喷气燃料调查报告
航空煤油行业分析报告
航空煤油行业分析报告航空煤油，简称“JET燃料”，是专门为飞机运营而生产的机用燃料。
航空煤油的独特特性，使得航空煤油行业在飞机运输、国防安全、科学研究、商业发展等方面扮演着重要角色。
以下是关于航空煤油行业的分析报告。
一、定义航空煤油是一种高效燃料，是用于民用航空、军用航空的重要能源，用于各类飞机的动力系统。
二、分类特点航空煤油目前主要有两种：喷气燃料（Jet Fuel）和航空汽油（Aviation Gasoline）。
在这两种燃料中，喷气燃料（Jet Fuel）占据主流地位，其特点是具有极高的燃烧效率和高热值，可满足大型喷气式飞机长航程的需要。
三、产业链航空煤油的产业链主要包括四个环节：原油采购、炼制加工、设备材料和经销服务。
炼制加工环节是航空煤油的核心环节，其主要生产技术为催化裂化技术。
设备材料环节涉及到了机用燃料设备的生产，如加油车、燃油输送管道、储油罐等。
经销服务环节主要讲的是燃油经销的流通方式。
四、发展历程20世纪60年代之前，喷气式飞机的使用燃料几乎都是航空汽油，其在性能上表现尚不如现代喷气式燃料，但是在加工和储存方面比较方便，个别航空公司也曾短暂使用过柴油。
但随着喷气式飞机的普及，喷气式油料成为该行业的主流，石油炼制技术也不断适应消费市场，在燃料改良、油品生产技术、设备制造等方面得以不断提升。
五、行业政策文件《航空煤油质量标准》是航空煤油生产、销售、使用的重要依据，国内制定了与国际标准接轨的航空煤油标准，保证了国内外飞机使用的燃料具有相同的质量标准。
六、经济环境航空煤油价格五年中波动大，但总体状况平均增长。
2016年，航空煤油平均售价为3919.6元/吨，2017年为4448.8元/吨。
七、社会环境不可避免的，燃料对环境有影响。
比如喷气引擎所产生的NOx（在大气压、水氧存在下，空气中氮气生成的一种氧化物）会损害臭氧层，航空煤油行业的今后需要提高节能和环保标准，研究新的绿色燃料、减少二氧化碳的排放，以达到可持续性的目标。
喷气燃料热氧化安定性影响因素及添加剂研究进展
又 受 诸 多 外 部 因 素 的 影 响 ，表 现 为 很 复 杂 的 物
收稿 日期 ：２０１７—０９—２７。 作 者简介 ：徐伟池 ，硕士 ，工 程师 ，现 从事 喷气燃 料加 氢精 制 研究 工作 。
飞 机飞 行 时 ，由于空 气摩 擦 、喷气燃 料 与润 滑 油 热交 换 、燃 烧 热 辐 射 等 原 因 导致 喷气 燃 料 温 度 较 高 。对于 超 音 速 飞 机 ，燃 料 的 温 度 更 高 ，达 到 ３５０℃ 以上 ，此 时燃 料分 子会 发生 裂化 ，产生 积 炭 结 焦 ，生成 沉 积 物 。如 果 喷 气燃 料 的热 氧化 安 定 性 不合 格 ，生成 胶质堵 塞 过滤 器 和喷 嘴 ，可 引起 飞 行 事故 。
喷 气燃 料从 出 厂到 使 用 ，往 往 要 经 历 一 段储 存 时 间 ，在这 一 过程 中需 要保 持 油 品性 质 不变 ，对 储 存安 定性 提 出 了较 高 要求 。除 了常 温下 需要 具 有 良好 的安 定 性 外 ，较 高 温 度 下 的热 氧 化 安 定 性 对 喷气 燃料 更具 有 现实 意义 。热 氧化 安定 性是 指 燃 料 在 较 高 温 度 和 氧 存 在 条 件 下 抵 抗 分 解 的 能 力 。
摘 要 介绍了 国内外喷气燃料热 氧化 安定 性的测定方法 ，对影 响喷气燃料 热氧化安 定性 的内外 因素进 行了系统总结 ；探讨 了热氧化安定 性添 加剂 的作用 机理 ，对未来 提高 喷气燃 料热 氧化安 定 性 的发展方 向进行 了展望 。 关 键词 喷气燃料 热氧化安定性 添加剂 影响 因素
