浅析地铁屏蔽门的机械设计
地铁屏蔽门系统设计的探讨
地铁屏蔽门系统设计的探讨前言：在现代社会中，屏蔽门系统已经成为现代铁路系统的安全标准之一，它被广泛的应用在城市轨道交通中，通常设置于车站站台边缘，是一种将列车与站台候车区域隔离开来的安全装置，它在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
一、屏蔽门系统简介屏蔽门系统是广泛应用在城市轨道交通中的一种安全装置，在地铁站台上安装屏蔽门是地铁建设发展的方向，它分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。
封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
除保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数，并且能有效地减少空气对流所造成的站台冷暖气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
地铁屏蔽门系统，使空调设备的冷负荷大幅度减少，环控机房的建筑面积也相应减少，空调电耗明显降低了，在车站节能方面起到很大效果。
二、屏蔽门的组成及材质的选择屏蔽门系统主要由门体、顶盒、站台端头控制盒（PSL）、主控机柜（PSC）、操作指示盘（PSA）及站台监控厅内PSAP 等组成。
在每一侧站台上，对应一列编组六节列车的车门，共设24 档滑动门和 2 扇端门，总长112.8 米。
屏蔽门包括滑动门（ASD）单元、固定门（FD）、应急门（EED）及端头门（MSD）。
屏蔽门直接面对乘客，是地铁车站占用面积最大、最醒目的设备。
因此，对屏蔽门外表的装饰及制造工艺应有严格的要求。
屏蔽门材料通常采用铝合金挤压型材外加表面处理或直接使用不锈钢钣金属件。
三、屏蔽门性能（1）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为4mm。
（2）滑动门的开启速度0.10-1.0m/s，关闭速度0.10-0.8m/s，全程无级调速。
（3）滑动门的开启时间为 2.0-2.5s，关闭时间为 2.5-3.0s。
浅谈地铁屏蔽门的机械设计
浅谈地铁屏蔽门的机械设计地铁屏蔽门是地铁站内重要的设施之一，它能够有效地提高地铁站的安全性和运营效率。
随着城市交通的不断发展和地铁线路的不断延伸，地铁屏蔽门的机械设计也越来越受到重视。
本文将从机械设计的角度，浅谈地铁屏蔽门的设计原理、结构特点以及发展趋势。
一、地铁屏蔽门的设计原理地铁屏蔽门是一种防止乘客误入轨道区域的安全设施，它的设计原理主要包括控制系统、传动系统和安全系统。
控制系统负责控制屏蔽门的开启和关闭，一般采用电气控制或者PLC控制；传动系统主要是指驱动屏蔽门运动的机械传动装置，一般采用电机驱动或者气动驱动；安全系统则是确保屏蔽门在运行过程中不会对乘客造成伤害，一般采用红外线或者超声波传感器来监测乘客的位置，以及应急开关来保障乘客的安全。
在设计原理方面，地铁屏蔽门需要综合考虑控制系统、传动系统和安全系统的配合，确保屏蔽门的运行稳定、安全有效。
二、地铁屏蔽门的结构特点地铁屏蔽门的结构特点主要表现在门体结构、传动装置、控制系统和安全系统四个方面。
1. 门体结构：地铁屏蔽门的门体结构一般采用不锈钢材料制作，具有耐腐蚀、抗冲击、抗压力大等特点，可以保证在地铁站复杂的使用环境下长期稳定的运行。
