城市群专题研究：2019年中国十大最具发展潜力都市圈
目录
1 都市圈时代来临：2019年中国大都市圈发展潜力排名 ................................................................................... 7
1.1 从城镇化到城市群，都市圈是城市群“硬核” ..................................................................................... 7
1.2 人口和产业将继续向大都市圈集聚 ......................................................................................................... 8
1.3 2019年大都市圈排名：上海、北京、深莞惠、广佛肇都市圈领衔 ................................................... 10
1.4 大都市圈分类：发达型优化功能布局，崛起型加强一体化建设，起步型增强经济实力 ................ 12
2 十大最具发展潜力都市圈 .................................................................................................................................. 13
2.1 上海大都市圈：长三角城市群的“强核”，辐射周边都市圈 .............................................................. 13
2.2 北京都市圈：从单中心到疏解非首都功能，北三县有望划归北京？ ................................................ 16
2.3 深莞惠都市圈：年轻移民的创业天堂，经济大市、土地小市的深圳可能兼并东莞？ .................... 18
2.4 广佛肇都市圈：大湾区现代制造业中心，广佛同城............................................................................ 20
2.5 南京都市圈：经济东强西弱，皖东城市受益 ....................................................................................... 21
2.6 成都都市圈：少不入川的天府之国，成都人口经济集聚度高，周边地区城镇化率较低、空间大 24
2.7 杭州都市圈：民营经济天堂，互联网经济高地，西进扩大腹地 ........................................................ 25
2.8 重庆都市圈：内陆开放高地，新区人口增速接近主城区，产业同质化、创新不足 ........................ 27
2.9 武汉都市圈：“圈子”缩小更务实，产业链向外延伸.......................................................................... 29
2.10 长株潭都市圈：中部崛起，城区相邻，“半小时交通圈”融合发展 .................................................. 30 图表目录
图表1： 中国规划建设19个城市群 ....................................................................................................................... 7
图表2： 24个千万级都市圈分布 ............................................................................................................................ 7
图表3： 培育都市圈是从城镇化到城市群的中间阶段 ......................................................................................... 8
图表6： 日本人口向三大都市圈集聚 ..................................................................................................................... 9
图表7： 日本三大都市圈经济-人口比值向1靠近 ................................................................................................ 9
