上汽、南汽整合罗孚汽车案例资料
英国汽车工业的衰落
英国汽车工业的衰落“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”，这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。
然而在这个最知道如何恪守传统，如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里，守旧一方面造就了英国车无人能及的王者地位，另一方面也终于成为英国汽车工业衰落的最直接原因。
由于其一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材等等，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，英国车终于再难以跟上主流市场的步伐，走向了必然的衰落。
极端的“手工＋奢华”保守路线，一味追求精尖技术不谙平衡发展之道，和过于感情用事没有长远战略的汽车企业经营模式，也使得英国的汽车工业在工业文明之棒被日本等国家接过之后，迅速地衰落下去。
1955年英国汽车产量为124万辆，基数并不低，但到了1968年英国的汽车产量却只达到了222万辆。
反观从废墟起家的日本，从1963年到1968年的5年间产量从100万辆猛增到400万辆。
到底是什么原因呢？现在普遍把矛头指向了英国政府。
主要因为英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图，所以英国的汽车厂在应该大规模提高产量并出口海外扩张的时候，却看不到那样做的任何好处，因而只是想在较小的产能下把车卖个好价钱。
从上世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在欧共体之外。
二战结束后，英国政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。
最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。
英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。
从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。
让英国汽车工业大束手脚，产能和研发能力停滞不前。
从1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。
我国汽车制造业产业链整合模式的研究
“ 爵 “两 款 自 主 品牌 轿 车 。 这 也 是提 高 我 国 自主 品 牌 发 展 的 快 名
捷 和 简 便 的 方法 之一 。 另 外 一 种 是 国 内汽 车 生 产 商 之 间 的并 购 ， 如 上 汽 对 安徽 奇 瑞 和 柳 州 五 菱 的 兼并 。 由于 双 方 的 产 品具 有 较 强
有 混 合 整 合 ．如 民 营 的浙 江 吉 利 汽 车 集 团 ，就 是 通 过 对 具 有 整 车
生 产 资 格 的江 南和 江 北 机 械 厂 的 兼 并 ．才 具 备 了汽 车 生产 的准 入 资 格 ，正 式 进 入 轿 车 生产 领域 。
２ 企业 拆 分
拆 分 一 般 是 将 相 关 性 不 大 的 业务 独 立 出来 ．以便 于 企 业 获 得 更好 的发 展 。２ ０ Ｏ ７年 比 亚迪 将 其 上市 公 司拆 分 为 比亚 迪 电子 和
军 商 用 车 领域 做 了准 备 。 当然 ，除 了 横 向 和纵 向 的整 合 以外 ，还
产 业 链 整合 的基 本 理 论
１ 产业 链整 合
整 合 的 本质 是 对 分 离 状 态 的现 状 进 行 调 整 ， 组 合 和 一 体 化 。
