排气净化装置(EGR、DOC、SCR、三元催化器)教学资料

排气净化装置(EGR、DOC、SCR、三元催化器) 精品资料

仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2 排气知识小结

机外净化装置篇

目前欧马可车型使用的机外净化装置主要有DOC、三元催化器、SCR三种。

DOC：氧化催化转换器，只将排气中的CO和HC氧化为CO２和H２O，因此这种催化转换器也称做二元催化转换器。必须向氧化催化转换器供给二次空气作为氧化剂，才能使其有效地工作。

发动机台架外特性试验表明，加装DOC后，柴油机扭矩略有下降（4％），燃油消耗率略有上升（1％）。表明DOC对原机的动力性和经济性影响较小。加装DOC后，发动机的排放性能得到了较大程度的改善。DOC较大程度降低了烟度，CO，HC的排放，对NOx化合物的排放影响较小。

目前，此转化器用于F2.8国三、国四车上（F2.8s4 96KW或129T除外）。

三元催化器：安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气。其催化剂大都含有铂、锗等贵金属或稀土元素，价格昂贵，在正常情况下，使用寿命为八万公里左右(国产的三元催化转化器也能达到五万公里以上)。三元催化器只有汽油车使用。由于三效催化转化器的工作要求比较严格，如果使用不当，会造成催化器早期失效层至损坏。

失效原因主要归纳为以下几点：

1、温度过高。常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2、慢性中毒。催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

3、表面积碳。当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。精品资料

仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3 4、排气恶化。催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。

三元催化器一般与氧传感器配合。下面介绍一下氧传感器的工作原理及检测方法。

氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。如果废气中的氧含量高，说明混合气偏稀，氧传感器将这一信息输入发动机电控单元（ECU），ECU 指令喷油器增加喷油量；如果废气中的氧含量低，说明混合气偏浓，ECU 指令喷油器减少喷油量，从而帮助ECU 把混合气的空燃比控制在理论值（14.7）附近。因此，氧传感器相当于一个混合气的浓度开关，它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。

氧传感器的作用：电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。精品资料

仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢4 通俗的说，就是氧传感器的作用就是测量排放尾气的含氧量并反馈给ECU，由ECU控制发动机的λ值。

后氧传感器的作用是检测三元催化器是否失效。

SCR: 选择性催化还原，其原理就是在含有NOx的尾气中喷入氨，尿素或者其它含氮化合物，使其中的NOx还原成N2和水。还原反应在较高的温度范围（870—1100℃）内进行，不需要催化剂，称为选择性非催化还原（SNCR）；还原反应在较低的温度范围（315—400℃）内进行，需要催化剂，称之为选择性催化还原（SCR）。

主反应方程式： 4HN3+4NO+O2---催化剂---4N2+6H2O

4HN3+2NO+2O2---催化剂---3N2+6H2O

4HN3+6NO---催化剂---5N2+6H2O

8HN3+6NO2---催化剂---7N2+12H2O

SCR成功的关键因素：

一是排气与NH3充分混合；

二是按进入反应区的NOx浓度及去除率严格控制NH3的喷入量。

在反应过程中，还原反应并不完全，不参加反应的部分NH3会随排气从烟道逸出。若逸出量过高时，会出现若干有害的副反应，如在有O2存在的条件下，催化剂会将SO2转化为SO3，SO3和多余的NH3和水反应生成硫酸铵或者硫酸氢铵。这种固态物质会污染和堵塞下游部件，沉积在锅炉表面或者在烟囱出口处形成蓝色的有害烟雾。露点腐蚀也被认为与此物有关。因此不得不设置水洗装置以清除有害的副反应生成物，从而使结构复杂化。催化剂也会随时间的增加而丧失活性，因此必须定期更换，一般规定一至五年更换一次，需根据用途而定。但由于催化剂价格昂贵，频繁更换必然会增加运营成本。

