南昌枢纽东南联络线设置探讨
南昌地铁三期规划方案
南昌地铁三期规划方案第1篇南昌地铁三期规划方案一、项目背景南昌市作为江西省省会，经济发展迅速，城市规模不断扩大，人口持续增长。
为缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平，南昌市政府决定启动地铁三期工程。
本方案旨在制定一套合法合规的地铁三期规划，为南昌市民提供便捷、高效、安全的出行体验。
二、规划目标1. 完善南昌市地铁网络，提高公共交通覆盖率。
2. 满足市民出行需求，缓解交通拥堵。
3. 促进城市经济发展，提升城市形象。
4. 符合国家政策法规，确保项目合法合规。
三、规划内容1. 线路规划（1）地铁3号线：自双港站至莲塘站，全长约27.5公里，共设车站22座。
（2）地铁4号线：自鱼尾洲站至南昌西站，全长约35公里，共设车站25座。
2. 车站布局（1）地铁3号线：覆盖主要居民区、商业区、行政中心、教育机构等，兼顾城市发展方向。
（2）地铁4号线：串联高铁站、汽车站、机场等重要交通节点，提高公共交通便捷性。
3. 换乘站规划（1）地铁3号线与1号线换乘站：八一广场站、青山湖站。
（2）地铁3号线与2号线换乘站：南昌火车站、青山路口站。
（3）地铁4号线与1号线换乘站：秋水广场站、丁公路站。
（4）地铁4号线与2号线换乘站：南昌西站。
4. 设备设施（1）车辆：选用符合国家标准的地铁车辆，确保安全、舒适、节能。
（2）信号系统：采用先进的信号系统，实现高密度、高效率的运营。
（3）车站设施：设置充足的售票窗口、自动售票机、无障碍设施等，方便乘客购票、乘车。
四、合法合规性1. 严格遵循国家关于城市轨道交通建设的相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 充分征求沿线居民、单位意见，保障各方合法权益。
3. 依法进行环境影响评价，确保项目对环境的影响降到最低。
4. 严格执行工程建设标准，确保工程质量和安全。
五、实施计划1. 开展项目前期工作，包括线路走向、站位设置、换乘站设计等。
2. 完成项目审批，争取政策、资金支持。
3. 启动工程建设，确保工程进度和质量。
京石客运专线引入石家庄枢纽方案探讨
长期以来， 铁路运输制约着我国国民经济的发展， 尤其是近年来， 随着我国改革开放进程的加快， 铁路运 输越来越成 为国民 经济发 展的 瓶颈。为此， 铁 道部 《中长期路网规划》 中规划了 “ 四纵四横” 铁路快速客 运通道， 以期实现客货分线， 最大限度地释放既有线的 能力。京石客运 专 线作 为 规划 “ 四 纵” 客运 专 线北 京—武汉—广州—深圳客运专线的组成部分， 北起首 都北京市， 经涿州、 高碑店、 保定、 定州等县市， 至河北 省省会石家庄， 线路全长 +3+8 ,/ 9: 。 "! 京石客运专线修建的意义 建设京石客运专线， 实现客货分线运输， 是铁路适 应国化的必然选择， 客货分线运输是当今世界 铁路发展的方向。 建设京石客运专线可以从根本上满足市场对铁路 运输的需求， 具有巨大的社会效益和经济效益， 也是推 动国家社会、 经济、 科技发展及交通运输结构合理配置 的有效途径。它的建设， 是国家实施可持续发展战略， 降低社会成本， 拉动经济发展， 提高综合国力， 实现我 国经济社会发展和民族复兴伟大历史使命的需要。
站场
枢纽
京 石 客 运 专线 引 入 石 家 庄 枢 纽 方 案 探 讨
刘雅静
（ 铁道第三勘察设计院站场处， 天津$ /,,"-+ ） 摘! 要： 结合石家庄枢 纽既 有客 运和货 运系 统现状， 研 究京 石 客运专线引入既 有客 运 通路， 货 运 系统 外移 至 城市 边缘 的 方 案； 该方案具有客运 系统引 入市 区中心， 充 分利 用城市 的既 有 基础设施； 货运系统外移， 减少对城市的污 染和干扰的 优点， 对 客运专线引入既有枢纽方案提供新的思路。 关键词： 客运专线；枢纽； 方案 中图分类号： 6+4"$ $ 文献标识码 ： 7 文章编号： ",,+41-（+,,0 ） 增刊 ,",, ,/
郑西客运专线引入西安枢纽既有设备配套改造的探讨
"!
