复杂产品制造业集群供应链系统组织模式研究_杨瑾

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供应链运作参考模型(scor)详细介绍(scc)

供应链运作参考模型(scor)详细介绍(scc)
风险识别
利用SCC模型中的风险评估工具,识别供应链中的潜 在风险。
风险量化
运用定量分析方法,对识别出的风险进行量化和排序, 确定优先处理的风险。
风险应对
根据风险性质和严重程度,制定相应的风险应对策略 和措施。
SCC与SCOR模型的融合发展趋势
模型整合
将SCC与SCOR模型进行整合,形成一个更全面的供应链管理框 架。
全面性
SCOR模型涵盖了供应链管理的各个方面,包括计划、采购、生产、 配送和退货等,有助于企业全面了解自身供应链运作情况。
可衡量性
SCOR模型提供了一套可量化的绩效指标,使得企业可以对供应链运 作进行更加客观、准确的评估。
SCOR模型的局限性
灵活性不足
SCOR模型较为固定,难以适应不同行业和企业的特殊需求,可能 导致某些特定情况下的不适用。
面的表现。
04
供应链最佳实践
协同计划、预测与补货(Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment, CPFR):通过 供应链成员间的协同合作,提高需求预测和补货计 划的准确性。
敏捷供应链(Agile Supply Chain):通过快速响 应市场变化和客户需求,提高供应链的灵活性和竞 争力。
SCOR模型的应用实践
许多企业已经成功地将SCOR模型应用于实际运作中,通过实施供应链管理改进项目,取得了显著的成效, 如降低成本、提高客户满意度、缩短交货周期等。
对未来研究的展望
• 深化SCOR模型的理论研究:尽管SCOR模型已经在实践中得到了广泛应用, 但关于其理论基础和内在逻辑的研究仍不够深入。未来研究可以进一步探讨 SCOR模型的理论框架、核心概念和逻辑关系,为其应用提供更加坚实的理论 支撑。

供应链管理分析模型

供应链管理分析模型

供应链管理分析模型1. SCOR模型(供应链操作参考模型):SCOR模型是由供应链管理协会(Supply Chain Council)开发的一种供应链管理分析框架。

它包含了一个综合的供应链流程模型,涵盖规划、采购、制造、交付和返修等方面。

SCOR模型可帮助企业识别和消除供应链中的瓶颈,提高供应链的可靠性和灵活性。

2. Bullwhip效应模型:Bullwhip效应指的是供应链上出现的需求波动和信息扭曲现象。

这种现象会导致供应链的库存水平不稳定、产能利用率下降和交付延迟等问题。

Bullwhip效应模型可以帮助企业分析和预测需求变化,优化库存管理和生产计划,从而减少Bullwhip效应的影响。

3.EOQ模型(经济订货批量模型):EOQ模型是根据供应链中的订货成本和持有成本等因素,确定最优订货批量的模型。

通过使用EOQ模型,企业可以平衡订货成本和持有成本之间的关系,避免过高或过低的库存水平,减少库存损失和资金占用。

4.RFID技术应用模型:射频识别(RFID)技术可以实时追踪和监控供应链中的物流流动和库存变化。

RFID技术应用模型可以帮助企业实现供应链的可见性和追踪能力,提高物流效率和准确性。

通过使用RFID技术,企业可以更好地管理库存、跟踪产品流向和优化交付过程。

5.敏捷供应链模型:敏捷供应链是一种具有快速响应能力和灵活调整能力的供应链模式。

敏捷供应链模型可以帮助企业实现根据市场需求快速调整生产计划、缩短交货周期和提高客户满意度的目标。

敏捷供应链模型侧重于信息的及时共享和合作伙伴的协同作业,以更好地适应市场的变化和客户的需求。

综上所述,供应链管理分析模型是供应链管理的重要工具,能够帮助企业识别和解决供应链中的问题,提升供应链的绩效和运作效率。

企业可以根据实际情况选择合适的模型,并结合实际数据和情况进行分析和优化。

网络嵌入对大型复杂产品制造业供应链绩效的影响研究

网络嵌入对大型复杂产品制造业供应链绩效的影响研究

入 对供 应链 绩效 的影 响机理 。 研 究结 和 中介 中心 度 ) 和 关
系嵌入 ( 信任 、 信 息共 享和共 同解 决 问题 ) 对 大型 复 杂产 品制 造 业供 应 链 绩 效具 有 显 著 影 响 , 并 且 结构 嵌入 与关 系嵌入 之 间存在 理论 上 的结构 关系 。 关键 词 :大型复 杂产 品制 造业 ; 结构 嵌入 ; 关 系嵌入 ; 供应链 绩 效 中图分类 号 : F 2 7 4 文献 标志 码 : A 文章编 号 : 1 0 0 0 — 2 1 5 4 ( 2 0 1 4 ) 0 3 — 0 0 5 0 — 1 1
r e s u l t s s h o w t h a t t h e s u p p l y c h a i n n e t w o r k s t uc r t u r a l e m b e d d e d n e s s( n o d e d e g r e e a n d b e t w e e n n e s s c e n t r a l i t y d e g r e e s )a n d r e l a t i o n a l e m b e d d e d n e s s( t r u s t , i n f o r m a t i o n s h a r i n g a n d j o i n t p r o b l e m s o l v i n g )f o r l a r g e — s c a l e c o m p l e x p r o d u c t s m a n u f a c t u r i n g s u p p l y c h a i n
YANG J i n
( S c h o o l o fHu m a n i t i e s , E c o n o m i c s a n d L a w, N o r t h w e s t e r n P l o y t e c h n i c a l U n i v e r s i t y , X i ' a n 7 1 0 0 7 2 , C h i n a )