产 业 链 整 合 是对 产业 链 进 行 调 整 和协 同的 过程 。 对 产业 链 整 合 的 分 析 可 以分 别从 宏 观 ．产 业 和微 观 的视 角 进 行 。 本 文所 说 的 产 业 链 整合 是 产 业链 环 节 中的 某 个 主导 企 业 通 过调 整 ，优 化相 关 企 业 关 系使 其 协 同行 动 ， 提 高 整个 产业 链 的运 作效 能 ．最终 提升 企 业 竞 争 优 势 的过 程 。
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产 髓 缀 蠢
整车企业技术创新模式分析
一
———’
—— —————————— 。 。
————— ——————— —
‘—一
企业 类型 四 创新 要素 ：汽 车专 业技 术 典型 ： 零部 件 、 技术服 务企业
图 １ 整车企业技术创新模式分析
成功实 现技术 创新 的首要 任 务 。为 了简 化 研究 的 复杂性 ， 撇去 相关性 相 对较 低 的其他 因素 ， 我们 将 企 业类 型 一 ： 金 充 足 ， 资 掌握 核 心 技 术 ， 独 能 立 技术 创新 以满 足 市 场 需 求 的成 功 汽 车 企 业 ； 企 业 类 型二 ： 术空 心化 或 汽 车产 业 新进 入 者 ， 比 技 相
较技术而言 ， 资金是这类企业 的主要优势 ； 企业类 型三 ： 严重缺乏资金 ， 面临 困境 ， 以为继 的没落 难 汽车企业 ； 企业类型 四： 汽车专业技术服务企业 ，
收稿 日期 ： ０ １—１ ２ ２１ １— ２
・
３８ ・
上海汽车
２ １． １ ０２ Ｏ
能独 立完 成部 分汽 车零部 件 的开发 工作 。
析， 并指 出各模式的优势和局限。
【 ｂｔ ｃ】 Ｃｍ ｉ ｄｗｔ ｔｏｋｙｓ ｒ ｓ ｆｎ ｕｎｅ ａｔ ｓ ｆ ａｉｌ ｎ ｃｎｌ ｙ ｔ Ａ ｓ ａｔ ｒ ｏ ｂ ｅ ｉ ｅ ｏ ｃ ｆ ｅｃ ｃ ｒ ｏ ｃｐａ ａｄｔ ｈｏ ｇ ，ｈ ｎ ｈｗ ｕ ｅ ｏｉ ｌ ｆ ｏ ｔ ｅ ｏ ｅ
独立创 新 是一 个 严谨 、 杂 的 过程 。在 目前 复 国内一些 整 车企业 由于资 金保 障 、 开发 时 间 、 基础 能力 等客 观 原 因 的 制 约 ， 往 省 去 了其 中一 些 必 往 要 的环节 ， 没有 完成 真 正 意义 上 的独 立 创新 ， 导致 产 品的可靠 性 差 、 场 竞 争力 弱 ， 最终 影 响 品牌 市 并
改革开放以来汽车行业的变化
改革开放以来汽车行业的变化汽车市场规模持续扩大加入WTO后，中国汽车市场持续迅速扩大，轿车销量保持了两位数的增长。
改革开放前中国没有私人轿车，2007年中国轿车销量的八成被私人购买。
中国已是世界第二大新车销售市场。
在全球汽车市场增长几乎停滞状态下，2006年中国新车消费量在全球的比例超过10%。
中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。
产业技术水平有较大提高改革开放初期，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。
经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年，在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。
在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域，中国汽车企业已经由自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。
汽车零部件的研究与开发始终是中国汽车工业的最薄弱部分，进入21世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。
汽车发动机开发取得了突出成绩。
最近一、两年内，一汽、中国重型汽车公司商用车的发动机研制获得成功，自主研制的商用车发动机与国际先进水平基本接近。
在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域，中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。
