高等级公路桥涵台背回填质量控制
关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析
关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析摘要：随着我国公路建设事业的快速发展，高速公路建设正在全国各地如火如荼的施工中，逐渐形成四通八达的高速公路网。
路基与桥涵构筑物连接处的施工质量是整个高速公路工程施工中较为重要的施工控制点，其施工的质量直接影响后期使用过程中是否出现跳车现象。
本文根据施工经验，结合工程实例，介绍了采用小型液压夯机夯实追密台背回填的施工方法，提高了台背回填的施工质量，减小了不均匀沉降，避免了桥头跳车等质量通病，证实了该方法的可行性，具有很好的推广性。
关键词：高速公路；台背回填；施工技术；夯实追密；质量控制。
1、高速公路桥涵台背回填的重要性高速公路桥涵结构物台背回填是高速公路建设的重要组成部分，桥涵台背回填是路基与桥涵的衔接部位，因其回填工作量小、作业空间狭窄，施工质量往往较难控制，因不均匀沉降，容易引起路面产生沉陷、裂缝、错台等质量问题，从而使车辆驶过时产生跳车的现象，桥头跳车也是目前国内外公路较为常见的道路病害之一。
首先台背回填的不均匀沉降使得车辆在通过桥涵结构物时对结构物产生较大的冲击荷载，导致路桥结合部位损害严重，需要不断的进行维修，不仅消耗大量的人力、物力、财力，而且带来较大的负面社会影响；其次，对于高速公路来说，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且车辆行驶至桥头不得不减速通过，影响车辆的行驶速度；另外，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。
因此，采取切实可行的措施对控制和提高高速公路桥涵结构物台背回填施工质量具有重要的意义。
2、情况概述桥涵构筑物台背回填可采用的材料较多，本文结合工程实例，以桥涵构筑物台背回填较为常见的砂砾材料的施工进行研究，施工过程中，认真做好技术交底工作和现场质量控制管理，在控制原材料的质量的前提下，严格按照路基施工技术规范和标准化施工指南进行施工，经过标准化、规范化、合理化的施工和管理人员的严格管控，有效的控制了结构物台背回填的施工质量。
台背回填质量保证措施
台背回填质量保证措施1、严格控制台背回填的施工质量，避免桥头跳车这一质量通病的产生，我们严格按照相关文件的要求进行质量控制。
2、施工准备：抓紧时间将台背处清理、整平、碾压，已经部分完成的台背，将预压土清除，露出上承层，使之具备施工条件。
有条件的地段，在每个台背回填处理的范围外，清理出一片场地留做灰土预拌使用。
3、测量放样：台背填土范围为顺路线方向，自下往上1：1坡度填至搭板底设计高程。
测量人员按照施工设计图纸要求提前计算每步灰土的横向和纵向摊铺尺寸及顶面高程，确保施工放样的准确性。
4、碎石垫层：回填之前，在桥梁台背两侧范围内要铺设的碎石底层。
5、台背回填施工使用的填料按照施工设计图纸要求，保证台背回填的质量。
6、摊铺整平：注意路基每边预留50cm的工作余量，每步填料的虚铺厚度不大于20cm。
完成摊铺后，用推土机进行排压粗平，然后用平地机精平。
整平过程中，适当洒水，保证灰土的含水量大于最佳含水量。
7、碾压：碾压前对填层的虚铺厚度、平整度、含水量进行检查，在达到最佳含水量或略小于最佳含水量的状态下，进行碾压工作。
先用振动压路机静压一遍，然后加弱振碾压一遍，再加强振碾压，最后用三轴压路机碾压成型。
压路机的行驶速度不宜超过4km/h，沿路线方向由两边向中间碾压。
错轮时，振动压路机重叠0.4-0.5m进行碾压，三轴压路机重叠后轮宽的1/2进行碾压。
保证无漏压、无死角、碾压充分均匀并达到压实度要求。
碾压工作要在摊铺的当天完成，做到一次摊铺一次碾压成型，杜绝间隔性碾压现象，每步灰土的压实厚度不得大于15cm。
8、养护：台背回填完成后应按照设计和规范要求进行养护，养护期内，注意观测灰土的含水量，使灰土保持一定的湿度，不得过湿或忽干忽湿。