机内净化装置篇

EGR：是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。

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EGR、SCR简介

总第62期 (专题资料内部参阅) 2009年9月9日第 14 期 ● 跟踪对手动向 ● 传递行业要闻 ● 探析市场走势 ● 服务产品研发 ●

本期要目 ⊙ 市场研究

● 商用车市场加速回暖 ⊙ 对手跟踪

● 德龙重卡在湖南长沙下线

● 上汽商用车欲进入第一阵营

● 中国重汽中期净利骤降52%

● 江淮携手外资进军重卡市场

● 一汽与通用合谋轻卡老大 ⊙ 行业动向

● 召回制度范围扩及卡车

● 重卡关键技术被外商扼住咽喉

● 我国重型车欧Ⅳ/Ⅴ技术路线的选择

1 商用车市场加速回暖

据中汽协会公布的最新数据，上半年乃至前7个月，商用车市场回暖

迹象明显弱于乘用车。但从8月份表现来看，商用车市场也在加速回暖。8月份，商用车主要品种中，与上月相比，除客车非完整车辆有所下降外，

其它品种产销均呈不同程度增长，其中客车增速居前；与上年同期相比，

商用车各品种增长明显，半挂牵引车增速最快。（摘自2009-09-11南方网）中国重汽中期净利骤降52%

中国重汽近日发布公告称，受重卡销量下降的影响，该公司上半年净

利润同比下降超过五成。中报显示，上半年实现营业收入109.45亿元，

同比下降15.57%。

受金融危机影响，加上行业竞争加剧，该公司产品整体毛利率为

5.89%，比上年同期下降4.02个百分点。（2009年08月25日第一财经日报）德龙重卡在湖南长沙下线

据湖南日报日前报道，陕汽集团长沙环通汽车公司生产的第一辆“湖

南造”陕汽德龙重卡8月29日驶下生产线。据悉，陕汽集团将在一期工

程投资6亿元的基础上，追加10亿元投资，将“陕汽环通”打造成陕汽

集团长江以南最大的重卡生产、销售、配送基地。

于2008年4月开工的陕汽环通公司，由陕汽集团提供资金、技术、

品牌和营销网络，长沙环通机械实业有限公司提供土地、厂房、熟练技术

工人以及零配件产品。今年8月初，占地205亩的一期工程宣告竣工，共

三元催化转换器的结构与控制原理

三元催化转换器是一种常用于汽车尾气处理的设备，用于降低发动机排放的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排放。

结构：三元催化转换器通常由一个陶瓷基体构成，其中包含着许多细小的通道。通道表面涂有多种催化剂，包括铂、钯和钯铂合金等，这些催化剂可以加速化学反应。

控制原理：三元催化转换器的工作需要保持适当的催化温度，一般在200-300摄氏度之间。为了实现催化温度的控制，通常采用以下几种控制原理：

1. 空燃比控制：空燃比是指进入发动机的空气和燃料的比例。在三元催化转换器中，通过控制空燃比的大小来调节排放物的生成和催化器的温度。当空燃比过高时（富氧状态），催化器中的氮氧化物会被还原为氮气，此时需要通过增加燃料的量来降低催化器的温度；当空燃比过低时（贫氧状态），催化器中的一氧化碳和碳氢化合物会被氧化为二氧化碳和水，此时需要增加空气的量来提高催化器的温度。

2. 温度传感器控制：三元催化转换器通常安装有温度传感器，用于实时监测催化器的温度。通过监测温度，可以根据需要调节发动机的工作状态，以控制催化器的温度在合适的范围内。

3. 后处理系统控制：三元催化转换器通常与其他排放控制设备（如氧传感器、氮氧化物储存还原器等）配合使用，形成一个完整的后处理系统。这个系统可以通过与发动机控制系统的交互，实现对三元催化转换器的温度和效果的控制。

综上所述，三元催化转换器的结构主要包括陶瓷基体和催化剂，其控制原理主要通过空燃比控制、温度传感器控制和后处理系统控制来实现催化温度的调节。

浅谈三元催化转化器的使用和检测+(1)