刘! 丹—郑西客运专线引入西安枢纽既 有设备配套改造的探讨
站场
枢纽
所分布为西安西 " 处， 西安东 # 处， 新丰镇 # 处； 西安 东车轮工厂、 西安东洗罐所各 " 处。 !" # $ 现有运营工作及其特征 枢纽内既有编组站 （ 西安东、 新丰镇） 、 客运站 （西 安） 及货运站 （ 西安西） 均分布在陇海线主轴上， 构成 编组站、 客运站及货运站顺列布置的铁路枢纽。 !" #" % $ 客运作业 西安站承担着枢纽内所有始发终到及通过列车的 作业。$%%& 年办理客车 ’#( ) 对 * +， 其中始发终到 #, 对* +， 通过客车 #)( ) 对 * +， 日均发送旅客#’ )$%人。 !" #" ! $ 解编作业 枢纽内的解编作业主要由西安东和新丰镇两个编 组站担当， $%%& 年上半年， 新丰镇编组站完成日均办 理"% ,%"辆 （ 其中有调 ’ ##" 辆、 无调 # #-$ 辆） ， 西安东 完成日均 办理 . %&, 辆 （ 其中有调 & "), 辆、 无调 " ".& 辆） 。 西安西为有一定解编能力的货运站， $%%$ 年完成 日均改编" )%) 辆。 !" #" # $ 枢纽范围内既有线通过能力和利用情况 枢纽内陇海线新丰镇至西安间客货列车对数合计 已达 "$% 对 * +， 陇海线区间通过能力利用率除咸阳至 茂陵间为 ,&/ 外， 其他区段均在 -’/ 以上， 而新丰镇 至西安则达 "%%/ ， 通过能力已超饱和。 #$ 西安枢纽内存在的主要问题 #" % $ 枢纽内陇海线新丰镇至咸阳段区间通过能力紧 张， 已成为枢纽通过能力的瓶颈 新丰镇至西安间控制区间为灞桥至西安东， 该段 平行运行图 通过能 力利用 率为 "%%/ ； 编 组站、 客运 站、 货运站在陇海线主轴上连续分布且成 “ 串糖葫芦” 状， 客货运输相互干扰多， 对能力影响较大。 #" !$ 西安客车技术整备所能力不足， 难以满足西安 站增开始发终到客车的需要 西安车站客车技术整备所整备线不足， 部分外属 列车到站后短暂停留立即折返； 存车线不足， 部分备用 车底存放在距西安 -( # 0 "’ 12 的灞桥、 窑村车站； 为 了增开旅客列车， 运输组织已采取了长短途套跑方式， 但能力增加有限。由于该所南邻陇海正线， 北接稠密 居民区， 扩建困难， 应急需新建客车技术整备所。 #" # $ 西安站既有客运设备能力不能适应客流增长的 需要 西安站 $%%# 年日均发送旅客 #( ’) 万人， 春节期 间日均发送旅客 &( ") 人， 最高峰日达 &( ) 人。西 安站到发线的能力、 站房的规模和设备的功能等 面 都难以适应发展的需要。广大旅客买票难、 乘车难的 问题尤为突出。
浅谈枢纽改造过程中的临时交通枢纽问题——以上海莘庄枢纽改造为例
图 １ 莘庄 规 划枢 纽一 层平 面 图
① 轨道换 乘枢 纽 ：由 １ 、原 １ 、５ ７号线 （ 远景 成 的综合 换乘体 ，换乘功 能主要在地 上二层完 成 ， 地下和地 面为辅助 。
金 规划 莘庄枢 纽将构建一个系统 的交通 网络，实 规划 ）和铁 路 （ 山支线 、沪杭客专 南联络线 ）组
２５ 宣传 与 引 导 ．
为了临 时交通枢 纽搬迁后 的顺利 使用 ，需 要 规划枢 纽建设周期较长 ，建设过程 中现状枢 在 临时 交通 枢 纽投 入 使用 前 一段 时 间 内进 行 宣
纽土地将被 占用 开发 ，但 日常交通仍 需要确保 ， 传 ，让乘客提前 获知枢纽搬迁 的原因、位置及 搬 这 就要 求在 枢 纽 建设 的 同时 ，落 实 临 时过渡 措 迁 后换乘 的路线 ；并在枢纽投入使用 之后 的前 一 施 。临时过渡方案 需要 从选址 、规模 匹配 、建 设 周或半个 月内， 由志愿者进行 引导 ，使搬迁后 的 时序 、交 通、宣传 与引导等多个方 面考虑建设 临 临时交通枢纽更加安全 、有序 。