养护采用洒水养护或覆盖上层土的形式。
桥涵台背回填材料的评价与施工质量控制
施 工要 点及 其质量控制方法 。分析表 明， 涵 台背回填可 因地制 宜选择 回填料 ， 桥 但不 同的填料应采 用相适应 的施 工方 法和质量控 ［ 关键词］ 桥涵 台背 回填材料 施工质 量控 制
Ｅ ａ ｕ ｔｏ ｎ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｑ ａ ｉ ｏ ｔ ｏ ｆｂ ｃ ｆｌ ｎ ｔ ｒ ａｓ ｂ ｈ ｎ ｂ ｔ ｎ ｓｏ ｒｄ ｅ ａ ｄ ｃ ｌｅ ｔ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｕ ｌｔ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ａ ｋ ｉ ｉ ｇ ｍａ ｅ ｉ ｌ ｅ ｉ ｄ ａ ｕ ｍｅ ｔ ｆｂ ｉ ｇ ｕ ｖ ｒ ｙ ｌ ｎ
无法进行压 实度检测 ， 美其 名 日采用 “ 降差” 沉 方式 控制填 石 质量 ， 实质为整假资料糊弄人 。
２ ４水 损 害 ．
填料 的性能 ， 探讨各 自的施工工艺与质量控制方法 。
２桥台涵背病害成 因
２ １构 造 差 异 ．
在福建 等南 方丰水 区， 特别是 在瞬 间降水量极 大的 台风 雨期 间 ， 极易 把砌 筑质量 不佳 的锥 坡冲刷 ， 沟流水 直接侵 边
相 比较而言 ， 涵结 构物 具有 较大 的 整体 刚 度 ， 易变 桥 不 形； 而与之相连的路基和路面组成 的道路则属 于柔 性结构物 ，
场地狭小 、 台帽外延 、 或异 型台身等客观条件 影响到回填 八字 材料 的压实 ； 其三 ， 施工单位 不重视 ， 如不控制填 料颗粒与 级 配， 采用硕大 的鹅卵石胡 乱堆积 ； 又如 不采用小 型机具 夯填 ， 而采用挖掘机铲 子随便 压一下 ， 甚至整车倒入摊平 ， 不加任何 处理 ； 四， 其 没有 检测 。由于几 乎是粗 颗粒填料 ， 工地 试验 室
０ ０ ５ ｍ 颗粒含量等物理力学指标 。 ． ７ｒ ａ
施工中应如何控制好台背回填质量
施工中应如何控制好台背回填质量高速公路是国家基础建设的重要组成部分，因而高速公路的质量也引起了越来越多的重视。
跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，那么如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一。
一、台背回填的沉降规律（一）其产生的范围与涵洞台背填土高度有关，一般在后台5米左右范围内，对于大、中桥而言，往往在10米或更大的范围内。
（二）时间方面。
一般在通车2-3年内产生。
（三）不均匀沉降的发生有一定的时间过程，受多方面因素影响，很难把握路面层施工时间。
二、台背回填沉陷的危害（一）对桥涵、构造物的工作状况和使用品质产生不利的影响，导致养护费用增加，并降低了公路使用性能。
（二）增加行车的风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响车速，此外由于车辆频繁在台背处加速减速，必然增加车辆能耗和废气得排放。
三、台背回填施工中的质量控制（一）基底的控制。
俗话说万丈高楼平地起，如果底部的质量没有控制好。
就会直接影响上不结构的施工质量，要避免台背回填的不均匀沉降，首先要从地基处理着手。
1，基底清淤必须彻底，严禁有杂物、浮土、腐殖土等得存在。
2、基底范围由于地表水或地下水影响其稳定时，应在基底顶面或其他适当的位置设置必要的排水设施，或换填不易风化的片石、块石、砂砾等透水性好的材料，防止积水浸泡基底。
3、基底土必须密实，若基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实，压实度一般控制在92%。
4、对软土、湿险性黄土、多年冻土等适用于各自特点的特殊地基处理方法治理，如采用换土，强夯、固结、轻质路堤和粉喷等方法以改善路基、提高承载能力，减少完工后的沉降。
