机场高填方冲碾压实质量控制QC项目

大型机场工程高填方加筋土边坡施工工法

一、前言大型机场工程中，由于地形的变化和边坡的存在，需要采用适当的工法来加固边坡，提高工程的稳定性和安全性。高填方加筋土边坡施工工法是一种常见的应用于大型机场工程的施工方法。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点高填方加筋土边坡施工工法的特点主要有：1. 结构简单：该工法采用钢筋或纤维增强土壤作为加固材料,将其嵌入到土体中形成加筋土边坡，不需要额外的复杂加固结构。2. 施工周期短：由于工法简单，施工相对快速，节省了时间成本。3. 成本较低：与其他复杂的边坡加固工法相比，高填方加筋土边坡施工工法的成本较低，能够降低工程的投资。4. 使用寿命长：通过合理的设计和施工，加筋土边坡具有较长的使用寿命和稳定性。

三、适应范围高填方加筋土边坡施工工法适用于大型机场工程中需要进行边坡加固的区域，特别是土质松软、易崩塌的地区。该工法适用于各种填方高度和边坡坡度，能够满足不同地质条件下的工程需求。四、工艺原理高填方加筋土边坡施工工法通过将钢筋或纤维增强土壤嵌入到土体中，增加了边坡的抗滑稳定性和承载能力。在施工工法与实际工程之间的联系上，需要多方面的技术措施。

首先，根据边坡的实际情况，确定加筋土的布设方式和深度，以保证边坡的稳定性。其次，在布设加筋土前，需要进行地质勘察和土质测试，以确保加筋土的选择和施工质量。然后，在施工过程中需要合理控制填土的强度和湿度，以确保加筋土边坡的承载能力和稳定性。最后，施工完工后，需要进行检测和监测，以确保加筋土边坡的质量和使用寿命达到设计要求。

五、施工工艺高填方加筋土边坡施工工法包括以下施工阶段：

1. 地质勘察和设计：根据工程需求进行地质勘察和设计，确定边坡加筋土施工的布设方式和深度。

2. 加筋土施工准备：进行边坡中的土方开挖、清理和平整，确保施工现场的平整和干净。

高填方路基沉降量控制方法及质量控制措施

摘要：随着交通运输事业的蓬勃发展，我国道路工程建设取得长足发展，但由于我国地域面积辽阔，在道路工程建设中所遇到的问题也有很大差异。而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一，其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关，而且与地质条件、填料性质、施工技术等因素有关。高填方路基工程项目施工过程中，路基的地基承载力过低或地基的压缩性较高，可能导致路面在车辆在行进过程中出现沉降变形现象，影响地面的平整度，情节较为严重时可能导致整个路面结构受到破坏。

关键词：高填方路基；沉降量控制；质量控制；措施

引言

在交通飞速发展的时代，公路工程的发展也变得十分迅速。对于公路的建设，有的地方需要架桥，而有的地方则需要对公路路基进行高填方工程施工。由于高填方工程在填方区域的土体经常会发生沉降变形，所以高填方路基的沉降稳定性对工程竣工后的路面质量以及整个公路的运营有着非常重要的影响。所以非常有必要对于高填方路基沉降量进行预测，并根据预测结果对高填方路基工程的实施有效的措施，避免公路因路基的沉降稳定性不足而引起道路的质量问题。因此，国内外的学者针对高填方路基的沉降量提出很多预测的方法并运用在实际的工程中取得了不错的效果。

