Vissim在城市轨道交通车站客流仿真中的应用
vissim仿真教程
vissim仿真教程Vissim是一种交通仿真软件，可用于模拟和分析不同道路网络的交通流量和交通行为。
在本教程中，我们将介绍如何使用Vissim进行仿真，并提供一些常用的操作和技巧。
1. 创建新模型：在Vissim中，点击"File"菜单，然后选择"New"来创建一个新的模型。
输入模型的名称和文件路径，然后点击"OK"。
2. 添加道路网络：在新创建的模型中，点击"Network"菜单，然后选择"Add"来添加道路网络。
在弹出的窗口中，可以选择添加不同类型的道路和交叉口。
3. 设定仿真参数：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Parameters"来设定仿真参数。
包括仿真时间、车辆生成率、车辆类型等。
4. 添加车辆类型：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Vehicle types"来添加不同类型的车辆。
可以设定车辆的速度、加速度和行为等参数。
5. 生成车辆流：在Vissim的"Vehicle"菜单中，点击"Generate vehicles"来生成车辆流。
可以选择生成的车辆类型、车辆流量和生成的时间段。
6. 运行仿真：在Vissim的"Simulation"菜单中，点击"Run"来开始仿真。
可以观察车辆在道路网络中行驶的情况。
7. 分析数据：在Vissim的"Evaluation"菜单中，可以进行对仿真数据的分析。
可以查看车辆的平均速度、交通流量等信息，并生成相应的报告。
8. 保存模型：在Vissim的"File"菜单中，点击"Save"来保存模型。
可以选择保存为.vissim文件或者其他格式的文件。
vissim
vissim非常感谢您的提问。
作为一名计算机科学领域的学者，我非常了解Vissim这个软件。
Vissim是一款交通仿真软件，它能够模拟交通流和车辆行驶，帮助交通规划者和城市规划者进行交通分析和规划。
下面我将从以下几个方面谈谈我对Vissim的认识和使用心得。
1.软件介绍Vissim是由德国PTV公司开发的一款交通仿真软件，旨在模拟现实世界中的交通流和车辆行驶，对城市交通规划和设计提供参考。
该软件具有多种交通模式和路网布局，可以进行多种交通仿真实验，如车辆路径选择、行驶速度、信号灯设置等。
此外，该软件还可以计算车辆通行时间、拥堵情况和环境影响等。
2.使用体验我在多个项目中使用过Vissim，并且使用它进行了一些学术研究。
总体而言，我认为Vissim相比其他交通仿真软件拥有更多的交通模式和丰富的参数设置，它可以更好地模拟现实世界的交通情况，因此它的仿真结果更具有参考价值。
例如，我曾经使用Vissim对一个城市中心的交通环境进行仿真分析。
我构建了一个城市中心区域的路网模型，并设置了多个路口和信号灯，以模拟城市中心区域的交通情况。
我分别设置了不同的车辆密度、车速、信号灯时间等参数，通过多次仿真实验，得出了不同交通情况下车辆平均通过时间等数据。
此外，我还使用Vissim对交通拥堵情况进行了分析，研究了不同拥堵情况下的行驶速度和延误时间。
3.优缺点作为一名使用Vissim多年的学者，我认为该软件具有以下优点和缺点。
优点：1) 丰富的交通模式和参数设置，能够更好地模拟现实世界的交通情况。
2) 易于操作和学习，用户可以使用脚本编写交通仿真实验。
3) 可以为交通规划和城市设计提供参考。
缺点：1) 需要较高的计算机配置。
2) 需要大量的数据输入和处理，数据量较大。
3) 软件使用需要付费。
4.结论Vissim是一款用于交通仿真的优秀软件，具有较高的仿真精度和可靠性，适用于交通规划和城市设计等领域。
在未来，我相信Vissim将会继续发挥重要作用，帮助我们更好地理解和分析交通流和城市交通状况。
VISSIM仿真软件讲义
VISSIM可以处理DWG的13-15的版本格式，DXF的9-14版本格式 保存命令将产生一个名为<graphics-file>.BGR 的参数文件，当再次加载同一背景图片时 ，请确认背景图片文件与相应的*.BGR 文件在同一目录下。
1.建立路网
创建路段和路段连接器
用到的主要工具是路段编辑按钮
响应控制、停车泊位管理、可变车道控制、可变限速控制等仿真功能。
VS_PLUS 是一种针对道路信号交叉口的控制方法，该软件基于 VISSIM，控制参数可调，可用于公交优先仿真系统中。
4.信号配时