图表8： 中国大都市圈人口占比持续提升 ........................................................................................................... 10
图表9： 过去中国大都市圈经济占比已大幅提升 ............................................................................................... 10
图表10： 24个大都市圈经济-人口比值高达1.5 ........................................................................................... 10
图表11： 多数大都市圈经济-人口比值远大于1 ........................................................................................... 10
图表12： 24个千万级都市圈发展潜力指数....................................................................................................11
图表13： 24个千万级都市圈土地面积 ...........................................................................................................11
图表14： 24个千万级都市圈人口及其增量....................................................................................................11
图表15： 24个千万级都市圈GDP及其增速................................................................................................. 12
图表16： 24个都市圈上市公司数及发明专利占比....................................................................................... 12
图表17： 24个人口1000万以上大都市圈分类............................................................................................. 12
图表18： 典型发达型都市圈周边城市差距缩小............................................................................................ 13
图表19： 典型崛起型都市圈周边城市差距拉大............................................................................................ 13
图表20： 宁波人口增长快，沪苏锡通增长乏力............................................................................................ 14
图表21： 上海大都市圈经济强市林立 ........................................................................................................... 14
图表22： 长三角城市群“一核五圈四带”规划............................................................................................ 15
图表23： 城市群以上海带动“五圈四带”.................................................................................................... 15
图表24： 上海大都市圈范围与3个都市圈重叠............................................................................................ 15
图表25： 上海大都市圈干线+城际+市域+城轨多层次轨道交通体系 ......................................................... 15
图表26： 京津冀区域空间格局示意图 ........................................................................................................... 16
