M-PHG技术在国Ⅵ标准清洁汽油生产中的应用
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M-PHG技术在国Ⅵ标准清洁汽油生产中的应用
作者：王宝成 陶磊 宋丽丽 张宸豪 任海波 赵悦
来源：《当代化工》2019年第11期
Application of M-PHG Technology in the Production of
National Ⅵ;Standard Clean Gasoline ;
WANG;Bao-cheng1， TAO;Lei2， SONG Li-li1， ZHANG Chen-hao1， REN Hai-bo1，
ZHAO;Yue1
（1.;PetroChina Fushun Petrochemical Company， Liaoning Fushun 113001， China;
2.;PetroChina North China Petrochemical Company， Liaoning Fushun 113001， China）
我國汽油组成以催化裂化（FCC）汽油为主，其中硫含量和烯烃含量均较高，在通用的加氢脱硫过程会出现不同程度的辛烷值损失，导致经济效益的流失[1-12]。
针对日益严格的环保要求，国V/国Ⅵ汽油标准对汽油中硫、烯烃含量要求日趋严格，具体指标见表1。2017 年1 月全国开始实施国V 汽油标准，2019年1月全国开始实施更严格的国ⅥA汽油标准，2024年将开始全国执行国ⅥB标准汽油[2]。
中国石油从2000年开始开展FCC汽油加氢改质催化剂研究，2004年在抚顺石化公司0.15
Mt/a汽油加氢装置完成了TMD全馏分催化汽油加氢降烯烃国Ⅲ工业试验、2009年在某炼厂0.2 Mt/a汽油加氢改质装置上完成M-DSO技术国Ⅳ工业应用试验[13，14]，2011年在某炼厂0.6;Mt/a催化汽油加氢装置上进行了M-DSO技术国Ⅳ工业应用，装置平稳运行近五年后，2016年改进升级的M-PHG技术在该装置上进行了第二周期国Ⅴ兼顾国Ⅵ工业应用试验。
2016年M-PHG技术在某炼厂0.4;Mt/a催化汽油加氢装置上进行了国Ⅴ兼顾国Ⅵ工业应用。2018年在某炼厂1.0;Mt/a催化汽油加氢装置上进行国Ⅵ工业应用试验[15，16]。工业应用研究表明：FO-35M催化剂及其升级产品解决了普通加氢技术降硫、降烯烃导致辛烷值大幅降低的问题，该剂通过芳构化、异构化等反应，将汽油中的烯烃组分转化为芳烃、异构烷烃等高辛烷值组分，实现了在大幅降低烯烃含量的同时，保证辛烷值不损失或略有提高的目标。综上，M-PHG技术能够满足中石油炼厂国Ⅵ汽油质量升级的需求，技术水平处于国内领先地位。
本文重点介绍M-PHG（前身M-DSO）工艺技术在中国石油三家炼厂国Ⅵ工况下的工业应用情况。 龙源期刊网
M-PHG技术，前身M-DSO技术，是中国石油自主研发清洁汽油生产新技术，该技术有机耦合催化裂化汽油分段加氢脱硫、烯烃定向转换等核心技术，可将催化裂化汽油在深度脱硫、降烯烃的同时减小辛烷值损失，主要适用于大幅降烯烃、深度脱硫、保辛烷值需求的炼厂实现国Ⅵ清洁汽油调和组分生产，是目前催化裂化汽油清洁生产技术中降烯烃效果最好技术之一，特别适合于加工劣质高烯烃含量的催化汽油。
图1为M-PHG工艺原则流程图，全馏分催化裂化汽油经预加氢单元处理后进入分馏塔分割为轻、重两种组分，轻组分去醚化单元，重组分经加氢改质、選择性加氢脱硫后再与醚化汽油混合，作为国Ⅴ/国Ⅵ标准汽油调和组分进入汽油调和池。
其中加氢改质单元，利用FO-35M催化剂的降烯烃及辛烷值恢复功能，最大化减少FCC汽油加氢过程的经济效益损失。
