交通枢纽大容量、深度覆盖解决方案
河北省人民政府办公厅关于推进城市公共交通高质量发展的意见
河北省人民政府办公厅关于推进城市公共交通高质量发展的意见文章属性•【制定机关】河北省人民政府办公厅•【公布日期】2023.09.23•【字号】•【施行日期】2023.09.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文河北省人民政府办公厅关于推进城市公共交通高质量发展的意见各市（含定州、辛集市）人民政府，雄安新区管委会，省政府有关部门：为深入实施城市公共交通优先发展战略，推进全省城市公共交通高质量发展，经省政府同意，结合我省实际，现提出如下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，锚定加快建设交通强省目标，全面落实城市公共交通优先发展战略，夯实城市公共交通发展基础，推动行业发展提质增效，更好满足人民群众高品质、多元化的城市公共交通出行需求，为奋力谱写中国式现代化建设河北篇章提供坚强的运输服务保障。
到2025年，全省建成4个以上国家公交都市建设示范城市，大城市公共交通机动化出行分担率不低于40%，中小城市绿色出行比例不低于60%，城市公交进场率达到100%，新增无障碍城市公交站台设置比例不低于80%，全省公交专用道总里程提升20%，城市轨道交通车站100米范围内公交站点全覆盖，新增和更新新能源城市公交车比率不低于90%，新增和更新低地板及低入口城市公交车比例不低于20%，设区的市100%建立健全政府购买城市公共交通服务制度，城市公共交通运营补贴到位率达到100%，城市公共交通服务满意度不低于85%。
到2027年，全面建成安全便捷、高效顺畅、绿色低碳的多模式、一体化现代城市公共交通系统。
二、主要任务（一）加快完善城市公共交通发展基础条件。
1.发挥规划先导作用。
建立公共交通引领城市发展(TOD)模式，科学制定城市公共交通专项规划，适度超前编制城乡公共交通规划，强化国土空间总体规划对专项规划的指导约束作用，建立以轨道交通、城市公交为主导，出租汽车为补充，自行车、步行等慢行交通为延伸的城市综合运输体系，推进城市与城际、城乡公交的协调发展。
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知
黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】黑龙江省人民政府办公厅•【公布日期】2021.12.31•【字号】黑政办规〔2021〕47号•【施行日期】2021.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文黑龙江省人民政府办公厅关于印发黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知黑政办规〔2021〕47号各市（地）人民政府（行署），省政府各直属单位：《黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
黑龙江省人民政府办公厅2021年12月31日黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚强保障。
为加快构建现代化综合交通运输体系，根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《黑龙江省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，结合我省交通运输发展实际，制定本规划。
一、发展环境（一）发展基础。
“十三五”时期，我省综合交通运输发展取得了显著成就，综合交通网络建设成效明显、交通运输服务水平整体提升、行业管理水平不断提高，较好地完成了“十三五”规划确定的主要目标和任务，总体适应经济社会发展要求。
1.综合交通网络不断完善。
全省综合交通基础设施建设五年累计完成投资2190亿元，发挥了行业基础设施投资“压舱石”的作用，为全省“稳投资”作出积极贡献。
铁路、公路、机场等短板加快补齐，截止2020年底，综合交通网络总里程达到18.5万公里（不含城市道路及航路里程），实现了由“瓶颈制约”向“总体适应”的跨越。
快速交通网加速成型。
高快速铁路建设实现历史性突破，达到995公里，建成哈牡客专、哈佳快速铁路等，开工建设牡佳客专、铁伊客专，基本形成以哈尔滨为中心辐射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的“一小时、两小时”交通圈。