１ 建设背景 莘庄 综合 交通 枢纽是上海市 “ 十二五 ”发展规 划重 点建设 的四大交通枢 纽之 一 。
纽一层平面见图 １ 。
１ 莘庄枢 纽现状 ． １ 莘庄枢 纽分为南广 场与北广场两片 ，该枢 纽是 集地 铁 １ 线与 ５号 线 、公交 首末 站 、 公交 过境 号 站 、出租汽车上下 客、社会班车上下客 、机动车停 车场 、非机动车停车场 于一体的综合交通枢纽 ，实
长 期 以来，地铁与铁路将莘庄地 区分割为南北 两 片，影 响 了该地区的车流与人流 的交通沟 通 ，制 约 了该地 区交通 枢纽作用 的发挥 ，且 现状枢 纽换乘 环境相对较 差。
枢纽内客运专线列控系统与既有线列控系统切换方案探讨
铁 道 通 信 信 号
Ｒ Ｌ ＡＩ ＷＡＹ Ｉ ＡＬ Ｉ Ｓ ＧＮ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭＵＮＩ ＡＴ ＯＮ Ｃ Ｉ
Ｍａ ２ １ ｖ ０１ Ｖｅ ． Ｎｏ ５ １４７ ．
枢 纽 内客 运 专线 列 控 系 统 与 既有 线列 控 系 统切 换 方 案 探讨
刘 奕
摘 要 ：针 对枢 纽 内客 运 专线 Ｃ ２级 列控 系统 与既 有 线 Ｃ ０级 列控 系统 之 间存 在 联 络 线 时 的切 换 问题 ，提 出解决 方案 ，并分析 了几种切换 方 案的优 缺点 。
关键词 ： 纽 ；列控 系统 ；切换 枢
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｏ ａ ｄ ｅ ｓ ｔ ｗｉｃ ｎ ｒｂ ｅ ｆｔａｎ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｂ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｆ ｓｒ ｃ ： ｄ ｒ ｓ ｈｅ ｓ ｔｈｉｇ ｐ ｏ ｌ ｍｓｏ ｒ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｅｗｅ ｎ Ｃ２ ｔａｎ ｃ ｎｒ ｌｓ ｓｅ ｏ ｐａ ｓ ｎ ｅ ｅ ｉ ａｅ ａｌ ｙ ｎ Ｏ ｔａｎ ｃ ｎｒ ｌｓ ｓｅ ｏ ｘ ｓｉ ｇ ｌｎ ｓｗｈ ｎ ｔａｎ ｕ ｎ ｎ ｎ ｔ ｅ ｌａ— ｓ ｅ ｇ ｒ ｄ ｄ ｃ ｔ ｄ ｒ ｉｗａ ｓａ ｄ Ｃ ｒ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔｍ ｆｅ ｉｔ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉ ｓｒ ｎ ｉ ｇ ｏ ｈ ｉｉ ｎ ｓ ｎ ｌｎ ｏ ｉ ｅ，ｔ ｒｉｌ ｒ ｓ ｎｓ ａ ｓ ｌ ｔｏ ｎ ｎ ｌｚ ｓｔ ｅ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｎ ｉａ ｖ ｎ ａ ｅ ｆｖ ｒｏ ｗｉ — ｈｅ ａ ｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｏｕ ｉｎ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｓ ａ ｄ ｄ ｓ ｄ ａ ｔｇ ｓｏ ａ ｉｕｓ ｓ ｔ ｃ ｃ