静 态 法和 动 态法 在 我 国都 有 采 用 ，我 国采 用 的静 态 法 相 当 于 ＴＯＣＴ １１８０２分 析 方 法 ，动 态 法 ＧＢ／Ｔ ９１６９－２０１０￣喷 气 燃 料 热 氧 化 安 定 性 的测 定 》相 当 于 ＪＦＴＯＴ分 析 方 法 。 ＧＢ／Ｔ ９１６９－ ２０１０ 分析 方 法 的 测 试 温 度 为 ２６０ ℃ ，测 试 时 长 为 ２．５ ｈ，压力 降不 大于 ３．３ ｋＰａ，管壁 评级 小 于 ３ 级 ，且 无 异常沉 淀 物或 孔 雀 蓝 色 视 为 热 氧 化 安 定 性合 格 。我 国的 ３号 喷气燃 料 国家标 准 即采 用该 分 析 方法 。由于 动 态 法 属 于定 性 方 法 ，有 时无 法 完全 区分 喷气 燃 料 的热 氧 化安 定 性 ，因 此 可 以采 用 静 态法 作为 补充 方法 。
5号喷气燃料技术指标
5号喷气燃料技术指标摘要：1.5 号喷气燃料的概述2.5 号喷气燃料的技术指标3.我国在5 号喷气燃料技术方面的研究和发展4.5 号喷气燃料技术的应用领域和前景正文：1.5 号喷气燃料的概述5 号喷气燃料，又称Jet A-1，是一种航空燃料，主要用于喷气式飞机的涡轮发动机。
它的特点是点火性能好、热安定性高、低温性能佳，是航空燃料中的佼佼者。
2.5 号喷气燃料的技术指标5 号喷气燃料的技术指标主要包括以下几个方面：（1）馏程：馏程是衡量燃料馏分组成的关键指标。
5 号喷气燃料的馏程范围为150℃~280℃。
（2）辛烷值：辛烷值是反映燃料抗爆性能的指标。
5 号喷气燃料的辛烷值要求在95 以上。
（3）饱和蒸气压：饱和蒸气压是反映燃料在一定温度下产生蒸汽压力的指标。
5 号喷气燃料的饱和蒸气压要求在0.08MPa~0.12MPa 之间。
（4）密度：5 号喷气燃料的密度一般在0.82~0.85g/cm之间。
（5）闪点：闪点是燃料在加热过程中产生闪燃的最低温度。
5 号喷气燃料的闪点要求在38℃以上。
3.我国在5 号喷气燃料技术方面的研究和发展我国在5 号喷气燃料技术方面的研究和发展已经取得了显著成果。
目前，我国已经具备了自主研发和生产5 号喷气燃料的能力，不仅可以满足国内航空市场的需求，还可以出口到国际市场。
此外，我国在5 号喷气燃料的生产过程中，不断优化工艺，提高产品质量和性能，为我国航空工业的发展提供了有力保障。
4.5 号喷气燃料技术的应用领域和前景5 号喷气燃料技术广泛应用于航空、航天、军事等领域，为我国航空工业的腾飞提供了强大动力。
随着我国航空工业的不断发展，对5 号喷气燃料的需求将持续增长，为该技术的研发和生产提供了广阔的市场前景。
未来，我国将继续加大在5 号喷气燃料技术方面的投入，提高燃料性能，降低生产成本，以满足更广泛的应用需求。
航空能源技术的使用情况调研与分析报告
航空能源技术的使用情况调研与分析报告近年来，航空运输业一直是全球经济发展的重要推动力之一。
然而，随着对气候变化和环境保护的日益关注，航空能源技术的可持续性和环保性越来越受到关注。
本报告将对航空能源技术的使用情况进行调研与分析，以了解当前的发展水平和未来的趋势。
一、现有的航空能源技术目前，航空运输业主要依赖石油燃料，特别是喷气燃料，如航空煤油。
然而，石油燃料的使用直接导致温室气体排放和空气污染，对环境和人类健康造成了不可忽视的影响。
在当前环境保护的压力下，航空业开始致力于寻找替代石油燃料的可行性方案。
1. 生物燃料生物燃料被认为是一种潜在的替代石油燃料的选择，因为它可以从植物和其他有机物质中生产。