中国汽车企业开发的混和动力客车、轿车已基本完成了产业化的准备工作。
燃料电池汽车研制的关键技术和零部件已经获得重大突破。
企业规模迅速扩大2000年，中国汽车工业没有年生产能力百万辆规模的企业。
2007年，上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车产销均超过百万辆，占全国汽车销量的近一半，继续成为带动中国汽车行业发展的主要力量。
随着企业规模扩大，汽车工业产业集中度有所提高。
1999年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量占汽车总产量的42.6%；2006年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量为262.96万辆，占汽车总产量的45.6%。
汽车零部件企业规模有所扩大。
2005年规模以上企业有4447家，销售收入3449亿元；销售收入超过亿元的中国汽车零部件企业有700余家，超过10亿元的有39家。
mg是什么
mg是什么1.mg(名爵)全称morrisgarages，是一个源自英国的汽车品牌，公司以生产著名的mg 系列敞篷跑车而闻名。
mg跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。
mg品牌曾得到英国名流们的喜爱，多次被选为首相座驾，一度成为英国皇室的御用豪华越野车和罗马教皇的御用专座。
2.年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国mg罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。
新公司重新整合了原英国mg罗孚公司和南汽集团的资产与资源，将国际一流的工艺装备、研发设施、整车发动机制造技术、顶尖的技术管理人才以及mg品牌集于一身年4月，上海汽车集团有限公司(上汽集团)全面收购了南京汽车集团，因此也成为了mg品牌的新主人。
3.mg汽车陆续投产mg7系，mg6系，mg3系， mg tf跑车等系列车型，产品在中国国内和国际同时销售，中国市场的基地在南京，国际市场的基地在英国长桥(longbridge)。
年3月26日，上海汽车官方宣布mg3正式上市。
昔日光辉年，英国人cecil kimber 在英国伯明翰郊外创建了一家汽车厂 morris garage，其缩写「mg」成为了汽车的商标。
公司以生产著名的mg系列敞蓬跑车而闻名。
mg跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。
如人形化了的车头五官齐全，每看到它，就像见到了老朋友一样，给人以亲切感;独有的加油口盖及其下面的网状进气口，更增添了几分幽默感。
mg汽车在第二次世界大战之后至年代，业务蒸蒸日上，产品大量销售至美国并且颇受美国消费者热烈欢迎。
辗转浮沉年，mg汽车公司划入英国利兰(leyland)汽车公司，仍采用原来的名称和商标。
年代以后，由于英镑的高昂和生产成本过低，该品牌日渐式微。
年五月，英国mg与另一个英国汽车名牌罗孚(rover)合并成为「mg罗孚汽车公司」(mg-rover或称mgr)，此后数年，生产和销售仍不见起色，年四月，公司破产。
改革开放以来汽车行业的变化
改革开放以来汽车行业的变化汽车市场规模持续扩大加入WTO后，中国汽车市场持续迅速扩大，轿车销量保持了两位数的增长。
改革开放前中国没有私人轿车，2007年中国轿车销量的八成被私人购买。
中国已是世界第二大新车销售市场。
在全球汽车市场增长几乎停滞状态下，2006年中国新车消费量在全球的比例超过10%。
中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。
产业技术水平有较大提高改革开放初期，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。