与 Ｌ Ｊ 间 的转 换 。 Ｋ之
交通线路选择及枢纽站选址
现代物业・新建设 2012年第11卷第4期1 研究背景长泾镇地处太湖平原地带，经济繁荣的苏锡常之腹长江三角洲，位于江阴市东南部的澄东南片区。
随着长江三角洲城市轨道和铁路网络的建设与发展，京沪高铁在无锡安镇设客运枢纽站，江阴市从城市发展需求出发，需要抓住京沪高铁安镇站建设的机遇，考虑通过快速便捷的交通系统，建立长泾与高铁安镇站之间的紧密联系，加快形成“高铁站效应”。
同时进一步强化长泾在江阴澄东南片区的区域交通地位，形成高效集约、复合协调的综合客运枢纽体系，充分发挥枢纽站作为城市公共资源和战略性资源的最大价值，使其成为拉动城市经济建设的新动力源，带动周边地区的发展。
2 高铁连接线及枢纽站建设的必要性2.1 从区域城市发展认识高铁连接线建设的重要意义随着京沪高铁的建设和开通，长三角地区将形成以上海为区域核心，各城市协调发展、跨越行政区界资源优化配置的大都市圈。
京沪高铁作为长三角区域交通网络中最重要的骨干，对区域城市群结构产生了重大影响。
其速度快、运能大、兼顾长短途的特征，使沿线城市进入上海一小时交通圈，带来了传统产业向现代服务业转型的机会。
江阴是沪宁产业密集区中重要的加工制造基地，未来城市外向性发展的交通联系方式将拓展为高铁、城际铁路、高速公路及航运。
京沪高铁是江阴衔接长三角经济发展轴的重要部分，在吸引中高端客流方面具有不可替代的作用，通过高铁建立快速便捷的交通联系，是江阴实现城市发展目标的手段之一，也是争取在长三角城市群中地位的必然选择。
2.2 从市域公交系统构建和产业提升角度明确枢纽站建设的重要作用长泾枢纽站的建设，一方面可以完善市域快速公交系统，增强主城区与各组团之间的交通联系，构建京沪高铁、城际轨道、BRT和常规公交分层次的交通体系；一方面还能够改善片区交通条件，加强城乡之间、乡镇之间、镇镇之间的交通联系。
枢纽站的建设符合城市“一城四区”协调发展的需求，有助于促进长泾产业提升。
澄东南片区产业与北部澄东优势产业带、南部安镇物流产业区的联动发展，形成了港口-澄东-澄东南-安镇-机场一线产业密集区，长泾凭借良好的区位和发展现代产业服务职能的优势，有条件实现产业转型和城镇功能的提升。
地铁工程联络线接触网供电分段应用方案探讨
SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯地铁工程联络线接触网供电分段应用方案探讨魏锦地(厦门轨道交通集团福建厦门361000)摘要：当前国内地铁工程联络线接触网供电分段设计普遍采用单分段绝缘器和轨道绝缘结的方案，存在故障紧急抢修安全隐患和跨线调车作业效率低下的情况。
该文从供电分区、运营维护及调度作业等具体实际情况出发，对地铁工程联络线接触网供电分段进行方案优化，可以大大提高供电运行的灵活性和可靠性，实现地铁在有限的天窗点内快速安全恢复故障和高效的车辆跨线调度作业。
关键词：地铁工程联络线供电分段调度管理中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：1672-3791(2022)09(a)-0043-03地铁工程联络线是用于在非运营期间的情况下将车辆从一条线路运行调往另一条线路，在不同线路之间起连接作用的跨线调车用线路，以保证地铁运输系统的机动性和互通性。
而工程联络线接触网供电分段的优化设计可以缩小供电故障时的停电范围，实现非故障线路的正常供电和运行，缩短故障紧急抢修停送电时间，增加供电的灵活性，减小线路间的相互影响。
