汽轮机节能技术改造
汽轮机技术介绍(通流改造介绍)
高压缸改造范围及说明
序号 1 2 3 4 5 6 7 高压内缸 喷嘴组、调节级 高压隔板、静叶持环 高压转子、高压动叶 平衡活塞 隔板汽封和围带汽封 高压缸端部汽封 名称 说明 配合新型叶片改造，同时保持原设计各抽 汽口物理位置不变 优化型线 AIBT技术设计的弯扭新叶型 AIBT技术设计的弯扭新叶型 推力计算核定尺寸，采用布莱登汽封型式 采用镶片式汽封 采用新型汽封，如蜂窝(接触式)汽封等
改造目标
• 提高汽轮机的效率，热耗在现有运行值基础上降低3～5％（10~15g）； • 适当提高机组出力，改造后的铭牌出力取决于锅炉蒸发量和铭牌背压； • 提高汽轮机的安全可靠性，消除安全隐患及缺陷； • 提高汽轮机调峰能力。 • 有效减少SO2、NOx、CO2和烟尘的排放。
改造方案说明
• 外缸不动、主汽阀、主调阀布置不变，外部接口完全相同 • 调节级动叶采用三叉三销结构型式，主蒸汽进汽通过喷嘴室过渡，为 顺流布置结构； • 高中压缸叶片采用新标准材料； • 高中压通流叶片采用3DV叶片以提高通流效率；高压除调节级外，共 有13级压力级（老机型为11级）；中压共10级（老机型为9级）
中压缸改造范围及说明
序号 1 2 3 4 5 名称 中压内缸 中压隔板、静叶持环 中压转子、中压动叶 隔板汽封和围带汽封 中压缸端部汽封 说明 配合新型叶片改造，同时保持原设计各 抽汽口物理位置不变 AIBT技术设计的弯扭新叶型 AIBT技术设计的弯扭新叶型 采用镶片式汽封 采用新型汽封，如蜂窝(接触式)汽封等
投运日期 2010年12月 2011年6月 2010年11月 2010年12月 2011年6月 2011年11月 2013年2月 2012年6月 2011年12月 2012年12月 2012年1月 2012年6月 2013年5月 2012年12月 2014年1月 2012年11月 2012年11月 2013年1月 2012年12月 2013年5月 已投运 2013年7月 已签合同 已投运 2014年1月 2013年12月
汽轮机运行的节能降耗措施
汽轮机运行的节能降耗措施摘要：汽轮机不仅是电力生产的重要组成部分之一，也是能量转化的关键设备之一，而汽轮机在运行过程中会消耗大量的能量，所以实现汽轮机运行时的节能降耗有着十份重要的意义，不仅可以为民众带来更加优惠的用电价格，还可以有效体现节约环保的社会发展理念。
本文简单分析了影响汽轮机运行时节能降耗效率的因素，并简单阐述了汽轮机运行中的节能降耗措施。
关键词：汽轮机运行；节能降耗；有效措施引言在电厂的生产中，汽轮机是重要的生产设备，通常消耗着大量的能源，这给电厂的发展带来了一定的制约。
随着社会主义生态文明事业的建设，电厂的工作也进入到倡导节能环保的时代中，汽轮机运行中应用的节能技术以及节能的管理方式，使得能源的消耗量有效的降低。
在汽轮机的运行中，技术人员需要对于其运行的状况进行具体的分析，适应于实际情况展开节能技术的应用。
1汽轮机节能降耗技术的发展在我国的社会经济建设过程中，由于起步较晚，因此初期的阶段较为重视经济的发展，对于环境保护、能源节约等问题重视程度不足。
这也是由于受到了发展阶段中视野的制约，以及技术的制约。
因此，在我国的电厂生产中节能降耗技术的研究开始较晚，发展也较为缓慢，许多方面不够成熟。
