气缸胶圈
某轮主机气缸盖裂穿事故的分析
某轮主机气缸盖裂穿事故的分析
丁 宏
（ 苏海 事 职 业技 术 学 院 江 轮机 工 程 系 ， 苏 南 京 江 ２００ ） １０９
摘
要： 文章通过对 ＭＡＮ． ９ ６／０Ｅ型 柴油机 因人为原 因造成 的气缸 盖裂纹损 坏， Ｋ Ｚ ０１５ 从理论 上进行 了分析和探讨 ，
从 气缸盖 的结构特点、 工作条件等方 面提 出 日常管理、 操作以及维护中的注意事项 ， 希冀为轮机管理人 员处理类似情况提 供参考。
种气道 和冷却水 空 间 ， 构复杂 、 道较 多 、 处壁 厚不均 。 结 孔 各 同时 ， 气缸 盖 的工作 条件 十分 恶劣 ， 承受着很 大 的
机 械负荷 和热 负荷 。气缸 盖 的触 火 面直接 与燃 气 的高温 高压 接触 ， 不仅 受 到高温 高压 燃 气的冲刷 和腐蚀 ， 而 且周期 性地受 到机械 负荷 （ 主要 为燃 烧 的爆发压 力） 冷却 水减 少或 断水 ， 。 首先会 在 气缸盖 上鼻 梁区产 生高温 的疲劳 破坏 ， 即产生裂 纹 。本故 障 实例 即冷却 水断水 后 ， 首先在气 缸盖 的喷油器 孔 处发生 裂纹 。 在 大管轮 发 现冷 却水 出 口阀未 开 后 ， 即在 柴 油机 正常运 行 时把 水 阀打 开 ， 是 一个 极 其错 误 的做法 。 随 这 柴油机在 断水 的情况 下运行 ， 其温 度 非常 高 。 由于燃 烧 时的温度 可达 ｌ ０ ℃一 ０￣， 烧 室部件 的触火 面 ０ １ ０Ｃ 燃 ４ ８ 的温度 这时可达 到 ７０ ８ ０Ｃ 特 别 是气缸 盖 。而 冷却水侧 冷 却面 的温度 只有 ６ ％一 ０Ｃ 在这 么高 的温 差 ０℃一 ０ ￣， ０ ７ｃ， 下， 会产 生很大 的热应 力 （ 热应 力主 要是 由温 差引起 的） 极易产 生裂纹 。 ， 轮 机长 在发 现气 缸盖 喷 油器 处 冒烟 ， 误 认为 是喷 油器 密封 垫 的 问题 ， 求 机工 上 紧 喷油器 固定螺丝 ， 错 要 这使得 气缸盖承 受 了更大 的安 装预 紧力 而产 生更大 的变 形 ，气 缸盖产 生 附加 内应 力 ，加大 了产生 裂纹 的危
气动旋转气缸的原理
气动旋转气缸的原理嘿，朋友！你有没有想过，在那些自动化的工厂里，那些机械臂就像一个个灵活的舞者，精确地做着各种动作，这里面可有个很神奇的部件在起作用呢，那就是气动旋转气缸。
今天呀，我就来给你唠唠这个气动旋转气缸的原理，保证让你听得明明白白的。
我有个朋友叫小李，他就在一家生产汽车零部件的工厂工作。
有一次我去他那儿参观，就看到那些机械装置快速而有序地运转着，我就好奇地问他：“小李啊，这些东西咋就能这么听话，想转就转，想停就停呢？”小李就笑着跟我说：“这里面有个很重要的东西叫气动旋转气缸呢。
”我当时就懵了，啥是气动旋转气缸啊？简单来说，气动旋转气缸就像是一个有魔法的小盒子。
这个小盒子呢，是靠压缩空气来工作的。
你可以把压缩空气想象成一群精力充沛的小助手，它们时刻准备着推动各种东西。
气动旋转气缸里面有一个活塞，这个活塞就像一扇门，平时在那儿静止着。
当那些压缩空气小助手们冲进来的时候，就像是一群热情的粉丝冲向舞台一样，它们会用力地推动这个活塞。
那这个活塞的运动怎么就能让东西旋转起来呢？这就巧妙了。
在气动旋转气缸里，活塞的运动通过一些巧妙的机械结构转化为旋转运动。
这就好比你用手去推一个带齿轮的东西，你直线推的动作通过齿轮就变成了转动的动作。
这里面有各种零件的配合，就像一个团队一样，每个零件都有自己的任务。
我又问小李：“这就完了？就这么简单？”小李哈哈大笑说：“哪有那么简单呢。
”原来啊，气动旋转气缸的内部结构是经过精心设计的。
它有进气口和出气口，这就像人的呼吸一样，空气要能进得去出得来。
进气的时候，压缩空气带着压力进来，推动活塞朝着一个方向运动，然后在合适的时候，出气口把空气放出去，这样就可以让活塞或者相关的旋转部件完成一个动作循环。
我们再来说说这个活塞的形状和材质。
活塞的形状要设计得恰到好处，就像一把钥匙要能正好插进锁里一样。
如果形状不对，那空气推动它的时候就可能会漏气或者推不动。
材质呢，要既结实又轻便，就像一个运动员，要有力量还得灵活。
氟胶O型密封圈、耐高温密封圈
氟胶O型密封圈、耐高温密封圈博亚特拥有强大的R&D研究开发团队，自行磨具设计开发及橡胶配方研究。
采用Master Cam 设计软件，结合CNC加工程式，准确生产各种橡胶模具。
橡胶材料拥有设备齐全之配方研究室，从配方研发、特性测试，橡胶混炼、分析一贯作业系统，配合客户开发新产品。
可为客户提供橡胶制品、O型圈、ED圈、组合垫圈、橡胶球、异性橡胶件、油封、气动密封件。
1.O型密封圈的标准分为：O型圈美国标准AS568，O型圈日本标准P、S、F，O型圈国标C92.2.氟橡胶密封圈尺寸：内径：从1.0mm—50000mm（特殊规格亦可定做）；线径：（0.5、0.8、1.0、1.5、1.78、1.8、2.0、2.4、2.62、2.65、3.0、3.1、3.5、3.53、3.55、4.0、4.5、5.0、5.3、5.33、6.0、6.99、7.0、8.0、9.0、10、12、13、14、15、20、25、30等）。
