交通网络和交通建模共63页文档
南京市城市道路交通工程设计与建设(doc 63页)
南京市城市道路交通工程设计与建设(doc 63页)南京市城市道路交通工程设计与建设管理导则（试行）南京市建设委员会二○○七年三月五日1 总则1.0.1 为贯彻落实科学发展观，适应南京城市道路建设工程的规划、设计、实施与管理要求，统一道路交通工程规划、设计、建设标准和管理程序，提高工作的规范化、科学化和法制化水平，编制本导则。
本导则也是《南京交通发展白皮书》的具体实施配套文件之一。
1.0.2 本导则适用于南京市区范围内道路交通工程的规划、设计、建设及管理活动，郊县范围可参照执行。
1.0.3 本导则的技术规定以国标为依据，结合南京具体情况和城建实践多年经验编制而成。
本规定中未包括内容，应参照国家有关法律、法规、条例及规定执行。
2 道路建设项目管理程序及交通设计2.0.1 道路建设项目基本建设程序道路建设项目应遵循国家规定的“七阶段”基建程序，按序开展项目建议书、可行性研究（道路规划）、工程勘察设计（含地质勘察、方案设计、初步设计及施工图设计）、建设准备（各类基建手续办理、现场“三通一平”等）、工程建设、竣工验收、后评估等七个阶段。
各阶段工作先后衔接，互相联系，其中交通工程设计贯穿于工程设计与建设过程的始终。
2.0.2道路建设项目设计程序道路建设项目勘察设计须按照“先勘察，后设计”和“先初步设计，后施工图设计”的原则开展，一般应经过方案设计、初步设计和施工图设计三个阶段。
为提高设计水平，道路建设单位应按招投标法有关规定，对大中型及以上规模的项目和含较大规模构筑物工程的项目在方案设计或初步设计阶段，组织设计竞赛或设计招投标，择优选择设计方案和设计单位。
道路建设项目的初步设计和施工图设计须符合国家建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》；施工图设计须遵循初步设计确定的原则、标准和范围。
道路工程设计应从实际出发，科学确定合理的设计与建设标准，以控制建设成本和提高投资效益。
2.0.3道路建设项目设计审批管理中小型道路建设项目的方案设计由市建委组织规划、公安交管等部门进行会审；重大项目的方案设计应在建设、规划等部门会审的基础上，由市建委组织专家咨询和进行社会公示，并报请市政府批准。
《交通网络分析技术》课件
动态交通流建模
详细介绍动态交通流建模的理论和方法，例如微观交通模型和宏观交通流模 型。
静态交通流建模
解释静态交通流建模的概念和技术，包括交通流量分布模型和交通网络建模 等。
交通网络描述和边界条件
探讨交通网络的描述方法和边界条件的设定，以确保准确的交通网络分析和 模拟。
旅行时间测量和分配
介绍测量旅行时间的方法和技术，以及如何将旅行时间分配到交通网络中的 各个路径。
最短路径分析
介绍最短路径算法和方法，以及如何在交通网络中找到最佳路线。
瓶颈分析
讲解如何识别交通网络中的瓶颈和拥堵点，以采取相应措施优化绍交通网络分析技术的基本原理和应用。探索交通流建模、旅行时 间测量，以及交通优化算法等内容。
交通网络分析简介
介绍交通网络分析的背景和意义，如何利用分析技术来提高交通系统的运行效率和可持续性。
数据来源和获取方法
讨论获取交通数据的方法，包括传感器、GPS、交通摄像头等，以及数据处理和分析的技术和工具。
实验2交通网络的构建
实验2 交通网络的构建一、简单建模1.启动ArcMap，打开地图文档【交通GIS数据\实验2道路交通网络的构建\交通网络.mxd】。
点击菜单【自定义】\【扩展模块】，在【扩展模块】对话框中勾选其中的【Network Analyst】选项。
2.新建网络数据集在【目录】面板中，浏览到【交通GIS数据\道路交通网络的构建\交通网络.mdb\路网】，右键点击【路网】要素数据集，在弹出菜单选择【新建】\【网络数据集】。
之后会弹出【新建网络数据集】对话框。
3.输入网络数据集的名称为【交通网络】，点【下一步】。
4.选择参与网络模型的要素类。
勾选【道路】要素类，点【下一步】。
5.设置路口转弯。
接受默认【是】和【通用转弯】，意味所有路口可以随意转弯，点【下一步】。
6.设置连通性，规定线和线如何连通。
点击【连通性】按钮，显示【连通性】对话框，该对话框显示了参与网络模型的要素类。
（此时模型中只有【道路】要素类。
）点击【道路】行的【连通性策略】列对应的单元格，弹出一个下拉列表，从中选择【端点】，意味着一条线只能通过端点和相接的另一条线连通（如果选择【任何节点】则意味着一条线可以通过其上的任何折点，包括端点和另一条线连通，当然连通处也必须是另一条线上的折点。
）点【确定】，【下一步】。
7.设置高程建模。
这里接受默认设置，点【下一步】。
（网络模型还可以根据高程建立连通性，例如两条线交于端点，但两端点的高程不同，则不会建立连通。
）8.为网络制定通行成本、等级、限制等属性。
ArcGIS会从参与网络的要素的属性中自动识别一些基本属性。
这里系统自动识别【Minute】属性，作为网络通行成本，单位是【分钟】。
选中【Minute】行，点击【赋值器】（或者双击该行）可以查看该设置的详细参数，其中有两条记录：●两条记录的【源值】都是【道路】要素类。
●两条记录的方向分别是【自-至】和【至-自】，分别代表道路通行的两个方向，一个是从道路起点到终点，另一个是从终点到起点（线是有方向的，有起点、终点）。
道路交通系统建模与仿真ppt课件
❖ 课程代码： ❖ 中文名称：道路交通系统建模与仿真
英文名称：Transportation system modeling and Simulation