这样的情况也为电厂的进步与发展带来了契机，在目前的发展环境下，进行节能减排的工作能够有效的提升电厂的生产效率，使得电厂的整体经济效益得到提高。
因此，在近几年，关于电厂汽轮机的研究逐渐增多，在研究与实践的双重推动下，对于社会主义生态文明的建设带来了正面的影响。
2电厂节能降耗的主要影响因素2.1汽轮机缸效率汽轮机缸效率，主要指的就是汽轮机将其他形式的能源转换为电能所产生的效率，称之为汽轮机缸效率。
影响汽轮机缸效率的因素分为多个方面，而且，在汽轮机实际应用的过程中，如果缸效率出现下降的情况，那么汽轮机的耗能也会由此增加。
通俗来讲，就是汽轮机的耗能同缸效率之间呈现正比的关系，并且，随着汽流面积的不断增加，其汽流量也会由此增加，进而达到节能减排的目标。
汽轮机运行节能降耗探讨
汽轮机运行节能降耗探讨汽轮机是一种常见的能源转换设备，广泛应用于电力、化工、石油等行业。
在汽轮机运行过程中，能源的消耗和能效的问题一直是人们关注和研究的重点。
本文将从减少能源消耗、提高能效和优化运行等方面对汽轮机运行节能降耗进行探讨。
一、减少能源消耗汽轮机的能源消耗主要来自燃料的燃烧过程。
减少能源消耗的关键是降低燃料的消耗量。
具体措施如下：1. 提高燃烧效率：通过优化燃烧系统的设计和调整燃烧参数，降低燃料的消耗量。
常用的方法有优化燃烧器结构、采用先进的燃烧技术（如预混合燃烧技术）等。
2. 增加余热回收：利用汽轮机排出的排烟和废热进行余热回收，提高能源利用率。
常用的方法有余热锅炉、热管翅片换热器等。
3. 采用高效发电机组：选择高效发电机组，降低电机的能耗。
高效发电机组采用先进的发电机技术，例如高温超导发电机、强磁场发电机等。
二、提高能效提高汽轮机的能效是实现节能降耗的关键。
能效即单位时间内能量转换的效率。
具体措施如下：1. 优化汽轮机设计：通过优化汽轮机的结构和参数，提高转换效率。
减小流速损失、提高叶片的气动性能等。
2. 优化汽轮机运行控制：通过合理调节汽轮机的负荷、转速和供气温度等参数，使汽轮机在不同负荷下能够保持较高的效率。
采用先进的自动控制系统和智能化监测装置，实时监测汽轮机的运行状态，及时调整控制参数。
3. 采用优质的燃料：选择高热值、低含硫和低灰分的燃料，减少燃料的燃烧损失和污染物排放，提高能源利用效率。
三、优化运行优化汽轮机的运行方式也是实现节能降耗的重要手段。
具体措施如下：1. 正确选择运行负荷：根据不同的工况和需求，合理选择汽轮机的运行负荷。
避免低负荷和过负荷运行，以充分利用汽轮机的能效。
2. 合理控制启停次数：控制汽轮机的启停次数，避免频繁启停。
频繁启停不仅会影响汽轮机的寿命，还会造成能源的浪费。
3. 定期检修和维护：定期对汽轮机进行检修和维护，保持设备的良好运行状态。
及时更换磨损件，防止设备故障，提高整体运行效率。
汽轮机通流部分改造节能量计算及分析
证 规 程 （ｎｅｎ ｔ ｎ ｌ ｅｆｒ ｎ ｅＭｅ ｓｒｍ ｎ ａ ｄ Ｉｔｒａｉ ａ Ｐ ｒ ｍａ ｃ ａｕｅ ｅ ｔ ｎ ｏ ｏ
Ｖ ｒ ｃｔ ｎＰｏｏｏ，Ｐ ｅｉ ａｏ ｒｔｃｌＩＭＶＰ ［ ｉ ｆ ｉ ）１ 算 节 能 量 的关 键 ５ 。计
在 于 科 学 的计 算方 法 与可 靠基 准 能 耗数 据 的获得 。 由于前 两者 没有考 虑生 产运 行变 化 的影 响 ．对 于基