08 供应链网络的复杂性

08 供应链网络的复杂性
完成规定功能的能力,可靠性的概率度量称为 可靠度。这个定义包含了五个方面的内容 :对 象、条件、时间、功能和能力。
网络的抗毁性(Invulnerability) 网络在人为破坏作用下的可靠性,它假定“破坏者具
有关于网络结构的全部资料,并采用一种确定的破坏 策略”。
对于一个网络,网络的抗毁性是指至少需要破坏几个 节点或几条链路才能中断部分节点之间的通信,即指 出破坏一个网络的困难程度。
簇系数:clustering coefficient,专门用来衡量 网络节点聚类的情况。
研究表明, 规则网络具有大的簇系数和大的平均距离, 随机网络具有小的簇系数和小的平均距离。
只有复杂网络具有大的簇系数和小的平均距离 ——小世界效应
左边的网络是规则的,右边的网络是随机的, 中间的网络是在规则网络上加上一点随机的因 素而形成的小世界网络,它同时具有大的簇系 数和小的平均距离。
网络生存性
网络生存性是基于概率论和图论的知识提出来的,它描述了随机 性破坏(主要是网络部件的自然失效)以及网络拓扑结构对网络 可靠性的影响。
生存性是网络可靠性研究的重要内容之一,它是网络运行过程中 的网络连通度的量度,它包括节点连通度、节点粘聚度、业务性 能等,这些测度指标只能通过对具体网络运行破坏发生时统计得 到或通过计算机仿真实验得到。
供应链动态性
从供应链系统的内部看,供应链系统的产生、 运作、最终消亡一直到重新形成等等就是一个 动态变化的过程,供应链组成和供应链组织中 都存在复杂的动态性行为;
从供应链的外部环境来看,供应链处于一个动 态变化的复杂环境中,社会、经济、政治、环 境、技术因素都实时地影响供应链本身的构成 和运作发展。
无尺度特性
交通运输网络:航空网络、地铁网络、公路网 络、铁路网络、城市公交系统具有幂律分布性 质的“无尺度”网络。

