最新船用分油机常见故障原因及维修要点
分油机常见故障
分油机常见故障
一、出水口跑油的原因：
●水封未能建立或受到破坏。
原因：
1、启动时水封水未加或加得太少。
2、进油伐开得太猛，水封被破坏。
3、油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏。
4、转速不足使水封压力不够。
5、分离盘片间脏堵。
●油水分界面外移至分离盘外。
原因是：
1、重力环内径过大；
2、油未加热至要求温度，密度大。
二、排渣口跑油这是由于排渣口未能封闭。
原因如下：
1、滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
原因：分
离筒上小孔M1、M2堵塞，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。
2、滑动底盘下部缺密封水。
原因是：高置水箱无水；
工作水系统管道或控制伐堵塞或严重漏泄；滑动
底盘周向密封圈失效漏泄。
3、滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。
原因是：滑动底
盘上端面主密封圈失效；传动齿轮和轴承过度磨
损使立轴下沉。
三、不能排渣的原因：缺少压下滑动圈的开启工作
水。
可能是：
1、高置水箱无水。
2、工作水系统管道或控制伐堵塞或严重漏泄。
3、有关工作水孔脏堵不通。
4、滑动圈周面密封圈失效。
船舶分油机跑油故障的分析与处理
船舶分油机跑油故障的分析与处理摘要: 随着燃油价格的不断上涨，航运企业的经营成本剧增，考虑到劣质燃油与轻油的价格差，为降低成本，越来越多的航运企业着手将烧轻油的柴油机改为烧劣质燃料油。
在船舶动力装置中，所用的燃油和滑油含有水分和固体杂质,这样将影响柴油机的运行和使用寿命。
进入柴油机内的燃油中含有水分和杂质使喷油设备磨损加剧，燃油的雾化质量下降，燃烧恶化等不良影响。
润滑油中含水分和杂质，破坏了运动部件间油膜的形成，加速机件运动磨损。
燃油和滑油在运输、加装和储存过程中，会混入一些水分、铁锈和泥沙等杂质，同时使用中的滑油所含磨损产生的金属屑,也随使用的时间而增加，因此，必须对其进行净化处理，以保证动力装置的可靠运行，并延长其使用寿命，尤其是船舶为了降低营运成本而燃用重柴油石渣油的船舶，油液的净化设施更是必不可少。
然而当分油机跑油的时候会严重影响船舶的正常航行，增加了企业的营运成本。
本文从保证船舶航行安全的角度出发，分析了分油机跑油的原因。
介绍了分油机跑油的故障现象及排除措施，提出了防止分油机跑油的管理要点，并以“建华岭”轮发生多次出水口跑油和排渣口跑油故障为例进行了分析讨论，最后提出来分油机运行中的管理方法，以避免类似的事故发生。
关键词: 分油机；跑油；故障；处理前言随着航运业的迅猛发展，柴油机燃油也大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，船用柴油机开始普及使用低质燃油，很多船舶使用IFO380或者更低质的燃油，低质燃油的使用可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。
但是这种低质燃油不仅粘度大，密度高，而且还有其他渣滓。
为了保证船舶的营运安全，分油机的使用在船舶营运中的作用不言而喻。
分油机作为船舶的一种辅助机械，是净化燃油的重要设备。
为保证主、副机设备处于良好的工作状况,无论是燃油还是滑油,都要通过分油机进行分离处理。
由于燃油油质越来越差，运行的过程中，分油机的转速非常高，通常达到每分钟6000~8000转/分钟，甚至上万转/分钟，给分油机的维护保养带来了巨大的挑战。
某船分油机振动故障排除与警示
一分油机故障现象SJ轮燃油分油机为AlfaLaval厂生产的MFPX 307TFD一21，皮带传动代替涡轮蜗杆传动。
传动比48：112，船电为60Hz交流电源，电动机转速3600r／min，因而分油机分离筒最高转速可达8400r／min。
4月底某一天，该船二管轮对2#燃油分油机进行例行拆检清洁，装复后启动，转速稳定时马达电流正常，无明显振动，再开始分油，异常振动，不能使用。
但由于1#燃油分油机已损坏，待修复期间不能使用。
如不尽快修复2#分油机投入使用，船舶将面临断油危险。
立即再次拆检解体，根据振动故障分析，由于刚刚已对分离片及分离筒、配油盘与配水盘等做过清洁，不存在分离筒内部脏污导致不平衡而引起振动的可能，所以决定拉出立轴检查轴承与减振弹簧等。
立轴拉出后手动检视上下轴承，未发现轴承运转不平顺，但上轴承座里的6个减振弹簧中有部分长度不一，配套的减振弹簧座中有些有极轻微磨损，遂决定对6个减振座及减振弹簧全部换新。