作者简介 ： 秦海岩 （ ９ ０ ）男 ， １ ７ 一 ， 北京人 ， 硕士 ， 从事检测认证管理方面 的工作。
特 稿 专 递 Ｔ Ｏ Ｚ Ａ ＥＧＡ ＨＵ ＮＤ
１１ ＩＭＶＰ 能量定 义 ． Ｐ 节 节 能量 ＝ 整后 基准 线能 耗 一 告期 能耗 ± 调 报 调整
必须挖 掘节 能潜 力 ， 高机 组 的经济 性和 可 靠性 ， 提 以
降低成本 、 提高竞争力 。 作为节能降耗的一项重要技
术措施 和手段 ，老机组 的通 流技 术 改造 已为 多家 企
准 能耗 数据也 无法 进行 合理 验证 ．因此对 计算 无法
提供充足的解释。ＩＭ Ｐ Ｐ Ｖ 规定 了节能量计算需要考
００ ５ 相对 于传统 的单耗法 ， ． ％； ０ 其计算结果更符合 实际； 计算财务评价和 国民经济评价 条件 下汽轮机通流部分 改 造的节能效益、 常规污染物和ｃ ２ ０减排效益 ， 结果表 明其效益显著。 关键词 ： 汽轮机通流部分 ； 节能项 目评价 ； 节能量 ； ＭＶ ； Ｉ Ｐ 效益分析 Ｐ
量 （） １
运行 、 每周 换班次数 等 。
（ ）ＩＭＶ ； ４ Ｐ Ｐ￣项方法 ｉ
ＩＭＶ Ｐ Ｐ给 出 了４ 个选 项 方 法来 确 定 节 能量 （ Ａ、
汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施
汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX汽轮发电机组技术改造的几种形式和措施0前言多年来，我国电力企业和设备制造企业都在全力以赴进行机组改造。
这是因为，在我国发电系统中，一些中低参数、小容量蒸汽发电机组还在运行，这些机组热效率很低，且大多属超期服役，如果将其在短期内全部拆除，从经济上和电力需求方面来看，是不现实。
同时，一些早期安装高参数机组，如100～200MW机组，由于受当时设计制造水平限制，运行时间较长，已接近或达到额定寿命(10万运行小时)，这些机组存在着效率低、煤耗高问题。
因此，将中低参数机组改造为既发电又供热“热电联产”机组，供生产和生活用汽需要。
同时用现代科学技术改造和翻新老机组，使老机组焕发青春。
机组通过改造不仅可以大大降低煤耗，提高机组经济性，而且可以提高运行可靠性和延长机组寿命，这一措施无疑有着深远意义和较高经济价值。
1机组改造几种技术形式汽轮机改造有多种技术形式，每种形式都有其特点，必须具体问题具体分析，全面考虑，达到改造目。
1.1通流部分现代化改造随着现代科学技术快速发展和设计方法不断完善，汽轮机设计水平较过去有了很大提高，全新高效新叶型、全三元气动设计技术系统、通流部分通道优化设计、自带围带动叶片、高效新型整圈阻尼长叶片设计和调频技术、弯扭型和马刀型叶片设计等新技术在各制造厂新产品开发中成功应用。
这些技术代表汽轮机领域内最新发展趋势，通过采用这些第 2 页共 9 页先进技术来改造老机组将使机组经济性、安全可靠性及运行灵活性达到国外同类机组先进水平。
这也是国外电站行业发展一个显著特点。
因此近几年来，各制造厂都在努力开展机组改造工作。
其中200MW机组改造已全面展开，并取得了很大成绩，为以后机组通流改造积累了很多经验。