2. 传动装置：地铁屏蔽门的传动装置一般采用电机+减速器的传动方式，确保门体的开启和闭合速度恰当、平稳，并且可以适应不同时间段内客流量的变化。
3. 控制系统：地铁屏蔽门的控制系统一般采用先进的电气元件和PLC控制技术，能够高效地控制屏蔽门的动作，实现自动化运行，提高了地铁站的运行效率。
4. 安全系统：地铁屏蔽门的安全系统一般配备红外线或者超声波传感器，以及应急开关，保证在乘客进出站时不会发生撞门或者夹人的意外，从而确保乘客的安全。
三、地铁屏蔽门的发展趋势1. 自动化：随着科技的不断进步，地铁屏蔽门的自动化水平将会不断提高，未来地铁屏蔽门有望实现更加智能化的运行，能够更好地适应复杂的客流情况。
2. 材料优化：地铁屏蔽门的材料将会更加优化，采用更加环保、耐磨、耐腐蚀的材料，以提高门体的使用寿命。
浅谈地铁屏蔽门的机械设计
浅谈地铁屏蔽门的机械设计随着城市交通的发展，地铁成为越来越多人选择的出行方式。
为了提高地铁的安全性和运营效率，地铁屏蔽门应运而生。
地铁屏蔽门作为地铁的重要组成部分，不仅要满足安全、稳定、高效的运行要求，还要具备美观、节能等方面的特点。
因此，地铁屏蔽门需要进行精细的机械设计，以保证它能够在严苛的运行环境下稳定、可靠地工作。
首先，地铁屏蔽门需要具备安全性。
地铁屏蔽门作为地铁的防护设施，其最基本的任务就是保证乘客的安全。
因此，地铁屏蔽门的机械设计重点在于保证门的稳定性、可靠性以及防护能力。
例如，考虑到乘客可能会在门内或门外摆动，地铁屏蔽门的零部件需要设计抗震性能，以防止因外界干扰而导致门体的晃动或变形。
此外，为了提高门体的防护能力，地铁屏蔽门的设计需要考虑一些特殊的因素，例如地铁线路的特点、乘客行为的预测等。
其次，地铁屏蔽门需要具备稳定性。
地铁屏蔽门的稳定性是其正常运行的重要保证。
地铁屏蔽门的机械设计需要考虑外界环境因素，例如温度、湿度、风力等，以保证门体在不同条件下具有稳定的运行性能。
此外，地铁屏蔽门的零部件需要容忍一定的负载，以保证门体的强度和稳定性。
例如，门体需要能够承受人流压力，不受外力干扰而变形或崩塌。
第三，地铁屏蔽门需要具备高效性。
地铁屏蔽门的高效性是其保障地铁高效运行的重要保证。
地铁屏蔽门的机械设计需要考虑门的开闭速度、自动感应、人工控制等功能，以提高门的开闭效率、减少乘客等候时间和拥挤情况。
例如，地铁屏蔽门需要安装自动感应器，以便于乘客在无需操作的情况下自动打开门。
最后，地铁屏蔽门需要具备美观和节能等特点。
地铁屏蔽门的机械设计需要考虑其外观设计和节能性能，以满足不同城市对地铁屏蔽门的审美要求和环保需求。
例如，门体需要设计成不锈钢、玻璃等材质，具有优美的外观和防腐蚀、抗氧化等耐用性能。
此外，地铁屏蔽门的机械设计需要考虑到门体的隔热和保温特性，以节约能源和减少室内温度波动等问题。
地铁屏蔽门系统
加强不同城市和地区之间在屏 蔽门系统技术研发和应用方面 的合作，促进技术交流和资源
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提高乘客舒适度
屏蔽门系统可以隔绝隧道内的气流和噪声，为乘客提供一个更加舒适 、安静的乘车环境。
提升地铁形象
屏蔽门系统作为一种先进的技术应用，可以提升地铁运营的整体形象 和品质。源自02地铁屏蔽门系统概述
屏蔽门系统的定义与组成
定义
地铁屏蔽门系统是一种用于地铁车站的封闭式安全系统，旨在保护乘客免受轨 道和列车的影响。
屏蔽门系统的未来研究方向
智能化控制
