轨道交通与大讲义都市区空间结构优化
TOD理论和案例文稿
TOD是一种以公共交通为导向的城市规划手法，提倡紧凑、混合用地布局和公共空间。
在中国目前快速城市化的发展背景下，清晰的了解TOD理论的完整内涵和价值对于解决我国当前大城市无序扩张所带来的拥挤和环境问题尤为重要。
我要讲的一共分为四个部分，通过分析我国现状，引出TOD理念，对TOD相关概念进行辨析，最后通过分析优秀案例并结合中国的背景，对TOD中国化的应用进行探讨。
Part1 现状分析引言：近年来，……问题。
【城市土地利用与城市交通之间存在着一种客观的互动反馈关系,城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为“步行城市”、“轨道城市”或“汽车城市”等不同形态。
下面将要讲到的TOD是一种基于“交通一土地利用”互动关系的土地开发创新模式。
】从……公共交通体系。
【国外研究和实践表明,它能有效提高城市整体效率,是一种较为理想的城市土地开发模式,能为实现我国城市空间的有序增长,为城市化、郊区化和机动化的同步进行提供一条有效的途径。
】上图是选取了35个城市为对象，统计分析得到35个城市的建成区面积以及上班平均花费时间的折线图。
（来源：2010中国新型城市化报告）花费时间长的为：北京广州上海深圳天津，西宁最短。
超过30min上班时间的有15个城市。
从折线图也可以看出建成区面积与上班平均花费时间变化趋势大致相同，说明建成区越大，上班花费时间越长，表明就业、居住的空间分布很不均衡（单中心城市结构具有很强集聚效应，中心低价高，居民住在城市边缘，单中心城市结构给交通带来巨大压力）城市公共交通发展需求分析1 城市发展需求层面城市的集聚和扩散同时存在。
一方面,随着产业结构的调整和经济的飞速发展，大量人口、产业等要素向城区集聚，城市功能不断壮大；另一方面，由于中心城区的用地趋于饱和，这类城市必须向外寻求新的发展用地，并通过建立新开发的工业区，形成新的人口集中地及新城区。
城市的过分集聚和无序蔓延给城市带来一系列新增的交通、环境、生态等问题。
现代城市轨道交通规划设计与应用
现代城市轨道交通规划设计与应用摘要：随着社会发展，我国的交通行业不断进步。
现代城市轨道交通是城市运行中的大动脉，它可以串联起不同的城市方位也可以整合不同的城市资源。
同时城市轨道交通的规划与设计涉及到不同的方面，比如城市的形象以及城市功能的落位处等。
在规划过程中对于大体量的轨道交通系统要减少对城市原有空间以及环境的综合影响，并且也要突出城市轨道交通的形象，让功能与整体的外部形象充分的融合在一起。
关键词：城市轨道交通工程；设计管理引言在“轨道上的都市圈”战略引导下，城市轨道交通快线作为稳增长的重要抓手得到各级政府高度重视，进入了规划决策快、建设规模大的高速发展时期。
其相关规划对空间和交通统筹提出很高要求，面对时间紧、任务重、资源紧张等问题，综合协调和协同实施的难度较大。
20年前在城市轨道交通建设初期，各城市就提出了以运营为导向的快线规划构想，至今已积累了丰富的轨道交通运营经验和数据，理应全面梳理和改进规划编制方法。
超大城市已建成的城市轨道交通网络规模较大，主要客流走廊大都已有轨道交通线路服务，用地比较紧张。
近期各城市实施了一些主要服务外围地区的城市轨道交通快线，规划了一些外围地区轨道交通多线交汇以及机场轨道交通多线交汇的枢纽，将摊薄线网运营效益。
一些城市规划的轨道交通快线网络形态，主要是拉开空间架构和各区均衡覆盖，缺乏与城市整体通勤需求形态的充分协调。
1设备系统接口特点城市轨道交通设备系统接口众多，所实现的功能各有不同，并且存在一些突出的特点：1）对称性。
即每个接口在2个系统或设备的接口关系中都会存在，且接口内容相同，目的一致。
2）客观性。