浅谈三元催化转化器的使用和检测

摘要

全球的环境越来越严峻，汽车排放污染成为主要污染源之一。汽车排放污染物主要来源于内燃机，其中有害成分包括CO、HC、NOx、微粒及硫化物等，其中汽油车的主要污染物包括CO、HC和NOx。各国都出台了法律严格控制汽车的排放，实践证明仅靠汽车发动机前处理和机内净化已不能满足法规要求，对于汽油机，催化转化技术作为降低其排气污染的后处理最为有效的措施，已越来越受到各国重视，其中三元催化转化器广泛应用于各类汽车上。

在了解三种有害气体产生原因及汽车排放对人类和环境的主要影响后，重点介绍了三元催化转化器的结构、原理作用及使用注意。还重点介绍了三元催化器是如何检测的。

关键词：三元催化转化器的作用；三元催化转化器的影响因素；三元催化转化器使用；三元催化转化器的检测

1三元催化转化器的简介

三元催化转化器(Three-way Catalytic Converter)简称TWC，也称三效催化转化器。催化转化器是对发动机排气管排出的废气进行净化的装置，是一种机外净化技术。汽油机中有害气体的产生与燃料燃烧过程是密不可分的，其中对人类最有影响的主要有CO、HC和NOx三种污染物，而三元催化转化器主要作用是将尾气中的3种有害气体经过氧化反应和还原反应变成为无害气体。三元催化转化器的催化剂本身并不发生化学反应，它的作用是加快有害物质的化学反应速度。

在我国汽油车用三元催化转化器得到很好的应用。三元催化器与电控发动机良好匹配的催化器的稳态转化效率在90%以上实际装车的运行寿命在8万km以上，作为降低废气排放的有效措施。但从现在使用来看三元催化转化器存在着转化效率低和使用不稳定及耐久性差。这主要是没有重视三元催化器的使用与检测。为了是三元催化转化器得到更可靠更有效的工作状态，必须首先重视它的使用检测。

2三元催化转化器的结构、作用和原里及使用条件

2.1催化转化器排气系统的简介

三元催化器汽车排气系统汽车尾气净化装置三元催化

三元催化

三元催化器三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

原理

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器保养

由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、．

三元催化三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。

传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护，却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求，特别是排放控制系统保养的要求。因此车辆即使长期正常保养，也难以避免上述问题的产生。

柴油车有三元催化装置吗

很多人都知道汽车如果想要达到尾气排放标准，就必须要安装三元催化器。柴油车有三元催化装置吗?这也是很多车主特别想了解的问题。汽油机国四主要是加三元催化器的基础上再安装后氧传感器，控制排放物达标。柴油机国四主要技术路线是在国三共轨的基础上，有两种方式。一种路线是EGR+DPF(微粒捕集器);另一种路线是SCR(选择还原催化器)也就是加尿素。

柴油发动机没有三元催化器，因为汽车里的三元催化器主要对CO(一氧化碳)、HC(碳氢化物)、NOX(氮氧化物)氧化，因为CO与HC含量比例较高，NOX占比例相对较低。用EGR(废气再循环)技术可大大降低NOX生成。而柴油发动机废气主要就是NOX、SO2、PM(碳烟颗粒)，NOX与PM占比例非常高。

汽油发动机使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM，而且柴油发动机缸内压力比汽车发动机高得多，排气压力、热值都比汽车发动机大，汽油机使用三元催化器无法承受柴油机的高温高压。普通轿车使用的三元催化器不适用于柴油发动机。不过目前国外已经有柴油发动机的四元催化技术。集成碳烟颗粒捕捉器、尿素稀燃NOX、柴油氧化催化器。

温馨提醒：

汽车如果行驶了一万公里只要多掌握一些三元催化器的清洗小妙招，其实这种装置还是比较容易清洗的。同时，一定要多学习安全驾驶知识，只有这样才能够在驾车的时候更加省心。

汽车发动机排放控制系统原理与检修[论文]