5、对软土地基，由于现行地基处理方法一般未考虑到台背德过度，往往构造物的处理与路基的分开，从而导致沉降的无法避免。
建议：在有基底处理时，适当的加大涵洞台背的范围，适当将处理措施变化的位置往填土路基内部放，最好有大于5米的距离。
桥涵台背回填施工质量控制
因是，重型车辆的冲击、路基压实不足而 引起搭板末端沉降。有时板下土体被冲刷 掏空。这种搭板虽然应用广泛，但总是难 以保证其耐久性，致使修理费用增加。
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥涵台背回填施工质量控制
文/曹立强
桥涵台背部位回填是指路基填土与 与路基和 桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期 混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直 接影响行车舒适感及道路的使用寿命， 而台背处理是一项技术性较强、难度较 大、数量较多的工作，因而有效控制该 部位施工质量有助于防止系列质量通病 的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经 济和社会效益。
回填时间控制
重力式桥台可在台身完成后回填 至1/3高度，若压实机械适宜或台身尺 寸较大则可回填至1/2高度，并且桥涵 上部梁板安装后可继续回填至设计标
高，但应保证桥涵两侧台背回填与压实 同时或对称施工，以免由于偏压导致破 坏结构；而轻型桥台则应在盖板安装完 成后或浇筑混凝土强度达到设计要求后 方可进行台背回填，回填完毕后应经历 1个月的降水期以保证自然沉降后方可 进行搭板施工。
回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑， 并应两侧对称进行，一般每层松铺厚 度应控制在20cm范围内，压实区砂砾 石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以 内，填筑时应在台背两端按照层厚分别 用红色油漆标注回填层次和回填宽度以 便于随时检查；回填严禁采用堆积法施 工，回填过程中应控制从基底至路床顶 面的压实度不低于96%。
填筑工艺控制
台背回填应在主拱圈砌筑或安装 前完成，肋式桥台则应在梁体安装完毕 后在其两侧平衡施工，柱式台背回填则 应在柱侧对称、平衡进行，并在盖梁和 台帽混凝土浇筑前必须回填至台帽底 面，台帽底模则可直接在回填土层上用 砂浆进行硬化；U型桥台内填料则应采 用天然砂砾填筑，并应控制其最佳含水 量，若U型台基底存在涌水则可先回填 一定厚度的卵石，并应设置反隔水层； 薄壁式桥台则应在台身施工完毕后预留 台帽，且暂缓耳墙施工，应待台背回填 完毕后方可进行台帽和耳墙施工，并应 在台背实施过程中在薄壁式台两端预留 一个长度不小于15m的填筑空间，该部 分以外的部分采用普通填筑土体填筑； 当柱式桥台桩基础验收合格后应采用塑 料袋或套混凝土管节，并在其顶面加盖 以将桩头完全覆盖，之后将台前、台后
浅谈台背回填过程中的质量控制
106２０１８年第５期生态产业桥头跳车的现象是指随着公路使用时间的增长，不均匀的沉降将会在桥台与相邻路堤之间产生，形成了高低不一的台阶，车辆在通过的时候，由于台阶的存在，将会发生跳跃。
桥头跳车有许多危害。
车辆跳跃对车辆的安全行驶造成严重威胁，也影响了驾驶人的驾驶体验。
由于台阶的出现，迫使车辆降低行驶速度，进而影响到了交通效率。
还可能对车辆上装载的易碎物品造成破坏，可能会造成严重的经济损失。
1.台背回填不均匀沉降形成的原因和构成分析1.1 结构物的刚度差异。
形成台背的基本原因就是结构物刚度的不同。
路基是柔性结构，在施工压实的过程中，由于种种不可控的因素，施工完成后，路基仍会产生一定程度的沉降，进而形成了错台。
而桥梁和涵洞结构属于刚性结构，它们拥有高强度的地基，基本不会发生沉降。
1.2 压实度控制不严。
在台背和路基的连接部分，因施工场地狭小，压实机械压实不到位以致压实不足，经长时间的车辆碾压及自身重量的作用，沉陷不一，造成错台。