该0.6;Mt/a汽油加氢装置于2011年7月建成并一次性开车成功，生产出符合国Ⅲ标准汽油组分。2013年完成国Ⅳ标准汽油生产试验，2013年底装置正式生产国Ⅳ标准清洁汽油。2015年8月装置开始进行国Ⅴ标准汽油生产试验，为汽油国Ⅴ标准质量升级收集数据。2016年装置平稳运行59个月后停工检修，进行了催化剂再生补剂，装置第二周期开工平稳后，2017年完成中期标定，标定数据见表2。
从表2标定数据可以看出，在设计的操作条件下，产品重汽油的硫含量可脱至10 mg·kg-1以下，烯烃降低15.9%，芳烃提高3%，辛烷值增加0.1个单位，产品重汽油质量已达到国Ⅵ标准汽油调和组分要求。
该0.4;Mt/a汽油加氢装置于2013年建成并一次性开车成功，采用DSO（PHG）技术，按照国Ⅳ标准设计建设。为应对国Ⅴ标准汽油质量升级，2016年检修期间采用M-PHG技术对装置进行了改造，改造主要内容为新增一台辛烷值恢复反应器，并对换热流程进行了适当调整，装置顺利开车，生产出国Ⅴ标准清洁汽油组分。2018年7月，为适应国ⅥA汽油质量标准生产需求，对操作条件进行了适当的调整，并于12月份进行了国ⅥA工况标定，标定数据见表3。
从表3标定数据来看，在设计的操作条件下，产品重汽油的硫含量由351.8;mg·kg-1降至10 mg·kg-1以下，烯烃降低10.3%，芳烃提高4.0%，辛烷值损失1.6个单位，折合成全馏分汽油计算辛烷值损失1.0个单位，产品各项指标均满足国ⅥA标准调和汽油组分的要求。
该汽油加氢装置2013年建成，生产能力0.7;Mt/a，采用DSO技术，按照国Ⅳ标准设计建设，2013年7月一次开车成功。2016年完成适合国Ⅴ标准清洁汽油生产的技术改造，主要增加了一台补充脱硫反应器，国V标准工况稳定运行，应用结果表明该技术辛烷值损失小、液收高、能耗低。 龙源期刊网
为全面实现国VI汽油质量升级，2018年大检修期间，该厂按照M-PHG催化汽油加氢改质技术工艺流程，对原0.7;Mt/a汽油加氢装置实施工艺及1.0 Mt/a处理能力的扩能改造，改造主要内容为新增一台辛烷值恢复反应器，并对换热流程进行了适当调整，从而解决该炼厂汽油池烯烃含量超标、辛烷值不足的矛盾。
本次M-PHG技术工业应用，首次采用了中石油自主知识产权的新一代免活化硫化态催化剂，2018年11月装置开车，开工过程用直馏汽油打通全流程并冲洗系统，升温到设计温度后开始钝化、切换原料继续升温，36;h后产品各项指标均达到设计要求，装置进入稳定运行状态。新一代免活化硫化态M-PHG技术与原氧化态M-PHG技术相比，开工过程可节约催化剂的干燥、硫化等工序140;h，并且减小了催化剂硫化过程中的环境污染、设备腐蚀等各种风险。
为考察装置运行情况及寻找最佳的操作条件，在开工一个月后对装置进行了初期标定，改造前后标定数据见表4。
由表4标定数据对比可以看出，在国V工况操作条件下，全馏分催化汽油的硫含量由110.77 mg·kg-1降至14.6;mg·kg-1，烯烃降低5个单位，辛烷值损失1.1个单位，装置综合能耗15.88;kg;Eo/t，液收99.8%，满足设计指标要求;而在国ⅥA工况操作条件下，全馏分催化汽油的硫含量由107.94 mg·kg-1降至7.14;mg·kg-1，烯烃降低12.05个单位，辛烷值损失0.69个单位，装置综合能耗13.78;kgEo/t，液收99.33%，产品各项指标均达到设计考核指标要求，优于国V工况。