经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到5~10年，在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。
在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域，中国汽车企业已经由自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。
汽车零部件的研究与开发始终是中国汽车工业的最薄弱部分，进入21世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。
汽车发动机开发取得了突出成绩。
最近一、两年内，一汽、中国重型汽车公司商用车的发动机研制获得成功，自主研制的商用车发动机与国际先进水平基本接近。
在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域，中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。
中国汽车企业开发的混和动力客车、轿车已基本完成了产业化的准备工作。
燃料电池汽车研制的关键技术和零部件已经获得重大突破。
企业规模迅速扩大2000年，中国汽车工业没有年生产能力百万辆规模的企业。
2007年，上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车产销均超过百万辆，占全国汽车销量的近一半，继续成为带动中国汽车行业发展的主要力量。
随着企业规模扩大，汽车工业产业集中度有所提高。
1999年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量占汽车总产量的42.6%；2006年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量为262.96万辆，占汽车总产量的45.6%。
汽车零部件企业规模有所扩大。
2005年规模以上企业有4447家，销售收入3449亿元；销售收入超过亿元的中国汽车零部件企业有700余家，超过10亿元的有39家。
上汽“双子星”
“ 双子星’ ’
发挥荣威在国 内市场的品牌号召力 ， 也要充分利用名 爵在
荣威在很 大程度上 出现 了重叠 ，现在看
来这不是 好事 。新 上汽必然采取措施扭 转 两个 品牌 窝里斗 的局 面 ，调整 的对 象 ，自然是 “ 外来者”名 爵。 名爵的经销商对未来的新车型却感
行一番比较。
荣威的优势在于上汽集团的雄厚实 力和丰富的市场运作经验 ，劣势在于荣 威 品牌的推广和延续。而名爵则恰恰相
多后续车型产品。
而纳入统一规划后 ，荣威 、名爵双 品牌 将有 机会 同步 推出 差异 化的 新产 品 ，上汽能够按照类似大众那样 ，用同
此同时 ，因为多品牌的优势 ，产品能够 适合 更广 泛的人群 ， 消除 了单品牌产品 的局 限。
到了担忧。因为如果要 刻意实现错位竞
市场 的品牌影响力。上汽的如意算盘是 ， 形成细分市场错
争
争， 之前南汽承诺的今 年上 市的一些车
型可能会成为泡影。 根据上汽的规划 ，到 ２ １ 年 ， 爵 ００ 名 荣威与名爵这两个同质的品牌 ，如何在 的产销量将达到 ２ 万辆 以上 。 于名 爵 Ｏ 对
甄 于英伦罗 孚 ，中国两家汽车集团
上汽思路是 ， 合并后的荣威和名爵 上 都源 于罗 孚 ，有着英国血统 ，双方拥
合 ，姻缘终成 ，并成就了中国新 孚 品牌的时候 ，结果被福特汽车抢先下 将相互补充 、相互支撑 ，由于两者技术
汽车集 团的诞生 。
面 年前的竞购 ， 使得英国Ｍ 罗孚被 推 出与罗孚一脉相承 的荣威品牌 。结果 Ｇ 汽车企业一分为二。如今 ，在中 通过 一系列 的营销推广手段 ，上汽用 了
上海汽车集团与韩国双龙并购失败案例雷诺日产联盟成功案例
上海汽车集团与韩国双龙并购失败案例分析一. 案例介绍2004年10月28日，韩国双龙汽车公司平泽工厂厂区同时升起了中韩两国国旗和公司旗，标志着这家有着50年历史的企业的主要董东变更。