依次选择：Signal Control—>Edit controllers 弹出“Signal Control” 界面。在左面的空白部分，单击右 键添加一个信号控制机，设置控制 类型为固定配时。
External 外部信号控制模块，支持C 或C++程序语言中创建的外部控
制机DLL 和特定的GUI DLL；
NEMA 标准信号控制机模拟器
VAP（Vehicle Actuated Programming）车辆感应逻辑编程，与检测器、 信号灯、静态路径决策、期望车速分布等协同，为VISSIM提供交通
4.信号配时
定时信号灯设置 通过设置相位的起止时刻来设置其绿灯时间
4.信号配时
其它信号配时模块
VISSIM交通仿真软件模型的构建
VISSIM交通仿真软件模型的构建VISSIM交通仿真软件是一款用于城市交通模拟的工具，可以帮助交通工程师和规划师评估不同交通策略的效果，预测交通流量和拥堵情况，优化道路设计和信号灯控制。
在使用VISSIM之前，需要进行模型的构建。
下面是VISSIM交通仿真软件模型的构建流程。
第一步：定义区域首先，需要定义仿真区域的范围和形状。
可以选择一个现有的地图文件或者手动绘制道路的形状。
VISSIM支持多种导入格式，包括AutoCAD、Shapefile、OpenStreetMap等。
选择合适的导入格式后，可以将地图导入到VISSIM中进行编辑和调整。
第二步：添加道路在定义好区域后，需要在地图上添加道路。
通过VISSIM的“道路编辑器”可以添加和编辑各种类型的道路元素，如车道、交叉口、地下通道等。
在添加道路时，需要确定车道数、道路宽度、道路类型等参数。
为了保证模拟的精度和真实性，需要参考现实中的交通规划和道路设计标准。
第三步：定义车辆和行人VISSIM可以模拟各种类型的车辆和行人，并且可以根据实际情况调整其行为和特性。
在模拟车辆时，需要设置车辆类型、颜色、速度、加速度等参数。
在模拟行人时，需要设置行人类型、速度、行走路径等参数。
可以通过VISSIM的“行为模型编辑器”来定义车辆和行人的行为和特性。
第四步：设置交通信号灯和控制在仿真中，交通信号灯和控制是必不可少的。
可以在VISSIM中设置各种类型的信号灯和控制器，并且可以调整它们的时序、周期和配时。
通过VISSIM的“信号灯编辑器”可以方便地设置信号灯和控制器的参数。
第五步：定义路口和交叉口第六步：保存和导出模型完成模型的设置后，需要保存和导出模型，在VISSIM中保存的模型可以随时打开和修改。
还可以将模型导出为各种格式的文件，如CSV、TXT、SHX等，以便在其他软件中使用和分析。
总结VISSIM交通仿真软件模型的构建需要经过多个步骤，包括定义区域、添加道路、定义车辆和行人、设置交通信号灯和控制、定义路口和交叉口、保存和导出模型等。
交通仿真建模实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决城市交通拥堵、提高交通效率，交通仿真建模技术应运而生。
交通仿真建模是一种模拟真实交通系统的工具，通过对交通流量的预测、交通设施的优化等，为城市交通规划、设计和管理提供科学依据。
本实验旨在通过使用VISSIM软件进行交通仿真建模，掌握交通仿真建模的基本方法，提高解决实际交通问题的能力。
二、实验目的1. 熟悉VISSIM软件的基本操作，包括界面布局、参数设置等。
2. 掌握交通仿真建模的基本步骤，包括模型构建、参数设置、仿真运行、结果分析等。
3. 通过实际案例，了解交通仿真建模在解决城市交通问题中的应用。
三、实验原理VISSIM（Versatile Interactive Simulation Environment）是一款广泛应用于交通仿真领域的软件，具有以下特点：1. 基于微观交通仿真模型，能够模拟真实交通系统的运行状态。
2. 提供丰富的交通设施和交通行为模型，满足不同场景的仿真需求。
3. 支持多种交通参数设置和仿真运行方式，方便用户进行实验和分析。
本实验采用VISSIM软件进行交通仿真建模，主要包括以下步骤：1. 模型构建：根据实际交通场景，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施，并设置相关参数。
2. 参数设置：根据实际情况，设置交通流量、速度、密度等参数，以及交通行为模型参数。
3. 仿真运行：启动仿真，观察交通系统运行状态，记录相关数据。
4. 结果分析：分析仿真结果，评估交通系统性能，并提出优化建议。
四、实验内容本实验以某城市交叉口为例，进行交通仿真建模。
1. 模型构建：（1）绘制道路：根据交叉口实际情况，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施。
