接触网的日常维护及其检修
接触网设备检修与维护—线岔状态调整
1）单开道岔 这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标准定位。
标准定位是其交点处于最合理位置。对于单开道岔，标准定位时，两 接触线相交于道岔导曲线两内轨距为745 mm处。标准定位的合理位置是由 定位支柱决定的，而定位支柱应设在距接触线交点1 000～1 500 mm处，最 好是在道岔导曲线两内轨距为835 mm处，即两线路中心距离为600 mm处的 位置上。处于标准定位时，接触线在支柱处的拉出值为350～400 mm之间， 通常取其平均值为375 mm。
图12-6 交叉渡线线岔调整示意图
（5）复式交分道岔处的线岔可参照交叉渡线线岔调整。 （6）两线交叉点垂直投影调整完后，对定位点的拉出值和该定位相邻 两跨的拉出值进行复测，不得超出规定。 （7）检测发现两支导线相距500 mm处的水平和抬高超出安全运行状态
并且不在两内轨夹角的角平分线上。 可采取如下调整办法： a对照检测记录复测交叉点位置。 b 先拆除限制管或松动限制管两端固定线夹调至需要位置。 c 将线坠挂于正线接触线并位于两内轨相距630～1 085 mm范围内，然
后调整正线定位拉出值，直至符合630～1 085 mm的横向中心位置。
d 调整侧线或下锚支定位拉出值，直至该线交于线坠处，则该点就是 两接触线的交叉点。
3 适用范围
1. 新职、转岗接触网工中级资格性培训； 2. 接触网工安全等级三级培训。
4 课程描述
本课程是在接触网线岔测量的基础上对线岔状态 的调整，使其符合检规要求的质量标准。
5 课程内容
一、理论学习部分 在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。如果线路设一 个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空转辙器）。道岔的形式多种 多样，因而线岔的形式也多种多样。线岔的作用是保证电力机车受电弓安 全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。 （一）交叉线岔 交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的 设备，称为接触网线岔。 当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在 未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔 始触点。在接触瞬间，本股道接触线因受电弓抬升力的作用已有一升高值 ，而相邻股道接触线仍保持原有高度，此时会出现两导线不等高现象，为 保持两导线在始触点基本等高，使受电弓在始触点处不发生刮弓和钻弓事 故，两导线交叉点处应安装一个限制管。
接触网日常检修作业检修工艺
接触网日常检修作业检修工艺1、吊弦制作1．工具材料：2m 卷尺、个人工具、帆0铁线。
2．时间：6min3．安全用品：着工装、手套、安全帽。
4．技术要求（1）制作一根三节吊弦，标准长度为600mm＋300mm＋900mm，下料长度为900mm＋600mm 十1000mm。
（2）吊弦环缠绕圈数2．5～3圈（从交叉处起算），缠绕的第一圈交叉后应够90度，匝间应密贴，双环时两环互相垂直，缠绕余头不超过100。
，环孔呈水滴状长25～40mm，宽20～25mm，收口处线头不得上翘。
（3）吊弦不得有明显伤痕，手不得有刮伤、划伤现象，必须戴手套操作。
2、承为索回头制作1．工具材料：工具袋、2mm卷尺。
手锤、个人工具、GJ－70钢绞线、70型楔形线夹、细绑线。
大剪子。
2．时间：5min3．安全用品：着工装、手套、安全帽。
4．技术标准（1）承力索回头从线夹边沿算起450～500mm。
（2）钢绞线在线夹内的回头应与楔子密贴，楔子必须打紧。
（3）承力索不得散股和扭劲。
（4）线夹与承力索回头不得有重伤。
（5）对回头端部进行绑扎，如绑扎一处则离回头端部50mm处开始，绑扎长度为100mm。
如绑扎两处，则每处绑扎20mm，相距100～150mm扎第二处，回头露50mm。
（6）工序正确无返工现象。
（7）不得带手套握手锤，手和腿无碰伤，操作正确。
3、隔离开关检调1．工具材料：GW。
－35开关、2mm卷尺、个人工具、平挫、砂纸、钢丝刷、0．05X10mm 卷尺。
水平尺、工具袋、小绳、黄油、抹布、垫片。
2．时间：不更换只检调15min。
3．安全用品：安全带、着工装、手套、安全帽、安全合格证。
4．技术标准（1）分闸角度为90•土1•，分合问止钉间隙l～3mm。
合问时，闸刀要水平，两间刀中心线相吻合。