1.2抽汽改造汽轮机抽汽改造是利用原回热抽汽口加大面积或利用汽缸开孔增加抽汽，供生产和生活用汽需要，实现热电联产；联通管开孔(如100MW 机组)抽汽也是一种特殊形式。
国产N100—90／535型汽轮机高压通流部分节能技术改造
６ 台 ． ４９ ， ２ 占４ ． 第一 台安装 在河北马头电厂 ， １６ 年 １ 于 ９７ ２
月投产。从机型上看 ， 制 Ｂ 苏 Ｋ一 １０—２型 与 暗 制 ５ 一 １０ ０ １ ０
—
２ 型大体上相 同， 此粪机共 有 ２ １台． １ ． ， 占 ５ ２ 其它均 为
Ｔｅ ｈ ｉａ ｔｏ ｉ ｆｒＥ ｅｇ ａ ｉｇ ｔ ｈ ｌｗ Ｐ ｔ ｆＮａｉ ｎ ｌ ｅ ｃ ｎｃｌ Ｒｅｒ ｆ ０ ｎ ｒ ｙＳ ｖｎ ｏ ｔ ｅＨＰ Ｆ ｏ ａｈ ｏ ｔ ａｉ ｄ ｔ ｏ ｚ
Ｎ ０ — ／３ ｔ ｍ Ｔ ｒｉｅ １０９ ５５Ｓｅ ｕ ｂ ０ ａ ｎ
Ｋｅ Ｐ ：ｕ ｂｎｅ ｏ ｐ ｔ ｙ ＷＯ ￣ ｔ ｒ ｉ ｆｆ ｗ ａ ｈ￣ｒ ｔｏ ｉ ｆｅ ｅ ｅ ｇ ｍ ｐ ｏ ｅ ｎ ｌ ｅ ｒ ｆｔ ｏ ｎ ｒ ｙｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ
表 １
ｌ 国 内 Ｉ Ｏ Ｗ 机 组 概 况 ＯＭ
目前 国内运行的 Ｉ Ｏ Ｏ ＭＷ 汽轮机共 １ ８台， ３ 其中 ， 前苏联 制造的有 １ ６台 ． １ ． ， 占 １６ 第一 台安装在北京 第一热 电厂 ． 于 １５ ９ ９年 １ ０月 投 产 ； 汽 制 造 的 有 ６ 略 ０台 ， ４ ． ， 一 占 ３５ 第
标 煤 ２ ４ 吨 ， 浪 费 是 十 分 严 重 的 。 ９ ５ 其 ６
Ｉ Ｏ Ｗ 机 组 设 计 还 没 有 成 熟 的 减 少 二 欢 流 损 失 的 有 效 措 ＯＭ 施 ， 以效 率 很 低 。 所 ３２ 叶型陈 旧、 ． 型损 大 １０ ０ ＭＷ 机 组 的 叶 片 型 线 是 照 搬 前 苏 联 ５ Ｏ年 代 的 叶 片
阐述汽轮机运行时运用的节能降耗举措
阐述汽轮机运行时运用的节能降耗举措摘要：随着城市的快速发展和城市人员的高度聚集，产生的生活垃圾日益增多。
生活垃圾主要处理方式为焚烧、填埋及堆肥。
随着人民对生活质量的提高，对环保的要求越来严格，热力发电厂的垃圾焚烧处理方式成为近年来处理生活垃圾的主要方式。
汽轮机发电是热力发电厂主要盈利方式，为了提高汽轮机利用价值及运行效率，做好汽轮机运行时节能降耗影响因素及举措的研究十分具有现实意义。
关键词：节能降耗；油封；通流部分；凝汽器引言：近年来，国内能源供求十分紧张，受国家能源价格影响，国内能源价格上涨虽有放缓趋势，但实现汽轮机节能降耗的目标依旧是各界一致努力的目标。
为了提高汽轮机运用价值，本文将针对汽轮机节能降耗举措的运用进行分析。
（一）汽轮机组运行期间对节能降耗效率造成影响的因素1.汽轮机油封系统漏气量把蒸汽具备的热能转化成机械能就是汽轮机的工作原理，因此，能源实际运用效率直接受汽轮机转化效率影响。
但研究发现，汽轮机实际工作时，其转化效率根本达不到设备预定标定值，但造成该现象的原因较多，而汽轮机轴封系统漏气量就是其中之一，例如调整的汽轮机轴封系统蒸汽压力值不符合要求时，汽轮机前后轴封就会出现大量漏气现象，均会使蒸汽耗损增加。