汽车发动机排放控制系统原理与检修

【摘要】本文主要研究了汽车发动机排放控制系统，了解了该系统的的结构、工作原理，并对各种排放控制系统进行了研究，主要包括：曲轴箱强制通风（pcv）系统、汽油蒸气排放（evap）控制系统、废气再循环（egr）系统、三元催化转换（twc）系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。在此基础上探讨了发动机排放控制系统出现的常见故障案例和原因分析。由于本人在东风雪铁龙从事机修职位，经常遇到经典的p1336排气系统故障，遂该文主要以东风雪铁龙车型系统结构和原理论述。

【关键词】发动机；排放系统；结构原理；故障；检修

文章编号:issn1006—656x(2013)06-00088-01

一、排放系统的机构和工作原理

（一）前言

汽车发动机排发污染主要有co(一氧化碳)、nox(氧氧化合物)和hc(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。一是通过排气管，其中约99%的co、99%的nox、60%的hc是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的co、1%的nox、20%的的hc是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的hc是通过这种形式被释放。工程师在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(pcv)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。（二）三元催化转换器（twc）与氧传感器

1、twc定义

催化转换器(catalytic converter)，又叫催化净化器。该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使hc与co氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使nox还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。

汽车排气系统论文

I 摘要

随着城市车辆的增多，噪声污染已经严重干扰了人们的生活，世界各个国家也对车辆噪声提出越来越严格的限制要求。发动机排气噪声是车辆的主要噪声源之一，使用排气消声器则是降低发动机排气噪声的最有效的方法，根据以上目的本设计对已选发动机进行匹配设计，根据发动机所给出的相关参数计算，利用CATIA三维绘图软件进行三维建模，GT-POWER软件进行噪声指标分析，最终设计出满足国家法规的尾管噪声排放系统。

关键词：排气系统匹配；噪声；CATIA；GT-POWER 太原理工大学现代科技学院（论文）

II Abstract

With the number of vehicle increasing in the city, noise pollution has disturbed citizen’s

life seriously．Many governments have brought forward more and more strict limits to the

noise of vehicle．The noise produced by out-take system of engine is the main noise origin of

vehicle．Using exhaust muffler is the main approach to decrease the noise level of

engine．Base on the above objectives we have carried out some research on the matched

designing system of exhaust muffler, calculating correlation parameters given by the engine,

then make a good design of exhaust system. Using CATIA software, I establish a model to

三元催化转换器性能诊断与检修

08-04-19 22:59 资讯来源：汽车驾驶与维修

由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中

也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

伴随世界各国对排放法规实施日益严格，各种机外净化技术也纷纷产生。其中，三

元催化转换器（简称 TWC : three way catalyst co nverter ）的研制成功对于与汽车排放控制技术有了突破性的进展，它可使汽车排放中的 CO、HC和NOX同时降低90%以上。目前三元催化转换器技术已经在汽油车上广泛使用。不过，由于三元催化转换器受本身

的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产

生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超

标等现象，很可能干扰我们的故障判断。除此之外，还会造成严重的后果，例如三元催

化转换器中颗粒催化物的熔化，催化转换装装置内部的蜂窝陶瓷状基底因过热而破裂等带来的损失。

1. 三元催化转换器检测前的准备工作

三元催化转换器（TWC）的任务是降低排放中的 CO、HC和NOX，但如果车辆的状况很差，例如排出的 CO值高于1%，再有效的TWC也无能为力。所以在检查 TWC性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的 CO、HC和O2的含量，以判断混合

气的浓度是否合适，如果合适才能进行TWC的性能检测。在测量尾气时候，先脱开TWC 进气口，使发动机运转至正常温度，将测量管插入排气管中至少 400mm，按照怠速法