与传统的石油燃料相比，生物燃料可以减少温室气体排放，并降低对不可再生资源的依赖。
目前，一些航空公司已经开始在一些航班中使用生物燃料，并取得了一定的成果。
然而，生物燃料的生产和使用仍面临一些挑战。
首先，生物燃料的供应链尚不完善，需要进一步发展。
其次，生物燃料的成本相对较高，制约了其商业化应用的推广。
此外，生物燃料的生产还面临与粮食安全和土地使用的冲突问题。
因此，尽管生物燃料在航空能源技术领域具有潜力，但在实际的推广应用中仍需要解决一系列问题。
2. 电动飞机电动飞机作为一种新兴的航空能源技术，以其零排放和低噪音的特点吸引了广泛的关注。
电动飞机使用电池存储的能量来驱动飞机，与传统燃料驱动的飞机相比，电动飞机具有更高的能源利用率和更低的碳排放。
目前，电动飞机的技术仍在发展阶段，但已经有一些初步的商用航班投入使用。
然而，电动飞机在可用飞行时间和充电时间的限制下，目前主要适用于短程航班。
此外，电动飞机的成本仍较高，使其无法与传统燃料驱动的飞机竞争。
因此，电动飞机在航空运输业的规模应用还需要进一步的技术改进和成本降低。
二、航空能源技术的发展趋势鉴于环境保护的压力和技术进步的推动，航空能源技术的未来发展将呈现以下趋势：1. 生物燃料的进一步发展随着生物燃料技术和供应链的改善，预计生物燃料将逐渐成为航空业主要的替代燃料。
农村生活燃料使用情况的调查报告3页
农村生活燃料使用情况的调查报告3页
本调查以某县农村地区为研究对象，对其当地居民燃料使用情况进行调查分析，主要调查内容有燃料的数量、种类以及使用方式等。
调查结果显示，该县农村居民平均每家使用0.7吨燃料，其中燃油占比最高达到47.5%，次之为煤炭占比32.1%，木材仅占比20.4%，其他燃料极少，不足0.5%。
从使用方式上看，该县农村居民以无炉煮食、小型煤气灶取暖为主，部分使用电热水器、热水炉进行供热，仅有极少量居民使用瓦斯取暖，其占比不足1%。
二、燃料使用情况解析
煤炭的使用率高，具有价格实惠、便捷、易取等优势。
不过，它也带有沙尘污染、抽烟火照以及可燃气体排放等负面影响。
调查同时发现，农村居民抽烟火照使用时未采取良好防护措施，危害了室内空气质量，对居民健康也产生了影响。
木材燃料的使用同样也存在问题，调查发现，部分地区木材采折发枯，同时火塘未采取相应措施防止火灾，因此易产生火灾隐患，也会污染大气环境。
三、结论总结
本次调查可概括为：该县农村地区居民以燃油和煤炭为主要燃料，使用不当已经造成大气污染和火灾隐患。
为了保护大气环境，需要加快推行清洁能源，推广农村火力发电和太阳能利用，扩大煤改电、天然气输配，提高农村用户的取热能力，同时注重健康安全，加强室内空气质量监管，改进燃料结构，提高燃料使用效率。
航空煤油的特性
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJET A)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞
机专用的航空燃油。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
3号喷气燃料银片腐蚀问题研究
科学管理
3号喷气燃料银片腐蚀问题研究
栾鹏 张金良 武莉莉
