．１６８的保留地址，重启路由 器后维持局域网运行，此时ＤＨＣＰ自动完成分配区域的变动如： １９２．１６８．１２３．１００至１９９，同时可以有效避免在网络中的其他Ｗｌａｎ冲突。 一般用户认可的安全措施是修改登陆用户名和登录口令，可以在登陆 管理平台后确认１４字符的新用户名和新口令。进一步加强管理平台的安 全防范远端未许可用户登陆。但是，这样的话，设置的密码就会很容易被破 解，因为一般的登录密码几乎都设置为数字，所以这样是很不安全的。因此 我们就需要掌握更加严格的密码策略。从登录上杜绝任何陌生人登录。 其次，封闭防止。防无线蹭网先要防无线资源，防无线资源先要防频道 资源和ＩＰ资源。消失隐身，如封似闭就是我们的原则。在Ｗｌａｎ上有两个有 效信息使之登陆网络，一个是通过广播方式获取的ＳＳＩＤ：另一个是通过 ＤＨＣＰ分配所得的ＩＰ及子网掩码。对付普通蹭网者只要断掉无线广播或更 换广播频道或禁止ＤＨＣＰ自动分配。那么到底如何来实现呢。下面我们来 谈一下步骤：登陆后台，关闭“开启ＳＳＩＤ广播”！选择“不启用 ‘ＤＨＣＰ服 务”！不广播，即使是曾经的内网用户也会出现ＳＳＩＤ的测变，断开登陆。必 须在系统上配置：“即使此网络未广播也进行连接”搭配上“当此网络在此 区域内时连接’’才能自行获得ＳＳＩＤ资源。 深入防御即需ＳＳＩＤ号的同步变更，以及系统中ＳＳＩＤ的手动添加！如 改成： ＣＭＣＣ—ＥＤＵ２。“隐形”开启，让捕获无线信号的蹭网卡，无从下手，当 然这是一种障眼法，有些人还是可以猜到的。也还是可能破解的。 接下来就是密码设置了。常用的防御有：一键式ＷＰＳ和无线网络使用 ＷＰＡ—ＰＳＫ／ＷＰＡ２一ＰＳＫ防御。我们可以从网上可以查到有人发现的ＷＰＳ惊 人漏洞，通过２小时即可暴力破解ＰＩＮ码的８位数字！老式ｗｅｐ防御更形 同虚设。真正有效的ＷＰＡ２（ＡＥＳ）下复杂密码设置。目前最ｒ ‘为使用的就是
ＷＰＡ—ＰＳＫ（ＴＫＩＰ）和ＷＰＡ２一ＰＳＫ（ＡＥＳ）两种加密模式，尽管符合ＩＥＥＥ
８０２．１１ｉ标准，黑客渗透窥探强制破解仍屡见不鲜。那么如何来解决这一问
题呢？下面我们来谈一下看法：ＷＰＡ２－ＰＳＫ（ＡＥＳ）加密下深化防御，该模式
允许设置８—６３个ＡＣＳｌｌ码字符或８—６４个十六进制字符的密码，按照七天
变更一次的约定，当设置ｌ６位以上强密码时，蹭网卡软件的破解或可变成
无限长。
深入防御需进一步加强系统安全，防ｐｉｎｇ定时清理本机注册信息尤
为重要。大多黑客透过电脑网络中的密码来登陆路由，针对带系统ＷｉＦｉ的
手机，也可以破解截获密码。
最后我们要谈的是物理防范或者到复位设置。密码设置往往是有习惯
性的，甚至友善借网，导致密码不可控！断网线属于饮鸩止渴，蹭网卡的破
解多靠鱼目混珠，从管理难度上制造漏洞！要解决允许与不允许的有效控
制。那么如何来处理这种技术难题呢？针对技术入侵我们绝杀利器就是“拿
着”路由器。一次ｒｏｏｔ断掉全部连接；一次ｒｅｓｅｔ恢复出厂配置。绝对先决先
手！不上Ｉｎｔｅｌ可以开启ＡＰ隔离：联外网，可以配置无线ＭＡＣ值过滤，更严
格开启ＡＲＰ防御ＩＰ与ＭＡＣ值绑定！从而使应变管理有效化。深入防御，
必须有效防范ＡＲＰ攻击，才能保障正确的ＩＰ与ＭＡＣ的绑定。最好，我们
对所有联上无线的设置进行ＭＡＣ地址进行过滤，这样只有符合条件的
ＭＡＣ地址的设备，才能上网，其它所有的设备均不能上网。当然，这种技术
必须保证别人不会获得登录密码，不能登录到路由器上进行设置。否则这
样的过滤技术形同虚设。
总之，无线给我们带来了方便，也带来了烦恼。方便的是让我们可以享
受到随处可用的网络，可以让我们享受到现代信息技术带给我们的信息冲
击。烦恼的是陌生人的蹭网，给我们的网速带来了灾难，给我们的数据安全
带来了隐患。当然有些可能被蹭了，也不知道是什么原因，签于此希望看到
此文章的无线网络使用者，通过以上的方法还改变下自己的网速。也希望
那些蹭别人无线网的用户，要想上网，还是自己掏钱上吧。不要免费蹭别人
的网络。■
参考文献
《家庭无线网络的安全构建》白瑜计算机关盘软件与应用２０１１．２４
《无线网络安全防护探索》杨绮玲交流平台２０１１．６
《无线网络的 ｗＥＰ和ＷＰＡ））张虎软件导刊２０１２．１１－９
《蹭网升级防蹭也要升级》邓明电脑爱好者２０１１．叭
ｌ、钻孔位置确定（划线） 以屏蔽门的中心线和低于站台板顶面不小于２０ｍｍ（根据地铁规定确 定）位置为基准线，以巾心线为准向两边划线，根据选定防踏空胶条的型 号，用“２Ｂ铅笔”在站台侧面描出安装位置各安装孔的中心位置，作为钻孔 的中心位置。 ２、钻孔 在钻孔的中心位置钻孔，钻孔深度尺寸根据屏蔽门站台板厚度确定。 ３、安装 将产品用螺栓紧固在屏蔽门上，并拧紧，完成安装。 ４、测量与复核 每安装完成一个单元，必须对所安装防踏空胶条的安装情况进行技术 复核，确保满足设计要求。
结束语：通过对屏蔽门系统的辅助设施防踏空胶条的进一步研究，减
小屏蔽门门槛与列车门槛间的间隙，提高安全系数，更好地为轨道交通服
务。一
参考文献
［１ｌ《地铁设计规范》ＧＢ５０１５７—２００３
［２１《城市轨道交通站台屏蔽门》（ＣＪ／Ｔ２３６—２００６）
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［４１金辰虎，卢渝；我国城轨交通若干技术发展趋向探讨ｌＪ１；都市快轨交
通；２００５年０２期
【５】雷菊珍；屏蔽门结构分析与优化设计【Ｄ］；南京理工大学；２００７年
１２