未来屏蔽门系统可以引入智能 化控制技术，实现自动化控制 和远程监控，提高系统的稳定
性和可靠性。
节能减排
进一步研究如何降低屏蔽门系 统的能源消耗和减少对环境的 影响，推广绿色地铁理念。
多功能拓展
在屏蔽门系统上集成更多功能 ，如信息显示、广告投放等， 提高地铁运营的综合效益。
组成
屏蔽门系统主要由滑动门、固定门、端门、应急门、门槛和门机系统等组成。
屏蔽门系统的种类与特点
种类
根据安装方式和结构特点，屏蔽门系 统可分为封闭式屏蔽门和开放式屏蔽 门两种。
特点
屏蔽门系统具有安全、舒适、节能、 环保等特点，能够提高地铁车站的运 营效率和乘客的安全性。
屏蔽门系统的工作原理
工作流程
屏蔽门系统起源
屏蔽门系统最初是为了解决地铁列车 在地下隧道内运行时产生的活塞效应 ，减少空气流动对列车运行的影响。
屏蔽门系统的作用与意义
安全性提升
屏蔽门系统可以防止乘客跌落轨道，提高地铁运营的安全性。
节能环保
屏蔽门系统能够减少列车在隧道内行驶时的空气阻力，降低能源消耗 ，同时减少噪音和振动对周围环境的影响。
分析地铁站屏蔽门的自动化设计
分析地铁站屏蔽门的自动化设计摘要：随着城镇化进程的加快，我国重要基础设施建设取得了显著的成效。
现如今，地铁已经成为人们出行的重要交通工具之一，其方便、快捷的优势，为人们日常生活和工作提供了十分优渥的条件。
地铁站屏蔽门的应用及其设计，主要为了保障地铁列车、乘客以及站内工作人员的安全，科学的屏蔽门机械及其自动化设计也能够为国家地铁事业的持续发展提供推动力。
本文就地铁站屏蔽门的自动化设计展开探讨。
关键字：地铁屏蔽门；自动化；城市发展引言随着城市轨道交通事业的发展，地铁已是人们日常生活中出行的重要交通工具之一，但伴随而来的安全事故，集中在站台与轨道之间，同时为了达到车站内空调系统的节能降耗，减少列车运行噪声和活塞风对站台的影响，地铁屏蔽门应运而生，在地铁列车进站和出站期间，屏蔽门为乘客提供了安全舒适的乘车环境。
1屏蔽门的设计与功能屏蔽门系统安装在地铁站台的边沿，上部与站台顶梁连接，下部与站台板连接，两端与站台边墙连接，将站台与轨行区完全隔离，形成具有密封性的连续屏障。
屏蔽门系统主要由机械、电气和绝缘三部分构成。
站台门的布置以有效站台中心线为基准，沿站台边缘向两端对称布置，位于列车在车站的正常停车范围内。
门体分为滑动门、固定门、应急门、端门4种。
正常运行时，当列车到达站台停车后，控制系统控制滑动门与列车车门正好对齐同时开启，待乘客上下车厢后，滑动门与列车车厢又同时关闭，列车方启动离开站台。
通常屏蔽门系统的运行强度应按每天运行20h、每90S开关一次进行设计，应能常年连续运行。
门体结构设计寿命不应小于30年。
屏蔽门功能作用如下。
（1）节能环保：地铁列车高速穿行在两个站点之间的隧道并频繁进出站，屏蔽门能避免列车进出站形成的活塞风对站台空气造成强烈扰动，阻隔站台区空调风与区间空气热交换，减小运营环控系统能耗。
（2）安全舒适：屏蔽门系统可避免列车营运高峰期因乘客拥挤掉落轨行区造成的人身伤亡及列车噪音、轨行区粉尘对乘客的影响，营造安全舒适环境。
论地铁站台屏蔽门的机械设计
论地铁站台屏蔽门的机械设计作者：戈泽伟来源：《中国科技博览》2013年第32期摘要：本人2003年进入今创集团工作，2005年开始从事轻轨地铁站台屏蔽门的设计和现场安装的行业。
这几年来，我也积累了不少屏蔽门行业的经验。
我们公司也自主研发了一套智能屏蔽门系统，并且通过了江苏省科技成果转化鉴定。