中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司 北京 102500 摘要：中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司通过火车发运的3号喷气燃料出现了银片腐蚀不合格的问题，经分析 研究，确定造成喷气燃料银片腐蚀不合格的原因是罐车内壁残留的元素硫所致。通过应用铁路车号自动识别系统并采用快 速银片腐蚀分析法对罐车底部残油进行分析，可避免装载过化工原料的罐车装运喷气燃料；同时，通过稳定装置分馏系统 操作，在出装置前增加固定床脱硫罐并优化脱硫罐运行方式，可确保喷气燃料银片腐蚀合格。 关键词：3号喷气燃料 银片腐蚀 元素硫 快速分析法
表1 三种喷气燃料组分银片腐蚀分析结果汇总（50℃，4h）
喷气燃料组分
总分析次数 0级 1级
航煤加氢航煤
639
588 48
加氢裂化航煤
1149
982 156
直馏柴油裂化航煤 546
537 8
2级 3级 4级 1 02 8 21 1 00
表2 三种喷气燃料组分硫醇硫、总硫分析数据
项目
航煤加氢航煤
高压加氢 直馏柴油加氢 裂化航煤 裂化航煤
1.1 装置现状及喷气燃料组分质量分析情况
燕山分公司现有3套喷气燃料生产装置，分别为 1.4Mt/a航煤加氢精制装置、2.0Mt/a加氢裂化装置和 1.2Mt/a直馏柴油加氢裂化装置，受出厂能力限制，喷 气燃料产量1.9Mt/a。对3种喷气燃料组分2017年分析数 据进行整理，其中银片腐蚀数据见表1，硫醇硫、总硫 及总酸值分析数据见表2。
2017年，中国石油化工股份有限公司北京燕山分 公司（简称燕化公司）通过火车发运到山西的军用3号 喷气燃料2次出现部分罐车银片腐蚀不合格的问题。为 解决该问题，公司对造成喷气燃料银片腐蚀不合格的 原因进行了分析并研究制定了改进措施。
喷气燃料热值实验室测定研究
喷气燃料热值实验室测定研究魏徵;余红伟;晏欣;宋玉苏;胡裕龙【摘要】喷气燃料的热值是其使用性能的一个重要指标，利用固态物质热值的测定装置，建立了采用脱脂棉吸附液体试样并利用盖斯定律计算得到液体试样热值的实验室测定方法。
该方法点火成功率高，装置氧弹方便，测定正丙醇热值的相对误差为2．65％，符合普通化学实验要求，说明此实验方法可行。
按照这种方法测定了喷气燃料的热值为49．659 kJ/g。
%The heat value of jet fuel is one of the main indexes of its performance ,and it’s of great significance to measure the heat value .Using the measuring device for the heat value of solid matter ,absorbing liquid sample by cotton ,and calculating by Hess’ s law , the measuring method for getting the heat value in the laboratory is established .This method is of great performance for ignition ,excellent convenience to install oxygen bomb .And ,by measuring the heat value of 1-propanol ,the error is 2 .65% ,which is in line with the general requirements of chemical experiments ,indicating that the experimental method is feasible .According to the method ,the heat value of fuel jet is 49 .659kJ/g .