土基回弹模量测定方法
回弹模量试验检测方法
回弹模量试验检测方法回弹模量试验检测方法测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法)。
承载板法1.目的和适用范围(1)本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2.仪具与材料 (1)加载设施：载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力梁。
汽车轮胎充气压力为0.50MPa.2)现场测试装置，如图9-8所示，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
(3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为￠30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
(4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
(5)液压千斤顶一台，80～100kN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1/100. (6)秒表。
(7)水平尺。
(8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3.试验前准备工作 (1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物。
(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
(3)安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
(4)将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
(5)在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。
如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
(6)安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支座上，百分表对零或其他合适的初始位置。
路基路面回弹模量试验检测方法
路基路面回弹模量试验检测方法Revised by Petrel at 2021路基路面回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014一97)中附录E“土基回弹模量测定仪参考值”表。
但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高)口弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法人)。
一、承载板法1．目的和适用范围(1)本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料(1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
(2)现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
(3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
(4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
(5)液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。
(6)秒表。
(7)水平尺。
(8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．试验前准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
土基回弹模量的确定方法
二、土基回弹模量的确定方法回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。
车辆荷载通过路面传至土基的垂直压力，使土基产生一定程度的竖向位移变形，假定土基为均质的弹性体，在圆形垂直均布荷载作用下，在应力与应变成直线关系时，可用弹性理论来建立荷载与变形之间的关系式：式中：Lr——路表距离荷载中心袖为r某点处的垂直位移，亦称弯沉值,cmP——圆形垂直均布荷载，MPa；E。
——土基回弹模量，MPa；δ——圆形均布荷载面积半径，m；u——土的泊松系数，取o. 35；a——竖向位移系数，是r／δ的函数, r／δ＝0时，a＝1；r／δ=1．5时，a＝o 356。
由上式看出；在一定的车轮荷载作用下，土基的回弹模量E0值越大，所产生的回弹弯沉值L r就越小。
这标志着土基的承载能力大，抵抗变形的能力强。
土基的强度可用若干指标来表达(如抗剪强度、CBR值、回弹模量等)。
我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标。
由式(2-7-15)或三层体系理论分析可知，影响路表弯沉的主要因素是路基的强度，70％~95％的弯沉取决于路基。
因此采用土基回弹模量Eo来表示土基的强度。
土基回弹模量确定可以通过现场实测、室内实验法、换算法或通过经验公式计算确定的查表法。
1．现场实测：在不利季节，在已竣工的路基上，用承载板通过逐级加荷卸载的方法测出每级荷载的回弹变形值，并采用间弹变形Lo＝0.5~1mm的测定值，参考各地经验的综合式(2-7-16)计算土基回弹模量。
或用弯沉仪测定土基回弹模量值。
详细操作及计算可按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)中T0944一95规定、《公路沥青路面设计视范》(JTJ014-97)中表8执行。
Eo＝2430L0-0.7(2-7-16) 1．内实验法：按最佳含水量下制备三组土样试件，测得不同压实度与其相对应的回弹模量值，绘成压实度与回弹模量曲线；查图求得标准压实度条件下土的回弹模量值。
回弹模量试验演示教学
回弹模量的定义
回弹模量是指路基 ，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回 弹应变的比值 ，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内 ，在垂直荷载作用 下 ，抵抗竖向变形的能力 ，如果垂直荷载为定值 ，土基回弹模量值愈大则产 生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值 ， 回弹模量值愈大 ，则土基承受 外荷载作用的能力就愈大 ， 因此 ，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强 度的指标。