（2）绝缘瓷柱清洁、无裂纹、破损，铁件无锈蚀现象，绝缘瓷柱破损面不得超过300mm2。
（3）触头接触良好，瓷柱转动灵活，对于线接触，塞尺应进不去。
接触网运行检修规程正式版共31页文档
接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
接触网检修作业车管理细则
接触网检修作业车管理细则网检修作业车是指用于检修、维护、施工等工作的专用车辆。
为了保证网检修作业车的正常运行和管理，制定了以下细则。
一、车辆保养1.确保网检修作业车每半年进行一次大修和一次常规保养，包括更换机油、清洗滤芯、检查传动系统、制动系统等。
2.每月进行一次车辆外部清洗，确保车身清洁无尘，减少腐蚀。
二、车辆维护1.每周对车辆进行一次全面巡视，检查车辆的车身、车轮、灯光、刹车系统等，发现问题及时进行修复。
2.确保车辆配备必要的维修工具和备件，以便在出现故障时及时修理。
三、车辆安全1.检查车辆轮胎的胎纹深度和胎压，确保轮胎状态良好，减少爆胎的风险。
2.定期检查车辆的制动系统和悬挂系统，确保其正常运行。
3.车辆装有灭火器及急救箱，并定期进行检查，确保在紧急情况下能够及时处理意外事故。
四、驾驶员管理1.驾驶员需具备相关驾驶证，并经过培训并取得合格证书。
2.驾驶员需定期参加培训，了解新技术和新政策，提高自身素质和技能水平。
3.驾驶员需严格遵守交通规则，保持良好的驾驶习惯，不得酒后驾驶、超速行驶等。
五、排放与环保1.使用符合国家排放标准的燃油，减少车辆产生的废气污染。
2.定期检查车辆的排气系统和催化器，确保其良好运行，减少尾气排放。
六、事故管理1.如发生交通事故，驾驶员需及时将车辆停稳并采取救援措施，及时报警并向公司汇报。
2.管理部门将及时组织人员到现场调查事故原因，并做好记录和处理。
3.对于事故责任明确的，需及时进行索赔和赔付工作，并根据事故情况对驾驶员进行相应的处罚和教育。
七、日常巡逻1.定期对车辆进行日常巡逻，检查车辆是否完好无损。
2.巡逻过程中，如发现车辆故障，需及时报修，并进行必要的临时维修，确保车辆始终处于良好状态。
八、车辆处置1.对于已报废或无法修复的车辆，按照相关政策和法律法规进行处置，不得随意丢弃或私自出售。
以上就是网检修作业车管理细则的主要内容。
通过建立和完善车辆的保养、维护、安全管理、驾驶员管理、排放与环保、事故管理、日常巡逻等各项规定和制度，可以提高网检修作业车的使用效率和安全性，保障工作人员的正常施工和作业。
接触网运行检修规程(铁运〔2007〕69号)
铁道部文件铁运〔2007〕69号关于发布《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》的通知各铁路局：为规范铁路电气化安全和设备质量管理, 进一步提高接触网设备质量和管理水平, 铁道部组织修订了《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》,现予印发(单行本另发), 自公布之日起施行。
原铁运〔1999〕102号文发布的两项规程同时废止。
二○○七年年四月四日接触网运行检修规程第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
供电（维管）段：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准；补充制定相关的管理标准、工作标准和技术标准；制定各部门、车间的管理职责和范围；下达接触网工作计划并组织实施，组织好日常维修和大修改造工程；定期检查分析设备运行状态，制定改进措施，组织检查、评比和考核；组织技术革新和职工培训，提高设备运行质量，保证安全可靠地供电。
接触网运行检修规程
绝缘部件清扫ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
目前对绝缘部件采用周期清扫的方式。 绝缘部件清扫周期： 1.绝缘子6~12月。 2.分段、分相绝缘器3~6个月。 *对有机绝缘部件实行寿命管理。
岗位工作指导
• 1.工作举例 • （1）检修日期的前一天向供电调度中心提报检修计划。 ）检修日期的前一天向供电调度中心提报检修计划。 • （2）提前一天由工作领导人指定一名安全等级不低于三级的作业组 ） 成员作为要令人向供电调度提出申请， 成员作为要令人向供电调度提出申请，由发票人签发第一种工作票交 工作领导人。 工作领导人。 • （3）工作当日集合点名。 ）工作当日集合点名。 • （4）工作领导人向作业组成员宣读工作票，进行工作分工，布置安 ）工作领导人向作业组成员宣读工作票，进行工作分工， 全措施。 全措施。 • （5）对本作业所需要的工具和材料进行准备。 ）对本作业所需要的工具和材料进行准备。 • （6）发票人、工作领导人和工作组成员一起出发到作业现场。 ）发票人、工作领导人和工作组成员一起出发到作业现场。 • （7）要令。 ）要令。 • （8）上岗防护。 ）上岗防护。