关键词：地铁站台屏蔽门系统中图分类号：TH 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-427-01下面，我就根据以往的一些技术方面的经验来简单提出一些关于屏蔽门机械设计方面的观点。
地铁屏蔽门系统简称屏蔽门，是围绕地铁站台边缘设置的局部开/关可控的连续玻璃屏墙，将列车行车区间与车站候车室分隔开，阻隔了车站冷气流失到隧道区间，形成一个舒适、安全的候车环境.列车到站前，活动门门关闭，乘客只能在候车室候车，不能进入列车行车区间及隧道；列车到站后，乘客可通过与列车车门同步开/关的活动门直接出入列车车厢；乘客上下车完毕且列车门和活动门都已关闭后，列车才能离站；在意外情况时，乘客可以通过应急装置逃生。
屏蔽门20世纪80年代才出现，具有节能、安全功能，是一种先进的地铁环境控制模式。
广州地铁二号线2003年将出现中国大陆第一个屏蔽门，上海、深圳、重庆等地铁公司也将相继采用。
屏蔽门是一项高新技术产品，目前世界上只有少数公司能生产，相对车辆、信号系统、控制系统、高强度铝合金车体等地铁设备来说，屏蔽门比较容易实现国产化。
本文提出屏蔽门的机械设计方案，可满足地铁车站的特殊要求，已在工程上得到实际应用。
1 设计方案屏蔽门机械设计主要解决以下问题：（1）结构如何满足屏蔽门的特殊要求，如结构能容纳车站建筑下沉35mm；安装、维修工作只能在站台侧开展，结构便于安装、拆卸；具有较好的密封性；设置安全装置等；（2）建立合理的力学模型，进行强度、刚度、疲劳校核。
屏蔽门机械部件设计成4种型号的模块式单元，沿站台布置如图1所示。
A型单元：含两扇标准固定门和两扇中分双开活动门；B型单元：含一扇标准固定门、一扇应急门和两扇中分双开活动门；C型单元：含一扇非标准固定门、一扇应急门和两扇中分双开活动门；D型单元：即端头备用门，称单开铰链门，在站台前端和后端各设一扇。
地铁屏蔽门构造及故障处理浅析
地铁屏蔽门构造及故障处理浅析摘要：随着城市轨道交通的飞速发展，地铁的安全问题也逐渐被人们所重视，因此，地铁的所有新建线路普遍采用了屏蔽门系统。
地铁屏蔽门除了可以有效地保障乘客的安全之外，其自身也是一道亮丽的风景线。
本文主要针对地铁屏蔽门的构造及故障处理来进行分析。
关键词：地铁屏蔽门；构造；故障处理引言地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的机电一体化产品，在城市地铁轨道交通系统发挥着重要的作用。
因此，掌握屏蔽门的系统构造及故障情况下的处理方法，将会提高故障处理效率，有效提高地铁运营的服务水平。
1、屏蔽门系统及设备的构造屏蔽门系统主要由机械部分（门体结构和门机系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
屏蔽门控制系统主要由中央控制盘、就地控制盘、门控单元、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。
1.1门体结构屏蔽门的门体结构由承重结构、滑动门、应急门、端门、固定门、门槛结构组成，1对滑动门和左右两侧各1个固定门组成一个屏蔽门标准单元，我们以某市的地铁三号线为例:每一侧站台设置24对滑动门、8扇应急门、2扇端墙门和26扇固定门。
(1)滑动门滑动门即是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，与车门相对应的屏蔽门。