1高填方路基沉降量控制方法

1.1路堤填筑期沉降控制标准

第一路基沉降控制标准规范。对路基的沉降变形现象进行研究的过程中，需要对地基的沉降量、水平位移进行分析，同时对路基的沉降速率、水平位移速率展开分析。结合我国现行的规范要求进行分析，检测路基沉降时，检测对象主要涉及地面的沉降量、水平位移量、管线位移量。第二结合以往的成功经验控制路基沉降。结合实际施工情况，路基沉降现象由多方面因素促成，面对不同地质条件的地基时，沉降控制标准存在一定差异。第三铺土工格栅。高填方路基各个回填层之间必须铺设土工布，形成加筋土，有效地提升土体的抗剪强度、抗压强度，间接降低路基沉降的变形量。第四采用轻质填料。通常情况下，轻质材料的重量比较小，使用轻质材料可以在一定程度上降低地基受到的荷载，相应减小土体沉降变形的幅度。轻质材料区域与常规性的路基区域之间应设置过渡段，即设置台阶，台阶的高度控制为0.5~1.0m，坡比设计为1∶1~1∶2，有效保证路基的稳定性。第五地基处理。路基范围内存在一定规模软土时，需要先对软土部分进行清除处理。软土层的厚度比较小时，可以考虑使用换土垫层法进行处理，换用水稳定性较强的材料进行回填，如砂、石子、砾石土等材料，回填完成后进行碾压处理，确保回填料的压实度符合设计要求。软土层的厚度比较大时，可以使用砂桩的方式进行处理，砂桩搅拌桩应该按照梅花形进行布置，砂桩的顶部虚铺厚度控制为20cm。砂桩的长度与间距可以结合现行的规范进行确定。第六碾压控制。使用重型压路机碾压，减少沉降量差。路基填筑采用振动压路机分层（20cm/层）碾压，达到压实度93%的压实标准，下路堤压实度为92%，补压冲击碾压20遍，平均下沉量S=5.4cm，计算有效压实深度为1.5m，压实度平均提高至95%。路基高度4.5m时，冲击碾压完成沉降率为1.2%。采用冲击碾压分层（压实厚度1.0m/层），高填方路基高24m，每层冲碾前10遍下沉量为5.5~8.5cm，11~20遍下沉量为2.4~3.0cm，与补压路基的11~20遍的下沉量（2.2cm）相当。

西南地区机场的超高填方边坡控制技术

第３３卷第ｌ２期　Ｖｏ１．３３　Ｎｏ．１２　建筑施－Ｉ＂　ＢＵＩＬＤＩＮＧ　Ｃ０ＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ　

西南地区机场的超高填方边坡控制技术　

Ｓｉｄｅ　Ｓｌｏｐｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｓｕｐｅｒ　Ｈｉｇｈ　

Ｆｉｌｌ　ｆｏｒ　Ａｉｒｐｏｒｔ　ｉｎ　Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ　Ａｒｅａ　

口　赵建军　

（山西省机械施工公司　太原０３０００９）　

【摘要】针对西南地区气候湿润多雨，地质复杂，多为岩溶地质，高边坡容易出现滑移、沉陷、失稳、变形等质量问题，　介绍了西南地区某机场工程采用了超高填方边坡控制技术。经施工应用表明，该技术使用效果好，顺利地解决了上述难题，可　为同类工程提供借鉴。　【关键词】西南地区　机场　超高填方　边坡控制　【中图分类号】ＴＵ７５１　，文献标识码　Ｂ　【文章编号】１００４—１００１（２０１１）１２—１０７７—０３　

