广州轨道交通十三号线之断裂勘察
2024年广州轨道交通市场发展现状
广州轨道交通市场发展现状简介广州作为中国南方重要的经济中心城市，近年来轨道交通市场发展迅速。
本文通过分析广州轨道交通市场的现状，探讨其发展趋势和影响因素。
发展历程自1997年广州地铁一号线开通以来，广州地铁网络逐步扩大，目前已形成七号线、十三号线等多条地铁线路，全长超过300公里。
此外，广州还拥有无轨电车、有轨电车等其他轨道交通方式，为市民提供了便捷、快速的出行方式。
随着广州人口的增长与城市扩张，轨道交通市场呈现出以下发展特点：1.建设规模扩大：广州轨道交通工程规模逐年扩大，每年新建和扩建多条线路，以满足人口增长和交通需求。
2.技术创新推动发展：广州轨道交通市场引入了一系列技术创新，如自动售票机、刷脸支付等，提升了乘客体验。
3.优化线网布局：广州轨道交通市场通过优化线网布局，提升了城市轨道交通的覆盖范围和效率。
4.多元化服务模式：除了基本的地铁服务外，广州轨道交通市场还提供一系列增值服务，如无障碍设施、Wifi覆盖等，满足不同群体的需求。
影响因素广州轨道交通市场的发展受到多个因素的影响，主要包括：1.城市人口增长：随着人口的增加，城市交通需求也随之增加，轨道交通成为解决交通拥堵问题的重要手段。
2.政府支持政策：广州市政府积极推动轨道交通的建设和发展，提供资金支持和政策扶持，为轨道交通市场的繁荣创造了良好的环境。
3.乘客需求变化：乘客对出行方式的需求不断变化，轨道交通市场需要根据乘客的需求进行调整和创新。
4.技术进步：随着科技的发展，轨道交通市场也不断引入新的技术手段，提升服务水平和乘客体验。
发展趋势未来广州轨道交通市场的发展将呈现以下趋势：1.规模继续扩大：广州地铁线路将进一步扩大，连接更多地区，提供更便捷的出行环境。
2.自动化和智能化：随着技术的发展，广州轨道交通市场将进一步推进自动化和智能化，提高运营效率和服务水平。
3.轨道交通与城市规划的融合：广州将继续将轨道交通纳入城市规划，并通过规划的方式，引导城市的发展与轨道交通的发展相协调。
广州市新一轮轨道交通线网规划2015
广州市新一轮轨道交通线网规划广州市新一轮轨道交通线网规划和2011-2015年建设方案已通过市政府批复和市人大审议，计划2015年前继续新建11条线路（含延长段）共312.6公里，其中，十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段将于近期开工建设，争取2015年底建成。
根据市政府安排，我司拟同时启动十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段七条线路的前期研究项目，以尽快稳定各新建线路方案，促进各线路设计和建设工作的顺利进展。
为上述线路尽早开工建设创造条件。
（1）十三号线二期（凰岗～鱼珠）十三号线二期起于凰岗，止于鱼珠。
罗冲围客运站地处广州西北出口的增槎路，是广州八大出口的西北主要出口起点。
罗冲围地区有富力半岛花园、盈福居、松洲花园等居住小区，居住人口密集。
为改善罗冲围地区的交通状况，十三号线线路出东风路后向西经流花路，到达罗冲围地区。
由于车辆段选址原因，线路继续沿增槎路向东到达罗冲围客运站后折向北，至西槎路口设起点站凰岗站。
（2）七号线二期（大学城南～大沙东）七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城（小谷围岛），构建广州南站至大学城快速通道。
其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现状开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。
二期工程继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。