进行测量。（注意：该项测试应该在 3min内完成）。若测量值不正常应该先检修发动

机工作性能，直至数值在规定范围之内。待数值正常后，装复 TWC进气口，在发动机

温度正常时检测TWC的工作性能。

技师论文--本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制与故障分析

1 本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制与故障分析

一、前言………………………………………………………………………2

二、汽车尾气的主要成分及危害……………………………………………3

三、本田雅阁轿车发动机概述………………………………………………4

四、本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制系统的基本组成及结构特点…4

1、三元催化反应器（TWC）………………………………………………5

2、废气再循环（EGR）控制系统…………………………………………5

3、曲轴箱强制通风（PCV）系统…………………………………………6

4、燃油蒸发排放（EVAP）控制系统………………………………………6

五、本田雅阁轿车2.4L发动机排放控制系统的检测……………………7

1、三元催化反应器的检测 ………………………………………………8

2、废气再循环（EGR）控制系统的检测…………………………………8

3、曲轴箱强制通风（PCV）系统的的检测………………………………9

4、燃油蒸发排放（EVAP）控制系统的检测………………………………10

六、本田雅阁2.4L轿车发动机排放控制系统故障诊分析………………12

1、燃油蒸发排放控制系统诱发的故障……………………………………12

2、废气再循环控制系统诱发的故障………………………………………13

七、结束语……………………………………………………………………14

八、参考文献…………………………………………………………………15

2 前言

当今时代，科学技术的迅猛发展，极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展，随着汽车工业的高速发展，全球的汽车保有量的急剧增加，汽车的排放已经是大气污染的主要来源，占整个大气污染的50%以上，成为损害人体健康、破坏自然界生态平衡的公害。汽车的排放控制系统就是采用各种技术来降低汽车有害排放物的装置，为有效地减少汽车的排放污染物，本田雅阁轿车采用了多种排放净化措施，包括一个三元催化器（TWC），废气再循环（EGR），曲轴箱强制通风（PCV）装置以及燃油蒸发（EVAP）排放控制系统等，这些装置都能有效地减少尾气的排放，从而达到净化空气的目的。

汽车发动机原理第8章课后习题答案

第八章复习思考题

1. NO的生成主要受那些因素影响？

答：温度、氧的浓度、反应滞留时间。

2. 发动机中HC的生成有几条途径，其中哪一条为HC的主要来源？

答：未燃碳氢化合物（HC）的生成与排出有三个渠道：其中HC总量的60%以上由废气（尾气）排出，另外的25%左右由曲轴箱窜气，从供油系统及其管路等处油蒸气漏泄占15%左右。尾气排出为主要来源。

3. 分析空燃比，点火时间对汽油机排放的影响？

答：由汽油机有害排放物浓度与空燃比关系可以得知，由于CO是缺氧条件下的不完全燃烧产物，随着空燃比增加，CO浓度逐渐下降；在大于理论空燃比以后，CO浓度已经很低了。同时，NOx浓度两头低，中间高， NO浓度峰值出现在理论空燃比靠稀的一侧，反映出高的NO生成率必须兼具高温、富氧两个条件，缺一不可。HC的走向则是两头高，中间低。当浓混合气逐渐变稀，在缝隙容积与激冷层中混合气燃料比例减少，因此HC量减少。处于最佳燃烧的空燃比范围内，HC及油耗均为最低。但当混合气过稀，燃烧因不能稳定运行而失火，致使HC及油耗又重新回升。

减少点火提前角对降低NO及HC均有利，但以牺牲动力性为代价。减小点火提前角，不仅降低燃烧最高温度、减少燃烧反应滞留时间，对降低NO十分有利；而且由于点火推迟，膨胀时的温度及排气温度均上升，这对降低HC也很有利。

4. 汽油车的蒸发及曲轴箱漏气通常采取什么办法控制？

答：油蒸气吸附装置和曲轴箱强制通风系统

5. 汽油机怠速，常用工况及全负荷时排气温度大致范围为多少？

答：400~800℃

6. 画出汽油机三种有害排放污染物（CO、HC、NOX）生成量与过量空气系数之间的关系曲线，并对曲线走势进行分析。

答：略

7. 三元催化器在理论空燃比附近转换效率最高的原因是什么？

答：三元催化剂包含铂（Pt）和铑（Rh）、钯（Pd），此外还含稀土氧化物等材料。使用三元催化剂时，应将混合气成分严格控制在理论空燃比附近，这样催化剂才能促使CO及HC的氧化反应和NOx的还原反应同时进行，生成CO2、H2O及N2。

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