2、汽轮机通流部分性能调节气门、各级通流部分等共同构成了汽轮机通流部分，当汽轮机运行时间不短增加时，各级同流部分叶片会因污垢堆积、设计不合理等因素影响，出现性能降低现象，并对汽轮机热力特性产生负面影响，更会耗损大量能量。
3、汽轮机主蒸汽压力及温度汽轮机运行效率深受主蒸汽压力及温度变化影响，若主蒸汽压力降低，则主蒸汽流量变大，便会耗损大量汽轮机组蒸汽；若蒸汽压力太低，固然一定程度上会使汽轮机组运行经济性得到改善，不过也会使汽轮机组超负荷运行，更会损坏喷嘴、叶片，最终对汽轮机组运行安全造成负面影响。
当主蒸汽温度减小时，会导致末级叶片的湿度增加，不仅会带来湿气损耗并降低汽轮机组运行效率等影响，还会加剧末级叶片的冲蚀作用，从而影响到汽轮机组运行的安全性。
电厂汽轮机的节能降耗措施分析
电厂汽轮机的节能降耗措施分析摘要:电力时代给人类的生产和生活方式带来了翻天覆地的变化。
近年来，随着我国经济社会的快速发展，社会对电力的需求迅速增加，对电力企业的运行质量提出了更高的要求。
随着节能环保意识的日益增强，对我国电厂汽轮机的节能降耗提出了更高的要求。
作为火力发电厂的心脏，降低其能耗对提高整个电厂的发电效率至关重要。
关键词:汽轮机，节能，全过程，动态管理。
介绍汽轮机节能降耗对于提高电厂运行质量和效率，响应当前国家政府提出的节能号召具有重要的现实意义。
在此期间，电厂员工应保持节能减排的基本意识，在管理设备的过程中实施精细化管理形式，提高汽轮机的运行质量和效率。
目前，在电厂发电过程中，汽轮机往往消耗大量能源，造成严重的资源浪费。
在这种情况下，电厂应该有针对性地对现有汽轮机进行设计和改造，提高其节能降耗效率。
同时，我国现有电厂使用的汽轮机还有较大的节能改造空间。
除了优化和改进设备，电厂还需要及时对参与汽轮机生产管理的运行人员进行教育和培训，提高相关人员的专业水平和职业道德，在电厂全体员工的思想层面上树立节能降耗的思想，并在相应的工作管理过程中严格细致地贯彻节能降耗的理念[1]。
实施相应的节能减排管控措施，从实际工作中不断总结经验，为电厂后续发展提供更加成熟完善的节能管理措施，进一步提升电厂汽轮机的节能降耗效率。
表1显示了进口单位和国内单位之间的各种经济指标的比较。
1电厂汽轮机能耗高的原因1.1汽轮机冷凝技术的限制汽轮机冷凝主要通过空气冷凝器和水冷凝器来实现[3]。
空气冷凝器在汽轮机的工作中起着重要的作用。
在一些自然环境恶劣的地区，由于灰尘较多，空气冷凝器的传热装置在长期运行中容易损坏，导致汽轮机工作效率降低，热损失过大。
此外，内部积砂还会造成凝汽器工作时气体疏通受阻，产生过多热量，使汽轮机做更多无功功率，降低能量利用率。
长期的高能耗工作也会对汽轮机造成毁灭性的破坏。
冷凝器在降低汽轮机能耗方面也起着重要的作用。
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汽轮机冷端系统节能技术改造
• ◆空冷岛采用冬季防冻监控系统
• 针对直接空冷系统在冬季出现的防冻问题，以数学模型为基础，以 基管内壁平均温度与过冷度为判断基准，准确计算出空冷岛结冰时 对应的机组背压，编制出空冷防冻及背压优化运行指导系统，该系 统在保证机组空冷系统不结冰的情况下，可使机组运行背压降低 1KPa左右，项目具有较高的经济效益。
•
•
◆空冷三角形散热器加装导流板