绿色发展背景下复杂产品供应链科学评价——《复杂产品供应链碳足

绿色发展背景下复杂产品供应链科学评价——《复杂产品供应链碳足

现代物流与采购现代商贸工业2020年第6期36㊀㊀作者简介:李晓峰(1955-),男,河北南皮人,教授,博士生导师,主要从事科技管理研究.联盟,但是面临的主要问题就是现金短期需求迫切,部分农产品合作社采取 136 和 532 模式进行,所有的资金需求都需要等订单完成后,采购商打款后才会向农户进行全部结清.3.1.3㊀农产品流通过程中冷链设施投入巨大由于农产品具有鲜活性的特点和较高冷链要求,因此冷链物流就必须全程保证农产品品质,要求在整个作业环节过程中做到不变质㊁不污染㊁不破损.这些要求在一定程度上需要通过预冷㊁分拣㊁包装上下功夫,对于利润微薄的农产品企业而言投入巨大资金购置冷链专业设备,本身就造成企业负担的加重,然而由于农产品价格低㊁利润低的双低特点,因此在冷链物流资金的投入上受到极大限制.3.2㊀供应链金融赋能湖北农产品流通环节以订单农业合作社为例,合作社在资金需求的压力非常大,但是没有可以用来抵押的不动产,同时农户卖了产品后也希望能当场获得收益,通过产销一体化供应链平台业务模式,借助不同机制的银行为农业合作社的上下游提供不同类型阶段的小额信用担保,既能解决订单融资的短板,又能解决存货融资的资金占用需求.通过建立产销一体化供应链平台(图7),将农业合作社㊁农产品加工企业㊁下游客户㊁金融机构㊁物流服务商都在整个供应链中进行交易,从而将以前的五种流通模式合并为一种流通模式,有效提高了传统农产品的交易方式,通过平台整合资源,把生鲜农产品的农产品供应链环节压缩,由农产品的供应环节㊁生产环节㊁加工环节㊁配送环节和销售环节等5个部分组成,每个环节又涉及各自的相关子环节和不同的组织载体.同时,相邻节点企业间表现出一种需求和供应的关系,并把所有相邻企业依次连接起来,由此形成了一个具有整体功能的供应链网络,金融机构能够对每个环节点进行有针对性提高融资服务,从而解决多环节㊁多渠道㊁多参与方的问题.图7㊀产销一体化供应链平台4㊀综述通过对湖北农产品流通的调研,农产品的加工企业都缺乏供应链金融的观念,都依赖于本地银行贷款来解决资金缺口,针对农产品流通过程中的资金支付和结算等需求,围绕流通模式不断深入做实农产品供应链金融,为解决农产品流通过程中资金兑付提供好的思路,同时也需要在供应链金融服务农村实体经济上需要更多落地政策和扶持措施.参考文献[1]田健华.新型农业经营主体金融供给的破题之策[J ].中国农村金融,2017,(18):33G35.[2]徐鹏.农产品电子订单质押融资模式分析[J ].科技和产业,2019,(4):84G91.[3]俞佳超.农产品供应链金融模式及典型案例分析[J ].商业经济,2018,(11):163G165.[4]赵静,鲍步云.发展农业供应链金融的宏观环境与微观基础[J ].广西民族师范学院学报,2019,(8):66G68.[5]臧振春,欧阳惠子.基于模糊层次分析法及农产品供应链金融风险评估[J ].应用泛函分析学报,2018,(12):407G416.[6]徐鹏,陈晓旭,黄胜忠.基于农产品供应链金融的物流作业承接双边讨价还价博弈[J ].系统管理学报,2019,(5):569G578.绿色发展背景下复杂产品供应链科学评价«复杂产品供应链碳足迹优化研究»书评李晓峰(苏州大学商学院,江苏苏州215301)摘㊀要:面对日益增长的碳减排压力,客观要求各界必须高度重视产品供应链碳足迹优化问题.从研究背景㊁研究视角㊁研究体系㊁研究方法㊁研究实证等方面,系统评述了«复杂产品供应链碳足迹优化研究»一书,意在更好推进低碳供应链理论及实践的结合研究.关键词:复杂产品;供应链;碳足迹;书评中图分类号:F 25㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :10.19311/j.c n k i .1672G3198.2020.06.016㊀㊀随着工业化进程的不断推进,海量碳排放极大影响了全球环境,并造成了严重的污染问题,这种情况在高速发展的中国尤为突出.为此,联合国先后通过了«京都议定书»«巴黎协定»等系列文件努力解决全球碳排放问题.2017年党的十九大也明确指出:必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念,坚持节约资源和保护环境的基本国策,形成绿色发展方式和生活方式 .在2018年5月召开的全国生态环境保护大会上,习近平总书记再次强调必须加快形成节约资源和保护环境的产业结构.全球对于碳排放工作的高度重视给企业界带来了极大挑战.美国㊁英国㊁日本等国家纷纷通过立法方式要求企业在产品上标明碳排放当量,中国也相应借助建立碳交易市场㊁启动碳税等方式鼓励供应链企业降现代商贸工业2020年第6期37㊀低碳排放水平.日益严峻的国内外减排压力及贸易壁垒,促使企业必须认真审视产品供应链碳排放当量优化问题.为此,明确并优化复杂产品供应链碳足迹,建立合理有效的低碳供应链成为各界实现可持续发展㊁增强综合竞争力的必然选择.然而,由于分散供应链网络多阶碳足迹结构复杂,所涉及的参数和约束较多,并且在供应链采购㊁生产㊁分销㊁回收过程中存在着多种不同属性的不确定参数.在这种复杂的决策环境下,构建供应链多阶碳足迹一体化计划决策模型,在优化目标存在着较多的效益背反现象,如何设计模型包容相互冲突㊁难以平衡的决策目标,既达到对分散供应链多阶碳足迹的优化配置,又能够提高分散供应链对客户需求的响应速度,在理论及实践中均是一个极具挑战性的问题.