【期刊名称】《实验技术与管理》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】4页(P50-52,57)【关键词】喷气燃料;热值;测定方法【作者】魏徵;余红伟;晏欣;宋玉苏;胡裕龙【作者单位】海军工程大学理学院化学与材料系，湖北武汉 430033;海军工程大学理学院化学与材料系，湖北武汉 430033;海军工程大学理学院化学与材料系，湖北武汉 430033;海军工程大学理学院化学与材料系，湖北武汉 430033;海军工程大学理学院化学与材料系，湖北武汉 430033【正文语种】中文【中图分类】TQ517.5喷气燃料是我军主战飞机的燃油，航空涡轮喷气发动机喷气燃料的热值要高，才能保证发动机获得较大的推力[1-2]，因此，测定喷气燃料的热值具有十分重要的意义。
加氢型喷气燃料H2_S腐蚀性研究
Ｈ。 ｓ、单 质 Ｓ、硫 醇 。存 在 于 喷气 燃 料 中的硫 物 种 虽然 含量 极微 ， 危 害 甚 大 ， 过 与 发 动 机合 金 但 通 材料 中的金 属元 素 反应 ， 而发 生 硫 化 腐 蚀 ， 重 从 严 影 响 到飞 机 发 动 机 的 寿 命 和 飞行 安 全 。为 此 ， 国
对 于 加 氢 型 喷 气 燃 料 而 言 ， 过 加 氢 精 制 或 通 加 氢 裂化 ， 喷气 燃 料 中 的硫 化 物 可 以 脱 除 到极 低 的水 平 ， 如脱 除到 １ ～ １ ０ｇ ／ ０ ０ ｇｇ以 内 ， 这是 非 加 氢 型喷 气燃 料 难 以 达 到 的 。然 而 在 炼 油 厂 ， 因为 工 艺 参 数与 操 作 上 的 波 动 ， 氢 型 喷 气 燃 料 仍 常 常 加
影 响 喷 气 燃 料 的腐 蚀 性 ， 喷 气 燃 料 银 片腐 蚀 和 铜 片 腐 蚀 的 级 别 普 遍 降低 ， 其 使 喷 气 燃 料 铜 片 腐 蚀 的 降低 程 使 尤
度更大 。
关 键 词 ：喷 气 燃 料
硫 化 氢 银 片 腐 蚀 铜 片腐 蚀
银 片腐蚀 和铜 片 腐 蚀 试验 是 测 定 喷 气 燃 料腐
收 稿 日期 ：２ １－８０ ； 改稿 收 到 日期 ： ０ １０— １ ０ １０ ， ９ 男 １ ３年 毕 业 于 天 津 大 学 化 工 系 ， 催 ９ 获
化 专 业 硕 士 学 位 ， 级 工 程 师 ， 要 从 事 石 油产 品 与 精 制 方 面 高 主
合 格Ｌ ； １ 也有 研 究 认 为 油 品 中 的 Ｈ Ｓ含 量 高 于此
腐蚀 试 验 不 超 过 １级 （ ａ １ ） 实 际控 制 不 大 于 １、 ｂ ， １ ， 于 民用 喷气 燃 料虽 不再 要 求 银 片 腐 蚀 级别 ， ａ对 但对 军用 喷气 燃 料 仍 要 求 银 片腐 蚀 试 验 不 大 于 １
5号喷气燃料技术指标
5号喷气燃料技术指标一、5号喷气燃料的定义与分类5号喷气燃料，又称Jet A-5，是一种用于航空器的喷气燃料。
根据其化学成分和用途，5号喷气燃料可分为以下几类：普通煤油型、石脑油型、煤油石脑油混合型等。
在我国，5号喷气燃料主要应用于民航、军事、通用航空等领域。
二、5号喷气燃料的技术指标概述1.燃烧性能5号喷气燃料具有优良的燃烧性能，能够在各种气候条件下保证发动机的正常工作。
其燃烧性能指标包括：燃烧温度、火焰传播速度、燃烧稳定性等。
2.物理性质5号喷气燃料的物理性质主要包括：密度、粘度、闪点、凝点等。
这些性质直接影响到燃料的输送、储存和燃烧效果。