装复后测量立轴径向跳动量，在说明书规定范围内。
同时测量立轴的相对高度，发现立轴下沉量已接近极限但并未超出，故未做调整。
然后整体装复，启动运行，进油至分油压力建立，异常振动依旧。
为此第三次拆开、检视，发现带进油管的向心泵Q的上外表面与配油室外盖P的内圆面(见图1)有新的摩擦痕迹，为此通过调整高度调整垫片I的片数(见图2)，将“H” 数值调整到说明书中所要求的高度(见图3)，再整体装复，启动运行，进油至分油压力建立，无振动，分油正常。
图1 分离筒与向心泵间相对位置图2 分油机流体接口部分图3 进油管自由状态时的相对高度二分油机故障分析通常来说，引起分油机振动故障的原因大致为：★分离筒与分离盘配合间隙不合适，或是锁紧螺帽没有固紧；★分离筒脏污使分离筒重心发生偏移；★立轴的减振套件磨损或失效；★立轴上下轴承磨损严重；★传动齿轮磨损严重或是干摩擦等。
但从上面排除故障时拆装检修情况看，显然不是上面提到几种情况。
分油机的故障原因和工作原理
再混有水和杂质的油中，机械杂质的密度最大，油的密度最小，水的密度介于两者之间。
油在沉淀柜中存放一定的时间能使机械杂质和水沉淀分离，但速度慢。
目前船上主要靠离心式分油机来净化燃油和滑油。
其工作原理是：让需要净化的油进入分油机中高速旋转，密度较大的水和机械杂质所受的离心力最大，被甩向外周，水被引出，杂质则排出，密度较小的油所受离心力较小，便于向里流入，从靠近转轴的出口流出，油从而得到净化。
对于杂质，水所受离心惯性比自身重力大几千倍，因此，离心分油机具有净化时间短，流量大和效果好的优点。
分油机根据其传动方式可以分为蜗轮传动和平皮带传动。
分油机的传统设计中，采用蜗杆轮传动机构。
燃油在沉淀柜中静置，纯油在最上面，水在中间，机械杂质在最下面。
燃油是粘性液体，水滴和固体小颗粒在其中运动会受到粘带阻力，所需时间长，效果也不好。
分油机净化油料能缩短净化时间和提高净化效果。
船舶上通常使用叠片式（转盘式）分油机净化燃油。
核心部件是分油筒，主要作用是净化油料。
轻柴油，船用柴油，重柴油，润滑油减少管理人员额外的工作量，有利于维持分油机工作的可靠性和使用寿命1，分离筒达不到规定转速可能原因是：制动器未松开；摩擦离合器中混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气设备故障2不能进油或分油过程断油分油机供油泵一般为齿轮泵，不能供油的原因有以下几类。
第一类是由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力，原因是：油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转速太低；吸入管漏气；油柜用空。
第二类原因是泵吸入压力过低。
属于这类的原因有：油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通；油温太低，粘度太大。
2，出水口跑油第一类是水封未能建立或受到破坏：启动时水封水未加或加的过少；进油阀开的太猛，水封被破坏；油温太高，水封水被蒸发，水封被破坏；转速不足使水封压力不足；分离盘片间脏堵。
第二类情况是油水分界面外移到分离盘外。
属于这类的原因有：重力环内径过大；油未加热到要求值，密度大。
分油机几个常见故障的排除方法
分油机几个常见故障的排除方法我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。
以求在今后解决分油机问题时有所帮助。
分油机型号：Alfa Laval LOPX-705控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-2001．齿轮箱进水在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。
为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。
我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。
由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。
由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。
2．不能建立油压当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。
检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。