在装置未改造前，该厂通过在催化裂化装置上采用MIP技术，同时调整PHG工艺条件进行汽油国Ⅵ工况条件试验，在烯烃满足国Ⅵ标准出厂调和要求的情况，辛烷值损失高达4个单位以上，极大地降低了炼厂经济效益，因此决定采用M-PHG工艺，进行装置改造。
综合国Ⅵ工况初期标定结果，说明FCC汽油加氢改质FO-35M及其改进催化剂降烯烃、保辛烷值性能优异，虽然M反应器反应温度相对较高，但热量合理回收利用后，装置综合能耗非增反降，进一步证明M-PHG清洁汽油生产技术经济实用，是中国石油劣质催化汽油国Ⅵ质量升级最优解决方案。
3 ;结 论
参考文献：
催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比
2023年第1期
催化加氢—蒸馏技术在加氢脱硫中的应用与对比
刘蕾1，崔俊峰2，高敏1，姚文君1
（1.中国石油石油化工研究院兰州化工研究中心，甘肃兰州730060；2.中国石油大庆石化公司，黑龙江大庆163000）
摘要：文中介绍了目前加氢脱硫应用中成本低、转化率高、进料位置灵活、选择性好、节能等优势的催化加氢—蒸馏技术，同时对加氢脱硫技术中的其它3类具有代表性的技术进行了阐述。通过技术对比得出催化加氢—蒸馏技术有较大工艺优点，但结合国内汽油质量发展以及催化裂化（FCC）汽油特点，发现固定床加氢脱硫技术在国内应用市场优势更大。关键词：催化加氢—蒸馏技术；脱硫率；催化剂；辛烷值；传统加氢脱硫技术中图分类号：TE624.2+31文献标识码：B文章编号：1671-4962（2023）01-0001-06
Applicationandcomparisonofcatalytichydrogenation-distillation
technologyinhydrodesulfurization
LiuLei1，CuiJunfeng2，GaoMin1，YaoWenjun1
（nzhouPetrochemicalResearchCenter，PetroChinaPetrochemicalResearchInstitute，Lanzhou730060，China；2.PetroChinaDaqingPetrochemicalCompany，Daqing163000，China）
Abstract:Thispaperintroducedthecatalytichydrogenation-distillationtechnologywithlowcost,highconversionrate,flexiblefeedlocation,goodselectivity,energysavingandotheradvantagesintheapplicationofhydrodesulfurization,describedthreeotherrepresentativetechnologiesinhydrodesulfurizationtechnology.Itwasconcludedthatthecatalytichydrodesulfurizationandthedistillationtechnologyhadgreattechnologicaladvantagesthroughtechnicalcomparison.However,consideringthedevelopmentofdomesticgasolinequalityandthecharacteristicsofFCCgasoline,itwasfoundthatthefixed-bedhydrodesulfurizationtechnologyhadmoreadvantagesindomesticapplicationmarket.