3.化学稳定性5号喷气燃料具有较好的化学稳定性，在储存、运输和使用过程中不易发生化学反应，保证了发动机的安全运行。
4.环保性能5号喷气燃料的环保性能主要表现在低硫、低氮氧化物排放等方面，有利于减少大气污染。
三、5号喷气燃料的应用领域5号喷气燃料广泛应用于民航、军事、通用航空等领域。
在我国，民航领域对5号喷气燃料的需求量最大，占全国喷气燃料消费的绝大部分。
四、5号喷气燃料的储存与运输注意事项1.储存：5号喷气燃料应储存在密封、通风、干燥的容器中，避免阳光直射。
储存温度范围为-40℃至40℃。
2.运输：运输过程中要确保燃料容器完好无损，防止泄漏。
运输工具应具备防爆、防火、防静电等设施。
五、我国5号喷气燃料的发展现状与展望近年来，我国5号喷气燃料的生产和消费呈现出快速增长的趋势。
随着航空业的不断发展，对喷气燃料的需求将继续扩大。
为满足市场需求，我国政府和企业在加大石油勘探开发、提高石油加工水平、研究新型喷气燃料等方面做出了不懈努力。
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目录摘要 (3)前言 (3)1 喷气式发动机 (4)2 喷气燃料的使用性能 (5)2.1 燃烧性能 (5)2.2 生成积炭的倾向 (6)2.5 洁净度 (7)2.6 腐蚀性 (7)2.7 启电性 (8)2.8 润滑性 (8)3 密度、热值与组成的关系 (9)4 喷气燃料的理想组分 (9)5喷气燃料的分类及主要质量指标 (9)6 喷气燃料限制芳香烃含量的原因 (9)7 喷气燃料与汽油、柴油的比较。
(10)结语 (11)参考文献 (11)摘要：介绍了涡轮喷气发动机的工作原料及其结构，总结了喷气燃料的各项性能指标，并指出了喷气燃料的理想组分，对喷气燃料的分类及其主要质量指标作出了简略的介绍。
喷气燃料作为现代航空运输动力能源主要能源，其需求将呈上升趋势。
关键词：喷气燃料，涡轮喷气发动机，性能指标前言喷气燃料是一种轻质石油产品。
主要由原油蒸馏的煤油馏分经精制加工，有时还加入添加剂制得，也可由原油蒸馏的重质馏分油经加氢裂化生产。
分宽馏分型（沸点 60～280℃）和煤油型(沸点150～315℃)两大类，广泛用于各种喷气式飞机。
煤油型喷气燃料也称航空煤油。
喷气燃料产量，在第二次世界大战后,随喷气式飞机的发展而急剧增长,目前已远超过航空汽油。
中国于1961～1962年用国产原油试制成功航空煤油并投入生产。
因此，喷气燃料具有广阔的发展前景以及研究意义。
1 喷气式发动机1.1涡轮喷气式发动机结构轮喷气式发动机主要由压气机、燃烧室、燃气涡轮和尾喷管等部分组成。
如图1-1所示结构示意图。
1.2喷气式发动机的工作原理足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入压气机；压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力；高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气；高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机；然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。
1.3喷气发动机与活塞式发动机的主要区别如表1-3所示：表1-3 喷气式发动机与活塞式发动机区别1.4 喷气发动机对燃料的质量要求由于喷气发动机推力是借助燃料的动能转变为燃气的动能产生的。
这个能量的转换时在高空飞行条件下实现的，所以对燃料的质量要求非常严格。