2强度仪法
1适用范围
本试验方法适用于不同含水率和不同密度的细粒土及其加 固土。
2主要仪器设备
本试验所用的主要仪器设备 ，应符合下列规定。 1 路面材料强度仪： 与本标准第10.0.2条6款的贯入仪相同 。 2 试样筒： 与杠杆压力仪的击实筒相同。 3 承压板： 与杠杆压力仪相同。 4 量表支杆及表夹；支杆长200mm,直径10mm,一端带有长5mm与试
5 本试验需进行3次平行测定 ，每次试验结果与回弹模量的均值之差应不超过
5%。
1. 1 以单位压力P为横坐标， 回弹变形l为纵坐标,绘制单位 压力与回弹变形曲线如右图。 1.2试样的回弹模量取P-l曲线
的直线段计算 ，对较软的土 ， 如果P-l曲线不通过原点允许 用初始直线段与纵坐标的交 点作为原点 ，修正各级压力 下的回弹变形。
样筒螺丝孔联接的螺丝杆 ;表夹可用钢材也可用硬塑料制成。
3试验步骤：
1 试样制备应按本标准第12. 1.3条1款步骤进行。
2 将装有试样的试样筒底面放在强度仪的升降台上 ，千分表支杆拧在 试样筒两侧 ，将承压板放在试样表面中心位置 ，并与强度仪的贯入杆对 正 ，将千分表和表夹安装在支杆上 ，千分表测头安放在承压板两侧的支 架上。
5 本试验应进行3次平行测定 ，每次试验的结果与回弹模量的均值之 差应不超过5%。
路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之回弹模量试验检测方法回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯人仪测定法和CBR测定法）。
一、承载板法1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
路基路面回弹模量试验检测方法
路基路面回弹模量试验检测方法Revised by Petrel at 2021路基路面回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014一97)中附录E“土基回弹模量测定仪参考值”表。
但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高)口弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法人)。
一、承载板法1．目的和适用范围(1)本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
(2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料(1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
(2)现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。
(3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
(4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
(5)液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。
(6)秒表。
(7)水平尺。
(8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．试验前准备工作(1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；(2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
承载板测定土基回弹模量试验方法
3.2.5在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。
6.2.2近期天气情况。
6.2.3试验时土基的含水量（%）。
6.2.4土基密度和压实度。
6.2.5相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。
6.2.6土基回弹模量E0值（MPa）
7.注意事项：
7.1用千斤顶开始加载时预压0.05MPa，稳压1min；使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常。
承载板测定土基回弹模量试验方法
1.依据规程：《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008(T0943-2008)。
2.试验目的及适用范围：
2.1目的：测定土基回弹模量；
2.2适用范围：
2.2.1本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
7.2当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。
7.3当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
（6－3）
式中：Ei—相应于各级荷载下的土基回弹模量（MPa）；
μ0—土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用；
D —承载板直径30cm；
Pi—承载板压力（MPa）；
Li—相对于荷载P i时的回弹变形（cm）。
6.检测报告：
6.1本试验采用的记录格式如下：
承载板测定记录表
路线和编号:路面结构：
试验三 回弹模量试验检测方法
试验三回弹模量试验检测方法试验三回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》（JTJ014一97）中附录E “土基回弹模量参考值”表。
但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高）回弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。
测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法（如贯入仪测定法和CBR测定法等）。
一、承载板法1．目的和适用范围（1）本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
（2）本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。
