发动机试车工艺流程知识 共39页
CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）
CFM56系列航空发动机试车知识（6）--发动机正常起动程序（CFM56-7B）一、概要1.本案仅讨论正常天气条件下（低温除外）起动发动机的概要；2.EEC (FADEC)控制发动机的起动程序：a.正常起动（增强型人工模式）时，·如果有超温趋势或点火不成功，EEC (FADEC) 会自动断油关车。
·驾驶舱的试车人员也可通过起动电门或启动手柄来控制发动机启动和关车。
b.如果发生超温或即将超温，EEC的起动监控功能作动：1）EGT显示超温状态。
2）切断燃油。
3）关断点火。
c.如果发动机没起动，EEC 将执行下列步骤：1）切断供油。
2）关断点火。
3.起动过程中，还需监控发动机其他的参数，确认未超限。
a.起动中的发动机滑油压力、N1 和 N2 转速以及振动指示。
4.如发动机参数不正常，必须中止起动程序。
5.起动过程中，保证引气压力符合要求，并且附件的载荷为最小。
6.振动指示空白表明系统有故障。
7.燃油泵低压灯亮，应立即关闭相应的燃油泵，否则有点燃油箱内燃油蒸汽的可能！8.可以使用单或双点火；如果使用单点火，则下次起动时要转换到另一个点火；如果仅用电瓶电源起动发动机，则应将点火选择电门置于R（右点火）。
9.如果用电瓶电源起动，开始时只显示N1和N2，当N2达到12-15%后其他参数指示才会显示。
10.起动发动机时，使用地面气源车或交叉引气时，则管道引气压力下降；使用APU引气时，则管道引气压力上升(MES模式)。
11.最大冷转速度：N2转速在5秒内增加小于1%时的转速，最大冷转速度的最低值是20%N2；低于20%N2转速时提起动手柄会导致热起动或起动悬挂。
12.交输引气起动时，必须同时监控双发参数，且需增加供气发动机的功率来提高起动引气的压力！二、正常起动程序A.发动机运转前的准备程序。
1.完成发动机火警探测系统测试，确保系统工作正常：2.液压系统打压，提醒：保持A和B液压系统压力，确保有足够的液压压力来操纵前轮转弯和机轮刹车。
现代汽车发动机总成测试冷热试验介绍
现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。
由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。
在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。
发动机冷试验采用发动机冷试验的目的发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。
发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。
发动机冷试验的特点发动机冷试验取代热试验有以下优点1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。
2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。
3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。
但冷试验也有不足。
如1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。
因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。
这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
最近通用汽车公司新建的一个发动机厂，采用冷试验完全取代热试验；但采用了一系列措施：●确保送入发动机装配线的机加工零件和外协、外购件质量必须合格；●确保送入发动机装配线之前的总成要进行性能试验如机油泵性能试验、水泵性能试验、节温器性能试验、进排气管泄漏试验、油底壳泄漏试验等必须合格。
V2500发动机试车手册
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01中国南方航空CHINA SOUTHERN修订记录-2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一.飞机地面试车安全规则 (5)二.发动机工作限制和指导性指标 (12)三.发动机应急处理程序 ......................... 1 8四.发动机地面试车检查单（APU可用） (27)五.正常发动机起动、停车程序 (34)六.使用外气源起动 (39)七.交输起动发动机 (41)八.测试项目 (43)1 :干冷转渗漏检查 (43)2 :湿冷转渗漏检查 (48)3 :慢车渗漏检查 (53)4 : EEC系统慢车检查 (54)5 :振动测量 (55)6 :发动机高功率验证测试 (58)7 :已测试发动机的换发试车 (61)九.附录 (67)1 :发动机噪声水平 (67)2 :发动机进口危险区域 (68)3 :发动机排气危险区域 (69)4 :风向和风速限制 (72)5:慢车以上主滑油压力限制 (73)6:主滑油压差慢车修正公式 (74)7 : N2慢车转速 (75)8: 90%最大爬升EPR目标值 (77)一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND( 一). 试车人员Personnel1. 持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines,should have airframe and power plant “ Maintenance Person License ” , have the torauirnsiensgocf aircraftmodel and groundengine run- up test, and passed the related exams, and have got the “ License For EngineRun- Up Test On Ground ”.2. 试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。