为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。
为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。
由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。
此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。
船用分油机常见故障的判断与排除
ｆ控制系统故障等。 ． １ 在更 换 油 舱 时 要 考 虑 不 同港 口所 加 的油 略 ） 有不同， 此时如出现跑油应考虑是否是不同港 口受
应考虑可能是 比 分杂机 （ｌ ｉｅ） ｃ ｒ ｒ 。这两种分油机 在结构上的区别 载 的油 比重不 同。如果 比重不同 ， ａｆ ｉ 重环 内 口径 不 当 。其 他情 况下 不要 怀疑 比重 环 内 口 仅仅在 于分离 筒 中的个 别零 件 ， 只要更 换个 别零件 ， 的 即可互 换 。现 代船 舶 大 多 配有 ２— ３台 燃 油分 油 机 径 的问题 。对 于 比重 环 的选 择 按 照 “比大 换 小 ” 即待 分离 的油 比重 增加 ， 应换 用 比原 来 内 口径 和 １—２ 台 滑 油 分 油 机 ， 要 有 阿 法 拉 伐 （ ｌ 原则 ， 主 Ａｉ ａ Ｌｖ１ 系列、 Ｉ ａａ） Ｆ 本三菱的 Ｔ Ｓ — 、Ｊ Ｐ型、 瑞典的 Ｍ Ｍ一 Ⅸ型、 国产 Ｄ Ｙ一１ 、 Ｚ 一 ０ Ｄ Ｙ一５ 型 等 系列 。 Ｚ ５Ｄ Ｙ ３ 、Ｚ ０
运 动部 件有关 。
第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直
观 的故 障 ， 如油 中混 水 、 离 量较少 、 分 电动机 过载 、 齿 轮箱 油有 水等 等 。
３ 常见 故障 分析 ３ １ 跑 油 ．
的飙 升 ， 运公 司为 降低成 本 ， 航 船舶所 用 的燃油 品质
越来越低劣 ， 很多船舶使用 ３０ ｓ 或者更差 的燃料 ８ｃｔ 油。这种重质燃油不仅黏度高、 密度大 ， 而且渣滓特 别 多 ， 分油 机前 往 往 要 加 热 到 ９ ￣ 以上 ， 得 进人 ５Ｃ 使
关键 词 ： 分 油机
１ 引言
分油机是船舶燃油和滑油的净化设备。对船舶 柴油机 的正常 运行 起 到 非 常重 要 的作 用 ， 船 舶 柴 对 油机工 作 的可靠性 和使 用 寿 命 影 响极 大 ， 船 舶 机 是
分油机故障分析及解决
分油机的工作原理和排渣反馈故障分析内容摘要摘要：“育鲲”轮上燃油分油机为ALFA-LA V AL S821型分油机，在运转的过程中分油机出现排渣反馈故障，结合该故障，介绍了分油机结构和排渣原理，进一步分析了分油机的故障原因，并根据理论分析和实际操作最终消除了故障。
关键词：分油机滑动底盘滑动圈矩形密封圈排渣反馈ABSRACT：M/V Yukun is equipped with ALFA-LA V AL S816 oil separators.When a separator is running,discharge feedback failure occurs.According to the failure, This thesis explains the structure and discharge principle of the separator.Further we analyse the causes of the failure.Basic on theretical analysis and practical operation,finally the failure is eliminated.目录1燃油分油机的故障现象 (1)2分油机的工作原理 (1)3 ALFA-LAVAL SA816燃油分油机的结构分析 (2)4 分油机的排渣原理 (4)4.1 排渣步骤1-排渣前 (5)4.2 排渣步骤2-排渣 (5)4.3 排渣步骤3-排渣 (6)4.4 排渣步骤4-滑动圈密封 (6)4.5 排渣步骤5—滑动底盘密封 (6)5分油机排渣反馈故障分析 (7)5.1 排渣反馈 (7)5.2故障分析 (7)5.2.1配水系统 (7)5.2.2 排渣机构 (10)6 故障排除 (10)7 结论 (10)前言自二十世纪七十年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，船用柴油机使用低质燃油已成为一项普遍采用的技术，使用低质燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。