汕尾市人民政府关于加快建设现代化综合交通运输体系全面开展综合交通大会战的实施意见
汕尾市人民政府关于加快建设现代化综合交通运输体系全面开展综合交通大会战的实施意见文章属性•【制定机关】汕尾市人民政府•【公布日期】2021.03.23•【字号】汕府〔2021〕18号•【施行日期】2021.03.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文汕尾市人民政府关于加快建设现代化综合交通运输体系全面开展综合交通大会战的实施意见汕府〔2021〕18号各县（市、区）人民政府，市政府各部门、各直属机构：为贯彻落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》《交通强国建设纲要》《关于构建“一核一带一区”区域发展新格局促进全省区域协调发展的意见》《中共广东省委、广东省人民政府关于贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》等文件精神，着力建设汕尾市现代化综合交通运输体系，加快打造沿海经济带靓丽明珠，结合汕尾实际，制定以下实施意见。
一、总体要求（一）指导思想坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，深入贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要批示指示精神，认真贯彻落实省委决策部署和李希书记对汕尾工作的指示要求，根据省委省政府关于贯彻落实《交通强国建设纲要》的实施意见和《交通强国建设广东试点实施方案》的指导思想，立足汕尾实际，紧抓当前机遇，聚焦建设大通道、振兴大港航、发展大物流，全面推进全市综合交通大会战，加快建设“发展的交通”“人民的交通”，更好发挥先行官作用，力争到2025年初步构建“外联内畅、立体多元、绿色智慧”的现代综合交通运输体系，为汕尾建设沿海经济带靓丽明珠提供有力支撑，为汕尾融入粤港澳大湾区、对接深圳建设中国特色社会主义先行示范区提供强有力保障。
（二）主要目标1.规划引领，融入湾区。
明确建设“发展的交通”和“人民的交通”战略方向，科学系统谋划，发挥东承西接区位优势，围绕融入“双区”，强化与深圳都市圈、潮汕都市圈的深度衔接、一体联动，聚焦重点区域、战略通道，聚焦体系重塑、纵横贯通，加快打造内畅外联、功能完善、立体高效、多元互补的现代化综合交通运输体系，高速通达周边城市、便捷联通组团和乡村、有力支撑产业发展，着力提升汕尾的城市承载力、影响力和竞争力，实现对外大联通，畅通对内大循环。
交通科技创新智慧交通实施方案
交通科技创新智慧交通实施方案到2025年，交通运输技术研发应用取得新突破，科技创新能力全面增强，创新环境明显优化，初步构建适合加快建设交通强国需要的科技创新体系，创新驱动交通运输高质量发展取得明显成效。
一、发展目标到2025年，交通运输技术研发应用取得新突破，科技创新能力全面增强，创新环境明显优化，初步构建适合加快建设交通强国需要的科技创新体系，创新驱动交通运输高质量发展取得明显成效。
——关键技术研发应用取得新突破。
交通运输基础研究和应用基础研究显著加强，关键核心技术取得重要突破，北斗导航系统、工业互联网、5G、区块链等前沿技术与交通运输加速融合，新技术新业态新模式广泛涌现。
其中，在基础设施上，掌握30公里以上长大隧道建造技术，长寿命路面设计施工能力、特大桥梁和长大隧道自动化监测检测能力明显提升；在交通装备上，具备交付运营时速400公里高速轮轨、时速600公里高速磁悬浮等轨道交通移动装备的技术能力，掌握500米饱和潜水装备制造、施工作业技术能力，具备10万吨深水救助打捞技术保障能力；在运输服务上，自动驾驶、智能航运、机场智能运行管控等技术在部分场景得到示范应用。
——科技创新能力全面增强。
初步建成覆盖全国主要节点和关键工程的交通基础设施长期性能科学观测网。
在新能源、人工智能、公共安全等领域布局30家以上行业重点科技创新平台，围绕关键核心技术攻关布局交通运输技术创新中心，依托重大工程建设布局交通运输工程研究中心。
新增3家以上国家级科技创新基地、5家以上国家级国际科技合作平台、30家以上国家交通运输科普基地。
高层次科技人才不断涌现，形成梯队化的科技创新人才队伍。
二、强化科技创新体系建设(一)强化交通战略科技力量。