高标号国ⅥA车用汽油调和研究
第39
卷第2
期
2021 3 石化技术与应 弓
Petrochemical Technology
& ApplicationVol.39 No.2
Mar. 2021
DOI：10.19909/ki.ISSN1009-0045.2021.02.0097
研究与开发(97-
100
)
高标号国！
A
车用汽油调和研究
方义，
计伟，
郭宝华
(中国石油独山子石化公司 研究院，新疆 克拉玛依133699
)
摘要：采用中国石油独山子石化公司自产汽油调和单组分,考察了高辛烷值组分烷基化油和辛烷值促
进剂在生产高标号95#/982
国"
A
车用汽油中的调和效果, 汽油调和优化方案
0结果表明：在抗爆
指数不足的情况下，952
汽油基础配方需添加0.3%
(质量分数，下同)辛烷值促进剂T
或5%
烷基化油，91
#
汽油配方烷基化油调和比例提高至11%
〜22%
时，可调和出满足国"
A
标准的95
#/912
汽油；汽油调和方案
中烷基化油或甲基叔丁基y
(MTBE
) 很好,并用效果略有降低；烷基化油对 研究法辛烷
值较优,MTBE
对提升马达法辛烷 优-
关键词：汽油；辛烷值促进剂；烷基化油；甲基叔丁基y
；汽油调和
中图分类号:TE 626.21
文献标志码:B
汽油生产可分为汽油组分生产和汽油调和两
个阶段。汽油调和是一个复杂同时又蕴藏着巨大
利润空间的工业过程
[1
]o调和技术的差异主要在调
和组分性质及调和方法2
个方面。其中，调和组分
性质与原油性质及加工工艺有关，调和方法需要
根据各调和组分性质及在汽油池中占比进行具体
优化调整
[2
],实现调和汽油满足GB 17930
—2016
要求。汽油调和组分主要有加氢汽油、重整汽油、
重芳p&粗二甲苯&烷基化油&甲基叔丁基y
(MTBE
)、芳P抽余油、轻/
重石脑油、戊烷油等，按
一定比 烷值促进剂进行调和"円。
汽油的优是抗爆性和动力性良好,
有害 质含量少， ，发动机压缩比
的汽 加 汽油 为
[5
]o在汽油调和中以前多用猛添加 抗爆
我研成汽油超深度脱硫新技术有助克霾减排
我研成汽油超深度脱硫新技术有助克霾减排
中国科技网
【期刊名称】《科技传播》
【年(卷),期】2014(000)002
【总页数】1页(P115-115)
【作 者】中国科技网
【作者单位】中国科技网
【正文语种】中 文
陕西延长石油集团与中科院大连化学物理研究所合作开发、具有自主知识产权的汽油固定床超深度催化吸附脱硫组合技术，在北京通过了由中国石油和化学工业联合会组织的成果鉴定。专家认为，该技术成果弥补了我国汽油超深度脱硫技术空白，满足国Ⅴ标准油品生产技术的需求，对加快我国炼油企业油品质量升级步伐、克霾减排具有重要意义。
为减少雾霾对环境的影响，根据国家标准委员会要求，我国将目前普遍使用的车用燃油硫含量标准由国Ⅲ逐步升级到国Ⅴ，并在北京、上海等城市率先实施，2017年年底在全国范围内全面强制实施。目前除中石化引进国外康菲S-Zorb 流化床临氢吸附脱硫技术外，我国大部分炼油企业还没有国Ⅴ汽油的生产技术。
延长石油集团与中科院大连化物所合作，经过多年的基础和应用工作研究，获得技术突破，在陕西永坪炼油厂建成能进行万吨级的中试装置，并于7月24日一次投料试车成功。12月8日—11日，中国石油和化学工业联合会考核专家组对该中试研究装置进行了现场72 小时连续运行考核。由中科院院士何鸣元等专家和教授组成的鉴定委员会认为，该技术具有自主知识产权，满足汽油生产国Ⅴ标准的要求；采用固定床技术，工艺简化，投资成本低，装置设备可以全部国产化，适合我国加氢汽油的超深度脱硫；各项技术指标达到国际同类技术领先水平，运行安全，在清洁汽油生产领域具有良好的应用前景，建议加大推广力度。
我国车用汽油质量升级关键技术及其深度开发
我国车用汽油质量升级关键技术及其深度开发
Xu Youhao;Xu Li;Wang Xin;Xu Ganglin
【摘 要】我国车用汽油生产基础技术路线是MIP和S Zorb及MIP和汽油加氢脱硫组合.在车用乙醇汽油强制推出之际,对这条基础技术路线进行了深入分析,得到了这条技术路线成为车用乙醇汽油生产的首选技术路线的结论.并在这条技术路线的基础上,开发出生产超低烯烃含量汽油的FCC技术、灵活吸附脱硫技术、汽油重烯烃转化技术和精细FCC技术,将这些技术组合可使汽油烯烃体积分数降至15％以下,汽油辛烷值增加1.5个单位以上,异丁烷和汽油收率明显增加,有望形成新一代车用汽油生产技术路线,为我国车用乙醇汽油的生产提供可靠的技术保证.