1存在问题分析1.1原方案介绍当前国内地铁工程联络线接触网供电分段设计普遍采用在联络线中间段位置设置单分段绝缘器和在钢轨上设置绝缘结的方案，实现接触网机械电气隔离，实现接触网供电分区和轨道电流断开的功能，能满足两条正线间简单的供电分区，主要工程量如表1所示。
1.2方案不足分析工程联络线单分段绝缘器和绝缘结的方案虽然满足了接触网供电分区隔离的功能，但没有考虑线路故障时运营抢修组织程序复杂，抢修时间长，列车停在联络线上有误闯有电区的危险。
不足之处主要表现在：（1）工程联络线分段绝缘器发生故障，两条正线线路须同时停电开展故障紧急抢修，影响两条正线的线路正常运营，影响范围广，故障停运会造成社会不良的反应；（2）一条正线线路发生故障时，该故障线路接触网供电需要停电，由于未设置可视化自动接地装置，需手动挂、拆地线，接触网接地操作程序所用时间较长，造成故障恢复时间较长，同时也存在另一侧无故障线路有电区泄露电流对故障线路抢修人员感应电触电的危险；（3）工程联络线设备的维护保养因涉及两条线路的停送电和挂、拆地线等调度管理，配合难度大，存在操作确认环节等复杂情况，造成在有限的天窗点内线路间跨线调车专业效率低下的情况；（4）单分段绝缘器设置因不在工程联络线两头信号机处，如有一条正线侧联络线发生故障时，存在列车停靠在信号机前，列车同时跨越有电区和无电区的危险情况。
铁路枢纽综合性货场布局的探讨
足 组 织货 场开 行 滠 口站 衔
接 南 、北 方 向直达 列 车 的
条件 ，避 免直 达 列 车 切 割 京 广 正 线 ，货 场 方 案 中 配
粉 尘等 污染对 城 市环境影 响严 重 ，位于 商业 区或 居住 套 修 建 了武 汉 北 站 下 行 环 线 和 货场 上 行 、下行 联 络 区的铁路 货场 与城 市发 展的矛 盾 日益突 出。根据 城市 线 ，实 现 各 方 向直 达 滠 口货 场 上 、下 行 列车 直 进 直 规 划 要 求 ，很 多货 场 逐 步 向外 搬 迂 。这 类 货 场 搬 迁 出 的疏 解 连 通 。 合肥 枢纽 合肥 北 货场 方案 中配 套 实 项 目的 大 量 出现 及地 方 政 府 积 极 推 动 、在 建 设 资 金 施 合肥 东 至 合 肥北 、桃 花 店 至 合肥 北 的联 络 线 。沈 上 给 予 大 力 支持 都 说 明 ：随 着 城 市 发 展 ，如 果 货场 阳 枢纽 沈 阳 东 货场 改 造 方案 中 配 套 实施 东 北 环 线 至 不 符 合所 在 区域 的规 划 布 局 要 求 ，将 严 重 制 约城 市 沈 阳 东 联 络 线 。通 过 满 足 货场 直 进 直 出的 要 求 ，可 的进一 步发 展和 货场 自身 的发 展 。 使 运 输 组 织 灵活 性 大 大 增 强 ，降 低 对 枢 纽 运输 能 力 的 影 响 ，对 铁 路 货 场 的 进 一 步 发 展 和枢 纽 格 局 的优
货场布 局 的探 讨
田 昕
（ 阳铁路 局 计 划 统计 处 ，辽 宁 沈 阳 ｌ０ ０ ） 沈 ｌ０ １
摘 要 ：通 过 对铁 路枢 纽综 合性 贷 场 布局 方 案进
铁 路 枢 纽 处 于 铁 路 网 的 节 点 或 网端 ，大 多 位 于 城
石家庄枢纽新建东南环线必要性分析
石家庄枢纽新建东南环线必要性分析
李中海
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2011(037)002
【摘要】根据石家庄区域内的规划以及在建铁路项目,结合石家庄市的城市规划,在分析石家庄铁路枢纽现状的基础上,指出了枢纽内存在的问题,提出了新建东南环线的必要性,从客运和货运两个方面对东南环线的车流组织做了深入探讨,并对东南环线的实施进度提出了自己的观点.