线路延伸使七号线作为接运线的功能增强，将城市的南拓轴（二号线、三号线、四号线）与东进轴（五号线，十三号线）串接，远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘，不仅方便沿线客流进入新、老城区中心，亦减轻地面交通的过江通道压力；且长洲岛作为广州市第一批历史文化保护区，有非常著名的黄埔军校等历史文化古迹，二期线路也为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道，同时支持黄埔区发展。
盾构机始发“栽头”案例分析
盾构机始发“栽头”案例分析发布时间：2022-09-19T03:14:43.311Z 来源：《建筑实践》2022年9期5月（上）作者：覃卫诚[导读] 本文主要以盾构机始发垂直姿态超限形成“栽头”为例,覃卫诚广州轨道交通建设监理有限公司广州 510030摘要本文主要以盾构机始发垂直姿态超限形成“栽头”为例,对盾构机始发造成栽头的原因进行了剖析,总结了相关施工经验，并提出了后续采取的处理措施和预防措施，希望对今后的施工有帮助。
关键词盾构始发盾构机姿态盾构栽头反力架纠偏1工程概况广州市轨道交通十三号线首期工程施工九标【新塘站～官湖站】盾构区间位于增城市新塘镇北广深铁路旁。
盾构区间设置32#风井兼盾构始发井。
盾构由32#风井始发向西为新塘站，向东为官湖站。
区间盾构法施工主要采用两台土压平衡三菱盾构机（1636#、1637# Φ6260 EPB）施工。
两台盾构机先从32#风井往新塘站方向始发，左、右线分别掘进至31#盾构井及新塘站吊出，转场回到32#风井二次始发，向官湖站掘进，最后从官湖站吊出。
2左线盾构机始发栽头经过32#风井～31#盾构井左线盾构机于2013年10月份进场，在完成盾构机始发相关准备工作后，于12月10日始发，并于12月12日完成负6～负4环管片拼装；12月12日完成负4环管片拼装后，盾构机刀盘已顶到洞门掌子面，12月15日完成负3环拼装，盾构机垂直姿态降为-54，此时盾构机只有刀盘进入土体，盾体还在洞门外，无法通过铰接来调节盾构机姿态。
拼装负2环时，垂直姿态开始超限，姿态如表1：由于盾构机盾体未完全进入土体，盾构机姿态纠偏困难，需要盾构机主体部分全部进入土体后才能通过铰接缓慢纠偏，当盾构机到达一个最低点后姿态才会逐渐慢慢往上恢复。
实际推进中，盾构机姿态在第8环到达最低点，此时盾构机主体部分全部进入土体，之后经过缓慢纠偏在第24环时盾构机爬升到正常姿态。
盾构机纠偏过程姿态如下表2：3盾构机始发栽头原因分析3.1盾构始发端头地质条件32#风井兼盾构井位于荔新大道旁，风井基坑长约41.6m，宽约27.6m，深约23.3m。
广州地铁地质补勘施工方案
旗开得胜广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程地质补充勘察施工方案旗开得胜编制:审核:批准:中铁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部2014年10月1目录一、工程概况 (4)1.1工程简介 (4)1.2地面环境情况 (5)1.3地下管线情况 (6)1.4工程地质与水文地质情况 (6)二、编写依据 (10)三、具体施工部署 (10)四、补充钻探技术要求 (12)4.1补充钻探范围 (12)4.2原地质详勘情况 (12)4.3补充勘察的方法及流程 (12)4.4补充钻探的目的 (14)4.5钻探要求 (15)4.6补勘孔位布置方法 (16)14.7勘察孔分区统计 (16)4.8钻孔编号 (17)4.9岩（土）芯采取率要求 (17)4.10钻探野外原始记录及终孔要求 (17)4.11现场取样、原位测试及室内试验要求 (18)五、施工工程量 (19)六、勘察工作进度计划及勘察进度保证措施 (19)6.1勘察工作进度计划 (19)6.2勘察进度保证措施 (19)七、勘察质量保证措施 (20)八、安全文明保证措施 (21)8.1安全保证措施 (21)8.2防暴雨.