分油机常见故障
分油机常见故障
1.分离筒达不到规定转速
原因：制动器未松开；摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气设备故障。
2.不能进油或分油过程断油
(1)由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力，油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转速太低；吸如管漏气；油柜已空。
(2) 泵吸入压力过低：油柜油位太低；供油
泵前滤器堵塞或管路不通；油温太低，粘度太大。
3.出水口跑油
(1)水封水未能建立或受到破坏：起动时水封水未加或加得太少；进油阀开得太猛，水封被破坏；转速不足使水封压力不够；分离盘片间脏堵。
(2) 油水分界面外移至分离盘:外重力环内径过大；油未加热至要求值，密度大。
4.排渣口跑油：(排渣口未能封闭)
(1)滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
分离筒上小空堵塞不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。
(2)滑动底盘下部缺密封水
高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。
(3)滑动底盘与分离筒盖不能贴紧
滑动底盘上端面密封环失效；传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。
5.不能排渣
缺少压下滑动圈的开启工作水：高置水箱无水；工作系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄，有关工作水孔脏堵不通；滑动全周向密封失效。
6.出现异常振动或噪声
分离筒安装不正确，紧固件松动或与机盖，配水盘摩擦，传动机械因缺油或油质差而觉坏；轴承过度磨损而使立轴下沉，供油泵卡阻或损
坏；摩擦离合器损坏或过度磨损，质量不均匀，排渣不净；分离筒内积渣不均。
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摘要：船舶柴油机所用的燃油和滑油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。
净化质量对柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大。
分油机是船舶净化燃油和滑油必不可少的关键设备。
本文主要讨论和分析了船用分油机常见故障原因及维修要点。
关键词：船用分油机常见故障原因维修要点随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380#甚至更差的燃料油。
这种重质燃油不仅黏度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越恶劣，而且，为了把密度相近的重油和水分离，分油机要高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。
分油机是现代船舶一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理(水分和杂质)。
有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。
快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。
1.分油机常见故障及原因1.1分离筒达不到规定转速。
制动器未松开;摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏;电动机或电气设备故障。
1.2不能进油或分油过程断油。
1.2.1由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力。
油泵传动齿轮锥销折断;泵严重磨损，间隙太大;泵转速太低;吸入管漏气;油柜已空。
1.2.2泵吸入压力过低。
油柜油位太低;供油泵前滤器堵塞或管路不通;油温太低，黏度太大。
1.3出水口跑油。
1.3.1水封水未能建立或受到破坏。
起动时水封水未加或加得太少;进油阀开得太猛，水封被破坏;转速不足使水封压力不够;分离盘片间脏堵。
1.3.2油水分界面外移至分离盘外。
重力环内径过大;油未加热至要求值，密度大。
1.4排渣口跑油(排渣口未能封闭)。