当天，中国第一大汽车公司上海汽车工业（集团）总公司与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议。
这起拖了一年的企业并购案以上汽集团以5900亿韩元（约合41亿元人民币）的价格成功收购双龙汽车公司48.9％的股权而告结。
次年，上汽通过证券市场交易，增持双龙股份至51.33％，成为绝对控股的大股东。
并购方：上海汽车集团上海汽车工业(集团)总公司是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务，旗下有上海通用、上海大众、新南汽等分公司，以及荣威、名爵等汽车品牌。
其乘用车产销量在中国市场连续保持第一，在美国、欧洲、香港和口本设有四家海外公司。
上汽在发展壮大的同时，也有它明显的软肋。
自1980年开始合资谈判以来，培养自主研发和建设自主品牌的压力就一直困扰着上汽。
上汽集团与大众、通用合资后，基本就丧失了自己的研发能力。
从2002年到2004年，上汽已经投入40亿元用于自主研发，但至今未看到市场成果。
而原来准备购买德国大众桑塔纳轿车技术平台，以此为基础自主研发新车的打算，也在2004年初因遭到了大众这位合作伙伴的拒绝而泡汤。
无奈之下，上汽开始走向海外，希望通过技术购买、技术合作或者并购来获得自主研发能力，打造自主品牌，开拓国际市场。
2003年销售整车78.2万辆，其中主导产品轿车59.7万辆，合并销售收入972.9亿元，折合117.2亿美元，首次进入《财富》世界500强企业排名。
被并购方：韩国双龙汽车公司韩国双龙汽车公司是韩国第四大汽车制造企业，以生产销售越野车与高档房车为主。
公司前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。
A_New_Era_for_Chinese_Vehicle_Manufacturers_cn_booz
观点何德高（Ronald Haddock）谢祖墀（Edward Tse）中国汽车整车制造商的新时代中国汽车整车制造商扩展海外市场的机遇与挑战初版：中国汽车整车制造商的新时代：中国汽车整车制造商拓展海外市场的机遇与挑战 博思艾伦咨询有限公司谢祖墀、何德高著，2007年。
作者简介何德高先生（Ronald Haddock ）是博斯公司副总裁兼 高级总监。
自1994年加入博斯公司，1997年来到亚洲后，他为博斯公司中国、韩国和印度的大量本土和跨国企业提供过咨询服务。
何德高先生的联系方式： ronald.haddock@ 。
作为全球顶尖的管理咨询公司，博斯公司（Booz & Company ）为 世界领先的企业、政府及机构提供协助。
我们的创办人 — 艾德文•博斯（Edwin Booz ）先生在1914年成立 全球第一家管理咨询公司的时候就对这个职业作出了定义。
今天，通过3,300名优秀员工和在全球设立的58家办事处，我们运用独特的远见和知识、精湛的专业技能和有效的方法来为客户增强能力并作出深远的影响。
我们与客户紧密合作，以创造并实现核心优势。
如果希望阅读我们的管理杂志《战略与经营》（strategy+business ），请浏览 。
如果希望了解公司的更多信息，请浏览博斯公司大中华区网站： /cn 。
谢祖墀博士（Edward Tse ）是博斯公司大中华区总裁。
他已有20多年从事管理咨询和公司高层管理的经验。
曾 在上世纪九十年代早期于上海组建并管理中国首家获得官方批准的国际管理咨询公司驻华办事处，并被公认为 是中国最富经验的管理咨询专家之一。
他曾为数百家跨国公司和中国本土企业提供过发展战略、组织、企业转型、并购与联盟等方面的咨询服务。
他的行业经验涵盖各个领域。
他还为世界银行、亚洲开发银行等国际金融机构以及中国政府提供过有关政策、国有企业改革和竞争力等方面的咨询服务。
谢博士的联系方式： edward.tse@ 。
中国汽车走向世界还需假以时日
款将 由中国设计 。而在德 国遭遇 “ 碰撞门” 事件的
陆风， 也将开始他们再次踏上欧洲市场的征途 。 日本 和韩 国汽 车通过一系列经济实用 的小排 量车打开 了美 国市场 ，如今 中国也将从低价起 步。 但是如今 的全球市场竞争变得更加激烈 ， 中国必须 要在生产能力和技术上 比以前 的企业发展的更快 。
