玉柴天然气车故障分析

故障点

缺缸

燃气路供气不足

电控调压器损坏

燃烧不良

点火系统故障（点火线圈、火花塞）

排气堵塞

混合不良

同步错误

进气管压力传感器参数异常

缸盖故障

转速信号干扰

检测方法及处理方法

一般表现为：转速会波动较大（大于10转），同时电控调压器实际值在怠速时波动过大（正常波动在0.1以内，故障车波动大于0.3——与目标值对比）。断缸测试有某些缸不工作，外挂测试此缸是否跳火，如果不跳火与正常缸对调火花塞点火线圈，如果仍旧不跳火，测试此缸的点火控制线是否正常，若正常为此缸的点火模块损坏，更换控制器。若外挂跳火正常，则常见的原因为：进气管垫片漏气（可观察或者使用铁丝、塞尺划一圈检查）、气门间隙过小（注意此现象测量缸压也是正常的）观察诊断软件上的电控调压器实际出口压力值在大负荷时（如挂上高档爬坡，严重时车辆会报1172故障，或者在原地急加速即出现故障）是否明显持续低于目标值，如果是说明燃气管路堵塞或者电控调压器损坏，检查管路堵塞方法-拆掉电磁阀阀芯从气瓶出气口往电控调压器出口吹气，若阻力过大则管路堵塞

在怠速时观察电控调压器实际出口压力值是否明显持续高于或低于目标值（严重时会报出故障码：1171-过高，1172-过低），持续过高一般为电控调压器损坏，持续过低检查管路是否堵塞（拆掉电磁阀阀芯从气瓶出气口往电控调压器出口吹气，若阻力过大则管路堵塞），若不堵塞则为电控调压器损坏

观察电控调压器实际出口压力波动过大（正常波动在0.1以内，故障车波动大于0.3——与目标值对比），则为燃烧不良，可能原因：缺缸、气门间隙过小（此时断缸测试各缸工作也可能一样）

由于点火线圈、火花塞没有诊断功能，只能拆检是否有漏电、爬电、开裂、电极耗损过度等异常现象。

检查内容：（1）增压器轴旷、窜油——观察及用手晃动检查；（2）排气管堵塞，即使全金属的三元催化器，也会由于放炮造成变形而堵塞，如果装有排气制动也需要检查是否处于关闭状态；确认问题时可断开排气管测试。

严重时报1161、1162、1163、1164、1151、1152、1153、1154等闭环及自适应偏差故障，需要拆检混合器观察膜片是否破损、老化、卡滞、是否污损（油渍）

检查信号盘是否松动、移位（根据相位图对正时），必要时用正时枪检查，检查方法：盘车到一缸上止点，在减振盘上调正指针指向零刻度，接着起动发动机，在怠速时打正时检查正时枪指向的减振盘上的角度与软件显示的是否一致，一致说明正时没问题。

起动前诊断软件显示进气管压力应为14.4psia（1个大气压）左右，若偏差过大则为传感器或者连接导线故障

气门座圈密封不严、缸盖有裂纹,此可能性通过断缸测试也不一定能看出异常，只有拆检后才能确认；

严重时高速时有可能会报同步类故障，可通过加减垫片调整传感器间隙排除；

备注

断缸测试数据查看法：选择好发动机转速、进气管压力、点火提前角后开始采集曲线，当断某缸时进气管压力、提前角的曲线应有明显提升，否则此缸不工作

排除时需要注意气瓶是否自带电磁阀，若有，排查管路故障时需要一并拆掉阀芯。对LNG气瓶，减压器上带有阀芯，若磨损过度，会在晃动过程中使出气口面积减小，使得在大负荷时供气量不够，可拆掉验证。

如果出现过回火故障，必须检查混合器膜片是否变形,活动是否卡滞

对单传感器发动机，出现过信号盘严重移位时，提前角为负值（正常应为正值）