•谢谢 观看！
1.材质缺陷。 2.安装缺陷。 3.铁路运营事故。 4.异物影响。 5.天气影响。 6.由其他部门进行工作引起的损坏。 7.其他原因或不明原因对接触网设备的损坏。
二.检修计划及实施
• • • • • • • • 1.接触网检修计划分年度监测计划 和月度维修计划。 和月度维修计划。 2.接触网整体大修周期一般为 20~25年 20~25年。 年度大修计划由铁路局组织编制. 3.年度大修计划由铁路局组织编制. 4.在列车运行图中须预留接触网检 天窗" 修"天窗". 5 . 维护规定的" 天窗" 时间, 按时组 维护规定的 " 天窗 " 时间 , 织接触网停电检修. 织接触网停电检修. 6.对定期监测和巡视发现的设备缺 要求在规定的期限内处理. 陷,要求在规定的期限内处理. 凡可以在"天窗" 7.凡可以在"天窗"时间以外进行的 工作,各单位均不得占用天窗时间. 工作,各单位均不得占用天窗时间. 做好检修组织工作, 8 . 做好检修组织工作 , 以免重复停 电.
电务段多措并举加强接触网检修维护
电务段多措并举加强接触网检修维护——写在**铁路全线电气化安全运行一周年之际如果把电气化铁路用人来比喻，那么铁路好比身躯，疾驰的列车象是流淌的血液，而接触网则是遍布全身的血管。
**铁路牵引供电接触网自开通运行以来，未发生任何接触网供电、行车责任事故。
截止2011年8月1日，**铁路公司电气化顺利开通、成功运行一周年。
**铁路电务段坚持接触网检修“以巡促修，以巡定修”，以质量保安全，把“巡、测、修互补并重”作为设备管理的指导思想，彻底摈弃“不发生故障的设备是好设备”的意识，贯彻遵守作业标准的理念，严格执行“安全工作规程和运行检修规程”。
对接触网设备实行周期修加状态修的二元制检修模式，对关键设备实行集中修与状态修相结合，同时根据巡测情况和运行中出现的缺陷、隐患及时安排状态修。
充分提高天窗利用率。
接触网的检修维护主要在天窗时间内完成，天窗利用率的高低直接影响接触网的维护质量。
在工作中，班组成员在天窗日全员参与，力求天窗出工作业人数达到最大化；一个天窗出动多个作业组，接触网检修采用作业车、梯车、人工上网同时作业的方式，使设备检修范围及缺陷处理数量达到最大化，提高天窗利用率。
开展天窗集中修。
把安全管理排在头，对参加集中修人员进行修前安全培训。
安全监察人员在集中修过程中现场跟随作业，组织工前预想、参与日班计划提报，进行收工安全点评及提出整改办法等多样的安全卡控措施；检修质量抓在手，为保质保量地完成集中修任务，在集中修前电务段多次组织学习《电务段设备检修作业标准及流程》、《电务段设备检修质量考核办法》等规定，并派技术人员深入各工队进行指导，遵循标准化作业流程，严格按检修规程干标准活，养成良好的作业习惯，使集中修各作业组的检修质量得到有效的控制；工务、电务、供电三个专业每日召开工前碰头会，确保次日配合顺畅及检修无干扰；后勤服务保障到位，保证作业人员不受天窗时间的影响，凌晨作业能保证体力及作业完毕能休息好。
加强对接触网巡、检、测的力度。
接触网设备检修与维护—接触网腕臂的预配和安装
6折角形铝合金定位器；7定位线夹；8管帽；9铝合金定位管
（二）腕臂类型 （1）正定位器腕臂的相应尺寸，如图9-1-3所示。
图9-1-3 正定位器腕臂尺寸 （2）反定位器腕臂的相应安装图，如图9-1-4所示。
腕臂长度计算与支柱所在位置和用途密切相关，直线和曲线计算方法 不同。同样是曲线，支柱在曲线外侧和曲线内侧时的计算方法也不同。 转换柱与中心柱、正定位和反定位的计算方法也有区别。现就最常见的 几种情况分别作简单介绍。
1. 直线和曲线支柱腕臂长度计算 直线与曲线外侧中间柱腕臂长度计算示意图如图9-1-6所示。
（六）腕臂安装 预配好的腕臂装置运输到施工现场后进行整体吊装。 安装步骤依次为：斜腕臂与绝缘子安装、平腕臂与绝缘子连接、腕臂 支撑与斜腕臂连接、承力索座与承力索连接。定位管、定位器、定位管 拉线（或定位管支撑）、电气跳线等的安装在接触线放线之后依次进行。 （1）松开已安装在腕臂下底座上的棒式绝缘子的压板，将斜腕臂的一 端插入绝缘子孔内，先不紧固螺栓，待斜腕臂安装到位后再用双套压板 压紧腕臂管。 （2）松开已安装在腕臂上底座上的棒式绝缘子的压板U形螺栓，并取 下连接螺栓销，将平腕臂的带定位孔的一端插入绝缘子孔内，调整好位 置，使之与绝缘子上的螺栓销准确连接，并装好螺母及开口销，开口销 两肢掰开夹角在120°～130°。然后紧固连接U形螺栓至规定紧固力矩 （数据由绝缘子厂家提供）。 （3）解开腕臂支撑捆扎，将支撑一端与腕臂上的套管单耳连接，注意 装好开口销。 （4）用规定的紧固力矩（100 N·m）紧固套管座上的M20螺栓。