是该组织 ２ 年以来所测试车辆中表现最差 的。 ０ 大部分准备 出 口的中国企业现在都变得很 谨 慎， 因为这是一项非常困难的工作 ， 一位在吉利集 ”
两年没有计划 出口美 国。同时 ， 奇瑞也把他们 出口 美 国的 日期 向后 推 了两次 ，第 一次 从 ２０ ０ ７年到
２０ 年 ， ０ ８ 第二次推到了 ２０ 年。 ０９ 其他 的中国汽车公 司更 加谨慎 。上汽 、 汽和 一
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２ ０ （ １） ２ ７ 轻 型汽 车技 术 ０６ １ 总 ０
自主创 新 论坛
４ ７
中 国 汽 车 走 世 舜 逐 需 德 四 日
宋 晓艳 编 译
每天在很多城市 ，中国的工厂都要生产大量的
货物出口到美国和欧洲市场 ， 比如 Ｄ Ｄ、 Ｖ 微波 炉、 家
现， 他们中的大部分还没有准备好参与全球竞争。 奇
瑞推迟了出口的计划 ， 并集 中对安全性 的改进。 奇瑞
在美国的总代理商马尔科姆・ 布瑞克林表示 ， 现在奇 瑞 已经意识到除了价格 ，美国消费者更看 中安全性
和乘坐的舒适性 。 他说 ， 如果奇瑞汽车现在进行碰撞 试验的话 ， 他们肯定可以通过常规试验 ， 但是他们还
团负责国际金融的海外人士表示 。来 自像吉利 和力
帆这样企业的小型车有着非常充足的头部空间 ， 但
东风汽车这些 跨 国公 司的合资伙 伴也开始 了他们 生产 自主品牌 的步伐 ， 在近期也都开始了减缓 出口 的步伐 ，他 们也拒绝为 向欧美市 场的销售设立 目
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上汽、南汽整合罗孚汽车案例资料目录上汽、南汽整合罗孚汽车案例资料 (1)040618上汽欲与英国罗孚结盟 (3)040826罗孚主动发出邀请上汽密购英国罗孚汽车 (4)050224耗资甚巨上汽证实携南汽收购英国罗孚 (6)050409罗孚汽车正式宣布与上汽的收购谈判失败 (8)050509南汽"搅局"误打误撞上汽罗孚并购案幕后追踪 (10)050712南汽集团“半路杀出” 欲部分收购罗孚 (13)050516罗孚被支解上汽得到了想要的平台和技术 (15)050717南汽集团豪赌竞购罗孚资产负气出手欲含怨雪耻 (17)050718竞购罗孚上汽做得最漂亮的一个局 (22)050720竞标破产罗孚上汽占优南汽、英国财团参与竞购 (23)050725罗孚收购案一波三折 (24)050725南汽以“无附加条件要约”成功并购罗孚 (25)050727一个英国汽车公司和两个中国企业的纠葛 (27)050728映璇视线：独家完全解秘南汽与罗孚的交易 (30)050729国内同行暂时旁观谁来捧场南汽收购大戏 (34)050801南汽收购罗孚悬疑一串留多个后遗症待解决 (36)050801南汽收购罗孚--是政府压力还是市场选择? (39)050803上汽ＶＳ南汽：罗孚双人舞 (41)051126整合罗孚难度超乎想象南汽向左走向右走？ (46)051229年幼南汽为什么吞下百年罗孚 (48)060228南汽因财力问题重振MG罗孚计划缩水 (50)060428南汽脚踩两船开启后合资时代 (51)060423罗孚背后上汽南汽自主品牌暗战进行中 (56)附：罗孚汽车收购战全程回顾 (58)040618上汽欲与英国罗孚结盟2004年06月18日12:11搜狐汽车继与通用、大众合作后再觅合作伙伴本报讯（记者吕惠敏）上汽集团找到了继通用、大众后的第三个合作伙伴。
昨天上汽集团新闻发言人薛浩向本报证实，上汽集团已经于本周三与英国罗孚公司（MGRover）签署了合作协议，目前正在等待国家有关部门审批，在此之前具体内容都不便透露。
对于此事会对目前上汽“双子星座”———上海通用和上海大众会产生怎样的影响，上海科尔尼咨询公司董事副总经理孙健在接受本报采访时表示，与东风集团的情况类似，上汽集团有三家合作伙伴也并不违反国家政策。