１　工程简况　

贵州省西部某机场，规模为４Ｃ，跑道长度为２　Ｂ００　ｍ，宽　度为４５　ｍ，两侧道肩各宽１．５　ｍ，总宽度为４８　ｍ，预留出远　

期按照４Ｃ类机场标准建设平行滑行道的间距，本期建设１　

条垂直联络道。升降带的平整范围为：平整总长度为　

３　４４０　ｍ，其中两端的安全区长３２０　ｍ：中部总宽度为　

２２０『『Ｉ，端部总宽度为１７０　ｍ。跑道中心线西南端标高为　１　９７５．０　ｉｉｉ，中点标高为ｌ　９６９．４　ｎｌ，东北端点标高为　

１　９６３．８　ｍ。　

场区位于云贵高原中段，乌蒙山系东面，受构造、溶蚀、　

侵蚀等外力地质作用，形成了复杂的高中山构造侵蚀，区域　地貌分为岩溶类型、侵蚀一岩溶、侵蚀构造类型与侵蚀类型　

等４类，是典型的西南地区地质构造。岩性以砂岩和泥岩、泥　

质页岩、板岩为主。　

年降雨量为１　１００　ＩＩＩＩＴＩＮｌ　３００　ｍｍ，集中在５月～８月，　以６月份的降水量为最多，最大降水量为１０３．７　ｍｍ／ｄ。　

２工程特点及边坡防护工程质量问题分析　

（１）对于本工程来说，最大垂直填方高度达到８５．１４　ｍ，　

民航机场工程质量检查与检验

民航机场场道道面工程质量检查与检验

一、土基施工质量控制

1．土基施工质量控制重点

土基密实度是土石方施工重点质量控制内容，为了保障土基密实度达到相关施工技术规范要求，主要应从以下方面采取措施：

(1)控制土壤的含水量，碾压前应尽量使实际含水量接近最佳含水量；

(2)合理确定松铺土的碾压厚度；

(3)针对土壤及各类碾压设备的特点，合理选择碾压设备。

2．土基质量检查程序

土基工程施工质量控制项目有压实度、高程、平整度和宽度。质量检测程序见图1d420111-1。

3．施工质量控制

土基区和土面区的土方密实度要求不得小于表1d420111-1的规定值。

为保证压实质量，应按规定检查土基的密实度。取样检验数目，应符合表1d420111-2的规定。土基及土面区竣工高程和平整度应符合表1d420111-3规定。

二、基层工程质量控制

1．基层施工质量检测的必要性

基层是道面结构的承重层。坚实、稳固和耐久性好的基层，能够提高道面结构的整体强度，保证道面具有良好的通行条件，延长道面的使用寿命。

基层的良好性能，一是依赖级配良好的各种结合料来实现，一是依赖优良的工程质量。

2．基层施工质量检测程序

基层施工过程中，质量的控制主要项目有：施工材料的质量、材料配比、高程、压实度、平整度、强度等。施工质量检测程序见图1d420111-2。

3．施工质量控制

基层、底基层的外形尺寸检查项目、频度、质量标准和检验方法，应符合1d420111-4的规定。

基层、底基层质量控制的项目、频度、质量标准和检验方法应符合表1d420111-5的规定。图表见教材

三、面层工程质量控制

民用机场场道面层施工工艺复杂，工程量比较大，施工工序比较多。

1．场道面层施工质量控制重点

在场道面层施工过程中，施工质量控制的重点是：面层几何尺寸，平整性、摩阻特性，抗折性及“通病”（掉边、掉角、麻面、裂纹、断板等）的防治等。为了保障场道面层施工质量达到相关施工技术规范要求，应做以下工作：

地基冲碾

郑州新郑国际机场二期扩建工程项目土方及排水工程四标段

地基冲碾施工专项方案

中南航空港建设公司

郑州新郑国际机场项目经理部

二0一三年三月十九日

郑州新郑国际机场二期扩建工程项目土石方及排水工程四标段地基冲碾施工专项方案

2 目录

第一章、工程概况 ........................................................................................................................... 3

1.1基本情况............................................................................................................................. 3

1.2自然条件............................................................................................................................. 3

1.2.1施工时段 ................................................................................................................ 3

1.2.2气象特征 ................................................................................................................ 3

1.2.3地基土构成 ............................................................................................................ 3