3.常用橡胶材质简介：丁晴橡胶（NBR）、氟橡胶（VITON\FKM）、硅胶（SIL）、三元乙丙胶（EPDM）。
丁晴橡胶颜色一般为黑色，常规硬度为70度。
氟胶颜色一般以棕色为主，常规硬度为75度。
硅胶颜色一般以白色透明为主，常规硬度为70度。
4.氟胶的耐高温性优异：氟橡胶的耐高温性能可以说是目前弹性体中最好的。
氟胶在220℃下可长期使用，250℃下短期使用；氟胶的扯断伸长率可保持在100%左右，硬度90~95度。
其在350℃热空气老化16小时之后保持良好弹性，在400℃热空气老化110分钟之后保持良好弹性，在400℃热空气老化110分钟之后，含有喷雾炭黑、热裂法炭黑或碳纤维的胶料伸长率上升约1/2~1/3，强度下降1/2左右，仍保持良好的弹性。
耐油丁晴O型密封圈、汽车维修用进口橡胶密封圈博亚特自成立以来，主要供应大陆国内各大汽车、机车组装厂，品质获得各方的肯定，技术不断创新、产能不断扩充，设备采用世界最先进的人机介面电脑全自动控制真空加硫成型机，确保无人为因素而照成无法从外观判别产品品质优劣，全面提升产品品质的可靠性。
橡胶密封件的类型及使用条件
1 橡胶密封件概述表1橡胶密封件的类型及适用条件名称图形适用条件表号及标准号O形胶密封圈工作介质：空气、水、矿物油等p＜35MPa，υ＜6m/s t=-40～200℃表29.6-3GB/T3452.1-1992旋转轴唇形密封圈（油封）工作介质：矿物油、润滑油等p＜0.03MPa，υ＜4m/s t=-30～80℃表29.6-14～16GB/T13871-1992Y形橡胶密封圈工作介质：空气、矿物油p和υ见表29.6-17t=-40～80℃表29.6-18～19GB/T10708.1-1989活塞高低唇Y形橡胶密封圈工作介质：空气、矿物油p＜25MPa，υ＜0.5m/s t=-40～80℃表29.6-20GB/T10708.1-1989活塞杆高低唇Y形橡胶密封圈工作介质：空气、矿物油p＜25MPa，υ＜0.5m/s t=-20～80℃表29.6-21GB/T10708.1-1989蕾形夹织物橡胶密封圈工作介质：空气、矿物油p和υ见表29.6-17t=-40～80℃表29.6-20～21GB/T10708.1-1989V形夹织物橡胶组合密封圈工作介质：液体p和υ见表29.6-17t=-40～80℃表29.6-22～23GB/T10708.1-1989鼓形夹织物橡胶密封圈工作介质：空气、矿物油p＜70MPa，υ＜0.5m/s t=-40～80℃表29.6-24GB/T10708.2-1989山形橡胶密封圈工作介质：空气、矿物油p＜35MPa，υ＜0.5m/s t=-40～80℃表29.6-24GB/T10708.2-1989橡胶防尘密封圈防尘表29.8-10～12 GB/T10708.3-1989毡封油圈防尘，防油的油封，适用于线速度υ＜5m/s表29.8-946/ZQ4606-1986常用往复密封件的选型与应用在静密封场合，主要是O形圈；在动密封场合，各种动密封件名目繁多。
动密封件按其功用可分为旋转密封件和往复密封件。
FESTO气缸——ADN_CN
[mm]
A
5, 10, 15, 20, 25, 30, 40 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80 – – – –
型号代码
ADN — 50 — 50 — A — P — A — S2
型号 双作用 ADN
基本型
单作用 AEN
基本型
活塞直径 ∅ [mm]
行程 [mm]
活塞杆螺纹
I
内螺纹
A
外螺纹
缓冲形式
P
任意一端具有不可调缓冲器
位置感测
A
带接近传感器
派生型
S2
K2
K5
1.4
K8
双端活塞杆 加长外螺纹 特殊螺纹 加长活塞杆
外围元件一览
安装附件和附件
简要说明
ADN/AEN
页码
1 关节轴承 SGS/CRSGS
2 连接法兰 KSG/KSZ
3 连接件 AD
4 双耳环 SG
5 自对中连接件 FK
6 脚架安装件 HNA
7 法兰安装件 FNC
8 双耳环安装件 SNCL
9 连接组件 DPNA
aJ 双耳环安装件 SNCB
aA 双耳环支座 LBN/CRLBN
-V- 新产品
标准气缸 ADN/AEN，符合ISO 21 287标准
ISO 标准气缸 符合ISO 21 287标准
2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005
“Ω”形胶圈密封机理研究
其 他
能使 “ Ｑ” 形胶 圈发 生很 大 的膨 胀现 象 ， 胶 圈尺 寸放 大
较多， 胶 圈硬度较 低 ， 短 期 内满足装 配试 验要求 。 由于 新 的浸泡介 质对 胶 圈溶 胀过 度 ， 并 有持续 溶胀作 用 ， 对 橡胶 的性 能也产生 了不 利的影响 ， 已装 机的胶圈发生 漏
以看 出此种结构在 密封面为微压缩密封 。 ３ ． ２ 胶 圈尺 寸 要 求 作 动 筒安装 时 ， 如 胶 圈保持 图样 尺寸未 经过 浸泡 ， 以 １ １ ８为例 （ 见图 １ ） ， 胶 圈最小 尺寸 ６ ５ ｍｍ， 小于作动 筒 内径最 大 尺 寸 ６ ５ ． ０ ７ ４ ａｍ （ ｒ 西６ ５ Ｈ ９） ， 胶 圈工作 表