图表27： 北京都市圈圈层示意图 ................................................................................................................... 16
成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道分析及优化
成渝双城经济圈建设背景下综合运输通道分析及优化
摘要：成渝地区双城经济圈位于“一带一路”和长江经济带交汇处，是西部陆海新通道的起点，具有连接西南西北、沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势，在国家发展大局中具有独特而重要的战略地位。交通设施的完善度与区域经济协调、有序、良性发展是成渝地区双城经济圈可持续发展的重要基石。基于成渝地区双城经济圈16个城市的统计数据，构建交通-经济发展综合指标评价体系，运用交通-经济发展耦合协调度模型，实证研究交通与区域经济系统协调发展状况。
关键词：交通运输；区域经济；成渝地区双城经济圈
0.引言
国内对于成渝地区交通与经济发展关系的研究也取得了一定进展。范英飞等采用性能化的评估方案，通过成渝城市群经济与交通通道协同演化表征方法得出：成渝城市群经济与交通通道具有较强的协同关系［1］。肖宏伟等深入地讨论客运网络的属性影响要素,构建城市群关联网络并解读其结构特征,为未来的成渝区域发展提供了启示［2］。吴振明提出,长期以来成渝经济区交通体系发展以规模扩张为主、以要素投入为驱动,存在发展绩效与目标相偏离等问题，发展思路应由“优先发展”向“平衡发展”转变并实现更高水平的综合协调［3］。潘振兴等研究新疆铁路网与区域经济发展的耦合协调度评价得出新疆除乌鲁木齐、克拉玛依和石河子市外,其他地州（市）基本上处于严重失调和极度失调的状态,铁路网建设滞后于区域经济发展［4］。李媛等构建陕甘宁轨道交通与区域经济耦合模型,研究该区域内轨道交通与区域经济发展的相互耦合作用关系,并对其进行耦合预期分析,得出了到 2023年陕甘宁各城市轨道交通与区域经济耦合协调等级均有不同程度的提高［5］。 1.成渝双城经济圈建设背景
成渝双城经济圈从字面意思上来理解就是以成都重庆这两个城市为主向四周扩散的一个区域范围。成渝双城经济圈位于长江上游，地处四川盆地，东邻湘鄂、西通青藏、南连云贵、北接陕甘，是我国西部地区发展水平最高、发展潜力较大的城镇化区域。“十三五”以来,成渝地区发展驶入快车道。中心城市辐射带动作用持续提升,中小城市加快发展,基础设施更加完备,产业体系日渐完善,科技实力显著增强,内需空间不断拓展,对外交往功能进一步强化。
中国城市群数字贸易发展水平测度
西安交通大学学报(社会科学版)２０２３年５月 第４３卷 第３期
DOI:１０．１５８９６/j．xjtuskxb．２０２３０３００４
【收稿日期】２０２２Ｇ０９Ｇ１３. 【修回日期】２０２３Ｇ０１Ｇ０２.【基金项目】国家社会科学基金重点资助项目(１９AJY００１).【作者简介】段丁允(１９９６—),女,西安交通大学经济与金融学院博士研究生;冯宗宪(１９５４—),男,通信作者,西安交通大学经
济与金融学院教授,博士生导师,“一带一路”自由贸易试验区研究院服务贸易中心主任.中国城市群数字贸易发展水平测度
段丁允１,冯宗宪１,２
１．西安交通大学经济与金融学院,陕西西安７１００６１２．西安交通大学“一带一路”自由贸易试验区研究院,陕西西安７１００４
９开放科学(资源服务)标识码(OSID)
【摘要】从数字贸易的特征出发,通过构建数字贸易发展水平综合评价指标体系,采用面板数据熵
值法测度中国十大城市群１２７座城市２０１１—２０１９年的数字贸易发展水平,运用Dagum基尼系数、核密度估计等方法分析其动态演进和区域差异.结果表明:(１)中国十大城市群２０１１—２０１９年数字贸易水平不断提升,数字贸易发展较好的城市群是京津冀、珠三角和长三角城市群,以北京市、深圳市、广州市、上海市、杭州市五座城市为引领.(２)十大城市群数字贸易发展差异较大,不同城
市群之间的差异是中国数字贸易发展差异的主要来源.(３)十大城市群数字贸易发展水平存在一
定的梯度效应和多极化现象;各城市群数字贸易发展水平稳定,改变类型的概率相对较低.(４)总
体、成渝、海峡西岸、京津冀、辽中南、山东半岛、长三角、珠三角城市群存在收敛过程.基于此,对城市、城市群内部和城市群之间不同层面的数字贸易发展提出明确定位、优化布局等政策建议.【关键词】城市群;数字贸易;跨境电商;地区差异;空间收敛【中图分类号】F４９;F７５２ 【文献标识码】A 【文章编号】１００８Ｇ２４５X(２０２３)０３Ｇ００４４Ｇ１７
南京都市圈发展规划
博学笃行 自强不息
1
南京都市圈发展规划
导言：
南京作为中国东部沿海地区经济发展最为活跃的城市之一，拥有着丰富的历史文化积淀和优越的地理位置条件。随着经济的快速发展和城市功能的持续扩大，南京都市圈的规划与发展成为了当前的重要议题。本文将探讨南京都市圈的发展规划，分析其意义与影响，并提出一些建议和展望。
1.南京都市圈的概况
南京都市圈是指以南京为核心，涵盖苏南、苏中、苏北以及华东地区其他城市的城市群。根据南京市政府的规划，南京都市圈的范围包括南京市、常州市、无锡市、苏州市、扬州市、镇江市和南通市等地。这个城市群总人口约为5000万，面积近3万平方公里。南京都市圈还包含了苏南地区的经济中心和苏中地区的文化中心，具有较高的发展潜力和优势。