1.4.1滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。
分离筒上小孔堵塞不能泄水;滑动圈下方弹簧失效;滑动圈上方塑料堵头失严。
1.4.2滑动底盘下部缺密封水。
高置水箱无水;工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄;滑动底盘周向密封圈失效漏泄。
1.4.3滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。
滑动底盘上端面密封环失效;传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。
1.5不能排渣。
缺少压下滑动圈的开启工作水：高置水箱无水;工作系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄，有关工作水孔脏堵不通;滑动圈周面密封失效。
1.6出现异常振动或噪声。
分离筒安装不正确，紧固件松动或与机盖，配水盘摩擦，传动机械因缺油或油质差而损坏;轴承过度磨损而使立轴下沉，供油泵卡阻或损坏;摩擦离合器损坏或过度磨损，质量不均匀，排渣不净;分离筒内积渣不均。
2.分油机故障维修要点大致判断出分油机的故障之后，可以有针对性地进行维修，如判断在拆检时得到证实，则可以大大缩短工作时间，减轻劳动量，但这需要对管理的设备有一个十分清晰的认识。
下面一些维修注意要点有助于深化这种认识。
2.1注意零部件的结构与功能。
零部件的结构与功能是相对应的，结构是实现功能的保证。
例如分油机的立轴，其主要功能是高速运转，使离心分离得以实现。
立轴上下端有弹簧支撑固定，四周有减振器，可以说立轴处于一种悬浮状态，正是这种弹性结构保证了立轴的高速运转。
如果立轴处于一种刚性固定之中，稍有震动或不平衡力出现，在高速运转中产生的后果就是十分严重的。
有以上认识做基础，在检修时就会注意到检查上下弹簧的弹力是否足够，以及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度是否相同，等等。
2.2注意区分固定部件与运动部件在维修时，应注意区分固定部件与运动部件，并使两者保持正确的位置关系。
分油机的配水装置处在固定与运动部件之间，更应注意其相互间的位置关系。
配水盘与分离筒相接触，随分离筒一起高速回转，而配水盘底座与基体相连接，是固定件，所以配水盘应牢固地固定在立轴上，使之不与配水盘底座接触。
再如净油排出泵叶轮及轴是一个很特殊的例子，叶轮通过泵轴与分油机上盖连接，本身静止不动，而分离后的净油，其高速回转的动能通过叶轮而转化为压力能，净油借这个压力而排出，这里泵轴的安装不可过紧，以免拉破叶轮，又不可太松，以防运转时叶轮因松动而下落。
泵轴上紧后还应注意防松螺丝的固定，使运动部件可靠地与固定部件分开。
2.3注意O-RING的安装。
O-RING主要起密封作用，为分油机的易耗部件。
检查O-RING时，应注意其凸起的高度和表面有无伤痕及是否有足够的弹性，运动部件处的O-RING较固定部件处的O-RING更为重要。
在更换O-RING时，应彻底清洁环槽，安装O-RING 时，注意不可扭曲，以免使部件的运动受阻。
为易于安装，可在O-RING上涂一层润滑脂，实践证明，润滑油脂对O-RING的使用寿命并无影响。
此外，不要刻意追求O-RING凸出环槽的高度，而应保证O-RING在环槽内活动自如，在离心力的作用下易于外张而起到密封效果。
2.4注意装配标记及销、键的位置。
安装时，销、键配合能保证各部件正确到位。
例如，活动底盘随同分离筒高速回转，但相对分离筒而言，它只在排渣过程中上下运动，为防止它在分离筒中周向旋转，在结构上就采用了以销固定的方法。
在安装时，如安装到位，可感觉到活动底盘有一个明显的下滑动作。
装配标记有助于正确上紧，但应注意到装配标记并不是一成不变的，它的存在是有前提的。
分离盘的上紧对分油机而言是十分重要的，在其锁紧环上有装配标记，这个装配标记正确的前提是，分离盘的数量合适，且有足够的弹性，通常以不受力情况下分离盘盖离分离顶盘的垂直距离衡量，否则，即使上紧到标记位置，也不能保证分离盘间距合理，这个预紧力也可能不足以使活动底盘定位。
2.5注意关键数据的测量。
分油机在检修时，有三个主要数据应注意测量。
首先是立轴的同轴度，测量点位于立轴上端的锥形部分，应注意测量点是否清洁和是否存在腐蚀，通常这个偏差小于2/100mm，如偏差大于5/100mm，则应立即检修立轴部分。
第二个数据是立轴的高度，立轴下沉较多，往往是立轴轴承过度磨损的信号，应伴有立轴偏心度过大等现象。