台风措施 (23)8.3文明施工保证措施 (24)九、应急预案 (26)2十、组织机构及主要人员名单 (28)十一、材料、设备明细 (32)十二、附件 (32)3工程地质补充勘察施工方案一、工程概况1.1工程简介本工程广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程起讫里程为YDK36+351.800～YDK38+398.000，线路全长约2.0462km。
主要包括镇龙站、镇龙站～中新站区间土建工程。
镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二~四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m。
本站也是知识城支线终点站，北接镇龙北站，知识城线车站全长511m。
广州地铁重大风险源评估报告3.13
目录1．编制依据 (5)2．工程概况 (6)2.1工程概述 (6)2.1.1 14#盾构井～文园站区间 (7)2.1.2 14#盾构井～庙头站区间 (8)2.2 沿线地层特性 (8)2.3水文条件 (14)2.3.1地下水位 (14)2.3.2地下水类型 (14)3．工程进展情况 (15)3.1施工进度 (15)3.2周边建构筑物、管线、环境调查进展情况 (15)4．重大安全风险的分析、评估及预防控制措施 (15)14.1盾构机在构造破碎带掘进的风险（III级，地质风险） (16)4.1.1风险描述 (16)4.1.2风险预防控制措施 (18)4.1.3风险评估 (20)4.1.4相关方案编制和落实 (20)4.2全断面硬岩掘进（III级，地质风险） (21)4.2.1风险描述 (21)4.2.2风险预防控制措施 (22)4.2.3风险评估 (24)4.2.4相关方案编制和落实 (25)4.3联络通道暗挖（III级，工程自身风险） (25)4.3.1风险描述 (25)4.3.2风险预防控制措施 (28)4.3.3风险评估 (30)24.3.4相关方案编制和落实 (30)4.4盾构下（侧）穿密集民房的风险（II级，周边环境风险） (30)4.4.1风险描述 (30)4.4.2风险预防控制措施 (33)4.4.3风险评估 (36)4.4.4相关方案编制和落实 (36)4.5盾构下穿高压燃气管线的风险（II级，周边环境风险） (37)4.5.1风险描述 (37)4.5.2风险预防控制措施 (39)4.5.3风险评估 (41)4.5.4相关方编制和落实 (42)5.评估结论 (54)6.法人单位审批意见 (54)34重大风险源分析评估报告1．编制依据⑴《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)⑵《广州市地下铁道总公司安全风险管理办法》(穗铁企[2013]157号)⑶招投标文件⑷施工图设计文件、设计初稿。
广州市城市轨道交通第三期建设规划
附件广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2023 年）一、线网规划 广州市城市轨道交通 2020 年线网由 21 条线组成，总长度 约 973 公里，共设车站 465 座，其中换乘站 104 座；远景年线 网由 23 条线路组成，总长度约 1025 公里，共设车站 481 座， 其中换乘站 108 座。
预测 2020 年，广州市公共交通占全方式出 行量比例为 34%，轨道交通占公共交通出行量比例为 37%。
二、建设规划 （一）建设方案 建设 3 号线东延、5 号线东延、7 号线二期、8 号线北延、 10 号线、 12 号线、 13 号线二期、 14 号线二期、 18 号线和 22 号线共 10 个项目，总长度 258.1 公里。