设备系统接口是不同系统、设备相互联系的界面，是客观存在的，不会因系统划分或合同划分的不同而消失。
这就决定了在设计阶段必须做好接口定义，做到不重不漏，接口准确。
3）全过程。
设备系统接口的管理工作存在于设计、招标、联络、安装、调试乃至试运行等城市轨道交通建设各个阶段，贯穿建设全过程。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
太原市轨道交通规划-国际-朱江1
太原市轨道交通建设规划中国矿业大学国际学院地下15-1班朱江1 总体说明1.1 太原市基本情况太原，山西省省会，是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、太原都市圈核心城市，山西省政治、经济、文化、交通和国际交流中心。
太原市三面环山，黄河第二大支流汾河自北向南流经，是中国北方军事、文化重镇，世界晋商都会，中国能源、重工业基地之一。
太原市辖6个市辖区、3个县，代管1个县级市，市政府驻杏花岭区新建路。
太原市境总面积6988平方千米。
其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里。
1.2建设轨道交通的基本条件根据国务院《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）文件，申报发展地铁的城市应达到四个基本条件：一、地方财政一般预算收入在100亿元以上二、国内生产总值达到1000亿元以上三、城区人口在300万人以上四、规划线路的客流规模达到单项高峰小时3万人以上。
太原市人口情况：总人口434万（2016年）。
其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里，中心城区常住人口367万人，流动人口100万人。
太原市经济情况： 2016年，全市实现地区生产总值（GDP）2955.60亿元，比上年增长7.5%。
人均地区生产总值68234元，比上年增长6.9%，按2016年平均汇率计算达到10273美元。
太原市轨道交通客流规模：由于太原市的城市轨道交通尚在建设，所以轨道交通客流规模只可通过预估来完成，经估计，太原单日轨道交通客流应达130万左右。
综上所述，太原市完全满足城市轨道交通建设的要求。
1.3轨道交通建设规划年限与依据规划年限：2016年到2026年在国家对太原高标准定位的基础上，以及山西省委、省政府对晋中地区发展1的重视程度日益增长的背景下，太原正以蓬勃的姿态高速向前。
就目前的前瞻性和近期发展的迫切需求，考虑到未来中远期发展和远期的不确定性较大，太原轨道交通规划规划立足于近期，以太原主城区及周边几个区为重心进行设计。
城市轨道交通论文的参考文献
城市轨道交通论文的参考文献城市轨道交通论文的参考文献在个人成长的多个环节中，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文是讨论某种问题或研究某种问题的文章.怎么写论文才能避免踩雷呢？下面是小编为大家收集的城市轨道交通论文的参考文献，欢迎阅读与收藏.[1]罗强，胡三根，龚华炜，臧晓冬. 城市道路交通安全评价体系研究与模型构建[J]. 广西大学学报（自然科学版），2017,（02）：587-592.[2]高微. 经济视角下交通运输管理的问题与对策[J]. 企业改革与管理，2017,（07）：210+216.[3]郭延永，刘攀，吴瑶，马超群. 城市轨道交通单线服务水平评价方法与应用[J]. 合肥工业大学学报（自然科学版），2017,（03）：384-389.[4]周文通，陆军，孙铁山. 轨道交通对北京产业发展的.空间影响[J]. 城市问题，2017,（03）：35-42.[5]潘彦洁. 