(2)应急门应急门布局设置考虑当列车进站无法对准滑动门时作为乘客疏散通道，保证列车停在站台区域任何位置时均至少有1道列车客室门对准应急门。
(3)端门每侧站台头尾端各设有一组端门。
端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。
端门上应设门锁装置，可从轨侧推压门锁推杆开门，以及从站台侧用钥匙开门。
(4)固定门固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台公共区与隧道区域之间起隔离作用。
1.2门机系统屏蔽门的门机系统主要由驱动装置、传动装置、锁紧装置等组成，用途为将电能转化成动能，带动活动门开启、闭合。
1.3控制系统屏蔽门的控制系统主要由中央控制盘（PSC）、输出/输入模块、就地控制盘（PSL）、门机控制器（DCU）、声光报警装置、操作指示盘（PSA）及总线网络等组成。
浅谈地铁屏蔽门的机械设计
浅谈地铁屏蔽门的机械设计
地铁屏蔽门是地铁站的重要设备之一，用于控制乘客进出站时的流动，保障安全并提
高站点通行效率。
其机械设计的合理与否直接影响到地铁站的运营效果和乘客体验。
地铁屏蔽门的机械设计需要考虑到门体的稳定性和强度。
地铁站客流量巨大，屏蔽门
需要经受长时间的使用和大量的冲击力，因此门体的设计应具有足够的承载能力和耐用性，以保证门体不会因为乘客的撞击而损坏，确保安全。
地铁屏蔽门的机械设计应注意到门体的灵活性。
乘客进出站时，门体需要能够迅速开
启和关闭，以便及时控制乘客的流动，并确保站点的运行效率。
门体的开启和关闭应平稳、无噪音，给乘客一个舒适的使用体验。
地铁屏蔽门的机械设计还需要考虑到安全感应装置的设计。
地铁站通常配备有人员进
出检测系统，这就要求屏蔽门在开启和关闭时能够及时感应到人员的存在，避免发生事故。
在机械设计中应考虑到安全感应装置的位置、灵敏度以及与门体的协调配合，确保人员的
安全。
地铁屏蔽门的机械设计还要考虑到门体的维护保养。
地铁站是一个高强度使用的场所，门体需要经受严酷的环境和长时间的使用，因此在机械设计中应考虑到门体易于清洁和维
护的性能。
门体的结构应简单明了、易于分解和拆装，以方便清洁和维修工作的进行。
地铁屏蔽门的机械设计是确保地铁站运行安全和提高乘客体验的关键一环。
合理的机
械设计能够保证门体的稳定性、灵活性和安全性，以及方便的维修保养。
还需注意与其他
系统的配合和协调，形成一个完整的地铁站运营系统。
地铁屏蔽门的机械设计概析
全性 、 节约能耗 以及增强环境 保护。 而半 封闭式 的屏蔽 门才是 人们普遍 设备 的冷负荷减 少３ ５ ％ 以上 ， 避 免了车站上 的冷气损耗 ； 使 空调的 电耗 认为的屏蔽 门， 也是应 用最 多的门。 地铁站台屏蔽门的机 械部分 主要 由 降低３ ０ ％以上， 有效 的节省了环控 系统 的运行能耗 。
来。 地铁 屏蔽门安置在地铁 站台边缘， 是平行 于轨道 的一堵可控屏 墙， 可
２ １ ５ １ ０ １
用推杆打 开推杆锁设 备来开 门； 在站 台外面的站 台工作人 员也可以使用 钥匙把应 急门打开。 应急门的顶部安装 的闭门器可以确保在手动状 态下
也 可 以 自动 关 闭 。
此外还有端 门， 它是司机 、 乘务人员以及 站台工作人员出入的通道 ，
２
门体 地 铁站台屏蔽门系统的 门体通常 由滑 动门、 固定 门、 应 急门和端 门
、三 结束 语 地 铁站来自屏蔽 门系统 是根据 城市轨 道交 通节 能环保与安 全美 观需