（2）设置道路属性：设置道路长度、车道数、宽度等参数。
（3）设置信号灯：设置信号灯配时方案，包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等。
（4）设置公交站点：设置公交站点位置、停靠时间等参数。
vissim仿真技术在高架路拥堵治理中的应用
vissim仿真技术在高架路拥堵治理中的应用高架路拥堵问题在今天越来越严重，影响城市道路交通能力。
如何有效改善高架路拥堵，提高城市交通能力，已成为城市交通管理部门的热门话题。
VISSIM仿真技术在高架路拥堵治理中的应用受到广泛关注。
VISSIM仿真技术是一种交通智能系统，可以将道路网络的交通流量进行仿真，并从不同的角度对城市的交通状况进行评估，从而准确平衡交通流量，改善城市交通。
在高架路拥堵治理中，VISSIM仿真技术可以帮助解决一些问题。
首先，VISSIM仿真可以有效解决高架路拥堵预测问题。
利用VISSIM 仿真技术，可以提前了解城市交通状况发展的趋势，从而提前采取相应的措施，防止高架路拥堵问题的发生。
另外，VISSIM仿真技术可以帮助分析高架拥堵问题的成因，从而找出合理的解决方案。
利用VISSIM仿真，可以根据道路交通流量的实时变化，系统地分析出高架拥堵问题的成因，从而找出科学合理的解决方案。
此外，VISSIM仿真技术还可以为高架路拥堵管理提供一定的理论依据。
利用VISSIM仿真，可以分析交通流量的变化规律，系统地研究高架路拥堵的机理及其影响因素，从而为合理管理高架路拥堵提供理论依据。
同时，VISSIM仿真技术还可以为合理管理高架路拥堵提供技术支持。
利用VISSIM仿真技术，可以模拟不同的交通管理措施，并对不同的解决方案进行比较，预测不同管理措施的拥堵状况，从而为合理管理高架路拥堵提供技术支持。
总之，VISSIM仿真技术是改善高架路拥堵的一种有效方法，可以有效预测高架拥堵发展趋势，分析拥堵成因，提供理论依据和技术支持，从而有助于有效改善高架路拥堵。
城市交通管理部门应该加大对VISSIM仿真技术的研究，从而进一步改善城市交通状况。
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法
基于VISSIM下城市干道绿波带配时方法VISSIM是一款用于模拟城市交通流的软件工具，它可以用来分析道路交通流量、车辆行为、信号配时等方面的问题。
在城市交通管理中，绿波带配时是一种常见的信号控制方式，能够在一定程度上提高道路通行效率，减少交通拥堵和排放污染。
本文将基于VISSIM 软件介绍城市干道绿波带配时方法。
1. VISSIM模拟环境搭建需要在VISSIM软件中建立模拟的道路环境。
在VISSIM中可以新建一个模型，并设置模型的道路、十字路口、车辆行为等参数。
具体可以根据实际道路的情况设置车道数、车辆速度、红绿灯位置等参数。
建立好道路环境之后，可以进行绿波带配时的模拟。
2. 绿波带配时参数设置在VISSIM软件中，可以设置绿波带配时的相关参数。
首先需要确定绿波带的起点和终点位置，以及绿灯时间和黄灯时间。
这些参数可以根据实际道路情况进行设置，需要考虑到道路长度、车辆行驶速度、车流量等因素。
还需要设置各个路口的相位差，以保证绿波带的实现。
3. 信号灯控制策略制定在VISSIM中可以设定不同的信号灯控制策略，以实现绿波带的配时。
可以根据不同的时间段，调整信号灯的绿灯时间和相位差，以适应不同时间段的车流量变化。
通过设定合理的信号灯控制策略，可以实现绿波带配时，减少交通拥堵，提高道路通行效率。
4. 模拟运行与分析一旦设置好绿波带配时参数和信号灯控制策略，可以进行模拟运行，并对结果进行分析。
可以观察车辆在绿波带配时下的通行情况，比较拥堵程度和通行效率。
通过模拟运行可以评估绿波带配时的效果，进一步优化配时参数和信号灯控制策略。
总结：基于VISSIM的城市干道绿波带配时方法，可以有效提高道路通行效率，减少交通拥堵。
通过合理设置绿波带配时参数和信号灯控制策略，并进行模拟运行和分析，可以不断优化配时方案，实现交通管理的科学化和精细化。
这对于现代城市交通管理具有重要意义，也为智慧交通系统的建设提供了重要参考。
VISSIM以其在交通仿真领域的独特优势，为城市交通管理的改进和提升提供了有力的支持。
vissim交通仿真软件