3 适用范围
1. 新职、转岗接触网工中级资格性培训； 2. 接触网工安全等级二级培训。
接触网运行检修规程摘录
接触网运行检修规程摘录介绍接触网是铁路电气化工程中不可或缺的一个设施，也是列车获得电能的关键部件。
由于接触网的运行时长长，受气候、机车车辆等多种因素的影响，难免需要进行一些常规的检修工作。
因此，制定一套周密、科学、规范的接触网运行检修规程将有助于确保接触网的安全、稳定地运行，从而为广大的旅客和货物运营提供支持。
一、接触网运行检修规程的范围该规程适用于全面负责铁路电气化运行保障工作的机构，要求接触网运行检修的全过程要严格按照规程操作，以保证设备的安全、稳定运行。
二、接触网运行检修规程的基本要求1.为确保接触网的安全、稳定运行，应对接触网进行定期、合理的检修。
2.在进行接触网检修时，应遵循“安全第一、预防为主、全过程控制、依法维护”的原则。
3.接触网检修前，应详细了解已有的检修维修记录，并对设备进行全面、周密的检查，发现并解决问题。
4.检修人员应该熟知接触网相关的电气知识和安全常识，严格遵守工作流程和安全操作规程。
5.进行接触网检修时，应按照工单和计划进行，明确工作内容和要求，完成检查任务。
三、接触网运行检修规程实施措施1.检修工作的开展前，应组织专业人员进行设备情况的评估、分析和决策，确保检修任务规范、详细、全面。
2.检修人员应按照检修计划进行现场的检查和维护。
主要进行设备的清洗、磨损程度的检查、电气性能的检测、零部件的更换、断路器的状态检查等工作。
3.在接触网检修的过程中，应切实保障检修人员的安全，防止发生意外事故。
对于危险点，应采取相应的防护措施，必要时进行安全防护培训。
4.在检修工作结束后，应对设备进行全面、细致的复查，确认检修后接触网设备的性能和安全指标达到要求，确保设备的正常运行。
五、接触网运行检修规程的效益1.该规程的实施，可以确保接触网设备能够安全和稳定运行，避免了不必要的损失和事故。
2.保障旅客的安全，提高客运效率。
3.确保货物运输的安全、准时、快速。
4.提高铁路电气化设备的维护质量和效率，延长设备的寿命，降低维修成本。
供电段接触网集中修—平推检修图文
第一章集中修平推（支柱）1.设备分A、B、C区进行检查，如下图:2.作业组分工:A区：人工组B、C区：作业车、梯车组3.作业车、梯车组高空人员细化分工作业车组：高空人员2人、监护人兼任质检员1人。
高空1负责B区的零部件检查及螺栓紧固力矩校核；高空2负责C区零部件检查及螺栓紧固力矩校核；监护人负责工作记录和质量验收、作业平台操作。
拉出值调整、更换受力部件，由本组人员共同完成。
梯车组：高空人员2人、监护人兼任质检员和辅助1人、辅助人员2人。
高空1负责B区的零部件检查及螺栓紧固力矩校核；高空2负责C区零部件检查及螺栓紧固力矩校核；监护人负责工作记录和质量验收。
拉出值调整、更换受力部件，由本组人员共同完成。
4.平推检修作业内容4.1 A 区主要负责瓷瓶铁锚压板［悬式绝缘子以带电侧第一片瓷瓶（含）］至支柱的设备平推检查维修。
主要涵盖支柱外观检查、标志牌、上下部腕臂底座、回流线、回流跳线、接地极等部件的平推检查及检修。
4.2B区主要负责支持装置处的检修。
主要涵盖套管绞环、调节板+拉杆（压管）、承力索位置调整、钩头鞍子等部件的平推检查及检修。
4.3C区主要负责定位处检修。
主要涵盖官帽、定位环、套管双耳、防风支撑、定位管、定位器、定位线夹、斜拉线等部件的检查，拉出值、定位坡度的调整。
5. 检查项目及内容5.1上下部腕臂底座及瓷瓶铁铆压板的检查：1、上、下部腕臂底座穿钉是否紧固，弹簧垫片是否压平，有无副帽。
2、上、下部腕臂底座棒式绝缘子顶部铁锚压板安装是否正确，弹簧垫片是否压平。
3、瓷瓶是否破损，有无脏污、破损、烧伤痕迹。
5.2斜撑的检查：1、零部件的外观检查，无裂纹变形，零部件连接状态；2、检查螺母是否按规定力矩紧固，锁片是否安装标准。
5.3限位定位器座的检查：对限位定位器座的外观整体检查，检查螺栓是否紧固，垫片是否压平，紧固螺帽是否缺失；定位器支座必须垂直大地，不得顺线路偏斜。
5.4定位器的状态检查：1、对定位器的外观整体检查，检查定位器是否破损、开裂，是否入槽，有无烧伤痕迹，发现问题则进行更换。
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接触网的日常维护及其检修学生姓名：学号：专业班级：指导教师：1 / 34摘要高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上及发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度及安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠及否直接影响着整个铁路运输系统的安全及效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障及维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略及组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。