商洛市中心城区自行车交通系统优化设计研究[J]. 榆林学院学报，2017,（02）：39-42.[6]李成兵，魏磊，李奉孝，路远征. 基于攻击策略的城市群复合交通网络脆弱性研究[J]. 公路交通科技，2017,（03）：101-109.[7]徐雪艺，张国强，吕永波. 城市交通低碳化发展策略研究[J]. 综合运输，2017,（03）：29-33.[8]耿彦斌. 再论交通运输供给侧结构性改革[J]. 综合运输，2017,（03）：18-23.[9]金书鑫，王建军，徐嫚谷. 区域高速路网交通事故影响区划分及交通诱导[J]. 长安大学学报（自然科学版），2017,（02）：89-98.[10]李彬娴. 刍议城市轨道交通运营成本控制[J]. 科技创新与应用，2017,（07）：275.[11]赵红旗. 网约车遭遇交通事故由谁赔[N]. 法制日报，2017-03-03（008）.[12]张海涛. 传递交通广播的爱心力量[J]. 中国广播电视学刊，2017,（03）：7-8.[13]张琛. 基于DID模型的交通运输业营改增政策效果研究[D].哈尔滨理工大学，2017.[14]曹宇静. 城市轨道交通类建设项目环境影响评价公众参与探讨[J]. 铁路节能环保与安全卫生，2017,（01）：17-20.[15]杨红. 构建“大交通” 提升城市交通管理能力[N]. 广西法治日报，2017-02-28（A01）.[16]任杰. 停车库交通影响评价中交通分配方法的研究[J]. 甘肃科技纵横，2017,（02）：58-60.[17]刘锡鑫，孟军，刘兴，胡建军，王丙. 新形势下国防交通教育工作研究[J]. 军事交通学院学报，2017,（02）：14-16+34.[18]邱亚娟. 智能交通信号灯模拟控制系统设计[J]. 黑龙江科技信息，2017,（06）：82-83.[19]钟洋，胡碧松，谭波，张涵玥. 基于交通可达性的新兴高铁枢纽城市旅游发展响应研究--以江西省上饶市为例[J]. 资源开发与市场，2017,（02）：238-243.[20]施裕琴. 智慧城市建设中智能交通系统关键技术概述[J]. 物联网技术，2017,（02）：54-55.[21]薄雪萍. 论营改增对交通运输企业利润的影响--以中海发展股份公司为例[J]. 北京财贸职业学院学报，2017,（01）：10-16.[22]杨兆林，肖红萍，史平平. 北京市轨道交通地下空间PPP开发模式探讨[J]. 现代城市轨道交通，2017,（02）：69-72.[23]郭惠君. “一带一路”背景下中国与中亚地区的投资合作--基于交通基础设施投资的视角[J]. 国际经济合作，2017,（02）：71-75.[24]陈蔚敏. 交通运输发展与环境保护探析[J]. 科技展望，2017,（05）：293.[25]郑伟范，邓绯，江宝山，殷中慧，张继业. 几种随机相互作用势相关的交通流模型比较[J]. 动力学与控制学报，2017,（01）：80-86.[26]王春生. 大数据思维下城市交通信息化建设要点研究[J]. 信息系统工程，2017,（02）：99-100.[27]张铿，陆振益. 大城市公安交通指挥中心指挥警务模式探讨[J]. 上海公安高等专科学校学报，2017,（01）：13-25.[28]张文斌，刘选，赵霞. 兰州市轨道交通对沿线住房价格的影响预测研究[J]. 干旱区资源与环境，2017,（02）：38-42.[29]王绍博，郭建科. 我国城市整体交通运输流发展的时空演化及其空间关联性分析[J]. 干旱区资源与环境，2017,（02）：43-49.[30]姚霏，刘庆元，龚星星. 不同城市规划层面下可持续发展交通规划指标研究[J]. 交通科技，2017,（01）：145-147+154.[31]畅明肖，赵阿群，吕禄明. 基于复杂网络的轨道交通网络结构特性研究[J]. 