杨传明教授所著的«复杂产品供应链碳足迹优化研究»即以解决该问题为目标,密切结合中微观供应链实际,致力于构建合理的低碳复杂产品供应链通用模型,并提出优化参考,力求为低碳供应链企业乃至绿色中国贡献智慧及力量.1㊀基于复杂产品供应链 及 碳足迹 双重研究视角梳理已有研究文献的历史脉络可以发现,绝大多数现有研究或考虑产品供应链物流㊁信息流㊁资金流的优化研究,只有少数研究考虑了碳排放条件,但也多仅考虑确定环境下企业单周期单产品碳排放情况,一定程度上降低了构建复杂产品低碳供应链的科学性及客观性.碳足迹最早由英国碳信托机构于2007年提出,并成为公认有效的碳排放分析指标,现有研究也分别从个人㊁家庭㊁组织㊁区域等角度进行了相关分析,但极少见从供应链角度切入的有效研究.而«复杂产品供应链碳足迹优化研究»一书则引入碳足迹这一新颖衡量标准,系统考虑不确定环境下多周期多参数多产品的通用型供应链碳足迹,实现了研究视角的创新.2㊀构建了科学的研究体系和研究方法«复杂产品供应链碳足迹优化研究»运用共词聚类法和h -b 指数法综合分析现有文献,确定全文研究思路及内容.利用鱼刺图法㊁结构方程法㊁拆卸混合图法㊁H QM C 算法等从供应链责任主体㊁全生命功能周期及多粒度层次三个方面,构建复杂产品供应链碳足迹分析模型.在此基础上,利用实证分析法和热度图法深入分析供应链各生命功能周期阶段碳足迹,分析关键影响环节.根据选择的各个环节,首先设计三角模糊数法㊁逼近理想解排序法等完成多粒度复杂产品供应链碳足迹设计绩效,建立了相对完善的多粒度复杂产品低碳设计分析及冲突小杰方法.而后采用数据包络法㊁径向基神经网络法等方法,很好的实现了知识规律型评价与选择低碳供应链环境下供应商.其次利用复杂网络法和比较分析法系统仿真低碳供应链知识协同网络动态演化过程.再使用改进平衡计分卡法和模块化法分析E P R 下复杂产品废弃物回收链模块化.最后运用随机机会约束规划㊁改进遗传算法分析多周期多参数多产品供应链碳足迹,并综合分析优化策略.此外,全书系统考虑了复杂产品供应链碳足迹优化过程中的不确定性因素:一是碳足迹分析模型中解析了建模㊁参数等不确定性;二是设计不确定性及灵敏度二维象限图解决数据不确定性;三是综合利用一二手资料㊁改进三角模糊距离评定法等分析低碳设计的不确定性;四是利用粗糙集法和综合权重法优化供应商评价及选择方面的主观不确定性;五是利用模块分割法降低复杂产品废弃物回收过程中的市场不确定性;六是采用随机分布法消除供应链内外部环境不确定性.3㊀拓展了研究实证范围现有供应链相关研究多是通过假设单一或多个供应链主体,依据虚拟设置的各种流动关系进行理论假设分析.而«复杂产品供应链碳足迹优化研究»则历时11个月,选择了9个行业20家企业进行实地调查与咨询.继而运用数据挖掘方法分析数据,分析了具体产品供应链数据,计算相关环节碳足迹,并结合实际进行应用,使得研究内容的纵向配置程度更深,评价结果更加科学.4㊀研究结论具有突出的学术价值和现实价值«复杂产品供应链碳足迹优化研究»是杨传明教授基于主持的国家社科项目㊁教育部人文社科项目等多个项目,结合发表的多篇高水平论文潜心钻研的成果.本书提出了完整的复杂产品供应链碳足迹优化的模型及方法,丰富和完善了中微观角度绿色评价理论和评价方法的研究成果,具有很高的学术价值.同时,本书紧密结合实证分析,对于实际企业降低供应链运营成本㊁缩短供应链提前期,提升供应链碳足迹系统协调性具有一定实践价值,彰显了理论对实践的指导性.5㊀结论综上所述,«复杂产品供应链碳足迹优化研究»能够紧扣新时代生态发展要求和发展理念,以发现问题㊁实证分析及理论研究为主线,数据资料翔实㊁论证系统规范,构建了合理的研究体系,具有很强的科学性㊁综合性㊁完整性和实用性.衷心希望该成果的呈现,能更多地引起学术界㊁企业界及社会公众的广泛关注,为建设生态美丽中国添砖加瓦.参考文献[1]Z h o uY ,B a oM ,C h e nX.C o -o p a d v e r t i s i n g a n de m i s s i o nr e d u c Gt i o n c o s t s h a r i n g c o n t r a c t s a n d c o o r d i n a t i o n i n l o w-c a r b o ns u pGp l y ch a i nb a s e do n f a i r n e s s c o n c e r n s [J ].J o u r n a l o fC l e a n e rP r o Gd u c t i o n ,2016,(133):402G413,6G76.[2]刘名武,许以撒,付红.双渠道背景下低碳供应链决策及渠道合作策略[J ].软科学,2019,33(2):105G111.[3]李友东,夏良杰,王锋正.基于产品替代的低碳供应链博弈与协调模型[J ].中国管理科学,2019,27(10):66G76.[4]C a n s i o nJ M ,R o m a nR ,O r d o n e z M.M a i nd r i v e r so f c h a n ge s i n C O 2,e m i s s i o n s i n t h eS p a n i s he c o n o m y [J ].E n e r g y P o l i c y ,2016,89:150G159.[5]熊欣,张力小,张鹏鹏,等.城市食物代谢的动态过程及其水-碳足迹响应[J ].自然资源学报,2018,33(11):1886G1896.[6]李丽文,韩莹,杜娟.京津冀高能耗产业碳足迹的影响因素[J ].技术经济,2019,38(8):86G92.。

