铁道概论——铁路行车组织

铁路行车组织

铁路行车组织是铁路运输工作组织的重要组成部分，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，综合运用铁路各种技术设备，高质量、高效率地完成客货运输任务。其主要内容包括：车流组织和列车编组计划，列车运行图和铁路通过能力，车站行车工作组织，铁路运输生产计划和调度指挥等。

第一节列车的编组

1.1列车的定义、分类及车次

铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编成车列，挂上机车和规定的列车标志并指定有列车车次时，称为列车。发往区间的单机、动车及重型轨道车也按列车办理。

列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（如救援列车、试运转列车等）。为判明列车的性质和等级，便于列车运行组织和管理，每类列车都给予一定的编号，称为车次。原则上规定开往首都或由支线开往干线的列车为上行列车，编为双号车次，反之为下行列车，编为单号车次。

货物列车是为运输货物（包括排空）而编组的列车，其中在装（卸）车站或技术站编组、通过一个以上编组站不进行改编的列车，称为直达列车。表3-3-1所列为主要的货物列车分类。

1.2二、货物列车牵引定数及换算长度

一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的最大列车重量，叫做列车牵引定数或牵引重量。

列车牵引定数是按机车牵引车列在牵引区段内的限制坡道上以计算速度作等速运行（机车牵引力等于列车阻力）的条件，用下式计算（重力加速度g的近似值取10米/秒2），并通过牵引试验确定的：

G=

(')

(")

y f x

x

F P i

i

λω

ω

-+

+（吨）

式中 G——机车牵引质量（吨）；

F j——机车的计算牵引力（千牛）；

P——每台机车计算质量（吨）；

i x——限制坡度（千分数）；

ω0’——机车单位基本阻力（牛/千牛）；

ω0”

——车辆单位基本阻力（牛/千牛）； λy ——机车牵引力使用系数，取0.9。

举例：某区段限制坡度i x =7‰，机车牵引力为302千牛，该机车的计算质量P=138吨，若ω0’

=1.6牛/千牛，ω0”

=1.2牛/千牛，则该区段货物列车的牵引质量应为：

G=

)

72.1()

76.1(1383029.0++⨯-⨯=3170≈3150（吨）

根据计算结果，初步定为3150吨（以50吨为倍数，不足50吨时舍去），最后经过起动等多方面的检验才能确定。若货车的平均总重q 总为70吨时，并可求得该区段的货物列车编成数：

m 均=

总q G =70

3150

=45（辆） 列车的长度一般以换算长度表示。除牵引动力外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总

和，称为列车换算长度。上例中，若车辆的平均换长为 1.3，则列车的换算长度为45 1.3=58.5（辆）。

1.3三、列车编组顺序表

车站对所编组始发的列车，应按车辆顺序将货车的资料填入列车编组顺序表中，其格式如表3-3-2所示。

表3-3-2

列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、路局之间进行车辆及有关单据交接的依据，同时也是车站与路局调度所间传达列车确报，以及进行运输统计的主要原始资料。有关人员必须正确、及时、清楚、完整地填记。此外，借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度、机车车辆的编挂及装载危险、易燃货物车辆的隔离等情况是否符合有关规定。

第二节车流组织及货物列车编组计划

2.1一、车流组织

2.1.1.车流组织的概念

车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就是铁路完成货物运输的主要过程。

在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。

2.2（二）车流组织的基础——货流

在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。货流的构成与分布取决于各地区之间各种产品的生产、供

应和销售关系。为了有效地规划和组织铁路货物运输工作，应通过深入细致的经济调查，分析研究货源货流的变化规律，进行货流预测，为编制铁路货物运输计划提供依据。

铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划货流，其简单的示例如图3-3-1所示。

图3-3-1 甲——丁方向铁路计划货流示例图

根据图中所给资料，可以计算出货运计划中的一些主要指标： 货运量=各站货物发送吨数的总和=各支货流量的总和 图

3-3-1

中，年货运量=（550+280+120+220+70+50+75+150+70+75）+

（270+190+90+60+150+550+80+20+150）=1660+1560=3220（万吨）

各区段的货运密度=通过各区段的货流量的总和。 图中各区段的货运密度是：

甲—乙 乙—丙 丙—丁 下行方向 1365 1460 1175 上行方向 1240 1200 760 2605万吨 2660万吨 1935万吨

货物周转量=（各区段的货运密度⨯该区段的长度）的总和 =2 605⨯120+2 660⨯150+1 935⨯130

=312 600+399 000+251 550=963 150（万吨公里） 货物平均运程=

货运量货物周转量=3220

963150

=299.11（公里）

2.3 （三）货流转化为车流

货物是装入适当类型的货车进行输送的。根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均装载吨数，即货车的静载重。因此，可用下式确定各支货流的日均装车数：

日均装车数=

货车平均静载重

全年计划货流量

⨯365 （车）

这样，即可把年度计划货流转化为日均计划重车流。甲—丁铁路下行方向的日均计划重车流如表3-3-3所示。

根据表3-3-3，可以作成表3-3-4车种别重车流及空车调配表。在表中只列出了从甲站