求应运而 生的 全新轨 道交 通设 备体 系。 伴着屏蔽 门智能 控制 技术 的飞 速发展 ， 屏蔽 门系统 逐渐被越来越 多的地铁 、 轻轨等广使用。 因此 ， 我们
以起到将隧道行车区间与站台隔开的作 用。 本文首要介 绍地铁 屏蔽门的机 在特 殊 紧急事 故发 生时 ， 也会成 为 疏通 司乘人 员的通道 。 应 急门 与端 械设计技术 ， 随后强调 了 安装地铁屏 蔽门的必要性 。 门， 都只能靠非 自动解锁的方法 来打开， 无需 任何动力源来带 动。 【 关键 词ｌ 地铁屏 蔽门； ・ Ｚ ， － 要性 ； 机 械设计
钢架结 构与门体组成 。
１
，
钢 架结构
２ 、 地铁 站台屏蔽 门系统的安装 可以完 全阻挡司乘人员因为意外、 自 杀或者他杀 等种种特 殊原 因掉下站 台口， 充分考虑了司乘 人员乘车 的安
站台屏蔽门锁闭机构设计及其动力学分析
前言地铁屏蔽门系统简称屏蔽门，是围绕地铁站台边缘设置的局部开/关可控的连续玻璃屏墙，将列车行车区间与车站候车室分隔开，阻隔了车站冷气流失到隧道区间，形成一个舒适、安全的候车环境。
列车到站前，活动门门关闭，乘客只能在候车室候车，不能进入列车行车区间及隧道；列车到站后，乘客可通过与列车车门同步开/关的活动门直接出人列车车厢；乘客上下车完毕且列车门和活动门都已关闭后，列车才能离站;在意外情况时，乘客可以通过应急装置逃生。
屏蔽门在国外最早出现在20世纪80年代，具有节能、安全功能，是一种先进的地铁环境控制模式。
而在国内，直到2003年广州地铁二号线使用了第一个屏蔽门。
随后，在上海、深圳、重庆等地铁公司也将相继采用屏蔽门系统。
锁闭机构是站台屏蔽门的一个重要组成部件。
使用中要求：其在地铁未进站之前，其使屏蔽门处于锁闭状态，并能够保证在外力作用下屏蔽门始终处于关闭状态；而在地铁进站之后与地铁发车之前的时间段里，闭锁机构开启，保证屏蔽门能自动开启；除此之外，若发生特殊情况或自动闭锁失效的情况下，手动解锁机构能够有效的打开屏蔽门。
国内外对屏蔽门闭锁机构的研究主要集中在手动解锁机构与电动锁机构的结构形式设计上，力求机构简单、经济可靠。
本课题名称为站台屏蔽门锁闭机构设计及其动力学分析，之所以进行课题的研究，是由于原锁闭机构所需电磁铁的吸力为30N，而这种电磁铁需要到国外进口，导致成本增加许多。
其次，原锁闭机构不论从原理上还是零件机构上都比较复杂。
因此，对原锁闭机构进行优化设计，将电磁铁负载降低到国产电磁铁所能承受的范围之内，降低成本是十分必要的。
这也是本课题的目的。
第一章原有锁闭机构分析1.1原理分析解锁动作过程：如图1-1.1所示，当电磁铁带动滑块向上运动时，销跟随其向上运动，从而使锁舌绕Z轴（垂直于纸面）转动，锁舌转动时将压动锁块，让锁块绕Z轴转动脱离固定销，锁块的转动将带动与之固定的锁块凸轮转动，锁块凸轮转动时将压动行程开关的转动小球绕固定点转动，从而触发行程开关接通电机，完成解锁动作。
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浅析地铁屏蔽门的机械设计
发表时间：2019-12-12T15:24:08.447Z 来源：《工程管理前沿》2019年22期作者：魏晋发郭帅裴起高宇航
[导读] 我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程
摘要：我国经济发展速度的不断增长，推动了我国现代化城市建设进程。