由于空冷风机的出口流速为旋转的切向流动，所以导致进入三角形 散热面的冷却风流速很不均匀，局部处于旋转涡动中，使换热效果 严重恶化，所以增加导流板引导风的动能合理利用，使整个换热面 的流场分布均匀，换热均匀性和换热能力提高，一般可以使汽轮机 的排汽温度下降1.4℃，真空提高1.6kPa。
汽轮机冷端系统节能技术改造
◆ 空冷机组加装尖峰冷却器改造 • 空冷机组夏季运行背压高，机组带负荷困难，经济性降低。 • 在有稳定水源的条件下，可加装尖峰冷却器，分流一部分汽轮机排汽，降低 凝汽器背压。冷却水有开式水冷却和闭式机力通风塔两种冷却方式。 ◆ 空冷机组加装雾化喷淋装置改造 • 空冷机组夏季运行背压高，机组带负荷困难，经济性降低。 • 利用除盐水向空冷岛内部翅片喷淋，可以降低背压，改善带负荷能力。
汽轮机供热系统节能技术改造
◆机组（空冷、湿冷）高背压双转子供热改造 • 新加工一个低压缸转子（2*4级），冬季供热前更换。可以提高低压缸排汽温度至 80℃，不足则由汽轮机抽汽供热网加热器补充加热。 • 供热初期采暖用量小，高背压运行机组带负荷能力下降，经济性降低。另外机组背压 高、负荷低时蒸汽容积流量过小会导致低压缸叶片应力集聚上升，长时间会导致叶片 裂纹甚至断裂。在改造时可对凝汽器进行改造，一部分冷却水保持原循环至冷却塔， 并增加安全、经济监控软件：机组发电效益为正或背压高威胁机组安全运行时，该路 冷却水接通。 ◆小型机组低真空循环水供热 • 小型机组（50MW及以下）可以直接采用低真空循环水供热。目前国内已有125MW 机组成功实施。该技术适用于一级管网。 • 低真空循环水供热也要注意容积流量过小导致低压缸叶片应力急剧上升问题。
汽轮机回热系统节能技术改造
◆ 外置式蒸汽冷却器优化改造
600MW及以上容量机组可增设外置式蒸汽冷却器（已投产机组改造 应进行热平衡核算），利用三段抽汽的过热度，加热1号高加出口的 部分给水，可提高给水温度3℃以上，并减少蒸汽的不可逆损失。
◆ 0号高压加热器改造
• 上汽西门子600MW及以上机组，设计带有补汽阀，可采用外三经验 ，进行增加0号高加改造，汽源从补汽阀前接出，为可调抽汽。该技 术是对传统的给水回热技术的拓展，通过增加调节式高压抽汽，维 持低负荷下的给水温度尽可能不降低或减少降幅，提高经济性，大 大减少了低负荷下锅炉省煤器出口烟温的降幅，能够彻底解决脱硝 系统在低负荷下必须退出的问题；0号高加抽汽调节阀具有快速改变 高压抽汽的能力，能显著改善机组的调频响应特性；另外低负荷下 汽轮机抽汽量的增加还能提高机组的运行效率。 东汽、哈汽等机组改造，需在高压缸开孔抽汽。
汽轮机本体系统节能技术改造
◆ 喷嘴组优化改造 • 优化喷嘴组静叶及子午面收缩型线；完善调节级密封结 构，缩小汽封间隙；合理缩小喷嘴组通流面积；改进喷 嘴组汽道加工工艺，提高加工精度；采用定制式设计技 术，改进喷嘴组的装配工艺，确保调节级动静叶片匹配 良好。如上汽厂H156型300MW机组，高调门通流面积应 是喷嘴通流板面积的2.2倍 ，比值过小则导致调门节流损 失增大。 • 目的：低负荷提高主蒸汽的压力，并提高高压缸效率。 ◆主汽门滤网优化改造 主汽门滤网所有孔径面积应大于主汽门喉部面积的4.185 倍，否则将造成主汽门的压损增大。
汽轮机本体系统节能技术改造