【期刊名称】《石油炼制与化工》
【年(卷),期】2019(050)002
【总页数】11页(P1-11)
【关键词】车用汽油;汽油脱硫;辛烷值;乙醇汽油;催化裂化
【作 者】Xu Youhao;Xu Li;Wang Xin;Xu Ganglin
【作者单位】;;;
【正文语种】中 文
我国汽车工业发展极其迅速，汽车保有量大幅度增加，从而刺激了对车用汽油的需求，2005—2014年间，汽油消耗年增长率为9%左右。车用燃料的消耗量与日俱增，导致汽车尾气中污染物释放到大气中的量越来越大。为此，我国车用汽油质量标准日趋严格，汽油升级步伐不断加快，国家质量技术监督局于1993年制定了无铅汽油标准(SH 0041—1993)，1999年12月28日颁布了《车用无铅汽油标准(GB 17930—1999)》，首次限制车用汽油烯烃体积分数不大于35%。2006年12月6日颁布了《车用汽油标准(GB 17930—2006)》，2011年5月12日颁布了《车用汽油标准(GB 17930—2011)》，2013年12月18日颁布了《车用汽油标准(GB 17930—2013)》，于2018年全国范围内实行国Ⅴ阶段车用汽油标准。在短短20年内，车用汽油烯烃体积分数降低到不大于25%，硫质量分数指标限值降为10 μgg。为进一步化解机动车污染、保护环境，我国国Ⅵ阶段车用汽油标准于2016年12月23日颁布，并将于2019年1月1日实施。国Ⅵ阶段车用汽油标准主要降低烯烃、芳烃等含量，进一步降低氮氧化物和颗粒物的排放限值。我国车用汽油标准(GB 17930)主要指标演变列于表1。
GARDES-II和M-PHG系列硫化态催化剂
GARDES-II和M-PHG系列硫化态催化剂
免活化硫化态加氢催化剂与传统的器内硫化和载硫型器外预硫化技术相比，具有环境友好、开工时间短、经济效益显著等优势。中石油采用的 GARDES-II及M-PHG系列硫化态催化剂分别在呼和浩特石化 120×104t/a 及庆阳石化100×104t/a催化汽油加氢装置成功应用，产品满足国Ⅵ标准，硫含量＜10μg/g、烯烃体积分数降幅＞10%、辛烷值损失＜1.5，同步实现了催化汽油深度脱硫、降烯烃和保持辛烷值，整体技术达到国际先进水平 。
技术主要创新点：
01
将催化剂硫化过程与钝化工艺有机耦合，在制备具有高加氢活性硫化态催化剂的同时，创新性地利用硫化反应产物的副反应，在硫化态催化剂表面适度积碳，丝状炭可以部分覆盖加氢活性超高的配位不饱和硫原子，又不会造成催化剂失活，实现硫化态催化剂加氢活性不降低，开工和催化剂钝化时间大幅缩短，运输装填过程无安全风险的“三元一体”效果。
02
开工过程省去氮气干燥和器内硫化等环节，缩短开工时间 120h以上；开工过程安全环保，无酸性废水、酸性废气的排放；与传统器内硫化方式相比，节约开工费用500万元以上，在开工时间、安全环保、开工成本等方面优势显著。
该技术可推广应用至加氢裂化、加氢精制、渣油加氢等全系列加氢催化剂硫化生产领域，尤其适用于催化剂撇头等快速换剂场合。
应用GARDES技术生产国Ⅴ调和汽油
应用GARDES技术生产国Ⅴ调和汽油
徐仁飞;田春光;王元琪;程贵健
【期刊名称】《炼油与化工》
【年(卷),期】2015(026)006
【摘 要】某石化公司采用GARDES技术建设的1 300 kt/a汽油加氢脱硫装置在100%负荷下完成了国Ⅴ调和汽油标定工作.结果表明,混合汽油产品的硫含量≤12
mg/kg、硫醇硫含量≤0.001 0%、烯烃含量≤32%、RON损失为1.0~1.2.符合炼油厂生产国Ⅴ调和汽油要求,解决了企业汽油质量升级的技术问题.