2.南京都市圈发展的意义
（1）促进经济发展 博学笃行 自强不息
2
南京都市圈作为中国东部沿海地区经济发展最为活跃的城市群之一，其发展对于推动整个地区的经济发展具有重要意义。南京作为都市圈的核心城市，拥有丰富的资源和较为完善的基础设施，可以吸引更多的投资和人才流入，推动产业升级和创新发展。
（2）提升城市竞争力
南京都市圈的发展规划将不仅仅关注南京市本身的发展，更注重与周边地区的协同合作。通过加强城市之间的连接和合作，可以形成优势互补和资源共享的局面，从而提升整个都市圈的竞争力和影响力。
（3）改善区域协调发展
南京都市圈的规划也将致力于改善区域的协调发展，缩小城乡差距和区域发展差距。通过共同制定规划和政策，可以整合区域资源，加强区域间的交流和合作，推动区域协调发展，实现共同富裕。
3.南京都市圈发展的挑战与对策
（1）基础设施建设不平衡 博学笃行 自强不息
3
目前，南京都市圈的基础设施建设在不同城市之间存在差距。有些核心城市已经具备先进的交通网络和生活设施，而一些次要城市还存在较大的发展短板。为此，我们应该加大对次要城市的投资和建设，提高基础设施的水平，推动城市圈内的协调发展。
都市圈轨道交通发展研究及对策
1 现代城市轨道交通 3 / 2022 MODERN URBAN TRANSIT综述述评
作者简介：徐成永（1973—），男，教授级高级工程师，北京城建设计发展集团股份有限公司总规划师都市圈轨道交通发展研究及对策徐成永，佟 鑫（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 101300）摘 要：迈进“十四五”时期，建设现代化都市圈成为我国新型城镇化发展的必然要求，轨道交通是都市圈空间拓展和结构优化的重要支撑与抓手。大力发展都市圈轨道交通，以更好地适应都市圈发展要求、满足人民出行需求，意义重大。文章通过分析我国都市圈轨道交通发展现状及存在问题，并借鉴国外成功经验，提出4条发展对策：采用“穿城+放射+多支”布局，构建融合线网；服务优先，建立面向乘客的服务指标体系；融合国铁与城市轨道交通技术，制定适用的技术标准；推动综合开发，建立协同机制，促进可持续发展。期待为推动我国都市圈轨道交通高质量发展提供参考和借鉴。关键词：轨道交通；都市圈；发展对策；服务标准；技术融合中图分类号：U2-9；U211；U2121 研究背景近年来，我国城镇化进程不断推进。据国家统计局公布数据显示，2020年底我国常住人口城镇化率超过60%，高于世界平均水平（55.3%），但与发达国家（81.3%）还有一定的差距。为进一步加速城镇化发展，使人口更加有序、合理地流动，国家发展和改革委员会于2019年2月印发《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》（发改规划[2019] 328号），指出“城市群将是新型城镇化主体形态，是支撑全国经济增长、促进区域协调发展、参与国际竞争合作的重要平台。都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态”。2020年10月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出“推进以人为核心的新型城镇化，优化行政区划设置，发挥中心城市和城市群带动作用，建设现代化都市圈”，并针对基础设施建设提出“加快建设交通强国，完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络，加快城市群和都市圈轨道交通网络化”的要求。都市圈轨道交通是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，提供高速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统，是实现都市圈生产生活方式及公共服务同城化的重要交通服务支撑，需满足1 h通勤出行需求。目前，虽然我国的都市圈建设呈现较快发展态势，但是都市圈及其轨道交通的发展还处于起步阶段，一些已开通运营的都市圈轨道交通存在客流量偏少，经济、社会效益不佳，竞争力有待提高等问题。此外，对于都市圈轨道交通的规划建设也缺少系统性的研究。在上述背景下，厘清都市圈轨道交通的功能定位、规划布局、服务标准、技术标准、建设运营机制等问题，探索实现都市圈“同城化”发展的轨道交通模式，以提升都市圈轨道交通的竞争力，成为当务之急。2 国内发展现状及存在问题2.1 发展现状传统的轨道交通系统按照服务对象、速度标准、管理主体等，可分为国家铁路（以下简称“国铁”，包括高铁和普铁）、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通4类（表1）。从功能定位和服务对象看，服务于都市圈的轨道交通包含城际铁路、市域（郊）铁路及城市轨道交通3种类型。由表1可知，截至2020年底，已开通运营的都市圈轨道交通线网规模偏小：与国铁干线超过14万km的
北沿江高铁对滁州实现同步融入南京、合肥都市圈的影响分析
北沿江高铁对滁州实现同步融入南京、合肥都市圈的影响分析
本文通过梳理北沿江高铁的建设背景和规划情况，运用相关理论知识深入分析“北沿江高铁的修建及开通”对“滁州实现同步融入南京、合肥都市圈”的影响，有针对性地提出了进一步完善北沿江高铁的建设建议，从而為地区经济发展提供一些决策参考或研究启示。