1.3 施工控制不严。
施工过程中，有时为了抢进度，路堤填什么，台背就跟着填什么，对台后填料往往不加控制。
甚至与设计要求的材料背道而驰。
其次，没有按照标准的施工工艺和施工方法进行施工，施工处于无监管，无控制的状态，任由施工队随意施工。
比如压实厚度过大、直接进行倾倒、压路机压不到的地方没有用小型夯机进行补夯或夯实不够，导致压实度达不到设计要求。
在竖向变形的长期荷载下沉降了很多。
实践证明施工规范的与否要比填料选用不当更容易造成台背沉降。
2.施工质量控制2.1 原材料控制。
原材料的控制：主要是对填料的透水性和粒径两方面控制，如果条件允许尽量使用透水性比较好的填料，比如：碎石土和砂砾土。
实验室要严格控制其级配，如果采用非透水性材料的填料时根据其地质不同选用不同的填料，以开民项目来讲，其土质多为粉土路段，宜采用4%的水泥土进行改良。
2.2 回填断面的控制。
桥梁台背宽度：桥梁两端的台背路基填筑范围：底部处理长度为构造物基础外缘沿路基方向6米处，然后按1：1.5开挖台阶至路床处理底面，顶部长度为填土高度的1.5H+4.5米处。
高速公路涵洞台背回填施工方案
高速公路涵洞台背回填施工方案在高速公路建设中，涵洞台背回填是非常重要的施工环节之一。
在这个阶段，施工方案的设计和执行直接关系到涵洞的稳定性和长期使用效果。
本文将就高速公路涵洞台背回填的施工方案进行详细介绍。
1. 施工前准备在进行涵洞台背回填之前，首先需要做好充分的施工前准备工作。
这包括对施工现场的清理、勘测和勘探工作，确认设计参数和土方的来源，准备好必要的施工材料和设备等。
2. 施工工艺2.1 台背回填在进行涵洞台背回填时，首先要根据设计要求，选择合适的填料进行回填。
通常情况下，可采用合适的碎石、碎砂、碎煤渣等材料进行填筑，注意要分层回填并夯实，以确保填料的均匀分布和密实性。
2.2 坡道施工在涵洞台背回填完成后，还需要对坡道进行合理设计和施工。
坡道的施工应考虑到排水、防滑等因素，选择适宜的材料进行铺设，确保施工质量和使用安全。
3. 质量控制在整个施工过程中，质量控制是至关重要的环节。
应建立完善的施工记录和监控机制，对施工过程中的重点环节和关键参数进行实时监测和记录，及时调整施工措施，确保施工质量符合要求。
4. 安全保障在进行高速公路涵洞台背回填施工时，安全应始终放在首位。
施工现场应设置明显的安全警示标志，严格遵守相关安全操作规程，做好施工现场的安全防护和危险预防工作，确保施工人员和过往车辆的安全。
5. 环境保护在涵洞台背回填施工中，要注意对环境的保护。
在施工过程中，要合理利用资源，做好水土保持工作，减少施工对周边环境的影响，确保施工的可持续发展性。
6. 结束语高速公路涵洞台背回填施工是一项复杂的工程，需要施工方充分认识到其重要性，制定科学合理的施工方案，并严格按照要求执行，才能确保涵洞的安全稳定和使用寿命。
以上为高速公路涵洞台背回填施工方案的基本介绋和要求，希望对相关人员有所帮助。
桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。
无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。
填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12，CBR值≧8.2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。
注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。
二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。
检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。
2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。