◆ 高调门调节方式优化改造 • 喷嘴配汽控制机组，在满足AGC要求下合理设置阀门重叠度，进行定滑压运行优化试 验，并进行真空修正。 • 复合配汽机组应改为顺序阀控制。 • 节流配汽机组应进行优化，保持高调门45%-55%运行或高调门全开。目前有的机组 调门大部分负荷段高调门开度在30%左右，不仅造成高调门后压力降低，循环热效率 降低，而且还导致高压缸效率大幅度下降。600MW以上机组可进行凝结水调频和补 气阀联合优化试验；可结合0号高加改造，运行中结合高加进汽量调整，可以保持高 调门全开，补气阀始终关闭。 ◆ 阿斯彭气凝胶保温改造 • 汽轮机高中压缸缸体、主再热蒸汽温度保温易超限。 • 新型保温材料阿期彭超临界气凝胶保温毯优点： • 优异的隔热效果和防火性能：隔热效果是传统隔热材料的2～5 倍，20mm的保温层 在1100℃燃烧1.5小时不会造成保温结构损坏。适用于高中压缸本体及主再热蒸汽管 道。华能河北邯峰电厂中压缸保温使用两年后，缸体保温外表温度40℃。 • 优良的憎水性和防腐性：阿斯彭超临界气凝胶保温毯的纳米特性带来的防水优势可有 效应对潮湿环境、间歇操作流程及蒸汽管线设备，有效地预防管线、设备的腐蚀。 • 良好的机械性能：阿斯彭超临界气凝胶保温毯能够承受更高压力的冲击。 • 施工方便：阿斯彭超临界气凝胶保温毯密度低，容易裁剪、安装。 • 可重复使用，寿命达20年。
汽轮机冷端系统节能技术改造
◆ 循环水泵变频及冷端优化改造
• 目前火电厂机组配置循环水泵多为高低速调节，采用人工启、停循 环水泵或进行高、低速切换来进行冷却水量调整，这种调节方式无 法实现实时、准确的调节，人为操作存在不确定性，大大限制了循 环水泵节能运行效果。 将一台循环水泵改为变频控制，以最经济真空为控制目标，实时调 整循环水流量。
•
汽轮机冷端系统节能技术改造
◆ 冷却塔节能旋转式喷溅装置改造
• • 反映喷溅装置性能指标有：泄流能力、喷溅范围、淋水均匀性。目前火电厂 冷却塔喷溅装置大多配置反射型，易堵塞、掉头，工作效果较差。 将现有喷溅装置改为节能旋转式喷溅装置（已列入国家节能技术推广目录） ，可降低出塔水温1.5℃以上，提高凝汽器真空0.5kPa以上。
汽轮机节能改造技术
华电国际技术服务中心 宗绪东
2015.8
节能技术改造的目的、类型及注意事项
• 目的 • 节能技术改造是火电厂采用先进的新技术、新工艺、新设 备、新材料等对汽轮机原有系统、设备进行优化改造，从 而达到降低能耗和成本，提高经济效益的目的。 • 类型 • 按投资额的不同分为小型技改、大型技改两类。 • 注意事项 • 要结合发电厂设备的实际运行状况。 • 技改应保证设备的运行可靠性和安全性为原则。 • 对新技术、新工艺、新设备的应用情况要进行充分调研， 技改方案要进行论证。 • 投资回收期一般不超过3年。
•
汽轮机冷端系统节能技术改造
◆ 高效真空泵运行提高真空原理图
汽轮机冷端系统节能技术改造
◆ 高低背压凝汽器抽空气连接方式改造
• • 上汽西门子600MW及以上等级机组因凝汽器结构不同，设计串联运行能够 维持高低背压差压在正常范围不必改造。 东汽、哈汽600MW及以上等级机组设计为串联抽空气的应改为并联（可结 合高效真空泵组改造）。