物流产业集群服务创新研究_基于复杂系统涌现性机理

物流产业集群服务创新研究_基于复杂系统涌现性机理

0引言产业集群(Industrial Cluster )是指在某一特定领域中,大量联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚,并形成强劲、持续竞争优势的现象。

波特认为,欠发达国家由于缺乏发展完善的产业集群,在世界市场上只能凭借廉价的劳动力和自然资源参与竞争。

要超越这一阶段,发展功能完善的集群是必不可少的[1]。

产业集群成为时下最热门的话题之一,有着深刻的经济背景。

物流业作为一个集商流、资金流、信息流于一体的新兴产业,对于推动中心城市经济发展和加快经济结构调整具有重大意义。

近年来,众多物流企业在某一特定区域聚集,特别是以物流园区为中心,形成了物流产业集群的雏形。

以自然优势为初始条件的物流产业集群,要想获得延续和繁荣,必须不断提高物流服务的效率,进行物流服务创新,采用新的物流传递、运作方法。

一方面,物流服务创新是物流产业集群持续开拓市场,形成新的竞争优势的有力武器;另一方面,它也是提升物流产业结构,促进产业升级的重要手段。

物流产业集群是一个复杂系统,其涌现性不但是它的一种现象、行为过程,也是复杂系统的一种性质。

Holland 认为,只有那些可识别的和重复出现的现象才能称为涌现。

涌现性一般具有重复出现的固定模式和规律特征,这些模式和特征即我们研究集群动力的基础。

因此,对物流产业集群服务创新研究必须把握其涌现性特征,才能有效保障物流产业集群的可持续发展。

目前,已有学者运用复杂系统理论对企业创新行为进行研究。

Rycroft 和Kash 从技术、生产和组织3个方面分析了技术创新向复杂性的转变[2];胡恩华从复杂适应系统出发,对企业集群的创新思路和创新内容进行了探讨[3];Chiles 等认为,技术创新集群不只是具备区位效应、创新能力、竞争优势等静态特征,它更是在独特的企业家精神作用下的复杂动态过程,集群规模的扩大、集群效应的发挥、企业能力的提高等都可以用涌现来解释[4]。