加强新能源、人工智能、公共安全等领域重点科技创新平台布局。
支持高校、科研院所与交通运输企业整合优势资源，联合组建全国重点实验室、国家技术创新中心、国家工程研究中心等，解决关键共性技术瓶颈制约，促进科技成果转化应用。
案例-高话务场景应对策略之“三阶九步”法
江西-高话务场景应对策略之“三阶九步”法目录1.背景 (4)2.高负荷场景应对-“三阶九步”法 (6)2.1.＂三阶九步＂法－评估阶段 (7)2.1.1.评估阶段-覆盖评估 (7)2.1.2.评估阶段-容量评估 (9)2.1.3.评估阶段-压抑评估 (10)2.2.＂三阶九步＂法－优化阶段 (14)2.2.1.优化阶段-基础优化 (14)2.2.2.优化阶段-组网优化 (21)2.2.3.优化阶段-资源新增 (23)2.2.4.传统DAS改造 (30)2.3.＂三阶九步＂法－保障阶段 (33)2.3.1.保障阶段-告警监控 (33)2.3.2.保障阶段-指标监控 (34)2.3.3.保障阶段-及时响应 (34)3.高话务区域保障-体育场馆 (35)3.1.国际体育馆演唱会保障 (35)3.2.覆盖、容量及压抑评估 (36)3.2.1.覆盖评估 (36)3.2.2.容量评估 (37)3.2.3.感知评估 (37)3.3.优化解决方案 (38)3.4.保障监控 (40)3.5.保障总结 (41)4.高话务区域保障-交通枢纽 (41)4.1.南昌站网络负荷持续较高 (41)4.2.评估阶段 (42)4.2.1.覆盖评估 (42)4.2.2.容量评估 (45)mpsite灵活组合解决负荷及感知问题 (45)4.3.1.规划小区过多，同频干扰严重 (45)4.3.2.灵活组合，双频覆盖同时提升容量和感知 (46)4.4.实时监控，负荷下降明显，流量显著提升 (50)4.4.1.负荷下降明显 (51)4.4.2.流量提升显著 (51)4.4.3.感知明显上升 (52)5.高话务区域保障-校园 (53)5.1.校园负荷不足，校园投诉激增 (53)5.2.校园网络评估 (53)5.3.一室、一层、一栋、一校优化提升校园网络 (54)5.3.1.“一室””优化，提升边缘用户感知 (54)5.3.2.“一层”优化，确保用户网络质量 (55)5.3.3.“一栋”优化，保障网络负荷均衡 (56)5.3.4.“一校”优化，打造精品校园网络 (56)5.4.校园网络保障成果 (58)6.总结 (59)【摘要】2017年7月南昌电信不限流量套餐发布以来，南昌电信全网的PRB利用率和用户吞吐量持续提升。
宝鸡市人民政府关于加快构建全国性综合交通枢纽的意见
宝鸡市人民政府关于加快构建全国性综合交通枢纽的意见文章属性•【制定机关】宝鸡市人民政府•【公布日期】2017.09.19•【字号】宝政发〔2017〕36号•【施行日期】2017.09.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文宝鸡市人民政府关于加快构建全国性综合交通枢纽的意见宝政发〔2017〕36号各县、区人民政府，市政府各工作部门、各直属机构：加强综合交通枢纽建设，是贯彻落实中省全面深化改革战略部署、适应新常态的必严要求，也是遵循交通运输事业发展规律、发挥各种运输方式的比较优势和组合效率、助力经济社会发展的有效举措。
今年3月，国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》正式发布，我市被确定为全国性综合交通枢纽城市。
按照省政府《关于加快构建全省综合交通运输体系的意见》要求，为加快我市综合交通运输枢纽建设，现提出如下意见：一、明确任务，加快构建全国性综合交通枢纽主要目标：到2025年，基本建成“内通外联、公铁互补、空地立体、衔接顺畅”的全国性综合交通枢纽, 各种交通运输方式比较优势和整体效益充分发挥，公众出行更加便捷，货物流通更加顺畅，为全市实现追赶超越、全面建成小康社会提供强有力的交通服务支撑。
主要任务：（一）加快交通基础设施建设，全力打造综合交通网络投资1000亿元，全面加快市域内重大交通基础设施建设，进一步扩充网络规模，完善网络布局，优化结构等级，到2025年，基本建成公路、铁路、航空立体交通网络，综合交通网络初步形成。
1.对外综合运输通道全面建成，对外连通能力进一步提升。
对外综合运输通道由高速公路、铁路、机场等构成，主要承担省际间和城际间的快速连通。