到 2023 年，形成 18 条 线路、总长 792 公里的轨道交通网络。
3 号线东延工程自番禺广场至海傍站，线路长 9.6 公里，设 站 4 座，投资 56.98 亿元，规划建设期为 2019～2022 年。
5 号线东延工程自文冲至黄埔客运港站，线路长 9.7 公里， 设站 6 座，投资 78.62 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。
7 号线二期工程自大学城南至水西北站，线路长 21.8 公里，1设站 11 座，投资 162.35 亿元，规划建设期为 2018～2022 年。
8 号线北延工程自白云湖至广州北站，线路长 20.0 公里， 设站 9 座，投资 150.83 亿元，规划建设期为 2019～2023 年。
10 号线工程自石牌桥至西朗站， 线路长 19.9 公里， 设站 14 座，投资 210.88 亿元，规划建设期为 2017～2022 年。
12 号线工程自浔峰岗至大学城南站，线路长 37.6 公里，设 站 25 座，投资 351.2 亿元，规划建设期为 2018～2023 年。
13 号线二期工程自朝阳至鱼珠站，线路长 33.6 公里，设站 23 座，投资 370.75 亿元，规划建设期为 2017～2021 年。
广州地铁九号线田美断裂带之物探勘察
摘
要 ： 广 州地 铁 九 号 线 田美 断 裂 带 专项 勘 察 为 例 ， 讨 了物 探 技 术 在 查 明 断裂 带 的位 置 及 特 征 、 清 断 裂 构 造 究 断裂 带 的岩 性 和 水 文 地 质 特 征 、 测 隧道 在 断 裂 带 中 开 挖 所 遇 到 的 工 程 问 题 、 出 工 程 措 研 预 提 施 建 议 等 方 面 的 优越 性 ， 工程 设 计 和 施 工 提 供 地 质 依据 。 为 关键词 ： 铁 ， 地 断裂 带 ， 察 ， 勘 浅层 地 震 反 射 波 法 ， 密 度 电法 高
２ ７
（） １ 仪器设 备 浅层 地震 反射波 法使用 仪器 为美 国 Ｇ ｏ ｔｉ ｅ ｍｅｒ ｓ ｃ 公 司生产 的 Ｓｒｔｖ ｏ ＺＩ全 数 字化 信 号 增强 型 ｔ ａ ｉ ｒＮ ａ ｓ Ｉ 浅 层地震仪 ， 所用 检 波 器 为西 安 地质 仪 器 厂 生产 的
１ ０ Ｈｚ 阻尼纵波 检波器 。在 检测 工作 开 展之 前 ， ０ 高 应先进 行测 试系统 （ 仪器 、 波 器 ） 道 的 一致 性 试 检 信 验 ， 地噪声 调查 。 场
中图 分 类 号 ： ３ ． Ｕ２ １ １ 文献标识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ： ０ ４ ３ ５ （ ０ ０ ０ — ０ ６０ １ ０ － １ ２ ２ １ ） ４０ ２ — ４
广州 市地铁 工 程施 工 中经 常 遇 到断 裂 破 碎带 ，
向， ３条断裂 均横 穿设计 地铁 线 路 。 田螺 湖 、 田美 断 裂地段 下伏基 岩 以 中石 炭 纪 壶 天群 （ 。 ｔ 为 主 ， Ｃ＋ｈ） 岩 性为灰 岩 ， 溶 发 育 ； 岩 岩溶 具 有 地 下 水 丰 富 的 特 点， 因此 在花都 广场站 ， 由于推测 的两条 断裂 即田美
浅析花岗岩地区孤石形成原因
花岗岩孤石在地铁线路中的成因及处理浅析1 引言花岗岩在地表分布广泛，其岩体在我国约占国土面积的9%，在东南地区，可以看到大面积的裸露花岗岩岩体。
花岗岩为粒状结晶质岩石，主要的矿物成分为碱性长石及石英，其质地坚硬致密，强度高，抗风化能力强。
在花岗岩地区中，孤石是一种常见的风化现象，是在残积土及风化岩层中，因受矿物各向异性排列及裂隙分布影响形成的风化不均的残留体。
主要影响因素有花岗岩的矿物组成、结构、构造、岩体节理发育情况、温度、地形、水文条件等等。