❖ 辐射专业：交通工程、交通运输、车辆工程
❖ 学时： 32学时，课堂学时：24；试验：8 ❖ 学分： 2 ❖ 预修课程：高等数学、计算机文化基础、C语言程序设计
第第三一页 页❖，，编编系辑辑于于统星星期期仿五五：：真十十三三，点点 二二刘十十九九藻分分。。珍等编，北京理工大学出版社，1998。
学会基本的科学研究方法和仿真试验设计
它基全础面 知❖、识系的系统总地结统介、绍科建了学道研模路究交的与通入仿领门域；真中系，统建张模与晓仿真华的共等性问编题。，清华大学出版社，2006。
Severrance, John Wiley & Sons Ltd, England
通过教学讨论、教学试验和实践环节的训练，培养学生的科研实践能力和创新精神。
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第六页，编辑于星期五：十三点 二十九分。
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第七页，编辑于星期五：十三点 点 二十九分。
第二页，编辑于星期五：十三点 二十九分。
为什么要开这门课?
Why this course?
❖ 很多课程上已经见过“系统”、“模型”、 “模拟”或“仿真”的概念，甚至用过。但是 否知道他们真正的含义？
❖ 这些概念对科学研究有什么指导意义？
第三页，编辑于星期五：十三点 二十九分。
开这门课的目的 Purpose
❖ 基础知识的总结、科学研究的入门； ❖ 了解交通运输领域的研究方法和内容；
❖ 学会应用现代仿真的科学工具；
第4章道路交通网络分析.pptx
当交通负荷很小时，车流以道路允许的最大速度行驶，此时车速
与交通负荷无关；交通负荷在超过某个值后，车速基本上与交通 负荷（V/C）呈线性相关关系，车速随着交通负荷的增加而线性 下降；
自由车流
U max
车速U
正常车流
Umin
饱和车流
0
0.9
交通负荷 V/C
2 、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系 模型作为城市道路的路阻函数。
[ ] ( ) ( ) t = t 0 1 + k 1 V 1 C 1 K3 + k 2 V 2 C 2 k 4
或t = t 0 [1 + k (1 V 1 C 1 ) + k 2 (V 2 C 2 )]
n V1 、V2 分别为机动车、非机动车路段交通 量。
i
1010100000
2101010000
4
5
6
3 4
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1 0
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0 1
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0 1
1 0
抽象的网络图
邻接矩阵
邻接目录法
i 该示方与法节采点用相两连组接数的组边表的示条网数络，的另邻一接i组关为系二，维一数组组为V一(ij,维j) ，数表组示R(与i) ，节表
n ① 道路路段可以抽象为七个等级：
n 城市高架道路 n 城市快速路 n 城市主干道 n 城市次干道 n 城市支路 n 郊区一般公路 n 郊区高速公路
城市道路与交通交通网络布局规划与设计讲解共47页
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
城市道路与交通交通网络布局规划与 设计讲解
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
Байду номын сангаас
城市交通网络(7-8)
路段-径路连接矩阵（了解）
交叉口的拓扑结构：
交叉口的拓扑结构：
交叉口的拓扑结构：
交叉口的拓扑结构：
练习：
练习：
练习：
练习：
练习：
匝道的拓扑结构：
匝道的拓扑结构：
其他交通网络的拓扑建模
航空网络 轨道交通网络
本章知识要点：
1. 了解城市交通网络基本形式。 2. 了解城市交通网络的评价指标。 3. 掌握交通网络的拓扑建模。
道路网络：
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6
7 12 13 14 15
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道路网络：
1
2
3
4
5
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9 11 17Leabharlann 181920
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1 2 3 4
5
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8 10 16
9 11 17
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20
21
道路网络存储：
路段号 起点 终点 长度 通行能力 限速 车道数 自由行驶时间 道路名 …… Road segment ID Start Node End Node Length Capacity Speed Limit Number of Lanes Free travel time Road Name……
…………
Xinyao Zhong Road
………………..