而轨道交通是城市建设的重要组成部分，其便利性极大影响着人们的工作出行。
屏蔽门系统是地铁车辆的关键装置之一，对地铁运行质量，乘客安全有着重要意义。
因此，本文将浅析地铁屏蔽门的机械设计。
关键词：地铁；屏蔽门系统；机械设计
由于自身具有便捷、环保、高效的特点，地铁已经成为一项深受欢迎的出行工具。
伴随着城市建通建设的发展，人们对地铁系统的设计也逐步趋于规范化、专业化、科学化，地铁屏蔽门装置可以有效提高地铁的安全、节能特性，改善了地铁候车环境。
一、地铁屏蔽门的必要性
地铁屏蔽门装置系统主要由机械和电气两部分构成，涉及到电子、材料、力学等多个领域，其主要用途是在地铁运行区域和行人等候区域间加上一层阻隔，并依照地铁到站时间控制开闭，有全封闭、半封闭两种类型。
对于地铁正常运行主要起到以下三种作用。
（一）保证乘客安全
随着地铁在城市交通中的普及使用，地铁安全也引起了较高的关注度。
屏蔽门的设计，有效提升了候车区域的安全度。
一般常见的屏蔽门多为封闭式，其能有效将乘客与列车停靠区进行隔离，防止乘客引一时疏忽而掉落至轨道区，影响列车的正常行驶，同时避免为其他乘客带来不便。
（二）避免运行中的负压作用
由于地铁速度较快，其运行空间有较为密闭，因此很容易在列车行驶过程中产生较大的反作用力。
随着城市发展，上下班高峰期很容易造成人潮拥挤的情况，如果没有屏蔽门，那么离站台较近的乘客很容易被行使而来的反作用力卷入轨道区，酿成惨剧。
而屏蔽门对于反作用力起到了阻隔和减缓的作用直接提高了地铁安全性能[1]。
（三）改善工作人员环境
因为地铁隧道通过常建于地下，所以在高速运行的时候其产生的摩擦会发出巨大的噪音，尤其在拐弯处，这些噪音的分贝数会加大，长此以往会对地铁站工作人员的身心带来伤害。
而屏蔽门能起到一定的隔音效果，为工作人员提供良好的工作环境。
而且地铁噪音较小也会减少乘客心中的烦躁，为其提供较为舒适的乘车环境。
二、现阶段地铁门设计存在不足
（一）地铁屏蔽门电打火问题
电打火问题是常见地铁屏蔽门问题，也与多起地铁事故的发生息息相关。
其主要产生原因是因为在列车运行过程中，屏蔽门与钢轨等电位，其対地絶縁点没有起到很好的绝缘效果所以会产生电打火现象，从而为地铁站带来安全隐患[2]。
（二）地铁运行中的绝缘问题
随着地铁使用年限的增加，其各部分元件也会受到磨损老化，从而产生一些问题，这些损耗都会对屏蔽门的正常使用带来影响。
如受到地铁摩擦反作用力及外部环境温度影响，屏蔽门接地点及钢轨处会因为没有及时维护而降低效用，为正常运行带来影响。
因此检修人员要制定合理的检修计划，定期对地铁各设备进行养护，尤其注重对绝缘材料的性能检测和屏蔽门的承载分析、风压阻力影响[3]。
（三）不能落实具体标准与要求
现阶段为提高地铁运行质量，相关部门会对地铁建筑材料参数有一定要求，但还会有一些工程部门在建造途中会因为节省成本或资源分配不合理等原因降低屏蔽门建造标准。
还有可能因为设计师对于屏蔽门的力学模型分析不到位，导致其机械部分受力分析不全面，忽略了一些外部影响，导致设计不合理，对后期使用及维护造成一些困难[4]。
三、地铁屏蔽门机械设计优化措施
（一）加强对绝缘材料的重视程度
在选择屏蔽门使用的绝缘材料时，工作人员要从屏蔽门实际运行情况出发，模拟外部使用环境，使用频率，其他材料造成影响等，提高屏蔽门的实际使用价值，降低使用风险。
虽然国家规定屏蔽门绝缘材料的性能一定要高于0.5MΩ，但也要结合实际情况进行选用。
并且隔段时间就要对一部门装置的绝缘材料进行检修更换，保证性能参数一直处在便准范围之内。