【总页数】4页(P92-95)
【作者】李中海
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142
【正文语种】中文
【中图分类】U412.32
【相关文献】
1.济南枢纽内新建客运北环线必要性研究 [J], 姚丽萍
2.西安铁路枢纽新建北环线建设纪实 [J], 无
3.西安铁路枢纽新建北环线工程与陇海线无线列调同频干扰问题浅析 [J], 石小勇
4.新建重庆铁路枢纽东环线地质勘察监理招标公告 [J],
5.太原铁路枢纽新建西南环线工程建管甲供物资采购（第五批）已评审结束,现将评标委员会推荐的中标候选人公示如下 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考
对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考潘涛;程琳【摘要】近年来,我国高铁发展迅速,各地陆续兴建高铁车站,并把车站地区的发展作为所在城市的重要增长极.高铁客站是一个城市的形象窗口,因此它的规划和建设要体现科学发展观.该文从"TOD模式"理论出发,引出了"ROD模式",说明了以高铁枢纽而拉动的地区开发建设符合"TOD模式",并说明了我国现代高铁枢纽地区的定位和功能,最后说明了基于"ROD模式"和地区定位的枢纽地区规划建设的原则.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2010(028)011【总页数】2页(P128-129)【关键词】高铁枢纽地区;TOD;ROD;功能定位;规划建设【作者】潘涛;程琳【作者单位】东南大学交通学院,210096;东南大学交通学院,210096【正文语种】中文【中图分类】TU984.191城市土地使用与交通有着密不可分的内在联系。
交通投资和交通基础设施的建设会影响土地发展模式。
土地发展模式也影响交通模式。
城市土地使用与交通的这种密切的内在联系决定了土地使用规划和交通规划应同步进行，整合考虑。
TOD（公共交通引导城市土地利用）是一种基于“交通——土地利用”互动关系的土地开发创新模式，它的核心特征是：①结构紧凑、混合的土地利用模式；②土地利用和公共交通相辅相成；③有利于提高公共交通使用率的土地开发；④公用车站成为区域内的交通枢纽；⑤公共设施和公共空间临近公交车站；⑥鼓励步行和自行车交通方式；⑦营造良好的公共空间环境。
国外研究和实践表明，它能有效提高城市整体效率，是一种较为理想的城市土地开发模式，能为实现我国城市空间的有序增长，为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一条有效的途径。
与TOD模式相比，我国高铁地区建设的ROD（Rail Oriented Development）模式是以高铁枢纽及与之发生关联的城市交通枢纽带动城市边缘地区发展的高密度开发模式，它同时具有TOD模式的各种特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２ ０ ３ ０主 Ｅ ２ ０ ４ ０笠 １ （ ０ ） １ （ １ ）
１ （ １ ） １ （ ０ ） １ （ １ ） １ （ ０ ） １ （ １ ） １ （ １ ）
康站 。经前期研究 ， 南 昌枢纽鹰潭赣州方 向直通客 专 （ 动车） 列 车
近期 １ ４对／ ｄ ， 远期 ２ ０对／ ｄ ， 为满足 这部分 直通客 车运输 的需要 ，
１ （ １ ） ２ （ １ ） ２ （ １ ） ２ （ １ ） ２ （ １ ） ２ 《 ２ ）
终 点站 赣州
井冈山 赣州 深圳 广州 九龙 广州 深圳
主要径路 京沪、 沪昆、 京九 沪昆、 京九
沪昆、 京九 沪昆、 京九 沪昆、 京九 、 广梅汕 沪 昆、 京九 沪昆、 京九 、 广梅 汕 沪昆、 京九
关键词 ： 枢纽 ， 联络线 ， 设置 ， 探讨
中图分 类号 ： Ｕ ２ ９ １ ． ７ ５
文献标 识码 ： Ａ
表 ２ 不设置杭长 东南联络线方案昌赣客专承担的东南向客流构成表
起点 终点 客流 量／ 万人 近期 远期
１ 概 述
昌赣客运专线位 于江 西省 中南部 ， 北 连江 西省 会南 昌市 ， 南
１ （ １ ： ２ （ ２ １ （ １
１ （ ０ 。 １ （ ０ ． １ （ １ ） ２ ０ （ １ ３ ）