计算机系统应用，2017,（02）：254-259.[32]李晓峰，黄海南，李金海，许红. 基于百度地图应用程序接口的轨道交通生成预测[J]. 山东科学，2017,（01）：82-88.[33]武超群，裴玉龙，高敬鹏. 城市轨道交通网络交通供需调节能力分析[J]. 武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2017,（01）：22-26+31.[34]宁滨，刘朝英. 中国轨道交通列车运行控制技术及应用[J]. 铁道学报，2017,（02）：1-9.[35]王超，郑旭芳，王蕾. 交汇航路空中交通流的非线性特征研究[J]. 西南交通大学学报，2017,（01）：171-178.[36]李成兵. 城市群交通运输系统供需非均衡模型研究[J]. 交通运输系统工程与信息，2017,（01）：47-53.[37]梁喜，阮实惠. 基于客流量的城市公共交通运营财政补贴分配优化研究[J]. 交通运输系统工程与信息，2017,（01）：54-59+81.[38]黄元利. 交通建设资金的管理问题与优化建议[J]. 企业改革与管理，2017,（03）：71+131.[39]王志，韩焱红，李蔼恂. 我国公路交通气象研究与业务进展[J]. 气象科技进展，2017,（01）：85-89.[40]姜文龙. 城市交通秩序管理策略与方法研究[J]. 中国人民公安大学学报（自然科学版），2017,（01）：67-70.[41]张云燕. 交通运输经济发展管理的意义及管理关键[J]. 北方经贸，2017,（02）：145-146.[42]张斌. 轨道交通预制箱梁架设设备的维修与保养[J]. 现代制造技术与装备，2017,（02）：109+111.[43]王晓斌，黄金杰，刘文举. 基于优化卷积神经网络结构的交通标志识别[J]. 计算机应用，2017,（02）：530-534.[44]卢宇清. 上海轨道交通标准化建设的研究与实践[J]. 铁道经济研究，2017,（01）：44-47.[45]肖玉兰，王俊彪，赵方. 基于交易成本经济学的城市轨道交通装备制造业产业链纵向整合模式研究[J]. 铁道经济研究，2017,（01）：39-43.[46]谢魁元. 加强科学管理公共交通安全体系建设[J]. 价值工程，2017,（04）：59-62.[47]黄雅纯，殷越铭，包晓洁. 小区结构规划与周边道路交通发展的协调性研究[J]. 中国集体经济，2017,（04）：7-8.[48]禹丽.浅谈城市轨道交通工程投标报价与风险控制[J].城市道桥与防洪，2014，01：147~149+14.[49]刘丹.城市轨道交通工程造价控制分析[J].铁道工程学报，2014，06：104~108.[50]张梦婕.简析城市轨道交通工程投标报价与风险控制[J].智能城市，2016，04：170.[51]贾崇强.城市轨道交通运营安全风险预测研究与应用[D].天津职业技术师范大学，2014.[1] 邹胜勇.面向可持续发展的城市总体交通结构优化[J].交通运输系统工程与信息，2019，6(2)：108.[2] David BAYLISS.世界范围的城市交通可达性现状(英文)[J].TRI杂志(交通版)，2019(2)：17—18.[3] 樊颖玮.城市交通可持续发展问题的思考[J].交通与运输，2019(2)：67.[4] 全永棠，孙壮志.关于BRT与轨道交通的理性思考[J].交通运输系统工程与信息，2019，6(2)：117.[5] 孙章.城市轨道交通的世纪回眸[J].上海交通运输，2019(3)：14.[6] P.Y.Loo，L.Y.Chow.可持续城市交通：理念，政策与方法(英文)[J].ASCE，2019(6)：76—77.[7] 施仲衡.