总体来说,目前研究还局限于集群技术创新方面,对于服务创新领域的研究还没有展开。

供应链管理中的优化策略研究与仿真模拟

供应链管理中的优化策略研究与仿真模拟随着全球化的发展和市场竞争的加剧,供应链管理在企业运营中变得越来越重要。

为了提高效率、降低成本和提升客户满意度,企业需要不断优化供应链管理策略。

本文将研究供应链管理中的优化策略,并通过仿真模拟来验证策略的有效性。

1. 供应链管理的重要性和挑战供应链管理是指在实现产品和服务的供应到消费者手中的整个过程中,协调和管理各个环节的活动,以满足市场需求并提供最优质的产品和服务。

供应链管理的目标是实现更加高效、灵活和可持续的供应链。

然而,供应链管理面临着许多挑战。

首先,供应链中的每一个环节都可能面临不稳定性,如需求波动、供应商问题、运输延误等等。

其次,全球化的迅速发展使得供应链更加复杂,涉及到多个国家和地区的供应商、制造商和分销商。

第三,企业间的合作和信息共享也是供应链管理的难题,信息的不对称可能导致协调困难和效率低下。

2. 供应链优化策略为了应对以上挑战,企业需要采取优化策略来改善供应链管理效果。

以下是几个常见的供应链优化策略。

2.1 物流优化物流是供应链的核心环节,物流优化可以提高供应链的运作效率和降低成本。

物流优化的策略包括货物运输路线规划、仓储系统的改进、运输方式选择等等。

通过在不同的环节进行优化,企业可以缩短货物运输时间、降低运输成本,并确保货物的安全和准时交付。

2.2 供应链网络重构供应链网络重构是指重新设计和调整供应链中的各个环节,以提高供应链的效率和灵活性。

这包括供应商选择、仓储和分销中心的布局、采购计划等等。

通过优化供应链网络结构,企业可以减少运输时间和成本,并更好地适应市场需求变化。

2.3 预测和需求管理准确的预测和需求管理是供应链优化的关键。

通过收集和分析市场数据、了解客户需求,企业可以更好地预测需求和制定相应的生产计划。

同时,也可以通过合理的库存管理和订单预测来避免库存积压和缺货的情况。

2.4 信息技术支持信息技术在供应链管理中扮演着重要的角色。

通过应用物流管理系统、供应链管理软件和大数据分析等技术,企业可以实时监控供应链中的各个环节,并获得关键数据来支持决策和优化。

汽车零部件开发过程中供应链管理流程和模式研究

汽车零部件开发过程中供应链管理流程和模式研究汽车零部件供应链管理是指在汽车零部件开发过程中,对供应链进行有效的规划、协调和管理。

它涉及到从供应商到制造商再到最终用户的所有环节,包括原材料采购、生产安排、物流管理等,旨在实现供应链的高效运作和最终产品的质量保证。

本文将对汽车零部件供应链管理流程和模式进行研究。

一、汽车零部件供应链管理流程1.需求规划:在汽车零部件开发过程中,供应链管理的第一步是确定市场需求。

这需要与研发团队、销售团队和客户进行紧密合作,明确产品需求和预测市场需求。

2.供应商选择与评估:根据需求规划,供应链管理团队需要选择合适的供应商,并对其进行评估。

评估主要包括供应商的质量管理体系、生产能力、交货能力等方面。

3.订单管理:一旦供应商选择完成,供应链管理团队需要与供应商进行订单管理。

这包括制定订单计划、确认交期、监控订单执行进度等。

4.物流管理:物流管理是供应链管理中的重要环节,它涉及到原材料的采购、产品的运输和分销等。

供应链管理团队需要与物流公司合作,实施物流计划,确保原材料和成品的准时交付。

5.库存管理:在汽车零部件供应链中,库存管理是一个关键的环节。

供应链管理团队需要根据市场需求和销售计划,合理安排库存,避免库存积压或者缺货。

6.质量控制:质量控制是汽车零部件供应链管理中的核心环节。

供应链管理团队需要与供应商合作,确保产品的质量符合要求。

这包括原材料的质量检验、生产线的质量控制和成品的质量检验等。

7.供应商绩效评估:供应链管理团队需要对供应商进行绩效评估,以确保供应商的稳定合作和持续改进。

评估包括交货准时率、产品质量、服务水平等方面。

二、汽车零部件供应链管理模式1.垂直整合:垂直整合是将供应链中的各个环节纳入到汽车制造商的内部管辖范围内。

汽车制造商可以直接控制供应链中的每一个环节,从而实现对供应链的高效管理。

2.准垂直整合:准垂直整合是指汽车制造商将供应链中的关键环节纳入到内部管理,而将非关键环节外包给专业供应商。

供应链管理问题探析——以海尔集团供应链管理中jit策略为例

中共郑州市委党校学报2012年第2期(总第116期)】叭眦l of【h e Par t y sc}啪10f cPc Zher孵Jl ou M uI l i ci pal c删I lI l i t t∞N0.2,2012(sum,116)政治与公共管理供应链管理问题探析——以海尔集团供应链管理中Jr I'策略为例杜纯文(中国对外经济贸易大学国际商学院,北京100029)摘要:海尔集团的迅猛发展,很大程度上归功于其先进的供应链管理体系,J I r l l策略更是有力地推动了海尔集团的高效运转。

深入研究分析海尔集团在采购、生产、配送方面采用的JrI'策略与“一流三网”战略以及集成化信息平台与供应链管理体系,有利于进一步完善中国企业提升管理水平,增强应对国际竞争的实力。

关键词:供应链管理;JI.I.策略;海尔集团中图分类号:砣79.23文献标识码:A文章编号:1671—670l(2012)02—0050—03,一、供应链管理中JI T策略的主要内容1.JI T策略的概念及发展历程。

准时生产方式(J us t I n T i m e简称J IT),又称作无库存生产方式、零库存、一个流或者超级市场生产方式,是日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式。

1973年以后,这种生产方式对丰田公司渡过第一次能源危机起到了很大的作用,随后引起其他国家生产企业的重视,并逐渐在欧洲和美国的一些企业中推行开来。

现在这一生产方式与源自日本的其他生产、流通方式一起被西方企业称为“日本化模式”。

日本生产、流通企业的物流模式对欧美的物流产生了一定的影响。

近年来,J l r I'不仅作为一种生产方式,也作为一种通用管理模式在物流、电子商务等领域得到推行。

在20世纪后半期,整个汽车市场进入了一个市场需求多样化的新阶段,而且对质量的要求也越来越高,给制造业提出了新的课题:如何有效地组织多品种小批量生产,防止生产过剩引起的设备、人员、非必须费用等一系列的浪费。

制造业与物流业联动发展及模式创新研究

制造业与物流业联动发展及模式创新研究随着全球化的推进,制造业与物流业的关系日益密切。

制造业是指以原材料、能源等为基础,通过一系列加工和组装的过程生产出各种产品的产业。

而物流业则是指将产品从生产地送达消费地的一系列活动。

制造业与物流业之间的联动发展,既能够促进制造业的高效生产,也能够提升物流业的发展水平。

本文将对制造业与物流业联动发展及模式创新进行研究,并提出相关建议。

制造业与物流业的联动发展可以通过优化供应链来实现。

供应链是各个环节相互衔接的系统,包括供应商、生产商、分销商和零售商等。

通过优化供应链,可以实现物流运输的高效率和降低成本。

制造企业可以选择靠近原材料供应地的生产基地,以减少物流距离和运输成本。

采用信息技术来实现供应链管理,也能够提高物流效率。

通过物联网技术,可以实时监测物流过程,及时调整运输方案,提高运输效率。

制造业与物流业的联动发展还可以通过共享经济模式来实现。

共享经济是指通过互联网平台,将闲置资源进行共享,实现资源的最大化利用。

在制造业与物流业的联动发展中,可以通过共享经济模式实现物流资源的共享。

物流企业可以将闲置的运输车辆出租给制造企业,以减少制造企业的运输成本。

物流企业还可以通过共享物流中心的方式,为多家制造企业提供物流服务,达到资源共享和降低成本的效果。

制造业与物流业的联动发展可以借鉴物流园区的模式创新。

物流园区是指集物流仓储、配送、加工、供应链管理等功能于一体的综合性区域。

通过打造物流园区,可以将各个环节紧密结合,提高物流效率。

在物流园区内,可以设立临时成品仓库,以减少制造企业的库存压力;还可以将物流信息共享平台与园区管理平台相结合,实现物流信息的集中管理和共享。

制造业与物流业的联动发展及模式创新对于提高产业效率和降低成本具有重要意义。

在实践中,可以通过优化供应链、共享经济和物流园区等方式,推动制造业与物流业的联动发展,并实现模式创新。

政府也应加强政策支持,为制造业与物流业的联动发展提供良好的环境和条件。

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第32卷第1期2011年1月科研管理Science Research Management Vol.32,No.1January ,2011收稿日期:2009-04-28;修回日期:2010-08-07.基金项目:国家自然科学基金资助项目:基于大型复杂产品供应链的产业集群演进机制研究(70803040);教育部人文社科基金资助项目:大型复杂产品制造业集群演进机制研究(08JC630065);教育部人文社科基金资助项目:复杂产品研发团队知识集成关键影响因素研究(09YJC630187);西北工业大学科技创新基金资助项目:集群环境下大型复杂产品供应链快速响应机制研究(2008KJ02037)。