加快构建“三横两纵两环”高速公路网，实施宝鸡至坪坎、凤翔至旬邑、眉县至太白、眉县至岐山、麟游至法门寺等10个高速公路项目，力争新增高速公路通车里程500公里，实现县县通高速，全市高速公路里程达到750公里；加快“两横三纵七辐射”铁路网建设，实施法门寺至机场、西安至法门寺、法门寺至宝鸡城际铁路，新增铁路里程150公里，总营业里程突破600公里；新建宝鸡支线机场。
吉林移动TD-LTE网络深度覆盖评估与精细优化方案
吉林移动TD-LTE网络深度覆盖评估与精细优化方案陈力;王相锐【期刊名称】《通信世界》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】2页(P50-51)【作者】陈力;王相锐【作者单位】吉林移动网络优化中心;吉林移动网络优化中心【正文语种】中文为实现深度覆盖绝对领先的整体要求，吉林移动将完善深度覆盖识别与统一管理，形成有效的4G深度覆盖需求建筑物级的识别方法和自动化管理方式。
随着中国移动TD-LTE的高速发展，4G基站快速大量入网，但由于建设周期过短，在基站建设选址、建设方式、新方法应用上并不能完全达到精细化要求，同时网络结构日益复杂，导致了个别弱覆盖（边缘覆盖）场景下业务感知较差，尤其是高清语音视频业务（VoLTE）体验不佳。
本文通过对传统深度覆盖分析的方法进行研究，并利用四个维度的数据，深度发掘吉林移动LTE网络深度覆盖问题，并提出了基于场景的深度覆盖精细化解决方案。
目前中国移动主要依靠TD-LTE网络承载数据业务，在发展“窗口”期，投入大量资源完成了超过100万个LTE基站的建设工作，使得数据业务网络性能、网络质量的大幅提升，且用户数据业务体验大幅改善（较2G、3G时代）。
移动用户主要使用4G移动网络完成实时性要求较低的小包业务，如微信、微博、网页浏览等，其弱覆盖场景下（满足接入的前提下）仍然可保障用户感知。
然而，对于实时性要求较高VoLTE业务，商用前的测试数据显示，弱场下用户语音感知存在各种问题（如掉话、单通等），另一方面，多省数据显示70%的用户均在室内进行移动通信服务。
TD-LTE网络的深度覆盖问题研究，将对网络建设、维护、优化、规划提供强力支撑。
移动通信网络传统覆盖分析方法，主要包括网络结构基础要素（站间距、站高、天线方位角、天线下倾角）、网络使用频段、所使用的天馈类型、主设备功率参数设置等网络基础属性的分析研究，输出网络深度覆盖的定性分析。
1. 吉林移动网络结构对基站覆盖能力的影响目前吉林移动宏站站间距平均为789米，室分小区与宏站小区的比例约1∶4，室分数量相对较少；宏站基本不存在高于40米低于15米的基站，符合集团要求；天线方位角、下倾角，在单验过程中都已基本核查完成，并无问题。
互联网智慧交通规划建设方案
互联网智慧交通规划建设方案目录1. 内容简述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 目标定位 (4)1.3 规划范围 (5)2. 互联网智慧交通建设概况与挑战 (5)2.1 智慧交通建设现状 (7)2.2 存在的挑战 (8)3. 智慧交通总体建设方案 (9)3.1 总体目标 (11)3.2 建设原则 (12)3.3 应用领域 (13)4. 系统架构与关键技术 (14)4.1 系统架构概述 (16)4.1.1 物联网架构 (17)4.1.2 云计算架构 (19)4.1.3 人工智能架构 (21)4.2 关键技术方案 (22)4.2.1 车联网技术 (23)4.2.2 数据传输技术 (24)4.2.3 人工智能算法 (26)5. 信息收集系统方案 (27)5.1 基础设施规划 (28)5.1.1 道路监控系统 (30)5.1.2 车辆识别系统 (32)5.2 数据采集技术 (33)5.2.1 静态数据获取 (34)5.2.2 动态数据获取 (35)5.3 数据汇聚与预处理 (37)6. 智能指挥调度方案 (38)6.1 指挥中心规划 (39)6.2 调度规则制定 (40)6.3 调度策略分析 (41)7. 交通信息分析与应用方案 (42)7.1 分析方法介绍 (44)7.2 信息利用途径 (44)7.3 数据报告与可视化展示 (46)8. 保障措施与安全机制 (47)8.1 安全保障体系设计 (48)8.2 数据安全管理 (50)8.3 系统维护策略 (50)9. 项目实施计划 (52)9.1 进度规划 (52)9.2 人员安排 (53)9.3 资源配置 (54)10. 预期效果与评估机制 (55)10.1 短期效果预测 (56)10.2 长期规划 (58)10.3 评估体系构建 (59)11. 结论与建议 (60)1. 内容简述发展目标：明确了规划建设的总体目标，包括提升交通效率、优化交通结构、保障交通安全、促进节能减排等。