式中， Ｅ为 胶 圈 弹 性 模 量 。 ３ ． ３ 胶 圈 硬 度 要 求
使用 Ｘ ＨＡ微 型国际橡胶 硬度计 测量发现 ， 用进 口 的二 元 乙丙 橡胶 生产 的 “ Ｑ” 形 胶 圈， 在 某种 仪表油 中 浸泡 ２ ４ ｈ后 ， 胶圈硬度 ≤ ６ ９ Ｉ Ｒ ＨＤ， 胶 圈尺寸变大 ； 而用
三元 乙丙橡 胶生产 的 “ Ｑ” 形胶 圈用相 同工艺 浸泡后 ， 胶圈硬度 ７ ９ Ｉ Ｒ Ｈ Ｄ， 与未浸 泡胶圈相同 ， 尺寸也未有效放
大 。胶 圈硬度低对 提高密封性有利 ， 因硬度低使柔顺性 提高 ， 变形容易 ， 顺应密封面形状 ， 达到密封 目的 ＿ ３ ］ 。
损耗 ， 同 时提高 系统使用 寿命 。通过 密封机 理分 析 ， 可
Ｆ ｉ ｇ ． ３ Ｄｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｐ ｏ ｆ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ“ Ｑ” ａ ｐ ｒ ｏ ｎ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ
针对避免气缸套磨损一些措施论文
针对避免气缸套磨损的一些措施[摘要]针对柴油机气缸套磨损对发动机造成的危害，以及缩短发动机使用寿命，根据自己工作的体会，谈谈如何避免这类故障的危害。
[关键词]气缸套气缸磨损活塞气缸套是一台发动机内部零件中的重要组成部分（其结构如图1所示）。
它的磨损和是否正确装配都会给发动机的正常使用带来极大的危害，并造成发动机的动力性、经济性和使用寿命不同程度地下降。
由于部分操作者对气缸套的磨损和是否正确装配的成因及危害认识不足，至今，仍未引起足够重视和采用有效的措施加以预防，结果造成一些发动机的早期损坏，造成不必要的经济损失，给企业经济效益带来了一定的影响。
下面对一些有关的问题作一些探讨，不足之处敬请各位指导老师和专家指正。
一、气缸套磨损的规律1．发动机在工作时高速旋转，气缸套磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同，其磨损量有明显区别。
一般规律是活塞在上止点8度至12度（曲轴转角）位置时，第一道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重，在一个大修里程的使用期中，最大径向磨损可达0.2至0.3mm，由上往下，磨损量显著减小，这种上大下小的磨损，使气缸成为“锥形”。
2．在特殊情况下，如机油中未滤清的金属屑和杂质随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时，则磨损成类似“腰鼓形”。
这是因为金属屑和杂质，随活塞在气缸中部运动速度最大，因而对缸壁磨削作用也最大，在缸壁上部不与活塞环接触的部位，几乎没有磨损，故形成一道明显的台阶，俗称“缸肩”。
3．气缸磨损除上述规律外，还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形，即“失圆”。
气缸失圆的原因随车型，结构及维护，使用条件的不同而不同。
柴油机一般由于气缸套侧面冷却效率较高（冷却水从缸体侧面进入）及活塞的侧压力较大，使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。
此外，多缸发动机各缸的磨损量也不均匀，一般冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
二、减少气缸套磨损的措施根据上面对气缸套磨损规律的分析和了解。
我得出，减少气缸磨损除在设计制造上采用抗腐蚀；耐磨损的措施外，还可以从下面几点中做到减少气缸磨损。
任务二气缸压力表的使用方法
备
课
本
学年学期
任教科目：
任课教师：
备课教案（首页）第周第次课
教学板
块教学过程设计学生活动设计
教学组织与
方法
时间分配
组织教学1.清点人数
2.讲解课堂要求
3.检查工装
整理学生着装要求5min
导入新
课（知识回顾）准备几只不同的表让学生回答（内径
百分表、缸压表）
观看ppt，学生进行思考，
小组进行讨论，并进行抢
答。
头脑风暴法
小组讨论法
5min
课前测
试 1.缸压表的读数怎么认？学生抢答
1.表的内圈一般是MPa
（兆帕）。
2.外圈一般是psi（帕斯
卡）。
头脑风暴法3min
交互式学习之获取信息（课前）1.发布发动机气缸压力表的微课学
习资源。
一、导课
气缸压力表是一种气体专用压力表,
一般由压力表头、导管、单向阀和接
头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bou
r don-t ube)式，其驱动元件是一根
扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为
固定端，另一端为活动端。