2．仪具与材料（1）加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。
在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。
汽车轮胎充气压力为0．50MPa。
（2）现场测试装置，由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。
（3）刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。
（4）路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。
（5）液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／100。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
3．试验前准备工作（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。
（3）安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。
（4）将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录摘要：一、土基回弹模量试验概述二、试验过程与方法1.试验设备2.试验原理3.试验步骤三、试验数据处理与分析1.数据处理方法2.数据分析方法四、试验结果与应用1.结果表述2.结果应用五、试验中的问题与改进措施1.问题识别2.改进措施六、结论与建议正文：一、土基回弹模量试验概述土基回弹模量试验是一种评价土壤力学性质的重要方法，通过测定土壤在受到垂直载荷时的应力与应变关系，从而获得土壤的回弹模量。
该试验在我国道路工程领域具有广泛的应用，对于优化道路设计、提高道路施工质量具有重要意义。
二、试验过程与方法1.试验设备土基回弹模量试验设备主要包括：加载设备、位移计、压力计等。
加载设备用于施加垂直载荷，位移计用于测量土壤变形，压力计用于测量载荷大小。
2.试验原理土基回弹模量试验原理是根据弹性力学原理，利用位移计和压力计测定土壤在垂直载荷作用下的应力与应变关系，然后根据胡克定律计算回弹模量。
3.试验步骤（1）准备工作：选取试验地点，挖取试验土样，制备标准试件。
（2）加载过程：将试件放置在加载设备上，逐步施加垂直载荷，记录载荷与位移关系。
（3）数据采集：在试验过程中，实时记录压力计、位移计的数据。
（4）数据处理：根据实测数据，计算土壤回弹模量。
三、试验数据处理与分析1.数据处理方法数据处理主要包括：去除异常数据、绘制载荷-位移曲线、计算回弹模量等。
2.数据分析方法数据分析主要包括：对比试验结果、分析试验数据规律、评价试验效果等。
四、试验结果与应用1.结果表述试验结果以回弹模量值表示，回弹模量值越大，说明土壤强度越高。
2.结果应用试验结果可用于评价道路工程中的土壤质量，为道路设计、施工提供依据。
五、试验中的问题与改进措施1.问题识别在试验过程中，可能存在的问题包括：设备精度不足、试验操作不规范、数据处理不当等。
2.改进措施（1）提高设备精度，定期校验仪器；（2）加强试验人员培训，规范操作流程；（3）优化数据处理方法，提高数据可靠性。
承载板法测土基回弹模量
（2）检测机构检测结果存在的问题:计算不准确。
15
（3）承载板法测试回弹模量的关键技术问题
（1）总影响量a的测定 a的意义并非现场测试规程所指明的“两只百分表的初终读 数差之平均值”，而是“两只百分表的初终读数差之和”， 两者相差2倍的关系,前种表述未考虑弯沉仪杠杆比为2的情 况。
与规程公式的比较新公式应用实测案例分级加载卸载编号承载板压力mpa左百分表读数001mm右百分表读数001mm平均值001mm加载后卸载后回弹弯沉加载后卸载后回弹弯沉1003320519128425419122020065208185464314202234300982091805843442126424013121919254441417485150163234195784544295064601962492098046843958697022926521894479440788680261267215104478438809290294290232116502450104110表1回弹模量测试数据施加给承载板压力mpa实测回弹弯沉001mm分级影响量001mm计算回弹变形001mm修正的计算回弹变形001mm003320048920489106820065340980349802517300984214714347133664013151196252962431540163642452664525664501966929437194362136022986343489434796260261923925959258611702941104415114415104608表2回弹模量计算数据荷载变形曲线规程公式方法新公式方法606mpa注意问题1试验规程本身的问题如总影响量的表述计算回弹弯沉与实测回弹弯沉概念的模糊坐标原点的修正等
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土基回弹模量测定方法
一、人工试验方法
人工试验方法是在实验室或现场进行的。
首先，选取足够量的土壤样品，并在一定温度和湿度条件下，将其装入一个回弹模量测定仪器中。
该
仪器通常由一个金属盒和一个在其内部移动的撞击头组成。
然后，通过提
升撞击头，并利用弹簧或压缩气体进行释放来施加一定的冲击力在土壤样
品上。
撞击头与土壤的接触时间和冲击力的大小应严格控制，并记录下每
次撞击的回弹程度。
通过多次撞击和回弹实验，可以得到不同冲击力下的平均回弹程度。
将这些回弹数据绘制成回弹曲线，然后通过直线或曲线拟合来计算回弹模量。
通常，回弹模量与撞击力之间的关系可以使用回归分析或者其他统计
方法来确定。
二、自动试验方法
自动试验方法是将土壤样品放入自动回弹模量测定仪器中进行测定的。
与人工试验方法相比，它具有操作简便、快速、自动化程度高的优点。
在自动试验中，一个电子测控系统控制着回弹模量测定仪器。
首先，
将土壤样品放入测量仪器中，并设定适当的试验参数，如冲击力的大小和
撞击次数。
然后，通过激光线或其他传感器来测量每次撞击后的回弹程度
并记录下来。
最后，利用计算机软件对回弹数据进行处理，得到回弹模量
的测量结果。
自动试验方法通常具有更高的准确性和可重复性，并且能够进行大量
样品的快速测试。
此外，自动试验方法还可以与其他土壤力学性质的测定
方法相结合，实现多指标同时测量。
总结来说，土基回弹模量测定方法通过测量土壤在受到一定冲击力后的回弹程度来评估土壤的回弹模量。
人工试验方法和自动试验方法是两种常用的测定方法，它们各有利弊，选择合适的方法取决于实际应用需求和实验条件。