但对于此举对上汽格局有何影响，目前难下结论。
据分析，罗孚此次与上汽合作可能涉及的是进口车业务。
因为罗孚以高档车著称，而且其在中国的总代理宁波凤凰汽车销售服务有限公司的主要业务也在上海进行。
假如上汽集团与罗孚公司组建一合资企业，则将加剧中国市场已经处于白热化的竞争，从而给上汽集团现有的合作伙伴带来压力。
罗孚与上汽合作可谓是“郎有情妹有意”。
对于一直希望走上国际汽车市场的上汽而言，罗孚不失为一个理想的合作对象。
而对于有着国际化合作思路、并且有过多次与中国企业谈判经历的罗孚来说，上汽也是一个不错的合作选择。
罗孚在中国的总代理宁波凤凰汽车销售市场总监黄志强告诉记者，罗孚很早就表现出对中国市场的兴趣。
与中国很多厂家都进行过长时间的谈判，其中包括华晨中国、重庆力帆和浙江吉利。
据透露，罗孚与华晨中国于2002年3月透露了两公司欲组建合资企业的计划，但在中国成立合资企业的谈判最终以失败告终。
罗孚公司是英国汽车工业最后一个顽固的“贵族”。
作为英国惟一的汽车独立制造商，其越野车和微型车被剥离出去后，剩下的轿车部分也就成为全球汽车业瞩目的活跃分子。
而今年大举进入中国市场的路虎（Land Rover）进口车是归属于福特集团旗下。
040826罗孚主动发出邀请上汽密购英国罗孚汽车2004年08月26日07:58北京晨报马小森英国罗孚汽车主动发出邀请在收购韩国双龙汽车尘埃落定后，上汽集团可能已将英国罗孚汽车收入囊中。
记者近日获悉，罗孚——英国最后一家独立汽车制造商公开抛出“绣球”，欢迎中国赫赫有名的汽车制造商——上汽集团接管ＭＧ罗孚，此事在英国引起了很大反响。
据了解，两个月前，双方已经签了一份合作协议，内容之一是两家公司在华成立合资公司，并将在中型轿车罗孚４５／ＭＧＺＳ的基础上合作新型轿车。
目前，此事还要等待国家有关部门的审批，所以，双方合作的具体事宜尚未公开。
业界根据罗孚此次公布的内容判定，６月份双方签订的协议里其实已包括上汽集团购买罗孚股权的意向。
合资演变为收购这是一次由建立合资公司这样平等的合作关系演变而成的收购行为。
罗孚公司的各种品牌曾经代表着英国赫赫有名的汽车，是英国汽车业的灯塔。
然而近年来，由于决策失误以及高级行政管理人员待遇过高，罗孚已不堪重负。
英国政府、日本公司和德国公司都曾尽全力拯救英国汽车工业这最后一点“血脉”，但最终都在埋怨和质疑声中相继离去。
四年前，凤凰企业股份集团从德国宝马汽车公司手中买下ＭＧ罗孚，但仍没能使其走出低谷。
恰恰在这个时候，上汽集团浮出水面。
罗孚汽车此时认为，自己已糟得不能再糟了，中国人接管后的命运只会比现在好。
虽然此事早有传闻，但这几天罗孚的公开表白令人关注，上汽集团却守口如瓶。
上汽集团新闻发言人薛浩昨天告诉记者：“我不能够给你答复。
”原因是两家公司所签订的协议并没有公开化。
左擒“双龙”右俘“罗孚”上汽集团要利用“英国贵族”罗孚开辟自己的高档车市场的心思实质上早已昭然。
作为中国汽车工业三大集团之一，上汽集团现有的合作伙伴为美国通用和德国大众，它们分别在全球排名第一和第六。
但上汽集团历来缺乏高档车品牌，在一些特殊车型的细分市场中，上汽集团也有“软肋”。
罗孚的引入，将有助于上汽集团在国内中高档车和特殊车市场上独辟蹊径。
更深的层次是，上汽集团的目标是在２０１０年跻身世界汽车公司前６名，为此，上汽集团的产量必须提高６倍。
现在，上汽集团与大众和通用合作，每年生产６０万辆汽车。
但是，它需要更多的伙伴。
同时，上海市政府宣布筹措２１３亿英镑的资金以推进当地工业，包括上汽集团。
因此上汽集团收购罗孚在资金上也没有什么问题。
另外，有知情人士透露，上汽集团与富士重工也在“眉目传情”，有可能合资生产富士重工轿车。
眼下，上汽集团在上海及其周边地区拥有５００多家工厂。
050224耗资甚巨上汽证实携南汽收购英国罗孚2005年02月24日13:02南方网—新京报吕惠敏昨天，上汽集团有关负责人在接受记者电话采访时首次证实了与南汽携手收购英国罗孚的消息。
据称为了这笔交易，上汽集团至少要支付10亿英镑。
三方合作成定局上汽方面表示，上汽和南汽就这个项目接触已经有一段时间了，考虑到南汽方面一些存量资产，我们会利用它一部分生产基地，今后罗孚会有部分车型放在南汽生产。