城市轨道交通技术发展战略探讨[J]. 都市快轨交通, 2019,7(4):4-8.[8] 朱军.我国城市轨道交通发展现状与对策建议[J].城市轨道交通研究,2019,(6):11-14.[9] 叶霞飞. 日本城市轨道交通建设融资模式与成功经验剖析[J].中国铁道科学,2022,23(4): 126-131.[10] 顾岷. 我国城市轨道交通发展现状与展望 [J].中国铁路,2019:53-56.[11] 薛华培.轨道交通与我国大城市的空间结构优化[J].城市交通,2019,3(4):39-43.[12] 赵红军. 浅析我国城市轨道交通现状及发展趋势[J].内江科技, 2019(8):45-46.[13] 董焰/单连龙.中国城市轨道交通未来十年发展趋势及政策导向[J].城市轨道交通研究,2019:6-9.[14] 朱军.中国城市轨道交通发展的态势[J]. 交通运输系统工程与信息, 2019,6(1):22-27.[15] 秦国栋.期城市轨道交通发展的思考[J].城市交通,2019,4(2):1-5.[16] 陈蓓.国外城市轨道交通发展规模研究[D].北京交通大学,2019.[17] 谢仁德. 城市轨道交通系统型式选择研究[D]. 北京交通大学,2019.[18] 陶林芳.国向外城市快速孰道麦通的现状与发展趋势[J].上海建设科技,2019,(5):10-14.。
沈阳城市空间结构特征及其优化策略研究
沈阳城市空间结构特征及其优化策略研究摘要：改革开放30年来，沈阳的城市建设在总体规划的指导下，取得飞跃发展。
在原有单中心的模式下，如今面临城市转型的挑战。
本文通过纵向的历史演化分析以及横向的经验总结，分析了沈阳城市空间结构演化并分析其特点，结合沈阳自身的发展特点和要求，提出来相应的优化策略。
关键词：沈阳，城市空间结构，单中心1 沈阳城市空间发展沈阳城市空间的发展具有城市发展的稳定性和连续性，从最初的居民点演化为现代大都市。
从历时性分析来看，以沈阳城市空间结构发生重大变为依据，沈阳城市空间的发展可以分为四个时期，即奠基时期，创立时期，探索修正时期和提升转型时期。
1.2 奠基时期（1937年以前）早在7200年多前的新石器时代就有肃慎先民在此繁衍生息。
从西汉设立侯城起，沈阳的建城史已2600余年。
经过唐，金，元，明，清初的发展，沈阳始终是以军事为主要职能的边陲小镇。
在努尔哈赤迁都沈阳之初，沈阳的发展并没有发生重大变化，城市规模和经济发展都不及辽阳，在相当的时间里，沈阳的人口、经济没有太多发展[1]。
1.2 创立时期（1938——1953年）帝国主义的入侵，致使沈阳的发展受到重大影响。
先后有俄国，日本，英美等帝国主义在沈阳建立自己的据点，其中俄国和日本对沈阳的发展影响最大。
俄国在沈阳建立了南满附属地，日本在接过管理南满的权利后继续加以扩建，英美等帝国主义便在南满附属地和方城之间建立商埠附属地，并通过大道与个据点相接，军阀为维护自身利益，也极力进行城市扩建和修建铁路。
但是，沈阳发展的整体格局还是以古代皇宫为中心，四面展开，呈各据点分裂发展的趋势，都沿交通线路发展。
到30年代末沈阳城市各板块基本形成，城市初具规模，各据点呈融合拼贴趋势。
这为沈阳真正意义上的现代城市发展奠定了基本骨架。
1.3探索——修正时期（1954——1995年）为适应国家工业发展的需要，市政府于1952年开始编制《沈阳市城市初步规划》，当时主要是向苏联学习，到1956年完成。
轨道交通与都市圈空间体系耦合关系研究
【 摘 要】 轨道交通在平衡 城市人 口、 资源、 环境三大要 素和 实现城市可持 续发展 中， 起到极其重要的作 用， 轨道 交通与城 市形 态
如 同树 枝 与 树 干 一 样 ， 大都 市 区 的 空 间 扩 张 和要 素 集散 需要 高 效 率 的轨 道 交 通 系统 支持 ， 轨 道 交 通 的 发 展 模 式在 很 大 程 度 上