城市对外交通体系规划
站点规划
加强与其他交通方式的换乘 衔接，提高换乘效率。
换乘设施规划
公共交通规划
大容量公交线路规划
优化大容量公交线路布局，提高公交服务水平。
常规公交线路规划
合理设置常规公交线路，满足市民出行需求。
公交场站规划
合理布局公交场站，提高公交运营效率。
非机动车交通规划
城市对外交通体系规划是指对 城市与外部区域之间的交通网 络进行规划设计，以满足城市 与外部区域之间的人员、物资 和信息流动的需求。
规划背景
传统的城市对外交通体系规划已经无法满足现 代城市发展的需求，需要采取新的规划理念和 方法，以适应城市发展的新形势。 随着城市化进程的加速和区域经济一体化的推 进，城市对外交通需求不断增加，交通拥堵、 环境污染等问题日益突出。
分析城市对外交通中存在的问题，如拥堵、安全、 环保等。
交通问题成因
深入剖析交通问题的成因，为制定解决方案提供 依据。
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规划方案与策略
总体规划理念
以提高城市对外交通效率为目标，实现快速、安全、 舒适的出行。 注重环境保护和资源节约，实现交通发展与生态环 境的和谐共生。 确保不同地区和人群都能享受到对外交通服务，提 高交通可达性和公平性。 加强与其他交通方式的协调配合，实现城市内外交 通的无缝衔接。 高效便捷 可持续发展 公平共享 协同发展
规划目标与意义
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建立高效、便捷、环保的城市 对外交通体系，提高城市交通 效率，缓解城市交通拥堵，促 进城市经济发展。
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规划意义
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有利于优化城市空间布局，促 进区域协调发展；有利于提高 居民出行效率和生活质量；有
重点场景MR覆盖
一.高价值重点场景1.重点场景为了精细化提升网络质量，根据集团指示，对覆盖场景进行划分为高铁、高速、高校、高架、地铁、美食、美景、居民区、医院、交通枢纽。
2.高价值重点场景重点场景数量较多，对重点场景划分不同的优先级进行分级优化。
交通枢纽根据发送旅客人数划分，高校根据学校属性（重点本科、本科、重点大专）划分，美景根据景区级别划分，居民区根据楼宇数量划分，医院根据医院级别（三甲、三乙）划分，高铁、高速、美食数量较少，不做划分，甘肃暂时无地铁、高架。
二.覆盖优化1.问题来源覆盖是最基本、最重要的，也是对客户感知影响最大的，因此我们根据现场ATU测试、后台MR覆盖统计、OTT+低于竞对对重点场景覆盖评估，从”点”、“线”、“面”三个维度识别发现覆盖问题，具体规则如下：1、“点”--MR弱覆盖小区基于MR数据RSRP≤-110dBm的采样点在MR总采用点中的占比大于10%(MR覆盖率≤90%)的小区。
2、“线”--ATU测试发现通过ATU测试识别弱覆盖问题：RSRP≤-105dBm,且里程大于50m。
3、“面”--MR+OTT关联输出通过MR+OTT分析，基于用户业务位置匹配楼宇信息和MR数据输出问题楼宇。
同时结合竞对，热点，投诉及黄金区域等数据进行价值优先级排序，详细如下：楼宇信息筛选：➢楼宇建筑高度>20米；➢楼宇建筑高度<20米，但楼宇属性为金融，酒店，购物，医疗，政府机构及美食地标的楼宇；➢楼宇建筑高度<20米，非上述楼宇属性，但MR总数量超过20000条的楼宇；优先级划分：价值楼宇结合已规划数据，电信联通竞对，投诉信息核实，故障问题分析等4个方向进行联合分析，给出弱覆盖楼宇问题解决优先级。
➢电信联通竞对分析；通过电信联通LTE站点信息，识别已建联通电信站点的弱覆盖楼宇，移交工建部共址共享建设；➢投诉信息比对：依据绿网投诉工单记录位置，匹配弱覆盖楼宇信息，关联弱覆盖楼宇与投诉情况；➢功率配置核实；2.覆盖问题分析流程2.1MR弱覆盖小区分析流程“点”流程以小区级北向MR数据为数据源，对现网弱覆盖小区与基础工参、功率、软参和故障告警等维度的关联分析，通过无损权值修改、功率优化、室内外协同、切换策略优化、接入和互操作门限优化等手段优化，提升整体MR覆盖率。