3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度≧20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。
4、台背回填范围应符合图纸要求。
图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。
涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。
5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。
6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。
桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。
涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。
高速公路桥梁台背回填施工规范
高速公路桥梁台背回填施工规范1.引言本文档旨在规范高速公路桥梁台背回填施工，确保施工过程安全、高效和质量可控。
施工单位和相关工作人员应遵守本规范的要求进行操作。
2.施工前准备2.1 应按照设计要求，对回填土进行筛选、拌合和配比，确保土壤质量达到相关标准。
2.2 准备施工设备和材料，包括挖掘机、推土机、泥水分离机等工具和土方回填材料等，确保施工过程顺利进行。
2.3 针对施工现场及周边环境进行勘测，制定合理的施工方案，并确保施工场地的平整、清洁。
3.施工流程3.1 设置施工标志，确保施工区域的明确和安全。
3.2 清理施工区域，清除垃圾和杂物，并对桥梁台背进行测量，确保符合设计要求。
3.3 进行现场动态压实试验，确定回填土的压实指标和施工参数。
3.4 开始挖掘和回填土方，先进行初始回填并进行合理的压实，再进行侧壁的回填。
3.5 在施工过程中及时发现和处理土层不均匀、破碎带、泥潭等不良情况，确保施工质量。
3.6 桥梁台背回填完成后，进行土方压实检测和质量验收，确保施工质量符合要求。
4.施工安全措施4.1 施工现场应设置合适的安全标志和警示标识，确保人员和车辆安全通行。
4.2 施工人员应佩戴个人防护装备，例如安全帽、安全鞋、手套等。
4.3 施工设备应按规定进行日常检查和维护，确保设备安全有效。
4.4 在施工期间，应设置有效的交通管制措施，确保施工区域与通行区域的安全分离。
5.施工质量控制5.1 按照设计要求进行土方回填，确保土壤质量达到相关标准。
5.2 在施工过程中进行实时检测和监控，确保回填土的压实度和稳定性符合要求。
5.3 对施工过程中发现的问题进行及时记录和整改，确保施工质量可控。
6.施工验收及文件管理6.1 完成施工后，进行施工区域的清理和整理，恢复原状。
6.2 进行施工成果验收，检查施工质量是否符合设计和规范要求。
6.3 编写施工记录和验收报告，并进行归档保存，留作参考和查阅。
结论本文档是高速公路桥梁台背回填施工的规范要求，施工单位和相关人员应严格遵守。
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浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制
摘要：根据本人多年在现场工作的经验，结合台背回填施工质量对路基和结构物的稳定性有很大影响，同时也关系到高等级公路的使用质量和寿命。
本文结合济宁至徐州高速公路（江苏段）实际施工情况，介绍桥涵结构物台背回填施工的质量控制措施。
关键词：桥涵台背回填质量控制
中图分类号：o213.1 文献标识码：a 文章编号：
随着我国高等级公路的迅猛发展，对工程质量的要求也越来越高。
桥头跳车现象在高等级公路使用过程中十分普遍，也是一个困扰我们的难题。
往往路基、桥梁施工质量都很好，而仅仅桥头一点点处理得不好就直接影响了行车的安全性、舒适性，使高等级公路发挥不了应有的经济效益，桥涵台背回填的施工质量是影响桥头跳车的关键因素，也是我们在施工中应十分重视的施工环节。