对喷气发动机的燃料的质量要求如下：（1）良好的燃烧性能；（2）适当的蒸发性；（3）较高的热值和密度；（4）良好的安定性；（5）良好的低温型；（6）无腐蚀性；（7）良好的洁净性；（8）较小的起电性；（9）适当的润滑性；2喷气燃料的使用性能2.1燃烧性能2.1.1起动性喷气燃料的启动性表现在两个方面：严冬季节能迅速起动；高空一旦熄火后能迅速再点燃。
喷气式发动机启动时对燃料的要求：在0.01～0.02MPa、-55℃的条件下能与空气形成可燃性混合气并能顺利点燃，稳定燃烧。
燃料的启动性的影响因素如下：（1）燃料的自燃点、着火延滞期、燃烧极限；（2）可燃混合气发火所需的最低点火能量、（3）燃料的蒸发性和黏度。
2.1.2燃烧稳定性燃料燃烧的稳定性取决于发动机燃烧室的结构与操作条件和燃料的烃类组成与馏程。
2.1.3燃烧的完全度燃烧的完全度是指单位质量的燃料燃烧时实际放出的热量占燃料净热值的百分数。
影响燃料燃烧完全度的因素主要是工作条件与燃料的性质。
其中燃料性质的主要影响因素如下：（1）黏度：影响航空煤油的雾化性能的最大因素是粘度（黏度过大，雾化效果差，燃烧完全度降低。
）（2）蒸发性：馏分较轻的燃料形成混合气速度快，燃烧较完全。
喷气燃料终馏点都控制在300℃以下。
（3）化学组成：各种烃类的燃烧完全度的顺序：正构烷烃>异构烷烃>单环环烷烃>双环环烷烃>单环芳烃>双环芳烃2.2生成积炭的倾向2.2.1 影响喷气燃料生成积炭倾向的最重要因素是燃料的化学组成。
其中：一般积炭倾向中烷烃<环烷烃<芳烃；双环烷烃的积碳倾向最大，双环芳烃的含量≤3.0%。
造成积炭的原因主要是馏分重，双环芳烃含量高或实际胶质含量高含有硫化物。
2.2.2 控制积炭的指标如下：（1）烟点(无烟火焰高度)：烟点越大，积炭倾向越小。
芳烃↗，烟点↙。
我国喷气燃料：烟点≮25mm。
（2）辉光值：积炭倾向小燃料，辉光值高。
积炭倾向大的燃料，辉光值低。
烷烃的辉光值最大，环烷烃居中，芳香烃最小我国规定喷气燃料：≮45%2.3高空性能(低温性能)喷气燃料的低温性能是指低温下燃料在飞机燃料系统中能否顺利地泵送和过滤的性能。
控制航空煤油低温性能的指是结晶点或冰点。
军用航空煤油结晶点≯-60℃。
其中烃类的结晶点规律如下：（1）正构烷烃、芳烃含量高，则结晶点高；异构烷烃、环烷烃含量高，结晶点低；（2）同族烃类，结晶点大多数随着分子量的增大而升高军用航空煤油结晶点≯-60℃2.4安定性喷气燃料的安定性包括储存安定性和热安定性。
2.4.1储存安定性燃料的组成：烯烃、带不饱和侧链的芳烃、非烃化合物等不安定组分。
储存条件：储存温度、与空气及金属表面接触、水分等。
表征喷气燃料储存安定性的质量指标主要有实际胶质、碘值、硫含量、硫醇含量。
2.4.2 热安定性喷气燃料的热安定性主要取决于其化学组成。
其中，喷气燃料中的热不安定组分主要是芳烃、胶质、含硫化合物。
2.5洁净度引起燃料污染的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质、微生物等。
我国洁净度的检测方法如下：（1）外观：用目测法检查燃料是否含有机械杂质和水分。
（2）水反应：目的是检查喷气燃料中的表面活性物质及其对燃料和水的界面的影响。
2.7腐蚀性喷气燃料的腐蚀主要是指喷气燃料对储存设备和发动机燃料系统产生的腐蚀。
表征喷气燃料对燃料系统腐蚀的质量指标主要有酸度、水溶性酸或碱、硫含量、硫醇含量、铜片腐蚀、银片腐蚀。
其中腐蚀又分为液相和气相如下：液相腐蚀：喷气燃料对输运设备和发动机燃料系统的腐蚀。