【总页数】4页(P15-18)
【作 者】徐仁飞;田春光;王元琪;程贵健
【作者单位】大庆石化公司炼油厂,黑龙江大庆 163711;大庆石化公司炼油厂,黑龙江大庆 163711;大庆石化公司炼油厂,黑龙江大庆 163711;大庆石化公司炼油厂,黑龙江大庆 163711
【正文语种】中 文
【中图分类】TE624.431
【相关文献】
1.GARDES在生产高辛烷值汽油调和组分中的应用 [J], 徐仁飞
2.生产国Ⅲ和国Ⅳ汽油的FCC汽油选择加氢脱硫技术开发及工业应用 [J], 刘继华;赵乐平;方向晨
3.优化GARDES工艺技术生产国Ⅴ汽油 [J], 徐仁飞
4.采用Zorb技术及在线优化调和技术生产国Ⅳ标准汽油 [J], 钱坤 5.催化裂化汽油加氢改质技术GARDES-Ⅱ的开发及应用 [J], 张永泽;向永生;王廷海;姚文君;李景锋;常晓昕;高海波;王高峰
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提高MTBE产品质量的技术途径
提高MTBE产品质量的技术途径
郭姣民
【摘 要】主要针对MTBE产品质量的影响因素,提出了提高MTBE产品质量的方案措施和建议.
【期刊名称】《河南化工》
【年(卷),期】2013(030)013
【总页数】4页(P55-58)
【关键词】MTBE;产品质量;影响因素;优化方案措施
【作 者】郭姣民
【作者单位】洛阳炼化宏力化工有限责任公司,河南洛阳471012
【正文语种】中 文
【中图分类】TQ050.2
MTBE(甲基叔丁基醚)主要用于高辛烷值清洁汽油的调合，少量用于化工原料。随着经济发展对环保要求的不断提高，车用汽油的硫含量指标越来越严。目前在全国推行国Ⅳ排放标准(硫含量＜150×10-6)，北京、上海、广州等经济发达的城市推行国Ⅴ排放标准(硫含量＜10×10-6)，可见降低MTBE的硫含量，以满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准清洁汽油的生产需要，是今后的必然要求。MTBE作为化工原料时，主要是裂解生产高纯度的异丁烯，因此提高MTBE质量是保证异丁烯生产的关键。
1 宏力公司MTBE产品质量现状 洛阳炼化宏力化工有限责任公司(简称宏力公司)有两套MTBE生产装置，均采用固定床+催化精馏合成MTBE工艺技术，其中一套设计生产能力为6万t/a MTBE的装置以轻碳四(碳五含量平均在0.1%左右)做原料，生产的MTBE产品为公司的A级MTBE;一套设计生产能力为4万t/a MTBE的装置以重碳四做原料(碳五含量平均在1.5%左右)，生产的MTBE产品为公司的B级MTBE。宏力公司的原料来源情况示意如图1所示。
固定床+催化精馏合成MTBE的原则工艺流程示意图如图2所示，A、B级的MTBE产品质量情况如表1、表2所示。
图1 原料来源示意图
表1 2012年下半A级MTBE(成品罐)产品质量情况分析项目MTBE%叔丁醇%碳五%甲基仲丁基醚%硫含量×10-6辛烷值RON最高值98.88 1.25 0.64 0.54 42
国六轻型汽车超细颗粒排放特性研究
国六轻型汽车超细颗粒排放特性研究
赖益土
【期刊名称】《车辆与动力技术》
【年(卷),期】2022()2
【摘 要】国内外汽车排放标准对空气动力学直径23 nm以上的固态颗粒提出控制要求,未对23 nm以下的颗粒做要求.文章采用满足PMP工作组技术要求的23 nm以下颗粒测试设备,选取6辆国六阶段轻型汽车,研究不同排放控制技术路线车辆在全球统一工况(WLTC)下的颗粒物排放特性.研究发现,在WLTC循环实验中,国六进气道喷射(PFI)车辆在超高速阶段产生大量10~23 nm的固态颗粒物,循环Sub23增量达到120%~150%;国六缸内直喷(GDI)和混合喷射(MxI)车辆Sub23增量在40%~60%之间;国六柴油颗粒捕集器(DPF)或汽油颗粒捕集器(GPF)车辆的Sub23增量在0~20%左右,DPF和GPF对SPN23和SPN10颗粒排放有较好的过滤作用.同时,WLTC循环颗粒瞬态排放特性和各速度段排放结果表明,冷起动仍是车辆SPN23和SPN10排放的主要阶段.