活动端
通过杠杆、齿轮机构与表头指针相
连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸
直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动
表头指针摆动，在表盘上指示出气体
压力的大小。
1.学生观看微课，自主学
习，思考问题，提出疑问，
在讨论组进行探讨。
2.通过视频学生分组写
出写出不同压力表的使
用方法。
任务驱动法
小组讨论法
10min。
康明斯柴油机的常见故障原因
一、康明斯柴油机的常见故障原因(一)柴油机冒黑烟1)涡轮增压器工作失郊；2)气门组件密封不良；3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；4)凸轮轴组件磨损过度；5)中冷器过脏、入气量不足；6)喷油器胶圈密封不良；7)气缸组件拉缸；8)柴油质量不良。
(二)柴油机冒白烟1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊；2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）；3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；4)柴油中有水；5)喷油气缸套漏水入气缸；6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。
(三)在高负载时，排烟管及增压器发红1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；3)中冷器过脏、入气量不足；4)增压器工作失郊；5)气门组件密封不良。
(四)柴油机工作时功率亏损较大1)气缸组件磨损过大；2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；3)PT油泵工作失郊；4)正时机构工作不良；5)增压器工作失郊；6)中冷器过脏；7)气门组件密封不良；8)柴油格、空气格过脏。
(五)柴油机机油压力过低1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；2)各种衬套和轴系磨损过大；3)冷却喷咀或机油管漏油；4)机油泵工作失郊；5)油压传感器失郊；6)机油冷却器过脏导致油温过高；7)机油品质不良。
(六)柴油机水温过高1)水泵损坏；2)节温器损坏；3)风扇皮带，水泵皮带过松；4)水箱过脏。
（内部或外部）(七)柴油机出现烧瓦现象1)机油泵工作失郊；2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；3)柴油机缺水而出现高温；4)机油格堵塞；5)机油品质不良。
(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出1)气缸组件磨损过大；2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）3)有拉缸现象。
(九)柴油机转速不稳1)柴油机有功率亏损过大的故障；2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；3)EFC电子调速板工作失郊；4)测速磁头损坏；5)柴油格过脏；6)柴油管道漏气。
汽车发动机气缸垫设计要求指南
汽车发动机气缸垫设计指南目录一、概述 (2)1.气缸垫功用 (2)2.适用范围 (2)3.基本结构 (2)二、气缸垫设计 (3)1.设计原则 (3)2.燃烧室孔密封部位增强结构 (3)3.水孔、油孔的密封 (3)4.涂层及辅助密封 (4)5.材料 (4)三、试验验证 (5)一、概述1.气缸垫功用发动机气缸盖垫片（以下简称气缸垫）位于发动机气缸盖和气缸体之间，起到密封发动机各气缸内的气体、水套内的冷却水和润滑油的作用，同时对冷却水和润滑油的流速及压力产生一定影响，并且还要防止在拆机时，气缸垫和缸盖、缸体粘在一起。
气缸垫所处的工作环境较差，尤其在气缸孔周围，气缸垫受到高温高压气体的作用，工作环境非常恶劣。
2.适用范围适用于汽车、拖拉机、工程机械、固定式及船用中、小功率内燃机气缸垫。
3.基本结构气缸垫的主要结构有以下部分构成：a.基本结构：燃烧室孔密封部位和其他部位结构的组合。
b.本体结构：密封部位以外部位的结构。
c.燃烧室孔密封部位剖面结构：为有效密封燃气而构成的燃烧室孔密封部位的剖面结构。
d.燃烧室孔密封部位增强结构：为了显著的提高密封效果，对气缸垫的燃烧室孔予以增强的结构。
e.护圈：包复气缸垫各孔周边的金属环。
f.辅助密封：弥补气缸垫密封作用而增强的密封措施。
二、气缸垫设计1.设计原则设计的原则是要保证不串气，不漏水，不漏油，不粘缸。
在设计气缸垫之前，一定要知道的主要参数有：发动机缸径，缸数，缸心距，额定功率，最大功率和扭矩，气缸盖螺栓的分布和扭矩，缸体和缸盖的水孔、油孔的分布及形状等。
首先，根据发动机的缸数，缸径，和缸心距确定燃烧室孔的位置及直径；根据缸盖或缸体上缸盖螺栓孔和定位销孔确定气缸垫上螺栓孔和定位销孔的位置及直径；然后，结合缸体缸盖上的水孔，油孔的分布及形状，要求的油压和水压，确定水孔和油孔的形状和位置；最后，设计水孔、油孔和燃烧室孔的密封结构及涂层和辅助密封材料。
2.燃烧室孔密封部位增强结构由于燃烧室孔周围的压力较大，为了增强密封效果，要对燃烧室孔密封部位的结构予以增强。
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文档标题：
气缸胶圈
气缸胶圈的介绍
：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能
转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机
等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研
磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸
出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但
行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）
运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运
动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2
：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，
以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸
的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿
命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防
锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3
：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐
磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、
聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄
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铜制成的。
4
：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、
以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5
：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6
：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1
：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输
出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备
笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以
减少气缸的尺寸。
2
：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%
）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C
㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多
少
?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－
1
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中查出。
例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）
问：该选择多大的气缸缸径
?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′
/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
带阀气缸：
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带锁气缸
迷你气缸
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