花岗岩球状风化物的存在，形成了软硬不均的不良地质现象，对地铁隧道施工有很大的影响，现结合广州地铁三号线北延线南方医院附近揭露的孤石，对孤石的形成机制进行分析，并在分析的基础上，提出了地铁施工中孤石的处理建议。
2 工程概况广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）位于广州市白云区和花都区，在白云区主要沿广州大道和同泰路行进，途径南方医院、白云山制药厂、松园山庄、永泰广场等人口密集地段，在2008年底至2009年初进行了自梅花园至永泰段的孤石补充勘察，根据现场钻探揭露情况，在南方医院门口发现孤石群，孤石大小不一，强度较大，其分布情况如下表1所示：从上表可以看出，南方医院门口处揭露的孤石，多数分布在地铁隧道中间，形成一孤石密集区，影响范围较大。
3 地形地貌及区域地质情况3.1 地形地貌地面特征为城市道路（广州大道北、同泰路）。
南方医院紧邻广州大道北，为交通主干线，交通繁忙。
南方医院至同和区间洞线地面高低起伏，地形变化大。
南方医院至颐和山庄段地貌形态为花岗岩或变质岩剥蚀残丘，多呈馒头状，发育有少量冲沟。
下伏基岩为稳定分布震旦系变质岩和燕山四期侵入岩；在残丘地表多为厚度不均的风化残积土；在地势低洼地段堆积淤泥质土及少量冲洪积砂层；斜坡地段为坡积粘性土覆盖。
3.2 区域地质南方医院北侧同和至永泰区间沿线附近的断裂有磨刀坑断裂和广从断裂。
磨刀坑断裂长约5km，断裂走向NW320°左右，倾向南西，倾角45°。
广州地铁乘坐全攻略
广州地铁乘坐全攻略更新时间：2024.12.23一、广州地铁概况广州地铁是服务于广州市及周边地区的城市轨道交通系统，目前已开通多条线路，覆盖了广州市的主要区域，包括中心城区以及部分郊区，极大地方便了市民和游客的出行。
其运营时间通常为早上 6 点左右开始，晚上 11 点左右结束，各条线路的具体首末班车时间会有所差异，在节假日也可能会根据实际情况进行适当调整。
二、线路与站点信息（一）一号线1.站点分布：西塱 - 坑口 - 花地湾 - 芳村 - 黄沙 - 长寿路 - 陈家祠 -西门口 - 公园前 - 农讲所 - 烈士陵园 - 东山口 - 杨箕 - 体育西路- 体育中心 - 广州东站2.沿线特色：途径多个商业中心和历史文化景点，如陈家祠展示了丰富的岭南建筑艺术和文化遗产；体育西路是繁华的商业区域，周边商场林立，购物、餐饮、娱乐设施齐全；广州东站则是重要的交通枢纽，方便换乘铁路交通。
（二）二号线1.站点分布：嘉禾望岗 - 黄边 - 江夏 - 萧岗 - 白云文化广场 - 白云公园 - 飞翔公园 - 三元里 - 广州火车站 - 越秀公园 - 纪念堂 - 公园前 - 海珠广场 - 市二宫 - 江南西 - 昌岗 - 江泰路 - 东晓南 - 南洲- 洛溪 - 南浦 - 会江 - 石壁 - 广州南站2.沿线特色：连接了广州南站这一重要的交通枢纽，方便旅客前往全国各地；白云文化广场、白云公园等站点周边有丰富的文化艺术场馆和公园绿地，为市民提供了休闲娱乐的好去处；三元里则具有重要的历史意义，是鸦片战争时期的抗英遗址。
（三）三号线（含三号线北延段）1.站点分布：番禺广场 - 市桥 - 汉溪长隆 - 大石 - 厦滘 - 沥滘 - 大塘- 客村 - 广州塔 - 珠江新城 - 体育西路 - 石牌桥 - 岗顶 - 华师 - 五山 - 天河客运站 - 燕塘 - 梅花园 - 京溪南方医院 - 同和 - 永泰- 白云大道北 - 嘉禾望岗 - 龙归 - 人和 - 高增2.沿线特色：经过广州塔这一标志性的旅游景点，游客可以在此欣赏到广州的美丽夜景；珠江新城是广州的金融和商务中心，高楼大厦林立，集中了众多的写字楼、商场和高端酒店；体育西路是重要的交通换乘站和商业中心，人流量大，商业氛围浓厚。
广州市轨道交通八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、