• 降低汽轮机排汽压力是电厂提高机组经济性、实现节能减排的最直接、最有效的方法 之一。除在运行中提高凝汽器真空以降低排汽压力外，通过排汽通道优化、促使汽轮 机排汽在进入凝汽器冷却管束时的流场分布尽量合理，可充分发挥凝汽器冷却管的有 效换热面积、增加凝汽器实际总体换热系数，最终达到降低排汽压力、提高机组运行 经济性的目的。 凝汽器冷却管汽侧换热系数随汽流速度升高而上升，并在汽流速度为40～50m/s时达 到最高，汽流速度继续升高，汽侧换热系数将不再变化，同时汽阻必然增加。同理， 若凝汽器冷却管束入口蒸汽流场有较大的低速区甚至是漩涡区存在，那么该区域的换 热系数必然偏小。也就是说，冷却管汽侧汽流速度过高，不会提高换热系数，反而增 加汽阻；冷却管汽侧汽流速度过低（甚至为漩涡），该区域换热系数必然降低。上述 两种情况都不利于凝汽器性能的提高。若采取措施将高速汽流（速度高于50m/s）区 的部分蒸汽分配到上述低速区（相当于“削峰填谷”），不仅降低高速区的汽阻，又 可以提高原低速区管束换热系数，从而实现凝汽器的总体传热系数和换热效果的改善 ，最终达到降低排汽压力，提高机组经济性的目的。 凝汽器喉部布置的抽汽管道、7#和8#低加、众多支撑管以及小机排汽等可能对主机 排汽流场产生不良影响，进而导致汽轮机排汽在凝汽器冷却管束的分布不尽合理，在 一定程度上制约了凝汽器的冷却效果，针对汽轮机排汽通道进行有限元分析，制定相 应的优化方案，改变汽流进入凝汽器冷却管束的流场，以提高凝汽器的换热性能。除 在运行中提高凝汽器真空以降低排汽压力外，通过排汽通道优化、促使汽轮机排汽在 进入凝汽器冷却管束时的流场分布尽量合理，可充分发挥凝汽器冷却管的有效换热面 积、增加凝汽器实际总体换热系数，最终达到降低排汽压力、提高机组运行经济性的 目的。
汽轮机冷端系统节能技术改造
◆ 胶球清洗装置改造
• • 传统胶球清洗装置缺点：一次投球率较低；收球效果不能保证；对 凝汽器管束中间区域清洗效果较好，两侧涡流区清洗效果较差。 将现有喷溅装置改为CQM胶球清洗装置，一次投球5000个以上，清 洗效果较好。
汽轮机冷端系统节能技术改造
• ◆汽轮机低压排汽通道优化改造
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汽轮机回热系统节能技术改造
◆ 疏水系统低加疏水泵优化改造 • 300MW机组普遍存在6号、7号低加疏水不畅通现象，运 行中采用降低接入低加疏水高度，取消调节门前后截门并 增加旁路管道等方案能有改善，但不能从根本解决。增加 变频疏水泵后可以彻底解决疏水不畅问题，而且热量回收 ，提高经济性（耗电率基本无变化） • 600MW及以上机组设计应增加疏水泵方案，约可降低 10kJ/kW.h。 ◆ 轴封溢流接入位置改造 • 很多机组轴封溢流接入凝汽器，仅回收工质，未回收热量 ，而且造成凝汽器热负荷增加。 • 应将轴封溢流改至7号低压加热器。
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汽轮机冷端系统节能技术改造
◆ 冷却塔两机一塔改造
• • 目前火电机组利用小时数较低，机组备用时间延长，再考虑机组大 小修等因素，冷却塔闲置时间较多。 将两台凉水塔水池通过暗渠连接，两台机组凉水塔上水管路连接起 来。在一台机组停运时，可以充分利用备用凉水塔的资源，约增大 一倍的凉水塔面积，有效的降低出塔水温。Biblioteka 汽轮机冷端系统节能技术改造