【总页数】4页(P52-55)
【作 者】赖益土
【作者单位】厦门环境保护机动车污染控制技术中心
【正文语种】中 文
【中图分类】U467.1
【相关文献】 1.高压共轨柴油机Sub-220 nm超细颗粒物排放特性研究2.机动车排放细微/超细颗粒物消光特性的Mie理论研究3.聚甲氧基二甲醚对发动机超细颗粒排放特性影响的试验研究4.EGR对轻型柴油机超细颗粒排放的影响5.城市道路轻型汽油车细颗粒物的排放特性
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缸内直喷汽油机颗粒捕集器(GPF)技术研究进展分析
缸内直喷汽油机颗粒捕集器(GPF)技术研究进展分析
发布时间：2023-01-12T06:36:48.440Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第16期 作者： 刘发明
[导读] 为了满足国六排放标准的严苛要求，近年来汽油机开发了多种先进的颗粒物捕集器(GPF)技术。
刘发明
安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心整车设计院 安徽合肥 230601
摘要：为了满足国六排放标准的严苛要求，近年来汽油机开发了多种先进的颗粒物捕集器(GPF)技术。GPF是一种新型的非吸收式捕集器，其最大特点是能够捕获到废气中的颗粒，从而在汽油机中实现对排气的净化。目前国内外对该技术开展研究较多且较为成熟。本文主
要就其技术原理、工作工况、存在问题及解决方案等方面进行了介绍分析。关键词：颗粒捕集器；汽油机；非吸收器；排放控制&节能减
排随着我国大气污染治理逐渐进入深度阶段，我国汽车尾气排放水平已达到欧Ⅲ及欧盟国家 VⅡ排放标准，为了满足日益严格的污染当量
标准，目前汽油机中燃烧后会产生大量污染物——颗粒物(PM)和氮氧化物等，这两种污染是我国机动车尾气中非常重要的组成成分，对大
气和环境都有很大的危害。
关键词：直喷汽油机；颗粒物GPF；过滤效率；排气背压
由于其动力性、经济性、驾驶性和排污性等优势，目前已越来越多地应用于汽车。GDI发动机的燃料是直接喷射到气缸内，造成的油液混合不均，燃料湿壁的存在，大大提高了微粒的排放质量和数量。目前，我国关于微粒污染物的研究多集中在汽油机上，关于 GDI发动
机的微粒和污染物的治理方面的研究还很少。国外对 GDI发动机的微粒和微粒的控制问题进行了大量的研究，主要是因为发动机的直接喷
射技术和排放标准比较严格。通过对燃烧系统的优化、喷注压力的增加、点火和喷油定时的调节，可以在一定程度上降低悬浮颗粒的排
放。但日益严格的法规规定，在更广泛的工作条件下，直喷发动机仍能维持稳定和更低的 PM排放量。所以，虽然 GDI发动机的技术还在发