同时在此项目上，探讨与南汽共同收购的各种可能性。
南汽集团宣传部部长刘宁生也在接受本报采访时称，去年南汽和罗孚就有过接触，随后经历一些波折，“现在又有新的起色”。
一位知情者称，南汽将参股20%，携手上汽与罗孚成立合资公司，南京和仪征将成为国产罗孚轿车的生产基地。
而南汽集团总经理俞建伟春节前在接受记者采访时对南汽上汽共同参与罗孚项目未予否认，当时他称“细节现在不便透露”。
按照目前已经浮出水面的框架，上汽以50%成为第一大股东，罗孚以30%为第二股东，而南汽占20％。
与此同时，罗孚生产基地将落户上汽在江苏的“大本营”———上汽仪征公司，以及南汽的现有生产基地。
有消息称罗孚45系列车型将在南汽生产，25系列车型将在上汽仪征基地生产。
南汽的参股使得上汽既定70％的股权降到了50％。
这也得到了罗孚方面的“验证”。
英国罗孚汽车新闻发言人丹尼尔·沃德日前对外表示，罗孚与上汽的合作已成定局，“我们很有信心获得中国政府的批准”。
沃德透露，在合资公司中，上汽将占50%以上的股份。
而此前，外界传言上汽将占70%的股份。
政府支持南汽参与英国财政大臣戈登·布朗近日访问上海时表示，“我们非常欢迎也非常愿意看到中国的上海汽车工业集团和英国罗孚汽车公司进行合作。
作为政府官员，我无法对具体细节进行评价，但是我会尽力推动这个合作。
”英国媒体报道称，为了罗孚的再生和保住罗孚在英国伯明翰长桥工厂的6000个就业岗位，布朗积极与中国政府高层会晤，“希望此事不久将取得有利于英国汽车工业的圆满结果”。
去年6月，上汽集团与英国罗孚集团签署了一项合作协议。
双方合作的内容将包括开发新车型和拓展罗孚全球汽车市场。
双方将在中国上海与英国伯明翰建立合资公司。
一位江苏省汽车工业权威人士透露，国内第一个与罗孚达成意向的企业是南汽，但后来上汽比南汽多出了十几亿元，罗孚就转而投靠上汽。
现在南汽拿回20％的股权，流传比较广的一种说法是南汽博弈得胜的原因是政府方面的参与。
据称国家发改委和江苏省都希望上汽和南汽共同参与这个项目，地理位置靠近，两大汽车产业圈最好放在一起，形成产业互补。
有分析人士认为，在政府的积极干预下，双方会越走越近，上汽的优质轿车事业和南汽的商用车项目形成较好的优势互补。
虽然上汽收购南汽或者双方合并的可能性并不大，但二者可能会互相控股，有望达成战略联合关系，甚至最终走向重组。
而为了圆高级轿车的梦想，江苏省政府表示将“不遗余力”。
江苏省经贸委一位人士透露，当地政府将在资金上支持南汽发展罗孚项目。
而南京市汽车工业办公室一位负责人表示，只要项目谈下来，新车一年后就可以下线。
050409罗孚汽车正式宣布与上汽的收购谈判失败2005年04月09日12:35东方早报钱婵娟英国贸工部官员在“竭尽所能”后昨日离沪回国昨天中午，为罗孚与上汽“联姻”一事已“竭尽所能”的英国贸工部官员最终带着遗憾在浦东机场登上了回国的飞机。
记者昨天了解到，英国当地时间周四晚间，罗孚汽车已正式宣布与上汽的收购谈判失败，将委托普华永道担任破产管理人。
而此前已经与上汽一起办公的罗孚亚太采购项目小组也于日前黯然撤出上汽大厦。
虽然前一天英国首相布莱尔还表示要“竭尽所能”地将罗孚“嫁”给上汽，并不惜在允许罗孚迟交一年增值税的基础上，再搭上1亿英镑过渡性贷款作为“嫁妆”。
不过，令各方失望的是，虽然英国贸工部官员在上海展开了近一周的斡旋，但上汽与罗孚的谈判最终还是没能看到圆满的结果。
昨天，英国贸工部官员在登机前接受媒体采访时确认了“谈崩”的事实，而据英国媒体报道，英国交通工会已宣布罗孚将破产，并将责任归咎于宝马汽车公司。
据悉，早在1994年，宝马曾以8亿英镑的价格将罗孚汽车集团收至旗下。
但在投入了38亿英镑之后，宝马终于不堪重负，仅仅留下MINI，而将剩余的罗孚资产分拆成轿车和陆虎越野车两部分，罗孚轿车由凤凰集团以10亿英镑的价格购回英国，组建成MG罗孚，但宝马仍需每年支付金额不菲的“赡养费”；陆虎越野车则出售给福特。
据悉，罗孚昨天上午停止了生产，已申请破产保护。
消息人士向记者透露，在上汽大厦里已合并办公多日的罗孚亚太采购项目小组也于日前黯然撤出。