气相腐蚀：喷气燃料燃烧过程产生的高温燃气对于燃烧室内的火焰筒、涡轮、尾喷管的侵蚀2.8 喷气燃料的起电性喷气发动机油耗量很高，在泵送燃料时，燃料的油面会产生和积累大量静电荷，达到一定程度就会产生火花放电。
影响静电荷积累的主要因素是燃料的电导率。
目前是通过往燃料中添加抗静电添加剂来解决此问题。
所用的抗静电添加剂大部分是一些金属有机化合物。
2.9 喷气燃料的润滑性喷气发动机的燃料系统是靠燃料自身的润滑性能来润滑的。
其中，燃料组分的润滑性能按照非烃化合物>多环芳烃>单环芳烃>环烷烃>烷烃的顺序依次降低。
3 密度、热值与组成的关系3.1热值定义：1kg(1L)燃料完全燃烧时所放出的热量3.2热值与组成的关系（1）重量热值：随氢含量增大而增大，故有烷烃>环烷烃>芳烃体积热值：随密度的增大而增大，故有烷烃<环烷烃<芳烃（2）飞机的航程取决于体积热值，发动机推动力取决于重量热（3）规律：同族烃：沸点↗，重量热值↙，体积热值↗异构烷烃的重量热值与正构烷烃相近，而其体积热值比正构烷烃明显增大4 喷气燃料的理想组分喷气燃料的理想组分低煤油型的带侧链的环烷烃和异构烷烃。
5喷气燃料的分类及主要质量指标5.1分类由于喷气燃料是在高空使用因此，对其质量有严格要求，喷气燃料按照生产方法可分为直馏喷气燃料和二次加工喷气燃料，按馏分的宽窄、轻重又可分为宽馏分型、煤油型（1#和2#）及重煤油型(3#)。
5.2主要质量指标喷气燃料的主要的质量指标为：体积发热量、闪点、冰点、密度、粘度、各类烃含量、电导率等。
6 喷气燃料限制芳香烃含量的原因如下（1）对烃类而言，芳香烃氢碳比低，其质量热值也低。
（2）燃料中芳烃含量越高，其燃烧完全度越差。
（3）正构烷烃和环烷烃的燃烧极限较芳香烃的宽，特别是在低温下更明显。
（4）在喷气发动机中最容易生成积碳的成分是芳香烃，芳香烃含量越多，燃料烟点越低、辉光值越小，生成的积碳越多。
（5）在相同温度下，芳香烃特别是苯对水的溶解度最高。
（6）芳烃结晶点高，低温性能越差。
7 喷气燃料与汽油、柴油的比较。
汽油燃点低，可以用电活塞点燃，汽油发动机小巧轻便，所以小功率的汽车如小轿车、摩托车、轻便三轮车都采用的汽油发动机。
汽油标号常见的有90＃、94＃、98＃等，它指的是相对燃烧稳定性，标号越大品质越好。
柴油燃点较高，需要通过压缩的高温空气进行引燃，而高温高压酒决定了柴油机比较笨重，但是柴油机可以提供很大的功率，所以大功率机械基本都是柴油车如轮船、起重机、拖拉机、卡车、坦克等都采用柴油机。
柴油标号常见的有0＃、-10＃，它指的是柴油结冰的冰点温度。
煤油燃点介于前两者之间，可用电活塞点燃，且燃烧稳定。
解放初期，我国大部分农村点的灯都是用煤油。
而航空煤油需要特别提纯然后再调制，燃烧稳定性非常高，在飞机发动机里燃烧后迅速喷射而出，可为飞机提供足够的动力。
结语喷气燃料的发展呈现以下特征:(l)对喷气燃料的性能要求越来越高。
(2) 制约喷气燃料收率的质量指标越来越松。
(3)喷气燃料的生产工艺越来越先进。
(4 )喷气燃料的原料来源越来越广。
( 5) 添加剂从单一逐渐转向多功能型。
在石油能源短缺的情况下,随着各国军事和经济发展的需要,喷气燃料的研究必将伴随着飞机和发动机研究的深入而进一步深。
近几年喷气燃料的研究重点将集中于特种添加剂和多功能添加剂的开发以及如何进一步放宽喷气燃料规格。
由于煤油型喷气燃料具有质量稳定、安全可靠、加工简易、成本低廉等优 ,未来它仍将作为现代航空运输动力源的主要能源,而且对它的需求量将一直呈上升趋势。
参考文献[1] 关绍春，喷气燃料发展概述[J].石化技术.2008:48-51.[2] 徐春明，石油炼制工程.北京:石油工业出版社,2011.11。