发动机装配工艺ppt
02
发动机主要零部件及其装配工艺
缸体的装配工艺
清洁缸体和气缸套
使用高压空气和清洁剂，清除缸体和气缸套表面 的污垢和锈迹。
安装气缸套
将气缸套安装在缸体上，并确保其位置正确、无 错位。
安装活塞环
将活塞环安装在气缸套内，确保其开口位置正确 、无重叠。
曲轴的装配工艺
检查曲轴
对曲轴进行全面检查，确保无缺陷、损伤或不平衡现象。
安装连杆瓦
将连杆瓦安装在连杆上， 并确保其位置正确、无错 位。
安装活塞销
将活塞销安装在连杆上， 并确保其位置正确、无错 位。
凸轮轴的装配工艺
检查凸轮轴
对凸轮轴进行全面检查， 确保无缺陷、损伤或变形 现象。
安装凸轮轴瓦
将凸轮轴瓦安装在凸轮轴 上，并确保其位置正确、 无错位。
安装正时齿轮
将正时齿轮安装在凸轮轴 上，并确保其位置正确、 无错位。
安装主轴瓦和连杆瓦
将主轴瓦和连杆瓦安装在曲轴上，确保其位置正确、无错位。
安装活塞销
将活塞销安装在连杆上，并确保其位置正确、无错位。
活塞的装配工艺
检查活塞
对活塞进行全面检查，确保无 缺陷、损伤或变形现象。
安装活塞销
将活塞销安装在活塞上，并确保 其位置正确、无错位。
安装活塞环
将活塞环安装在活塞上，并确保其 开口位置正确、无重叠。
发动机装配质量控制
控制要素
包括装配环境、装配工具、装配方法、装配人员等。
控制策略
采用装配规范、检验规程、工艺守则等技术规范，以及生产现场管理和质量 信息反馈等手段，进行全过程的质量控制。
发动机装配常见问题及解决方案
问题
装配精度不高，导致发动机运转不平稳。
(完整版)航空发动机试验测试技术
航空发动机试验测试技术航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。
在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。
试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。
因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。
从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。
部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。
整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。
下面详细介绍几种试验。
1进气道试验研究飞行器进气道性能的风洞试验。
一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。
然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。
进气道与发动机是共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。
实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。
2，压气机试验对压气机性能进行的试验。
压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。
压气机试验可分为：(1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。
汽车发动机试验学ppt课件
2021精选ppt
3
教学大纲 (3)
三、与其它课程的联系和分工
本课程是热能与动力工程专业热力发动机模块中的主要专 业选修课之一。其先修专业课程为热力发动机、内燃机原 理、热能与动力机械测试技术等，平行专业选修课程为其 它专业选修课。
热力发动机基础课程为本课程提供了热力发动机的结构基 础知识，内燃机原理课程为本课程提供了内燃机基本理论。 而本课程则是以内燃机主要性能参数的测量方法和测试仪 器的工作原理为主要研究对象，是热力发动机模块中专业 选修课的重要组成部分。
2. 按标准属性可分为强制向标准和推荐性标准。 (1) 强制性标准
它是为了保障人身健康、安全、保护环境和节约能源而制 定的强制性标准，这类标准一般称为法规，必须执行。
2021精选ppt
18
(2) 推荐性试验标准
强制性标准以外的标准属推荐性标准，在我国，凡是标准 代号带有T的，均为推荐性标准。国家鼓励企业自愿采用， 推荐性标准一旦纳入指令性文件，将具有相应的行政约束 力。
4) 测试发动机与测功器连接方式，一般采用弹性联轴器或万
向联轴节。弹性联轴器连接，两轴的允许偏心量不超过
0.2mm；万向联轴节连接时两轴中心线的允许偏差宽，较
长且不平衡，不适合高速传动。
2021精选ppt
2021精选ppt
20
2021精选ppt
21
第一节 试验室测量系统
一、试验台 1. 组成
试验台主要有基础、底板和支架组成。基础由钢筋混凝土 制成，用来固定测功机和带槽底板。测试用发动机通过可 以调节对中的支架固定在底板上。支架用来支撑测试发动 机，可以调整高度，并具有一定的减震作用。
2021精选ppt
2021精选ppt
试车操作规程
试车操作规程
1.按试车工艺要求确认机组符合试车条件后把发动机或发电机级吊装在轨道车上合适位
置。
2.向发动机加注机油至H位置，向冷却水箱注满冷却液，并按技术要求接好负载线，水冷
机接好进回油管，打开水阀及总阀，接好进回油管及排气烟道。
3.接电瓶电线时先接正级再接负极，拆卸时先拆负极再拆正极，此顺序不可更改。
4.启动发动机检查机组有无异常，确保机组正常后，按试车工艺标准对机级进行测试，检
查机组三漏等情况并保证正常。
5.记录机组电子，文字信息并签字认可。
6.机组放油，放水，拆线并紧固螺丝。
检查相关附件无误后将测试机组吊离试车台架。
航空发动机试验过程详解