济宁至徐州高速公路（江苏段）处于丰沛冲击平原，夏季雨水偏多，冬季干燥寒冷，并且地质条件复杂，结构物众多，填料类型沿全线变化较大，给台背回填保质保量施工带来了一定难度。
为了更好的解决桥头跳车这一问题，济宁至徐州高速公路（江苏段）在设计时就考虑到路基不均匀沉降因素，在桥头设置了桥头搭板，并在施工过程中综合考虑经济、工期等因素确定了以回填材料、回填压实度、回填范围为重点因素的施工控制工艺，为桥涵台背施工质量提供了有力的保证。
下面就谈谈在桥涵结构物台背回填施工中要注意的几个问题。
一、台背回填的处理范围及要求
台背回填前必须排水清淤、清除杂物，同时按规范和设计要求开挖出一定的回填宽度和坡度，并形成台阶。
处理范围的合理性关系到台背回填的施工效果和工程的经济性。
济宁至徐州高速公路（江苏段）设计时桥梁每侧处理长度，底部不小于h（其中h为桥台高度）m，上部不小于（h+搭板长度）m，涵洞每侧处理长度底部不小于2φ（其中φ为管径或涵洞宽度）m，上部不小于(2φ+4)m，通道每侧处理长度，底部不小于2b（其中b为通道宽度）m，上部不小于（2b+搭板长（2b+4））m。
同时对台前溜坡和锥坡也进行压实，并超长压实0.5m，以利桥头与土石路基的衔接和结构物整体稳定性。
台背回填前应先对天然地基处的软弱地层彻底清除或采取一定的治理措施，以便形成公路建筑物时不会产生不良地质反应。
济宁至徐州高速公路（江苏段）工程项目内地质情况复杂，存在较多的软土地基，采用了水泥搅拌桩、土工格栅、等超载预压、换填等处理方式，因此在施工台背回填时必须待各种软基处理都结束后才能进行。
采取上述几种软基处理措施的优点是桥头路基在处理后地基承载力有了显著提高，填土速率限制性减小，并且无污染，对周围环境影响较小，从已建成的高速公路使用情况来看，处理效果是很好的，工后沉降显著降低。
二、填料控制
按照jtj033-95《公路路基施工技术规范》的规定，桥涵及结构
物处的填料应优先选用透水性良好的填料如砂类土或渗水性土，但济宁至徐州高速公路（江苏段）所处地区缺乏这种土源，为了节约工程造价和缩短工期实际采用石灰土(5～8%)填筑，其材料的cbr
值除路床顶面以下30cm大于8以外，余均要求大于5，台背回填范围内的压实度应比一般路基相对应层位的压实度提高一个百分点（路床除外），从以往经验来看采取这种填料是可取的。
实际施工当中针对不同施工条件采取了相应的施工填料，所谓透水性好并不是透水越大越好，天然砾石一般不能满足施工要求，必须经过筛和掺拌，使其达到级配要求，才能填筑路基。
施工过程中应根据实际情况注重选择磨擦角大、强度高、压实快、透水性好的材料，磨擦角大的材料同时排水性能好，能有效减缓雨水的危害，利于改善压实性能，使其容易达到设计要求的密实度。
同时在施工当中要防止不合格材料运至工地，以免影响正常流水作业造成窝工浪费。
选用非透水性材料必须外加无机结合料，如石灰、水泥等，如济宁至徐州高速公路（江苏段）因受地理条件限制就采用了石灰土。
采用石灰土等材料时，如果碰到天气阴雨过多，工期较紧等情况时，也可以采用碎石土来代替石灰土，但碎石土的压实度一定要控制好，并且含泥量不能超标，控制不好很容易产生桥头沉降，路床部分最好不要采用碎石土。
当然，采取这种施工办法要特别注意两点，一是施工中难控制施工质量，二是施工造价也有很大的提高，经济效益降低。
三、施工工艺
1、回填
台背填土的顺序应符合设计要求，梁式桥轻型桥台台背填土宜在梁体安装完成以后在两侧平衡的进行；柱式桥台台背填土宜在柱侧对称平衡地进行。
为减少桥涵两端路堤的工后沉降，一般可先填筑路堤预压，然后反开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。
结构物回填土进行分层填筑，两边对称进行，每层松铺厚度不得大于15cm，并在结构物两侧做好标记，顺路基方向3%纵坡，以利排水，保证回填施工质量。
涵洞、通道先修建，路基填筑和涵洞、通道回填同步进行时，结构物回填应在涵洞砌体或砼强度达到设计强度的75%时才可进行填土。