（二）优化屏蔽门结构设计
地铁屏蔽门的门体设计是其设计关键，通常由滑动门、固定门、应急门、门槛等部件组成，为提高其设计的规范性与实用性，在设计安装中，通常要遵循以下几点[5]。
第一是整体设计感要和谐统一，与地铁其他装置设计风格保持一致。
第二是对于固定玻璃门，要在其门框处用装饰色进行处理，用来遮挡门框结构，并在玻璃表面添加防撞标识，增加安全性能。
第三是要保证整体设计的安全，避免因为一些结构因素对乘客带来安全隐患。
第四是固定门、门楣等部位要做好密封处理，在安装时可将密封材料直接压入密封槽内，这样提高了使用效率，并且在更换密封材料时也不用进行拆门操作。
密封材料一般选用胶条材质，要具有良好的气密性，且无毒、阻燃、耐老化，安装后要确保固定门各缝隙都不会透光。
第五是在安装各类门体时，要考虑其互换性，以降低时间成本及日后检修强度。
（三）重视固定门承载设计
固定门是门体装置的重要组件，也是与乘客接触最多，最容易受磨损的部位，因此要做好固定门承载设计，提高整个门体结构的安全质量。
由于固定门主要由门框和一块较大的玻璃门构成，因此在安装时要格外注意黏贴过程[6]。
首先要在无尘环境下进行装配，使用带溶性的清洁液对油污等进行擦拭，并在用干布子再次进行清洁；第二清洁完后要间隔一段时间在进行硅胶注入。
加涂底漆，在注胶过程中也要注意不要反复加注，胶面接缝处保持平整光滑。
第三在注胶完成后，未固化前其承载值不稳因此不得搬动组件。
另外由于固定门的工作环境较为恶劣容易受到门体摩擦、列车噪音、隧道风阻、空气粉尘等影响，因此还要对其进行加固操作。
在设
计固定装置时，除了要考虑材料本身承重能力外，还要考虑风压方向和风压荷载。
（四）钢架结构设计
屏蔽门的机械设计另一重要组成就是钢架结构设计。
钢结结构在屏蔽门中其门体支撑作用，如果其设计不合理，就会随着使用年限的增加发生变形，影响门体装置的使用，带来安全隐患。
在设计钢架结构时主要要考虑两方面因素，第一是外部环境影响。
如采用可伸缩调节装置连接立柱顶部与上支撑架，从而消除顶梁部位高低不平带来的误差影响。
第二是分析钢架受力影响。
因为钢架可以帮助屏蔽门进行载荷转移，因此整个系统中的主要受力结构。
在设计时要考虑四部分荷载影响：风压荷载、人群荷载、地震荷载、冲击荷载。
（五）规范施工安装处理
地铁系统是城市交通运行的重要组成部分，一旦开始投入运行，对周边居民生活会产生较大影响，因此除非发生重大事故，不会轻易中断使用进行维修检查。
所以相关部门要严守地铁建筑质量，尽量规范安装过程。
相关部门要严格检查施工方案，并对其中力学模型进行分析检查。
施工部门也要严格按照设计方案进行施工，在施工过程中如果遇到与实际情况不符的地方，也要及时上报给工程师，尽快调整设计方案，加强方案的实用性。
另外，还要加强对施工人员进行培训，不但要提高其专业技术水平，还要强化责任意识，规范作业流程，使人人都参与到设计监督环节，坚决杜绝因为缩减成本而降低质量标准的情况，提高地铁建设质量，保障乘客使用安全。
总结：
地铁站的屏蔽门系统能有效提升地铁安全性能，美化候车环境，改善地铁人员工作环境，对地铁建设有着重要意义。
但随着使用年限的增加，一些潜在的设计不足也会渐渐出问题。
因此相关部门要在建造初期就对方案质量要求进行严格把关，并且严格检查屏蔽门系统钢架、门体强度校核，提高整个方案的实用性和科学性。
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