关键词：电气化铁路；接触网；维护；检修目录摘要 (2)引言 (5)1 绪论 (6)1.1 中国电气化铁路的建设 (6)1.2 电气化铁道的优点及概述 (6)1.3 电气化铁路接触网的概念 (7)1.4 接触网的基本要求 (7)1.5 接触网的设计组成及计算条件 (8)2 接触网供电系统及其概述 (9)2.1 接触网概念和组成 (9)2.2 接触悬挂的类型 (11)2.2.1 简单接触悬挂 (11)2.2.2 链形悬挂的接触线 (11)2.3 接触网供电方式 (11)3 接触网的安装及日常维护注意事项 (13)3.1 接触网的安装注意事项 (13)3.2 接触网的日常维护注意事项 (13)3.3 接触网检修车安全注意事项 (14)4 接触网的日常检修 (15)4.1 接触网的检测 (15)4.2 接触网的检查 (15)4.3 接触网的日常检修 (16)4.3.1 吊弦制作 (16)4.3.2 承为索回头制作 (17)4.3.3 隔离开关检调 (17)4.3.4 腕臂组装和安装 (18)4.3.5 电连接制作安装 (19)4.3.6 拉出值及线岔检调 (21)3 / 344.3.7 更换补偿绳和腕臂棒式绝缘子 (23)5 接触网的检修管理 (23)5.1 接触网的修程 (23)5.2 接触网的检修计划及实施 (24)5.3 绝缘部件清扫 (24)5.4 检查及验收 (24)6 接触网检修中的注意事项 (25)6.1 接触网检修基本制度 (25)6.2 接触网抢修中一般操作过渡措施 (26)6.3 接触网事故抢修及应注意的安全事项 (26)6.4 接触网的施工要求及注意事项 (28)6.5 接触网事故抢修及应注意的安全事项 (29)结论 (31)致谢 (32)参考文献 (33)附录 (34)引言高速铁路是当今世界铁路发展的潮流，随着经济技术的发展和交通运输的激烈竞争，高速铁路以其独特的优点被许多国家作为大力研制和重点发展的目标。
目前，我国铁路总体上及发达国家相比有相当大的差距，作为高速铁路牵引供电力系统的主体接触网，同时也作为铁路电气化工程的主构架，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度及安全。
因此，学习，借鉴国外先进技术，加大国内高速铁路接触网技术的研究和实施力度，对满足我国高速铁路建设的需要，适应未来高速铁路建设市场的竞争有十分积极的意义。
本文在综合比较分析发达国家高速铁路接触网技术的基础上，结合我国在准高速铁路接触网技术领域的实践经验，对高速铁路接触网技术及应用展开研究。
电气化铁路中,接触网是向电力机车提供动力的关键设备,其可靠及否直接影响着整个铁路运输系统的安全及效率。
由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。
接触网设备是由多种部件组成的系统,各类部件在使用寿命、损耗特点、疲劳(老化)特性、故障的影响程度等方面都存在着较大的差异。
接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障、还有自然灾害原因引发的故障。
研究接触网设备的故障及维修特点、探索科学的接触网设备维修策略、在不断提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度的提高铁路运能有着特殊的意义,也是本文所研究的方向。
多年来,我国对接触网设备一直采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。
这种维修策略及组织模式针对性差、效率低。
近年来,各铁路局对电气化铁路的管理体制和设备维修模式进行了不同的改革尝试,取得了较好的成果和经验。
在目前众多的维修理论中,以可靠性为中心的维修(RCM, Reliability Centered Maintenance)是被广泛接受的一种全新的维修方法。
RCM的基本目标是以最小的资源消耗保持设备的可靠性和安全性,能使维修项目具有很强的针对性,从而达到事半而功倍的效果。
5 / 341 绪论1.1 中国电气化铁路的建设从1958年第一条电气化铁路开始修建，到２０１２年１２月１日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在５４年突破４．８万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位，经济效益和社会效益十分显著。