件下， 昌赣客专承担 的东南 向客流 近 、 远期 分别 为 ３ ９ ０万人／ 年和
５ ６ ０万人／ 年， 约 占长 三角 与珠 三角 地 区旅 客交 流总量 的 １ ／ ５ ， 其
合计
ｌ ４ （ ９ ）
承担的东南 向客流构成见表 １ 。
表１ 设置杭长东南联络线方案昌赣 客专承担 的东南 向客流构成表
起点 终 点 客流量／ 万人 近期 远期
注： ｌ ４ （ ９ ） 中括号外数字表示设置东南联络线 方案条联络线 方案条件下 晶赣客 专承担 的东南 向旅客列车对数
昌赣沿线 珠 三角地 区
合计
华东地区 长三角地 区
１ ７ ０ ８ ０
２ ５ ０
２ ４ ｏ １ ２ ０
３ ６ ｏ
表 ３ 南 昌枢纽办理东南向通过客车表
序号 始发站 １ ２
３ ４ ５ ６ ７ ８
对／ ｄ
１ （ ０ １ （ １ ）
上饶 黄山 吉安
井冈山 赣州 广州
深圳 广州 温州
沪昆、 京九、 衡茶 吉 沪昆、 京九 沪昆、 京九 、 广梅汕
沪 昆、 京九 京福、 沪昆、 京九、 广梅汕 京九、 沪昆
１ （ １ ） １ （ １ ） １ （ １ ）
１ 《 ０ ） １ （ ０ ） １ （ １ ）
２ ） 提高运输组织灵 活性 ， 发挥南 昌站和南 昌西站各 自吸引客 流优势的需要 。南 昌站处于城市 中心 位置 ， 铁路 和市 政各 种客运
昌赣沿线
珠三角地 区 合计
华东地 区
长三角地区
１ ７ ０ ２ ２ ０ ３ ９ ０
２ ４ ０ ３ ２ ０ ５ ６ ０
苏州 上海
上海 上海 上海 上海 杭州 杭州
有必要研究杭 长客专 与 昌赣 客专 之间 东南联 络线 的设 置必要 性
和建设 方案。
２ 东南联络线建设必要性分析
１ ） 改善运输条件 吸引客流 的需 要 。昌赣客专 与 杭长 东南 联
络线设 置与否主要影 响部分 长 三角地 区与珠 三角 地 区旅客交 流
南 昌 枢 纽 东 南 联 络 线 设 置 探 讨
陈 小 全
（ 中铁第四勘察设计院集团有 限公 司， 湖北 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘
要： 从南 昌枢纽 昌赣客专引入后 的客流吸 引、 运输组织 以及运输质量等方面 着手 ， 论述 了设置东南方 向联络 线 的必 要性 ， 同时
对联络线 的设计 方案做 了进一步的分析 比较 ， 提 出了建设建议 ， 以供借鉴 。
是 否经 由本线通过 。在设置杭长东南联 络线条件 下 ， 昌赣客 专将
成 为昌赣沿线与华东 地 区旅 客交 流 的主通道 及长 三角 与珠 三角 地 区旅 客交流的重 要通 道之一 。预测在 设置 杭长 东南联 络线 条
９ １ ０ ｌ １
１ ２ ｌ ３ １ ４
杭州 杭州 上饶
・
ｌ ３ Ｏ・
第４ ０卷 第 ４期 ２ ０ １ ４ 年 ２月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ． ４ Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４） ０ ４ — ０ １ ３ ０ － ０ ３
设施配套齐全 ， 客流换 乘方便 ， 吸引 客流位 置优 越 。南 昌西 站 为
新建客站 ， 新标准 、 新工 艺 、 新环 境 ， 旅客 乘 、 候 车条 件舒 适 ， 但 车
站位于城市新城区 ， 市政各 种配套设 施的建设需要一定时间 。
根据枢纽布局 ， 若不 修建东 南联 络线 ， 研 究年 度东 南 向旅 客 华东地 区旅客交 流 的主通道 。但 珠三 角地 区与 长三角 地 区通过 列车 （ 近期 ９对 、 远期 １ ３对 ） 只 能在南 昌枢纽 内折 角运 输 。因南 客流需进南 昌站或南 昌西站进行折 角 ， 绕行距离均约 ６ ０ ｋ ｍ， 绕行 昌西站杭长场与 向莆场仅有一条 交换线 ， 无法满 足以上 车流 的折
接 江西重镇赣州 市 ， 衔 接 昌九城 际 、 沪 昆客专 、 向莆 、 赣龙、 赣韶 、
井 冈山等铁 路 ， 辐射 赣 中南 主要 大 中城 市 ， 是规 划京 九客 运专 线 的重要组成部分 。本线 自南昌枢纽引 出， 沿既有 京九通 道 向南 延 伸， 经宜春市所辖的丰城 、 樟树 ， 吉安 市及 其所 辖的新 干 、 峡江 、 吉 水、 吉安 、 泰和、 万安 ， 由兴 国经赣县至赣州 市 ， 接轨于京 九铁路 南