第三个数据为立轴下部弹簧和上部弹簧片的高度及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度。
分油机使用说明书中都提供以上这些数据。
2.6注意专用工具的使用。
专用工具往往量身定做，使用起来应该得心应手。
使用专用工具，不但可以使检修易于进行，而且可以防止因野蛮拆装而损伤零部件。
平时应做好专用工具的维护保养工作，如螺牙部分有损伤应及时修整，有发生弯曲影响对中性的地方应及时矫正。
分油机是船舶上重要的辅助设备，如有故障不能排除，将会影响船舶的正常航行，只有通过对分油机的结构、工作原理和工作性能的不断学习，才能在故障的处理中逐渐形成自己的见解。
总之，只要分析分油机故障的思路清晰，排除分油机故障的方法正确，同时严格按照分油机的使用说明书的要求对其维护保养，船用分油机就能保持状态良好，保证船舶机械设备的正常运行。
参考文献：[1]孙培廷.船舶柴油机.大连海事大学出版社.[2]詹玉龙，张启陆.船舶分油机故障分析和防范措施[J].航海技术，2006.2.[3]杨树森，涂志平.浅谈一例燃油分油机故障[J].天津航海，2009.4.摘要：分油机常见故障分析及其维修时应注意的事项。
关键词：分油机故障维修船用分油机在现代船舶中不可或缺，可以净化处理润滑油和燃油。
一些船舶的分油机台数很少，加之长时间没有被使用，无法第一时间排除出现的故障，影响船舶的安全航行。
笔者曾服务的某轮四台阿法拉伐分油机，其中两台用于分燃油，另外两台分滑油用。
笔者服务的两年内，这四台分油机或多或少地出过一些故障。
本文就其中典型案例进行探讨。
1.故障一：无法密封，排渣口跑油1. 1故障现象起动后转速正常(马达电流正常)，密封水及水封水电磁阀动作正常且有水出，一旦分油机低流量报警，出油管无压力指示，立即自动停止分油机，手动复位后自动进入下一个密封过程，之后故障仍然。
转手动适当延长密封水供给时间又可分油，但不久就完全无法密封。
1.2故障分析及原因查找通过拆下密封水和排渣水的进水控制内外短管，检查确知密封水无阻塞现象，又知未进油时，油泵有压力且进油三通阀动作无误，一旦进油则油泵压力立即下降至零而分油机出油管无压力指示。
简单的查找，判定分油机未密封好，油进入排渣口以后，在高速旋转的分离筒作用下，被甩至油渣柜里面(油渣柜和排渣管为密封连接状态，不存在观察孔，所以肉眼很难发现)。
1.3故障排除此故障中，保证配水装置内有充足的密封水，导致不能密封的原因如下：转速低、配水环小孔不畅通、活动底盘下面的弹簧座O令出现漏水、活动底盘上面堵头密封不严、活塞上面矩形胶圈与尼龙矩形密封圈密封不严，这些问题会导致活塞无法抬起、上面盘盖密封不严。
出现以上问题后，要进行拆吊找出具体原因。
吊出以后，通过细致观察可知分离筒本体底部密封水进水小孔由于水里面有杂质导致堵塞(即故障开始时以手动方式延长进水时间能够密封的原因)。
将进水小孔和泄水小孔中杂质清除干净，对各O令弹性进行检查，都凸出滑槽一定高度，没有更换一个备件，重新安装好故障消失。
之后进行管理时，定期放放残重力水箱，不再出现这类故障。
2.故障二：密封后又自动排渣2. 1故障现象该故障可以获得低流量(FS4)报警。
通过仔细观察发现：密封水动作正确、处于密封状态(利用马达电流判断)。
原因主要是自动分油程序控制密封水进水电磁阀打开了90s左右，在电磁阀没有关闭之前发现活塞脱落，排渣口也打开，并出现马达电流波动。
转手动也能够密封，而20s左右自动打开。
由于没有及时进行处理，保持手动分油状态，排渣结束以后，手动控制密封水进水20s左右，利用马达电流判断密封好后，进水封水等到水管流出水量较大(这个时候密封良好)后进油并进行净化。
(由于无法确保密封时间保持一致，所以不能采取改变电磁阀启动时间的方式来全自动分油)。
2.2现象分析及原因查找活塞能够密封良好，表示密封水可正常进水。
活塞自动脱落，这是由于弹簧受到活动底盘上部空间的压缩，导致出现下滑，活塞底部密封水大量流出。
由此可见，活塞底部塑胶堵头密封良好，没有出现问题，而进水孔的孔径比泄水孔小很多，若是出现漏水，不能抬起活塞导致被密封。
此外，还能够将其矩形圈没有被水胀开导致出现密封问题的情况排除。
原因就在于密封水串入排渣水通道，问题容易出现在配水环底部密封水与排渣水隔离的O令出现漏水、活动底盘下部弹簧座O令出现漏水，导致活动底盘下部空间进入了密封水。
当然，这些只是判断可能出现问题的地方，还需要在吊出后方可找到原因。
2.3故障排除吊出后，全部O令均未出现损坏，弹性良好。
这个时候分油机里面只有立轴与配水机构，用水将排渣水与密封水打开后可知，配水环两排小孔都出现水流(此时排渣水和密封水都一起流出)。
判定配水机构本身出现问题，再将配水盘和配水环拆出以后，没有找到问题。