广州市轨道交通八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线一期、知识城支线、二十一号线LED灯具采购项目（I标段）评标报告广州市轨道交通八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线一期、知识城支线、二十一号线LED灯具采购项目（I标段）评标委员会2017年5月24日广州地铁工程建设招标领导小组：广州市轨道交通八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线一期、知识城支线、二十一号线LED灯具采购项目（I标段）（招标编号：TC179415P-1）于2017年5月22日上午9:30在广州公共资源交易中心第01开标室进行收标及第一次公开开标(商务标、技术标开标), 并将投标人密封的价格文件当场集中封存于封标室内。
本项目于2017年5月24日上午9:00在广州公共资源交易中心第05开标室进行第二次公开开标(价格标开标)。
评标工作在广州公共资源交易中心的见证下，于2017年5月22日至24日进行。
评标情况如下：一、招标内容及项目概况本项目的招标范围为广州市轨道交通八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线一期、知识城支线、二十一号线LED灯具采购项目及相应的专用工具、测试设备和随机附件以及设备安装督导、调试、培训及相关服务（I标段：广州市轨道交通八号线北延段、九号线一期、十四号线一期LED灯具采购项目）。
主要包括公共区普通和应急回路的LED灯具、设备区应急回路的LED灯具、公共区智能照明控制系统。
本次招标采用二次开标（商务、技术标开标和价格标开标），资审方式为资格后审。
2017年5月22日上午9:30，在广州公共资源交易中心进行收标及第一次开标（详见附件1《开标汇总表》）。
投标文件递交情况如下：本次评审设技术标和商务标共2个评审专家组。
技术标评委由广州公共资源交易中心以随机抽取方式选出的4名社会评审专家和业主以摇珠方式选出的1名评审专家组成。
商务标评委由广州公共资源交易中心以随机抽取方式选出的4名社会评审专家和业主以摇珠方式选出的1名评审专家组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广州轨道交通十三号线之断裂勘察
[摘要]利用了多种勘察方法，预测广州地铁十三号线A标线路范围内断裂的基本走向及影响，为工程设计与施工提供地质依据。
[关键字]地铁断裂勘察
随着城市化进程不断加快，城市规模不断扩大，广州市地铁建设发展迅猛，另一方面，由于地铁的网状分布特征，不可避免地穿越断裂破碎带。
因此，查明线路范围内断裂破碎带的具体位置及其主要特征，预测断裂破碎带对工程的影响，对地铁建设是极其重要的。
本文以广州十三号线A标段为例，运用地质调查、地球物理勘探、钻探等多种勘察方法，分析预测地铁场区内主要断裂走向及其影响，为工程设计与施工提供地质依据。
1 工程概况
广州市轨道交通十三号线A标段（鱼珠站至象颈岭），线路全长28.8km，均为地下线。
地层从老至新有：泥盆（D）、石炭（C）、二迭（P）、第四系（Q）。
第四系岩性为填土、粉质粘土、砂层等，一般厚度为3 m～10 m。
该标段初、详勘阶段，在文园站、文园至庙头区间发现部分钻孔揭露有断层泥、角砾岩、硅化岩、硅化角砾岩、糜棱岩、碎裂岩、压碎岩等断裂迹象。
根据区域地质资料，结合工可、初详勘阶段勘察成果，推测为瘦狗岭断裂和文冲断裂。
关于瘦狗岭断裂和文冲断裂，前人曾有过较多的研究，在客观上论证了其在区域上的存在。
然而具体到本项目，对其在线路的具体位置、性质、规模、产状等要素等却论述甚少。
为此，决定进一步勘察查明断裂的具体位置及特征，查清断裂构造对工程的影响。
2 断裂预测走向及基本特征