航空发动机试验过程详解静态试验是航空发动机试验的第一步。
在静态试验中，航空发动机会被安装在静力架上进行测试。
静力架是专门设计用来支撑航空发动机并模拟发动机在飞行中所受到的各种力和载荷的设备。
在静态试验中，可以对发动机的耐久性、结构强度、振动特性以及冷却系统进行综合测试。
这些测试能够验证发动机在飞行过程中的可靠性和安全性。
动态试验是航空发动机试验的第二步，也是较为重要的一步。
动态试验主要包括转速试验和负荷试验。
转速试验是对发动机旋转部件（如涡轮、风扇等）进行测试的过程，目的是验证发动机的转速范围、转速响应以及工作稳定性。
负荷试验是对发动机负荷性能进行测试的过程，包括测试发动机的推力、燃油消耗量、温度和压力变化等。
通过动态试验，可以验证发动机在各种转速和负荷下的性能表现，以及测试其稳定性和可调度性。
飞行试验是航空发动机试验的最后一步，也是最为关键的一步。
飞行试验通常在飞行测试架上进行，测试架是一种特殊的飞机，在其机身后部安装有发动机供测试使用。
飞行试验主要目的是验证发动机在实际飞行条件下的性能、可靠性和适航性。
在飞行试验中，测试架会模拟各种飞行状态和飞行环境，包括低空、高空、高速、低速、爬升和下滑等。
通过飞行试验，可以验证发动机在各种飞行条件下的性能表现，以及测试其在不同高度、温度和湿度下是否适应飞行任务的要求。
除了以上三个主要的试验步骤外，航空发动机试验还包括其他辅助试验，如燃油试验、启动试验和排放试验等。
燃油试验是对发动机燃油系统进行测试的过程，目的是验证燃油供给的稳定性和可靠性。
启动试验是对发动机启动系统进行测试的过程，目的是验证发动机的启动速度和可靠性。
排放试验是对发动机排放性能进行测试的过程，目的是验证发动机的排放标准是否符合航空环保要求。
在整个试验过程中，航空发动机试验工程师会全程监控和记录各种试验数据，如转速、温度、压力、燃油消耗量等。
试验数据的分析和比对是试验的重要环节，通过对试验数据的分析和比对，可以评估发动机的性能和可靠性，并为改进和优化发动机提供有价值的参考。
航空发动机试验技术一课件
①一字型：进气道及排气道均为水平，特点：进排气 阻力小，占地较长，一般用于大功率涡桨发动机试车
②U型：进气道和排气道均垂直，目的是为了降低车间 流速或降低排气温度
③山型：进气道和排气道均垂直，且有两个垂直进气 道，特点是便于动力和噪声的处理，占地较短
④L型试车台：进气道是垂直的，试车间和排气道是水平 或进气道和试车间是水平的，排气道是垂直的
第一章 航空发动机试车台
试车台常用建筑物：进气道、试车间、排气道、操 纵间、测试间、设备间、电气设备、准备间、辅助房 间及生活卫生间。
试验设备分为：①地面试验设备②高空试验设备③ 飞行试验设备
地面试验设备：供航空发动机在地面条件下进行试验。
组成：
①试车间（又称试车台）
主要由安装发动机的测力台架和进、排气系统组成。 喷气发动机的测力台架应能精确测出推力；活塞式航 空发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的测力 台架则应能精确测量扭矩。
⑦台架承载能力及其结构尺寸等方面均要考虑发展，留 有余地。
⑧与发动机、动架连接的管道应为软弹性连接，其阻力 值及变化量应尽量小。
2)试车台架的型式
动架固定方法
支撑式：发动机固定在动架上部
悬挂式
壁柱挑梁悬挂式 屋顶悬挂式 支撑悬挂式
3）支撑式试车台架
发动机在台架上的装卸一般用运输车将发动机运到 台架前方，用专用吊具将发动机放在支架上，连接各 类油管、空气管、测量管及电气插件等。发动机试车 时，推力通过动架传到推力传感器。
4，按发动机推力级和功率级分类 如表1.1
四、试车台的布置及其简图
1，试车台布置 考虑以下内容： ①被试发动机的机型、数量及要求 ②发动机试车台道、试车间及排气道的尺寸、型式、气动及消声 设施，如导流片、引射筒、消声装置等以及相互间的 位置
V2500发动机试车手册要点
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01- 1 -修订记录- 2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1- 3 -目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一．飞机地面试车安全规则 (5)二．发动机工作限制和指导性指标 (12)三．发动机应急处理程序 (18)四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27)五．正常发动机起动、停车程序 (34)六．使用外气源起动 (39)七．交输起动发动机 (41)八．测试项目 (43)1：干冷转渗漏检查 (43)2：湿冷转渗漏检查 (48)3：慢车渗漏检查 (53)4：E E C系统慢车检查 (54)5：振动测量 (55)6：发动机高功率验证测试 (58)7：已测试发动机的换发试车 (61)九．附录 (67)1：发动机噪声水平 (67)2：发动机进口危险区域 (68)3：发动机排气危险区域 (69)4：风向和风速限制 (72)5：慢车以上主滑油压力限制 (73)6：主滑油压差慢车修正公式 (74)7：N2慢车转速 (75)8：90%最大爬升E P R目标值 (77)- 4 -一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND(一). 试车人员Personnel1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant“Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and groundengine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For EngineRun-Up Test On Ground”.2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。