的“ 标准 大都 市劳 动 区 （ Ｓ ＭＬ Ａ， Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｐ ｏ ｌ ｉ ｔ ａ ｎ Ｌ ａ ｂ ｏ ｕ ｒ Ａ ｒ ｅ ａ ｓ ） ”和 “ 大都市经济劳 动区 （ ＭＥ Ｌ Ａ，
Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｐ ｏ ｌ ｉ ｔ ａ ｎ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉ ｃ Ｌ ａ ｂ ｏ ｕ ｒ Ａ ｒ ｅ ａ ｓ ） ” 等。
广 义上 的轨道 交 通 包括 铁 路 、 地铁、 轻轨、 高 架
单 轨及 有轨 电车 ， 一 般都 市 圈轨 道 交通 以整 个 都 市
圈的客 运 出行 为 服 务 对 象 ， 包含 三层子系统 ： 第 一 层 面是 区域 骨干 轨 道线 网 ， 具有高速、 长距离、 大 运
量 的特 点 ， 联 系各 中心 城市 与 都 市 圈 以外 的各 大 城
团、 社 区之 间的轨 道交 通线 网 。
１ ． ２ 都 市圈
要， 越 来越 多 的城市 开 始 大 规模 兴 建 地 下 轨道 交 通 网络 ， 与 之 密 切 相 关 的 城 市 形 态 也 无 时 不 受 其 影 响 。轨 道交 通 在 解 决 城 市 拥 堵 、 环境污染 、 资 源 匮
每一 阶段 具体 定义 如表 １ 。 日本 都 市 圈概 念 由木 内 信藏 于 ２ ０世 纪 ５ ０年 代提 出 ， 其 认 为大 城 市 圈层 主 要包 含都 市 中心 区域 、 临 近 中心 的外 围 区域 以及 周
064-城际交通模式与城市群空间结构关系的研究
城际交通模式与城市群空间结构关系的研究岳阳【摘要】随着城镇化的快速发展和交通设施网络的搭建，城市群成为令人瞩目的城市空间组织类型，交通系统与城市群形成和发展的互动关系成为当前研究热点，然而笔者认为国内对该领域的研究缺乏两点基础性的工作，其一缺乏对空间尺度的前提性说明，其二缺乏对交通系统的分类探讨。
本文首先对该领域的相关概念进行解析，随后提出城际交通对城市群形成和衍变的重要作用，再次通过对世界典型城市群案例的总结，分析不同交通模式的城际交通对城市群空间结构发展的引导作用。
笔者认为，城际交通走廊形成了城市群发展轴，二者同步生长；轨道方式主导的交通模式易形成高度密度的中心城市，公路方式主导的交通模式易形成较为扁平化的空间形态，为避免过密集或过疏散的城市出现，可以通过合理布局交通设施来引导有序的城市空间格局。
【关键词】城际交通；城市群；空间结构；交通模式1.引言伴随着工业化、信息化、经济一体化的发展，人类社会聚居的空间格局不断地发生着变化，出现了诸如“超级城市”、“大都市区”、“城市群”等对新兴城市类型进行描述的概念，在城市空间演变的过程中，人口、劳动力、产业、资本等城市要素在城市内、城际间不断流动和重组。
20世纪50年代以来，国内外许多学者和专家掀起了对此类城市形态研究的热潮，并预测大都市区、大城市群将成为城镇化进程中发展方向，《2010中国城市群发展报告》指出，到2050年全球城市人口比例将超过75%，未来全球40个最大的大都市区以占据全球极少的面积，聚集18%的人口，参与全球66%的经济活动和大约85%的科技革新[1]。
1961年法国地理学家简·戈特曼基于对美国东北部大西洋沿岸城市片区的调查，提出了城市群连绵区（Megalopolis）的概念，并定义了世界六大城市群[I]，与此同时提出“重叠的郊区空间形成城市群的发展轴线”的假设[2]；此后，众多学者提出交通与城市群形成、发展存在紧密的联系，“交通廊道推动了大城市群发展轴的形成，城市群的生长发育与交通廊道的形成同步并进” [3-7]这一观点得到认可。