高填方工程施工中的系统控制方法

施发弘　

（中国航空港建设第九工程总队，四川新津‘６１００００）　

【摘要】　高填方是一个三维的、高度非线性的、时效的土木基础系统工程，施工中不仅涉及软弱顺坡　

地基处理、地震条件下填筑边坡的稳定、道面土基的强度和变形沉降的工后控制，而且涉及填方体的施工与　

质量控制等一系列问题。文章结合作者在九寨一黄龙机场、康定机场等高填方工程施工中的实践，在系统分　

析高填方工程各种特性的基础上，提出了高填方工程影响因素系统分析、施工过程“三面一体”控制等系统控　

制方法，为高填方工程施工提供了理论基础和实践控制方法。　

【关键词】　高填方；三面一体；　系统控制　

【中图分类号】ｕ４１６．１　１　

ｌ高填方工程影响因素系统分析方法　

随着国内经济的发展，高山机场、山区道路、填海工程等　项目建设应运而生，如九寨黄龙机场、康定机场、雅西高速等　

项目的相继建设。这些位于高山峻岭的项目，工程地质、水　

文地质非常复杂，在施工中可能面临高挖深填几十米甚至上　

百米的高填方。　

高填方工程影响因素系统分析方法就是应用系统理论　的思想和方法，对工程场地条件、工程设计、工程施工和工程　

质量检测等各个环节的各种影响因素进行系统梳理，找出影　

响工程的关键性参数进行有效控制，以解决工程施工过程中　

的技术难题，实现工程建设管理的最优化。　

１．１场地条件系统　工程地质条件包括地形地貌、地质构造、地层岩性、工程　

地质分区、场地稳定性、场区内土石比和气候条件等；水文地　

质条件包括场区水文特征、地下水类型及含水岩组划分、地　

下水补给、排泄、迳流条件、水化学类型及水的腐蚀性等。　１．２设计系统　

包括地质勘察、图纸设计和设计试验。　

地质勘测是对工程范围内的地质结构、地下水、岩土特　

性等要素，进行充分的调查、勘测和研究。高填方工程的图　

纸设计不仅要靠考虑工程地质条件、地质水文、气候、地形地　

貌等因素，而且要根据施工条件考虑施工场地制约、施工技　

运用QC填石路基施工质量控制

填石路基施工质量控制

一、小组概况

1、小组简介

小组名称

小组类型攻关型

成立时间 2002年2月22日注册编号

活动时间 2002年2月22日一2002年9月10日受培训时间 48小时

小组成员组成

序号姓名文化程度受QC教育时间组内职务备注

1

大学 48小时组长项目

总工

2

大专 48小时组员工区

主任

3

大专 48小时组员工区

主任

4

大专 48小时组员技术员

5

大专 48小时组员试验室

主任

6

大专 48小时组员测量组

组长 2、本次活动简介

填石路基质量控制历来是工程施工中的一个重点，为此我项目成立了填石路基施工控制QC小组，通过活动解决影响填石路基质量因素的主要问题, 达到预期目的。

小组活动情况如下表：

活动日期活动内容活动地点参加人数

2002.2.22 制定目标安排活动计划会议室 5

2002312 填石路基实验段施工工艺研讨会会议室 5

200246 确定填石路基施工方案工程部 5

2002.5.6 控制路基上料粒径问题工程部 5

2002.6.5 讨论布料方式与路基平整度、压实度的

关系会议室 5

2002.7.5 讨论填石路基边坡处理会议室 5

2002.8.5 填至路基顶面以下1m内时施工讨论工程部 5

2002.9.10 总结填石路基施工工艺，解决遗留问题会议室 5

二、选题理由

1、填石路基相对于填土路基而言，其压实理论与工程实践都还处于摸索阶段，如何有效地控制填石路基质量对高速公路建设来说，是个关键性问题, 具有一定的工程实用性和理论研究价值。

2、填石路基填筑质量的好坏直接影响路面的使用性和寿命，对通车后行车的舒适性和安全性影响很大。三、活动目标

通过对填石路基在每一道工序施工中对压实度平整度进行有效的管理和控制，使其内在质量得到保证，减少以后路基的沉降。

四、课题现状及原因分析

冲沟高填方路基质量控制的论文（优秀范文5篇）

第一篇：冲沟高填方路基质量控制的论文

[摘要]本文根据祁临高速公路十四合同段的黄土冲沟高填方路基施工情况，简要介绍了施工的针对性措施和计量方法。

[关键词]冲沟高填方质量控制计量方法

1、K96+610-K99+900段沿线均由黄土覆盖，由于多年洪水冲刷及地表水的渗漏，形成黄土冲沟和塌陷。依据地势条件，东西向冲沟发育，并且多形成“U”形沟，沟深在20-50米之间，沟底宽度10-30米不等，沟面坡度约30°-45°。两侧坡面陡峻，灌木丛生，地形起伏多变。沟面黄土柱状垂直节理发育，由于黄土遇水膨胀，干燥后又收缩的特性，多次反复坡面一定深度范围内形成裂缝和剥落，并且沿深度逐渐减小。在地表径流容易汇集的地方，在土质松散，垂直节理较多的黄土地段，形成暗洞、暗穴等陷穴。路线跨越的九条沟最深处中心填高34米。这种不规则的地形及特殊的地质情况，会造成路基填挖结合部薄弱，相应地也给准确进行土石方计量带来困难，如何控制好这些路基的工程质量及如何用科学的手段准确计量成为本项工程的重中之重。

2、施工方法及质量控制措施

针对冲沟特殊地形地质情况，参建各方人员精心组织，严把工程质量关，制订了详细的施工方案，对路基填土施工及沟面处理采取了如下几点措施：

1.机械清除沟底及坡面30-50cm厚的杂草、松散土，挖除沟壁多年剥落的落坡土直至坚硬部分，使其沟面几近规则。

2.K96+610-K105+500段属Ⅰ、Ⅱ级非自重失陷性黄土段，原地面清表后将地面土翻松40cm疏干，地基含水量接近最佳含水量时采用25KJ冲击压路机碾压10遍或采用50T以上重型压路机碾压6遍，碾压宽度为路基两侧排水沟外1.0米范围内。

3.对坡面裂缝和路基范围内的独立土柱，采用全部挖除或爆破的方法，挖弃至路基范围以外。 4.黄土陷穴的处理从路基的应力作用范围着眼，对路基范围内的和可能朝路基基底发展的陷穴，采用开挖回填，分层压实处理。

