县乡公路改造中降低工程造价的措施

县乡公路改造中降低工程造价的措施摘要：从县乡公路改造设计中旧路面的利用、路基高度的合理控制、路面材料的就近利用等方面考虑，合理降低工程造价。

关键词：县乡公路；工程造价
中图分类号：tu723.5文献标识码： a 文章编号：
abstract:county and township governments in the design of highway improvement from the use of old pavement of subgrade heights, reasonable control of the pavement materials, the nearby utilization consideration, reasonable to lower the project cost.
key words:adapts the road; project cost
为进一步加快农村公路发展步代，加大县乡公路建设的力度，切实改善农村公路交通条件，完善公路网络建设，适应农村经济发展和广大农民致富奔小康的需要，从2003年起，国家通过发行国债支持县乡公路建设。

陕西省政府也随之出台一些办法来加快县乡公路建设，县乡公路建设任务十分繁重，建设资金十分紧张，要在建设资金有限的情况下保质保量完成建设任务，除了地方政府积极有效的政策支持以外，采取一定的技术措施来降低工程造价，也是一个切实可行的有效方法。

一、充分利用旧路资源
在县乡公路改造前，原有旧路一般为砂石路面或沥青路面，旧路具有一定的强度，因此合理利用原有道路的强度，将有效减小结
构厚度，降低工程造价。

在进行设计前，要全面调查旧路现状，搞清楚旧路面的结构情况，测量旧路的弯沉，根据掌握的旧路强度情况，将旧路面分别作路面基层、底基层使用。

一般情况下，对于旧路改造，应尽可能采用单侧加宽的方式进行，以保证拓宽部分得到符合规范要求的足够的压实度。

但要注意新老路结合部位的处理，一般采用挖台阶的方式，台阶的宽度应在30 cm以上；如受客观因素影响(如单侧征地、拆迁困难，或路基已预先预留成型)不适合单侧加宽，则应将旧路中心线作为设计中心线，进行全幅利用，此时应注意保证压路机的压实宽度(压路机宽度约2．2 m，路槽宽度至少保证2·5 m以上)，以确保压实质量；在全幅利用困难的情况下，应对旧路线形进行拟合，综合考虑旧路利用、地方乡镇规划以及技术标准要求，选定切实可行的线形。

在旧桥涵的利用上，要认真细致、不厌其烦。

在县乡公路改造中，对一些病害桥涵进行拆除重建是必然的，但对那些虽有病害但结构尚好、尚有利用价值的桥涵如果一律拆除重建，则不但增加造价，而且耽误工期，桥涵的造价在工程建设投资中占有一定的比重，因此合理利用旧桥涵，降低工程造价，是摆在公路建设者面前的一个重要课题。

桥涵作为公路的重要组成部分，一旦出事，后果不堪设想。

因此，在确定利用旧桥涵之前，对旧路上的桥梁、涵洞，要逐一进行充分的调查、检测、计算，对有利用价值的桥涵，要反复进行强度验算。

采用可靠的加固措施进行加固处理，提高其承载能力，直到其结构安全和使用功能符合技术要求，方能利用。

在桥涵
改建时，要考虑到将来路面等级的提高，尽量提高标准，小桥涵要与路基同宽。

特别在水泥混凝土路面设计中，一定要充分调查，确保涵洞调查资料的准确、可靠，避免将来返工造成损失。

2路基合理高度的确定
根据旧路实际情况和技术标准，结合周围地形、地貌，确定路基的合理高度，以达到减少工程土石方数量、降低工程造价的目的。

2．1根据周围地形、地貌确定一定的路基高度，减少地下水位对路基的影响
在县乡公路改造中，其纵断面设计不同于通常的公路改造，要避免一味的按标准设计、过分追求纵断面完美的现象，必须考虑到旧路面的利用，避免大填大挖，造成边坡失稳，特别要避免“夹心饼干”式的(指夹层土)路面结构出现，在填土不高的路段可增加石灰改善土结构层厚度来处理。

当然，在个别纵断面线形太差的路段，可适当提高标准加以解决。

2．2利于排水，减少水患
在路基高度的确定上，应考虑旧路面的高度情况及现有路面的排水情况，确保路肩边坡高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，在充分利用旧路资源的情况下，保证两侧水沟有合适的纵坡，水能及时排除，不影响路基的强度和稳定性。

在水系发达的河、湖洼地和水稻田区域，路基高度至少要比周围地面高出50 cm(在不考虑洪水位影响的情况下)，尽量确保路基不受水害影响，同时降低路基土方工程量，降低工程造价。

2．3与自然地形、地貌、景观协调一致
县乡公路由于其所处的地位，一般情况下，交通量不大，老路很多是自然形成或通过民工建勤方式建成，其路基填土不高，人为破坏自然的情况不多。

因此，在改造时，就要继续注重生态环境的保护，避免对自然环境采用大动作，坚持以人为本，走可持续发展道路；坚持山水林田路综合治理、工程建设与生态环境保护密切结合的设计原则，充分考虑周围地形、地貌、自然景观的特殊性，尽量与其协调，利用原有的地形、地貌，减少工程土方量，减少占地，如此既降低了工程造价，又使公路与周围环境融与一体，这也是公路建设关注自然、回归自然的必然结果。

3路面材料就近利用
在公路工程建设中，工程材料费用在工程总造价中占有很大比重，控制好材料价格也就控制了工程造价。

在建设资金十分紧张的县乡公路建设中，应充分调查附近料源情况，就近利用周围天然料源或根据工程建设情况组织开采，也可利用工业废料如粉煤灰等资源，这样可大大降低工程造价。

在总结以往工程建设成功经验的基础上，采用材料价格低的路面结构形式如泥结碎石、二灰碎石、天然砂砾、级配碎石等，一方面带动了地方经济的发展，另一方面变废为宝，使大量的工业废料如粉煤灰等被充分利用，保护了自然环境。

4防护工程尽量采用自然的环保方式
考虑到县乡公路建设经费的不足，在路基排水设计中，首先要
因地制宜，经济适用。

在老路段尽量利用老的边沟、护坡、挡墙，对改线段，排水沟渠应选择地形、地质条件较好的地段通过，以减少加固工程一的投资，只在排水困难和不良地质路段进行特殊加固设计。

其次要本着就地取材的原则来进行排水构造物的设计。

另外，排水沟渠的出水口应尽可能引接至天然(原有)河沟，出入水口浆砌工程断面尺寸尽量控制，不可拘泥标准，以能满足出入水口流量的要求为准，以尽量降低造价。

在防护工程设计中，尽量采用自然的土质形式，尽量少用或不用浆砌石质形式。

在水沟设计中，在流量不大、纵坡适中的路段全部采用土质边沟形式，水沟边坡采用植草皮方式防护，如确需采用浆砌方式，则应减小水沟浆砌断面尺寸，可采用60 cm×60 cm或40 cm×40 cm的矩形边沟形式；在挡墙护坡设计中，除了高填方路段下部和浸水路基段采用浆砌防护外，其他路段一律不设浆砌工程，均以植草皮方式防护；在填挖方边坡和土路肩上，采取植草皮和植矮灌木的方式，防止边坡冲刷、水土流失等灾害的发生。

通过以上这些措施的实施，可有效地降低工程造价，使公路建设对自然环境的影响降低到最低程度，保护了自然环境，对美化路容、保持自然生态平衡起到积极的作用。