轨道交通与城市公共活动中心体系的空间耦合关系以上海市为例
潘海啸任春洋轨道交通与城市公共活动中心体系的空间耦合关系研究——以上海为例ＳＴＵＤＹＯＮＳＰＡＴＩＡＬＣＯＵＰＬｌＮＧＢＥＴＷＥＥＮＴＨＥＭＥＴＲＯＡＮＤＵＲ－ＢＡＮＡＣＴｌＶｌＴＹＣＥＮＴＥＲ——ＣＡＳＥＳＴＵＤＹＩＮＳＨＡＮＧＨＡＩＰＡＮＨａｉ×ｉａｏ。
ＲＥＮＣｈｕｎｙａｎｇＡｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｏｎｔｈｅｐｒｉｎｃｉｐｌｅｏｆｐｌｉｎｇｂｅ铆ｅｅｎｔｈｅｌａｎｄａｎｄ仃ａｎｓ—ｐｏｒｔ，ｔｈｉｓｐ印ｅｒｄｉｓｃｕｓｓｅｓｍｅｅｓｓｅｎｔｉａｌｉ够ｏｆｔｈｅｓｐａｔｉａｌｃｏｕｐｌｉｎｇｂｅ觚ｅｅｎｍｅＭｅ缸ＤＳｔａｔｉｏｎａｎｄＵ而ａｎＡｃｔｉｖ崎ｃｅｎｔｅｒ．Ｓｈａｎｇｈａｉｈａｓｂｅｅｎｔａｋｅｎｃａｓｅｓｔｕｄｙ．ＴｈｅｃｒｉｔｅｒｉａｏｆＣｅｎｔｅｒＣｏｕｐｌｉｎｇｈａｓｂｅｅｎｐｕｔｆｂｎⅣａｒｄｔｏｉｍｐｒｏｖｅｍｅｅ—ｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＭｅｎＤｔｒａｎｓｐｏｒｔｐｌａＩｌＩｌｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｍｅ仃０，ｕ】＿ｂａｎａｃｔｉＶｉ哆ｃｅｎｔｅｒ，ｃｏｕｐｌｉｎｇ轨道交通与城市公共活动中心体系的空间耦合关系木——以上海市为例潘海啸任春洋提要基于土地使用与交通系统相耦合的原则和目标，论述了轨道交通与城市公共活动中心体系的空间耦合的必要性，在对上海中心城区轨道交通与城市公共活动中心体系耦合状况进行调查研究的基础上，提出“空间耦合一致度”的评价指标，以完善目前的轨道交通规划的技术体系。
关键词轨道交通城市公共活动中心耦合１引言面对严峻的能源和土地问题。
城市轨道交通或具有城市轨道交通服务特性的ＢＲＴ系统在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。
目前，不少特大城市的轨道交通系统已经进入快速的建设阶段。
作为一种快速、大运量的交通方式，轨道交通自从其出现以来，就表现出对城市空间、土地开发的导向作用，同时由于需要大规模的客流的支持，又表现出对土地开发依赖性的双重特点。
因此，国内城市应当重视轨道交通尤其是高密度的轨道交通系统对整个城市空间的巨大影响作用。
构造以现代化轨道交通体系为主框架的长江三角洲巨大都市带
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时 交通 圈 ” 长 三 角将 真 正进 入 高 度 一 体 化 、 。 同城 化 发 展 的 新 时 代 ， 而 构 造 以 现 代 化 轨 道 交 通 体 系为 主 框 架 进
的 世 界 级 巨大都 市 带 。
关键词 ： 长江三角洲 ； 巨大都 市带 ； 现代化轨道交通体 系
中图 分 类 号 ：２ １９ Ｆ １ ．９ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ２— ７ ３ ２０ ）２— ０ ９—１ １０ ９ ５ （０ ９ ０ ０ ５ ２
区域发展 构造 以现代化轨道交通体 系为主框架的长江三角洲 巨大都市带
构造 以现代化轨道交通体 系为主框 架的 长江 三角洲 巨大都 市带
汪 海
（ 江苏省社会科 学院 经济研 究所 ， 江苏 南京 ２ ０ １ ） １０ ３
摘
要： 随着 中国进入城市化加速期 ， 长江三角洲有条件建设世界级 巨大都 市带 。高速铁路 、 际铁路 等现代 化 城