某高填方机场土石方施工控制技术

河南建材201812023年第5期

某高填方机场土石方施工控制技术

聂小林

山西机械化建设集团有限公司渊030009冤

摘要:受机身的压力和结构自重作用袁机场高填方部位易发生塌陷袁不利于飞机的安全起降遥鉴于此袁文章以某机场工程为例袁着重分析高填方中的土石方施工控制技术袁介绍关键的设计要点及重点袁阐述在土石方施工过程中涉及的技术措施袁以期起到抛砖引玉的作用遥关键词:机场建设曰高填方曰土石方施工

0前言

在机场建设全流程中袁高填方施工属于重要部

分袁该部位的施工质量直接影响到机场的整体建设

水平[1-3]遥受自重尧机身压力等内外部因素的共同作

用袁高填方部位可能出现质量问题袁威胁到飞机起

降的平稳性乃至安全性遥在安全出行要求日益提高

的行业背景下袁必须加强对高填方施工技术的合理

应用袁针对施工技术要点采取控制措施袁顺利建设

机场高填方结构遥

1工程概况

某机场施工主要内容包括:土方及地基处理工

程尧飞行区试验段标高降低土方工程尧场道工程尧排

水工程尧消防管网工程尧助航灯光工程尧通信管网工

程等所有施工内容遥

2高填方机场土石方工程施工控制技术

2.1土石方填筑处理技术

根据料源勘察资料和场内土质情况袁填料为粉

土尧粉质黏土时袁采用振动碾压工艺遥填料为建筑垃

圾及杂填土时袁根据粒径情况可采用振动碾压尧冲

击碾压或用强夯工艺遥填料为圆砾渊卵石冤时袁应优

先采用碾压工艺袁对于冬季备料填筑厚度较大时袁

可采用强夯或冲击碾压工艺遥强夯填筑应分层堆

填袁并严格控制分层厚度[4]遥

飞行区道面影响区圆砾渊卵石冤强夯填筑时采

用2遍点夯+1遍满夯袁飞行区土面区圆砾渊卵石冤尧

建筑垃圾及杂填土强夯填筑时采用1遍点夯+1遍

满夯袁上下相邻填筑层的夯点应交错布置遥

强夯填筑时袁应采用堆填法分层填筑袁每一强

夯层填料可按3m层堆填袁每层1m左右袁填料粒

径小于40cm遥强夯施工参数宜根据试夯结果适当

调整遥碾压填筑时袁填料最大粒径不得大于压实层

厚的2/3遥

因不同场地分区的填料要求差异袁在大面积施

民航机场工程质量检查与检验 2

民航机场工程质量检查与检验

民航机场场道道面工程质量检查与检验

一、土基施工质量控制

1．土基施工质量控制重点

土基密实度是土石方施工重点质量控制内容，为了保障土基密实度达到相关施工技术规范要求，主要应从以下方面采取措施：

(1)控制土壤的含水量，碾压前应尽量使实际含水量接近最佳含水量；

(2)合理确定松铺土的碾压厚度；

(3)针对土壤及各类碾压设备的特点，合理选择碾压设备。

2．土基质量检查程序

土基工程施工质量控制项目有压实度、高程、平整度和宽度。质量检测程序见图1d420111-1。

3．施工质量控制

土基区和土面区的土方密实度要求不得小于表1d420111-1的规定值。

为保证压实质量，应按规定检查土基的密实度。取样检验数目，应符合表1d420111-2的规定。土基及土面区竣工高程和平整度应符合表1d420111-3规定。

二、基层工程质量控制

1．基层施工质量检测的必要性

基层是道面结构的承重层。坚实、稳固和耐久性好的基层，能够提高道面结构的整体强度，保证道面具有良好的通行条件，延长道面的使用寿命。

基层的良好性能，一是依赖级配良好的各种结合料来实现，一是依赖优良的工程质量。

2．基层施工质量检测程序

基层施工过程中，质量的控制主要项目有：施工材料的质量、材料配比、高程、压实度、平整度、强度等。施工质量检测程序见图1d420111-2。

3．施工质量控制

基层、底基层的外形尺寸检查项目、频度、质量标准和检验方法，应符合1d420111-4的规定。

基层、底基层质量控制的项目、频度、质量标准和检验方法应符合表1d420111-5的规定。图表见教材

三、面层工程质量控制

民用机场场道面层施工工艺复杂，工程量比较大，施工工序比较多。

1．场道面层施工质量控制重点

在场道面层施工过程中，施工质量控制的重点是：面层几何尺寸，平整性、摩阻特性，抗折性及“通病”（掉边、掉角、麻面、裂纹、断板等）的防治等。为了保障场道面层施工质量达到相关施工技术规范要求，应做以下工作：