但在人均里程及地均里程方面，中国及世界主要国家差距较大. 电力牵引及内燃牵引相比，其优越性越来越大，如电力牵引耗用的标准燃料比内燃牵引低15%，电力机车的效率比内燃机车高54%，电力牵引的运输成本比内燃牵引低60%。
在双线铁路货物周转量达到2,000-2,500万吨公里时，就应实行电气化。
考虑到电气化铁路的经济性以及环保性的特点，预计今后20年世界电气化铁路必将有一个更大的发展。
电气化铁路因运量大、节能环保，也被我国列为重点发展的绿色交通方式。
“十二五”规划纲要就明确提出：“基本建成国家快速铁路网”、“发展高速铁路. 中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，东、西部经济发展差异巨大，电气化铁路在各种运输方式中的优势突出，大规模发展电气化铁路符合我国基本国情，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。
基于我国特殊的国情，铁路特别是电气化铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，对国民经济和社会发展具有重要作用。
1.2 电气化铁道的优点及概述电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度，具有技术、经济、环保方面的优越性，是各国铁路优先发展的铁路牵引动力方式，未来我国的铁路特别是电气化铁路在长期内将保持较高的建设速度。
比功率大，及内燃机车和内燃动车相比，在相同或相近的持续牵引力下持续速度高一倍以上，牵引相同重量的列车可以实现更高的额定最高速度,而且恒功速度范围宽,电制动功率也大，所以起、制动和加、减速性能也均较优越。
电力牵引这种快跑、多拉的特性能更充分地满足铁路运输对提高行车速度、增加列车重量和加大行车密度的综合要求，从而更加有利于：大幅度提高旅客运输的旅行速度和高附加值商品运输的送达速度；组织煤炭、建材、粮食等大宗货物的高效、快捷的重载直达运输；发挥速度优势，可以明显改善人们的旅行条件、缓解交通堵塞、减少大气污染、节省石油及土地等有限资源。
这种超越上述企业效益的重大国民经济效益和社会效益，在唤醒发达国家的政府和社会对铁路公益性的再认识，为铁路发展获取资金和支持方面，起了重要的作用。
电气化铁道上，运行电气列车，在铁路沿线设有向电力机车和电动车供电的电力牵引供电系统。
电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。
是我国铁路牵引动力今后的发展方向。
电力机车的广泛使用同时也使得在铁路系统上的设备越来越多，这样如何对电气或机械设备进行有效的检测，就成为当前的重要问题。
1.3 电气化铁路接触网的概念接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。
接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础几部分组成。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
1.4 接触网的基本要求接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。
因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
接触网是电气化铁道中主供电装置之一，其功用是通过它及受电弓的接触，而将电能传送给电力机车。
接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气候的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来巨大损失。
所以，一个好的接触网应该满足以下基本要求：1、接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。
2、接触网设备及零件要有互换性，接触网的寿命应尽量长，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限3、要求接触网对地绝缘好，保证安全。
7 / 344、设备结构尽量简单，便于施工，有利于在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性，在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。