在计算机语言中的表示方法：
两节点间存在连接: L[Start Node][End Node]= Road Segment ID 两节点间不存在连接: L[Start Node][End Node]=-1
道路交通网络分析共36页
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
道路交通网络分析
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
道路交通网络分析ppt课件
精选课件
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精选课件
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精选课件
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平衡模型的发展已有几十年的历史，尽管平衡型交通分配方法 种类繁多，但绝大部分平衡分配模型都可归结为一个维数很大 的凸规划问题或非线性规划问题。在理论上，这类模型结构严 谨、思路明确，比较适合于宏观研究。但由于维数大、约束条 件多，这类模型的求解比较困难。尽管人们提出了一些近似方 法，但计算仍很复杂，在实际工程中难以应用。相比之下，非 平衡模型具有结构简单、概念明确、计算简便等特点，因而在 工程实践中得到了广泛应用，效果良好。非平衡模型根据其分 配手段可分为无迭代（静态）与有迭代（动态）两类；根据其 分配形态可分为单路径与多路径两类。表4-6为非平衡模型的具 体分类形式。
自由车流
U max
车速U
正常车流
Umin
饱和车流
0
0.9
交通负荷 V/C
图 4-4 车流速度—交通负荷关系模型
当交通负荷基本上接近饱和时，车速已经降至很低，
车速与交通负荷（V/C）呈以横轴为渐进线的非线性关系。
精选课件
14
3 、基本参数的确定
零流路段行驶时间t0 的确定：
t0 = L u 0
n L ———路段长度 n u00——交通量为零时的行驶车速
第四章 道路交通网络分析
精选课件
交通分配模型交通系统工程课件
第七章交通分配在传统交通规划中交通分配曾是四阶段交通预测的最后一步，在现代交通规划中它是方案设计的理论基础。
最优化理论、图论、计算机技术的发展，为交通分配模型和算法的研究和开发提供了坚实的基础。
通过几十年的发展，可以说，交通分配是交通规划的诸问题中被国内外学者研究得最深入、取得研究成果最多的内容。
本章准备介绍交通分配的基本概念、方法和模型，对近年来国内外新的研究成果中比较实用的一些内容也作分析。
§7.1 概述所谓交通分配是指将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程。
具体地，有以下几项交通分配工作：①可以是将现状PA量在现状交通网络上的分配，以分析目前交通网络的运行状况，如果有某些路段的交通量观测值，还可以将这些观测值与在相应路段的分配结果进行比较，以检验四阶段预测模型的精度。
②也可以是规划年PA分布预测值在现状交通网络上的分配，以发现对规划年的交通需求来说，现状交通网络的缺陷，为后面交通网络的规划设计提供依据。
③还可以是规划年PA分布预测值在规划交通网络上的分配，以评价交通网络规划方案的优劣。
就交通分配的工作特点来说，可以分做两类：交通工具的运行线路固定类型和运行线路不固定类型。
前者有：城市公共交通网、城市轨道交通网，这些是集体旅客运输；后者有：城市道路网、公路网、高速公路网，这一般是指个体旅客运输或货物运输，这类网络中，车辆是自由选择运行路径的。
对于前者，虽然交通工具（如公共汽车）的线路是限定的，但作为个体的旅客来说，如果某两点之间有多条线路或多种交通工具，他可以选择不同线路上的交通工具、或同一线路上的运行速度或交通费用不同交通工具。
因此，如果将旅客看作是交通元的话，这仍然是一个自由选择运行“路径”的问题，只不过这里的交通元指旅客，“路径”的意义也广泛一些而已，其中包含着对交通工具的选择。
对于城市道路网来说，这里要特别指出的三点：一、由于道路的主要承载对象是车辆，交通分配中的出行分布量一般是指机动车，以pcu为单位。