目录引言 (1)第一章 vissim交通仿真软件的简介 (2)1.1 交通仿真的意义 (2)1.2 vissim交通仿真软件的应用 (2)第二章 vissim的具体操作功能介绍 (4)2.1 vissim 布置路网与道路连接 (4)2.2 车辆的输入 (7)2.3 路径决策 (8)2.4 信号灯及信号配时 (9)2.5 减速区的设置 (12)2.6 车辆优先设置 (13)第三章 vissim仿真结果及数据分析 (16)3.1 结果文件的输出 (16)3.2 评价类型设置 (18)3.2.1 行程时间 (18)3.2.2 延误 (20)3.2.3 数据采集点 (21)3.2.4 排队计数器 (23)3.2.5 车辆记录 (23)3.2.6 路段评价 (24)3.2.7 路网性能评价 (26)3.3 仿真输出的数据及意义 (26)3.3.1 行程时间 (26)3.3.2 延误 (27)3.3.3 数据检测记录 (28)3.3.4 排队记录数据 (28)第四章 vissim在小区中的具体应用 (30)4.1 调查数据 (30)4.2 小区路网构建步骤 (31)4.3 现状仿真运行结果及分析 (37)4.4 小区路网的改善 (39)4.5结果的分析比较 (42)第五章小结 (44)谢辞 (46)参考文献 (47)引言随着我国国民经济的发展, 城市化的步伐日益加快，城市道路越来越不满足交通需求量的增长。
这就使得人们去对未来年交通量、通行能力加以规划预测，然而要做到这些这就必须对未来年建设项目进行交通影响评价。
交通影响评价是建设项目建成后的交通影响分析的手段,评价建设项目对其周边路网的交通影响,并采取一定的措施,使影响达到最低,使整个路网的运行效率最优化。
我国自1996 年上海首次引进交通影响评价以来,国内的专家及学者一直对其探讨,交通影响评价尚处于一个发展阶段。
在交通影响评价中如何进行定量的评价是一个关键问题,本文在VISSIM系统下,根据延误指标，行程时间等参数进行评价，并以实例说明。
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城
市
轨
道
交
通
研 究
２０１３ 年
Ｖｉｓｓｉｍ 在城市轨道交通车站客流仿真中的应用
商 金 涛１ 陈 峰２
（１．铁道第三勘察设计院集团有限公司，３０００４１，天津；２．北京交通大学土木建筑工程学院，１０００４４，北京∥第一作者，助理工程师）
摘 要 利用 Ｖｉｓｓｉｍ ５．１０软 件 中 的 行 人 模 块，选 取 北 京 地 铁崇文门站早高峰客流进行模拟仿真。对仿真结果进行分 析，找出了崇文门站 的 瓶 颈 部 位，提 出 了 优 化 措 施。 通 过 对 比优化前后乘客在通行设施内走行速度和走行时间的变化， 验证了优化措施的有效性。 关键词 轨道交通车站；Ｖｉｓｓｉｍ 软件；客流仿真；优化措施 中 图 分 类 号 Ｕ ２９３．１３∶Ｕ ２３１．４
Ｖｉｓｓｉｍ Ａｐｐｌｉｅｄ ｉｎ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ Ｓｈａｎｇ Ｊｉｎｔａｏ，Ｃｈｅｎ Ｆｅｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｍｏｄｕｌｅ ｉｎ Ｖｉｓｓｉｍ５．１０ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｓｉｍｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｍｏｒｎｉｎｇ ｐｅａｋ－ｔｉｍｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ａｔ Ｃｈｏｎｇ－ ｗｅｎｍｅｎ Ｓｔａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｗｈｉｃｈ ｉｄｅｎ－ ｔｉｆｉｅｄ ｔｈｅ ｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋ ｏｆ Ｃｈｏｎｇｗｅｎｍｅｎ Ｓｔａｔｉｏｎ，ｏｎ ｔｈｉｓ ｂａｓｉｓ ｓｏｍｅ ｏｐｔｉｍｕｍ ｍｅａｓｕｒｅｓ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ａ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｖｅｌｉｎｇ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｂｅｆｏｒｅ ａｎｄ ａｆｔｅｒ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｅｆｆｅｃ－ ｔｉｖｅｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｉｓ ｖｅｒｉｆｉｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｔａｔｉｏｎ；Ｖｉｓｓｉｍ ｓｏｆｔｗａｒｅ；ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ；ｏｐｔｉｍｕｍ ｍｅａｓｕｒｅｓ Ｆｉｒｓｔ－ａｕｔｈｏｒ’ｓ ａｄｄｒｅｓｓ Ｔｈｅ Ｔｈｉｒｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅ－ ｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，３０００４１，Ｔｉａｎｊｉｎ，Ｃｈｉｎａ
通过 Ｖｉｓｓｉｍ ５．１０行人模块中的面域检测和时间 检测可以得到一些有用的评价结果。这些结果可用于 评价车站优化措施的有效性。本文主要用到行人速度 和检测设备起终点间的总行程时间这两个评价结果。 １．２ 模 型 参 数 选 定
Ｖｉｓｓｉｍ 模型的参数可分 为 原 始 模 型 参 数 （行 人 类型）、Ｖｉｓｓｉｍ 扩展模型参数 （行 人 类 型）、特 别 执 行 参数等三种类型。特别执行参数对本文模拟影响不 大 ，按 照 模 型 默 认 参 数 选 取 。 原 始 模 型 参 数 （行 人 类 型）、Ｖｉｓｓｉｍ 扩 展 模 型 参 数 （行 人 类 型 ）包 括 以 下 ４ 个参数：ｔａｕ（松弛时间，与人 的 反 应 有 关），Ｌａｍｂｄａ＿ ｍｅａｎ（代 表 行 人 所 受 各 方 向 上 力 的 互 异 性 ），Ａ＿ｓｏｃ＿ ｍｅａｎ和 Ｂ＿ｓｏｃ＿ｍｅａｎ（行 人 之 间 社 会 力 的 影 响 力 和 影响范围），Ａ＿ｐｈｙｓ＿ｂｏｒｄｅｒ和 Ｂ＿ｐｈｙｓ＿ｂｏｒｄｅｒ（行人 与 墙 之 间 的 接 触 力 和 影 响 范 围 ）。
近 年 来 ，随 着 北 京 市 轨 道 交 通 线 网 的 不 断 完 善 ， 客流量较以前有了很大增长。客流增长造成高峰时 段部分线路拥挤严 重，部 分 车 站 服 务 设 施 设 备 能 力 不足，导致楼、扶梯 口 客 流 大 量 聚 集 无 法 及 时 疏 散， 乘客进出站效率和 安 全 性 降 低，车 站 服 务 水 平 下 降 等一系列问题。应 用 计 算 机 仿 真 可 以 为 轨 道 交 通 车 站 的 设 计 和 优化提供参考。
１ 仿 真 软 件 简 介 及 模 型 参 数 选 定
１．１ 仿 真 软 件 简 介 Ｖｉｓｓｉｍ ５．１０ 仿真软件 对 行 人 行 为 的 仿 真 主 要
建立在社会力模 型 （Ｈｅｌｂｉｎｇ 和 Ｍｏｌｎáｒ，１９９５）［２］之 上。其基本理念就是通过与牛顿机械学相似的受力 分析 来 建 立 行 人 基 本 行 为 趋 向 性 的 模 型。利 用 Ｖｉｓｓｉｍ ５．１０行人模块 进 行 车 站 客 流 仿 真 具 有 可 以 进行多种类型评价和直接观看模拟效果等优点。
目前，国外已开发出了比较成熟的城市轨道交通 车站客流仿真软件，主要有：Ｍｏｔｔ Ｍａｃｄｏｎａｌｄ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｃｏｍｐａｎｙ 基于“元胞自动机”理论的 ＳＴＥＰＳ软件，基 于人群动态学的 Ｌｅｇｉｏｎ软件，基于社会力模型的Ｓｉｍ Ｗａｌｋ软件，基于微观行人步行流的 ＳｉｍＰｅｄ软件，基 于社会力模型的 Ｖｉｓｓｉｍ 软件等。国内对于轨道交通
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车 站 客 流 的 仿 真 研 究 起 步 较 晚 ，多 数 研 究 集 中 于 国 外 仿真软件在国内轨道交通车站仿真中的应用。其中 赵 伟 、蔡 鹏 基 于 元 胞 自 动 机 模 型 研 发 了 城 市 轨 道 交 通 枢纽行人仿真原型系统［１］。
本文基于北京市 交 通 委 科 研 项 目 《城 市 轨 道 交 通 既 有 车 站 通 道 评 价 与 优 化 方 案 》调 研 得 到 的 数 据 ， 利用 Ｖｉｓｓｉｍ５．１０ 软 件 中 的 行 人 模 块，选 取 崇 文 门 站早高峰客流进行 模 拟 仿 真，并 对 崇 文 门 站 通 行 设 施的瓶颈部位提出 优 化 措 施；对 比 了 优 化 前 后 行 人 的 部 分 走 行 特 性 ，以 验 证 优 化 措 施 的 有 效 性 。