涵洞处路基缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称填筑、压实。
2、碾压
由于台背回填处于路基与桥台相衔接的特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节。
台背回填的压实在边角处大型压路机难以碾压到位，并且大吨位机械震动力太大时，对桥台有影响。
因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，如小型震动夯或手扶震动压路机薄层夯实或碾压，回填范围内的压实度比同层次的路基高1个百分点。
对涵顶50cm以内填土应尽量采用轻型压路机压实，并且涵顶填土必须大于50cm才能在其上通行车辆和重型机械。
台背回填压实度济宁至徐州高速公路（江苏段）采取大于等于95%，现行规范为了更好的控制跳车等危害已经将此标准提高到了
96%，台背回填土方必须充分压实，尽量减少压缩性沉降。
济宁至徐州高速公路（江苏段）台背回填施工时就主要从以下几个方面做了控制：
3、施工时含水量的控制
由于台背选用的是5%~8%灰土，所以从提高质量和效益的双重角度考虑，路基填料的选取必须符合含水量的要求，和路基填筑一样，应最大限度的使含水量达到最佳，以通过尽量少次数的翻晒或补水翻拌措施，使最终含水量控制在最佳含水量±2以内。
4、松铺厚度控制
前面已经叙述过每层松铺厚度不大于15cm，并在结构物两侧做好标记，及时调整超标厚度。
应根据分层设计厚度和松铺系数计算出松铺厚度后，确定用灰量，确保压实效果，保证压实度达到要求，同时也不出现超密现象。
为了达到以上要求，我们在施工中加大了试验频率，派专人控制负责监督检查，施工单位和监理组均有专人监督负责，严格控制分层厚度和密实度，检查频率按照每50m2检验1点，不足时至少应检验1点，每一点都必须达到合格。
5、压实机械控制
要依据实际情况选取适宜的压实机械以满足施工要求，同时碾压过后不能存在轮迹。
对采用石料回填的应采用振动压路机或夯锤压实，才能使石料产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位。
西绕城部分台背回填采用级配碎石，这样回填的压实度较为容易达到规范和设
计文件要求，但要注意粒料回填的均匀性，过密或压实不足都会对路基和结构物的稳定都会构成负面影响。
6、桥台背后填土与锥坡和溜坡同时进行，保证其整体性。
四、质量控制具体措施
为保证台背回填的施工质量，济宁至徐州高速公路（江苏段）工程项目在施工时在人员配备、施工工艺、施工机械及试验检测等方面都加大了管理力度，建立了完善的质量保证体系。
各单位在施工台背回填前都将技术人员聚集在一起进行了技术交流，同时经常开展质量自检，监理单位和业主也经常进行抽检，发现不合格点立即采取处理措施并处以处罚，要求施工单位严格按照设计图纸施工。
同时对台背回填的施工质量加强验收工作，在施工的各个阶段都进行有目的性的检查。
在计量时严格控制，按照施工断面尺寸计量，找出漏洞并做好计量台帐，这样就保证了计量的准确性和真实性，对保证工程质量也提供了有力的保证。
五、结束语
重视台背回填在施工中的重要性是解决今后桥头跳车等因素的关键环节，桥涵台背填土的质量关系到桥台稳定及行车安全，往往由于土质不符合要求或回填压实度不足发生工后沉降。
因此，我们在施工当中不能粗心大意，应当熟练掌握施工技术，严格按照设计文件和技术规范标准要求施工，不断开拓新的施工工艺，采用新的建筑材料，只有这样才能真正把工程质量提高上去。
台背施工质量好了，工艺提高了，桥头跳车等病害程度就会降低，高速公路的经
济效益和社会效益才能更好的体现出来。
参考文献：
1、jtj 033–95《公路路基施工技术规范》人民交通出版社1996年北京
2、jtj 041-2000《公路桥涵施工技术规范》人民交通出版社2000年北京
3、邱志勇，李军高等级公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制探讨《公路》2003年8月15日公路杂志社。