作者简介:杨瑾(1973-),男,陕西西安人,博士,副教授,主要研究方向:供应链管理和产业集群等。

文章编号:1000-2995(2011)01-008-0153复杂产品制造业集群供应链系统组织模式研究杨瑾(西北工业大学人文与经法学院,陕西西安710072)摘要:分析了复杂产品设计与制造的特点以及集群供应链系统组织的特征,在此基础上提出了适合复杂产品设计、制造与产品服务的集群供应链系统两阶段组织模式,并根据集成程度将集群供应链的组织模式划分为战略级、项目级、专业产品级和过程级四种模式进行探讨,最后用实际案例对所提出的模式进行了实证分析。

关键词:复杂产品;产业集群;供应链;组织模式中图分类号:F279.23文献标识码:A1引言复杂产品系统(Complex Products and System ,CoPS )的概念于20世纪90年代中期由英国Sus-sex 大学科技政策研究所(SPRU )最先较为全面、系统地提出。

按Hobday 的解释,复杂产品系统是指高成本的、技术密集的、工程密集的、顾客定制的产品、系统和网络,它是相对于低成本的、基于标准零部件的规模化生产的产品而言的[1]。

复杂产品制造业已不再是传统意义上的机械加工,它是当今高科技的综合应用,是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、管理学等最新成就于一体的新技术与新兴工业的综合体。

由于复杂产品系统具有产品寿命周期长,市场独占性及附加值高,知识水准高,衍生效果佳等特点,因此复杂产品系统的研制是促进国家科技发展和产业体系完整的一项重要措施[2-7]。

然而,复杂产品制造业的发展需要基于其供应链的产业集群的强力支持。

产业集群按照价值链分工合作的原则在一定区域内以某一个主导产业为核心将大量相关企业集聚在一起,形成技术、资源上的优势。

而集群的这种外部经济、合作效率以及技术创新能力很大程度上是以某种潜在的形式存在,需要通过一定的组织方式将其激发、转化并使其价值在市场上得以体现,要实现这一目标离不开供应链系统在产业集群中的整合及价值转移功能[8]。

集群供应链是产业集群和供应链之间的耦合,这种耦合关系在国内外很多地域的产业集群中客观存在,并且在产业升级以及集群企业核心竞争力提高上起到重要的作用。

德国Rolf Stern-berg 教授在1953年对德国巴登、萨克森以及汉诺威———布伦兹维克———越廷根等地的集群企业进行研究时发现,在这三个集群地域中制造商、供应商、分销商和研究机构之间有着强烈“区域内联”倾向,这些联系的内部化是基于供应链基础上的连接[9]。

国内学者魏江在对产业集群的定义中,也可看出他对集群界定在一定程度上认为集群也是基于供应链的集群[10]。

·154·科研管理2011年Porter通过研究发现,产业集群的演进与发展为供应链关系的构建提供了天然的和自然而然的平台。

因为在产业集群中,不但有着同一产业中位于同一环节的多个核心企业,更重要的是,也存在着与产业相关的上下游企业,并聚集于同一地域[11]。

Doloitte Consulting在对美国和加拿大包括航空、汽车等行业产业集群中200多家大型制造商和分销商调查时发现,集群企业间竞争是基于供应链的竞争[12]。

同样,在国内以电子产业集群较为发达的广东东莞[13,14]和以服装产业集群较为发达的广东虎门[15],集群企业之间的竞争不是单个企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。

Beaudry和Breschi以及Pandit等人研究指出正是由于集群地域临近和产业关联性,以及集群企业具有弹性专精和信任合作的特点,产业集群中的企业不仅在供应链内部各企业相互合作,而且不同单链的企业存在着跨链间的竞争和协调[16-17]。

我国学者黎继子等人研究认为集群供应链是一种“源于企业,但不限于企业;依于集群,但不囿于集群”的组织。

在这个组织中如果没有供应链特征,其集群内企业会因此产生同质化、无差异化产品的倾向,最终的结果是相互间的恶性竞争;如果只具有供应链特征而没有网络特点,该组织会因只有合作而无竞争而沦为低效率的组织[18]。

郭岭以一般制造业集群为背景,根据产业内企业所处的供应链环节将集群供应链组织模式划分为水平供应链组织模式、垂直供应链组织模式和混合供应链组织模式[19]。

王丰等人从普适的逻辑思想出发,根据产业的不同将集群供应链系统的组织结构形式划分为V型结构(发散网结构)、A型结构(会聚网结构)和T型结构,并指出发散网是供应链网状结构中最基础的结构[20]。

通过对现有研究文献的回顾可以发现,目前国内外对集群供应链组织模式的研究大多数都是以一般制造业或IT产业的中小企业集群为背景展开的,在研究中较少将复杂产品制造业集群作为背景来研究供应链系统,尤其是很少有人系统地研究复杂产品制造业集群环境下供应链系统的组织结构及其管理模式。