根据初勘、详勘钻探揭露以及构造专题勘测，进行综合分析对比，确定断裂在文园站东侧及文园至庙头区间通过，大部分隐伏于第四系覆盖层之下。
其中，F1瘦狗岭断裂发育于设计地铁文园至庙头区间，在黄埔大桥东侧螺壳山南侧山坡见有出露；F2文冲断裂发育于文园站及周边范围，在广新路牛山炮台公园南侧山坡坡脚见有出露，并在双岗村附近右旋错断瘦狗岭断裂形成断裂交汇区。
F1、F2与地铁设计线路平面关系见图1。
根据区域地质资料与本次勘察成果，F1瘦狗岭断裂西起白云山南麓，大致呈东西走向，经瘦狗岭、五山、吉山至东部的横沙新村，被北西向的文冲断裂右旋错移至黄埔双岗、庙头一带（线路里程约YCK43+175右160m），至YCK44+120与线路斜交后，远离线路继续向近东向延伸至新塘以东。
在平面上，断裂总体呈东西向展布，断裂破碎带宽窄不一，断裂起点段受后期文冲断裂影响，断裂破碎带宽度大，超过100m，往东变小，到文船东路剖面断裂带宽度最窄，小于1m；在倾向上，断裂呈波状起伏或台阶状变化，钻孔揭露构造带铅直厚度变化大，层厚0.7～45.4m，平均14.2m。
F2文冲断裂发育于文园站及周边范围，在广新路
牛山炮台公园南侧山坡坡脚见有出露，在平面上，大致呈北西至北北西向分布，总体南西倾，在YCK42+960和YCK+970处与线路斜交，斜穿文园站东侧后进入双岗村，并在双岗村附近右旋错断瘦狗岭断裂，总体走向北西330°，倾向南西，倾角50°～65°，影响宽度不一。
垂向分布也相当不均，钻孔揭露断裂带层厚0.8～30.2m，平均9.9m，其厚度总体表现为往倾向方向越来越厚[1]。
综合区域地质资料、钻探揭露地层情况及取样光释光测年结果，F1瘦狗岭断裂带具有多期活动特点[2]，总体上是早期为深层次的缓倾角韧性剪切，晚期为中-高角度脆性断裂活动；F2文冲断裂正发生于燕山运动末期，断裂带内岩性胶结性较好，全新世以来末发现有明显的活动迹象。
3 对地铁工程的影响
3.1 场地的稳定性对地铁工程的影响
综合调查和研究表明，勘察区第四系未发现新构造运动迹象，瘦狗岭断裂和文冲断裂自晚更新世以来，其构造活动明显减弱，区域稳定性较好，未发生中、强地震，地铁工程不会因地震活动产生破坏作用，地铁工程穿越构造破碎带，不会因断裂带本身突然错动而产生破坏。
3.2 断裂的工程地质条件分析
受F1瘦狗岭断裂和F2文冲断裂的影响，文园站及文庙区间围岩受破坏程度十分严重，岩石变形破碎。
尤其是瘦狗岭断裂在YCK43+940～YCK44+310段与文园至庙头区间线路小角度斜交部位。
文冲断裂在文园站东侧ZYCK42+730～ZYCK42+990段与线路斜交部位，对车站及线路区间影响大。
（1）断裂破碎带破坏了岩体的完整性，使隧道围岩降低了类别，增加了隧道开挖的难度。
（2）经过多次构造运动挤压，岩体破碎且不均一，局部存在硅化岩，易造成盾构机刀具磨损破坏严重，影响施工进度。
（3）断裂破碎带是地下水富集地带和导水通道，透水性好，常易成为地下水活动通道，施工开挖时常易产生突水和涌水现象。
（4）断裂破碎带中连续分布的断层泥带，施工过程中宜开挖造成对隔水体的破坏，引起断裂破碎带渗透系数的突变。
从而造成隧道发生突水、塌方，基坑边坡失稳等地质病害。
（5）由于断裂的影响，局部混合花岗岩各风化带的岩面起伏变化大，形成风化深槽，可能导致主体结构纵向沉降差异显著增大。
4 结论
（1）根据场地所处的区域构造位置、新构造运动特点，结合场地及周边实地调查、勘察钻孔揭露以及其它探测试验等手段对场地隐伏断裂的活动性进行了分析评价，认为：本场地基岩中发现的F1、F2两条断裂均属非全新世活动断裂。
（2）断裂构造破坏了地基岩石的完整性，软弱构造带无疑会增大地基处理难度和增大建设投资。
参考文献
[1]广州市轨道交通十三号线构造专项勘察报告[R].广东核力工程勘察院，2011年12月.
[2]邹和平，丘元禧，庄文明等.广州瘦狗岭断裂带的变形期次[J].中国区域地质，2001，20（1）：67-72.。