本文针对以上研究的不足,结合我国复杂产品制造业集群发展现状(具),供应链系统的组织模式进行系统研究。

2复杂产品制造业集群供应链系统组织特征2.1复杂产品研制与生产特点复杂产品一般由较多分系统或部件组成,其设计、制造、装配的周期相对较长。

产品研制过程所涉及的设计、制造和装配工作一般由不同的设计部门、制造和装配企业以及众多相关的专业系统企业之间密切协作,共同完成[21]。

复杂产品的研制是一个巨大、复杂且技术密集的系统工程[22]。

如构成飞机的零件数目多达数百万,新机研制的大量工作就是解决零件之间、零部件之间的位置关系和装配关系、机载成品与机体的连接关系等。

由于采用相当数量的新技术、新材料和新方法,因而需要解决一系列关键技术问题,以及研制过程中生成的大量工程数据的传递和共享问题。

复杂产品开发过程的控制,最重要的是调整产品开发模式,使下游的产品开发活动(如制造、装配工艺等)能尽早介入上游的设计决策过程,及时分析复杂产品中存在的各种问题(如可制造性、可装配性、质量、成本等)提出改进意见。

同时也使下游生产制造过程了解设计意图,做好生产准备。

主要做好以下几个方面的工作:(1)利用产品开发过程的决策支持系统,对各个过程进行分析,对比各过程的周期、资源利用、瓶颈资源、成本等,便于在设计开始之前选择一个较优的方案;(2)在产品方案设计阶段,采取多专业并行设计方式进行功能协调,减少冲突及后期设计与制造过程的返工;(3)在产品结构设计过程中,定期进行信息预发布,及时从合作伙伴企业获得零部件的可制造性和可装配性分析等反馈信息;(4)采用先进的产品数据管理(PDM)平台软件,使产品在设计、制造和装配的全生命周期中实现上下游企业间的信息共享。

复杂产品生产过程是在设计阶段已经确定好流程,甚至在完成产品零件的工艺设计情况下进行的。

此阶段存在的主要问题是零部件加工以及第1期杨瑾:复杂产品制造业集群供应链系统组织模式研究·155·与专业系统之间和产品生产供应链之间的协调。

该阶段所需的各种资源均占产品研制总过程的80%左右,该阶段集中体现了复杂产品的质量和服务,是复杂产品从概念转化为现实的阶段。

因而要求该阶段:(1)严格按产品生产的进度、成本、质量来控制和管理整个制造、装配及其相关流程,尽可能使流程并行,缩减不必要的过程或活动,采用多种形式的业务外包方式等;(2)与产品设计单位以及与相关供应链企业之间的有效信息、技术、资源和过程集成;(3)与合作伙伴尤其是产品设计单位密切合作,及时发现并解决生产中出现的与设计有关的问题;(4)有效地实施ERP、SCM等先进的资源和供应链管理软件。

2.2复杂产品制造业集群供应链系统及其组织特征由上述复杂产品研制与生产的特点可知,集群环境下复杂产品的研制和生产是由一系列供应链所组成的系统,其组织模式不仅仅是集群内一系列企业简单组合,而是一个由许多节点构成的网状结构。

该组织是横向企业相互分工协作高度发达,纵向具有相对完整的供应链结构体系。

其中网络是这个组织的显形结构轮廓,而有向链状是其隐形架构。

我们可以通过对集群供应链系统的管理,实现对这个网络结构的控制和利用。

由于复杂产品与传统大规模制造产品在产品特征、生产特性和创新过程等诸多方面都有着显著不同,其供应链系统组织也呈现出与一般制造业供应链组织所不同的特征:(1)复杂产品制造业集群供应链具有产业供应链的特点,即包含了某一产业或某一产业中某品类的产品从上游企业的原始投入到下游企业最终产出的产业链或产品链,表现为一种整体流向的方向性,而不是一种无规则的发散行为,这体现出复杂产品制造业集群中单元企业在生产中对产业关联度要求很高,这些无论从规模上,还是从深度上都为一般制造业所不可比拟,紧密的产业关联是复杂产品制造业集群效率的推进器。

(2)在一般制造业集群中的供应链主要是基。

,起主导作用的往往是某单一核心企业,与之合作的多个上下游企业均处于从属地位。

而复杂产品的产业链较长,在同一条价值链中可能存在多个核心企业,核心企业往往都具备规模优势[23]。

在每条供应链企业中不仅有内部之间的相互协作,而且有不同链企业间的跨链协调,与此同时还游离着大量位于供应链之外的专业化配套中小企业,由此而产生了网络式横向一体化供应链。

这种网络状供应链是多层次、多维度、多功能、多目标的立体网络链[24]。

(3)复杂产品的科技含量较高,集群中的企业对R&D的依赖程度以及与高校、科研机构之间的R&D协同水平,远远超过一般制造业集群中的企业。

同时由于复杂产品制造业技术存在较强的内在关联性,体现为工艺的衔接、技术的同源以及技术的创新交叉,因此,越来越多的复杂产品制造业企业已将产品研发阶段纳入其供应链系统的重点环节,供应商参与新产品研发(NPD)已逐渐成为一种普遍的供应链管理模式。

(4)一般制造业集群强调依托地方产业特色或资源禀赋,其供应链系统追求地理上的接近以降低交易成本,并通过外部经济和集体效率促进协同创新,相对忽视了跨区域的影响。

而经营全球化是复杂产品制造业集群发展到一定程度的必然结果,其供应链系统的全球分布有利于吸引国内外各种生产要素流入集群,进行全球范围的资源配置[25]。

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