标签：北沿江高铁;都市圈;滁州
一、引言
北沿江高速铁路，又称为江北的沪宁城际铁路，起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站、滁州至合肥，是长三角城际轨道交通网乃至国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。本文深入分析“北沿江高铁的修建及开通”对“滁州实现同步融入南京、合肥都市圈”的影响，从而为滁州的经济发展提供一些决策参考或研究启示。
二、文献综述
关于本主题的研究现状主要包括以下两大方面：
（一）关于滁州融入南京、合肥都市圈的研究综述
一是滁州融入南京都市圈研究综述。潘立新、田静静（2007）认为滁州市地处皖东，与南京地域相连，文化相通，经济联系和人员往来密切，互补性强且合作潜力巨大，具备了建立和融入南京都市圈的基本条件和客观需求。夏岩磊（2012）认为，作为南京都市圈在皖东地区的重要组成部分，滁州是皖江城市带，承接产业转移的头镇，区位优势明显。汪桥、俞云（2008）认为滁州承接东部发达地区辐射和产业转移的优势十分明显，但在近年来的融入过程中也存在一定的问题。
二是滁州融入合肥都市圈的研究综述。滁州市是安徽省唯一与省会城市不通高铁的地级市，滁州与省会城市合肥的交通联系不够紧密。王芳（2019）认为，滁州市是合肥与长三角其他城市连接的关键点。
（二）关于城际铁路对都市圈经济发展的研究综述
霍妮（2014）、秦立伟（2018）、郝伟伟、高红岩和刘宗庆（2019）认为，城际轨道交通是城市群发展的重要支撑力量，具有技术和经济双重优势，可以提升城市群内部可达性、经济的联系、均衡各城市发展，城轨有利于提升城市群的经济效率。丁文君（2017）和蓝宏（2018）认为，由于我国科学技术、经济实力的发展，许多城市建设步伐加快，使得城镇规模不断扩大、城市居民数量不断增加，许多大型城市都开始注重如何修建和完善城际轨道交通网络，更好地构建和发展
关于新发展阶段都市圈理论与规划的思考
关于新发展阶段都市圈理论与规划的思考
作者：肖金成
来源：《人民论坛·学术前沿》2021年第04期
【摘要】都市圈是城市圈的特殊形态。都市圈是一个有机联系的整体，从其形成之日起，单个城市的竞争力就转变为都市圈整体的竞争力。研究都市圈、规划都市圈、建设都市圈，应把握城市发展的极化效应和回波效应。围绕提升都市圈发展质量和现代化水平，探索编制都市圈发展规划，可以强化都市圈规划与城市群规划、城市规划的有机衔接，确保协调配合、同向发力。
【关键词】都市圈 城市群 都市圈规划
【中图分类号】TU984.2 【文献标识码】A
【DOI】10.16619/ki.rmltxsqy.2021.04.001
中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议通过的《关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出：构建高质量发展的国土空间布局和支撑体系。合理确定城市规模、人口密度、空间结构，促进大中小城市和小城镇协调发展。发挥中心城市和城市群带动作用，建设现代化都市圈。笔者拟就都市圈理论、都市圈与城市群的关系、都市圈规划展开论述。
都市圈理论 从理论上说，以都市为核心，其辐射影响的范围谓之都市圈，是城市圈的特殊形态。城市越大，辐射影响的范围越大。辐射半径以城市规模、空间距离、联系强度综合计算确定。
关于城市规模，一般认为城市常住人口规模在300万人（一型大城市）以上谓之都市，城市常住人口超过500万人可谓之大都市。城市常住人口一定是居住在城市里的人口，不包括农村人口，甚至也不包括20公里之外城市和城镇的人口，不能把行政区的人口甚至市辖区的人口都算作城市人口。所谓常住人口是在该城市工作和生活的人口，虽然户籍不在这个城市，但长期在此工作与生活，就应该统计为常住人口，而虽然户籍在该市，但不在该市工作和生活，则不应统计为常住人口。
产业新城未来都市圈发展的重要支撑
2020年10月底，党的十九届五中全会审议通过
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五
年规划和二〇三五年远景目标的建议》，明确提出要
“发挥中心城市和城市群带动作用，建设现代化都市
圈”。都市圈发展已经成为高质量发展下行稳致远的
强劲引擎、“双循环”体系下扩大内需的重要抓手。
在郑州都市圈，郑州与开封、新乡、焦作、许
昌携手构筑“一体系五工程”，事实上最早可追溯至
2011年的郑汴一体化。2020年9月3日，随着河南省
中原城市群建设工作领导小组办公室印发《2020年郑
州都市圈一体化发展工作要点》，郑州都市圈建设按
下“快进键”，大郑州“团战”时代来临，势不可当。
未来，5座城市交通共联、产业互补、资源共享、生
态共保，持续提升城市竞争力。
那么，郑州都市圈现阶段有哪些特点、优势？
未来的发展趋势和抓手是什么？现阶段是否有可参考
的一体化发展案例？近日，在北京清华同衡规划设计
研究院联合方塘智库举办的“你好，都市圈！”云沙
龙上，来自北京、河南的都市圈领域专家们深度对话
“云”端，共论“郑州都市圈的新未来”。
【圈】户籍制度改革为郑州都市圈提供新动能
“后城市化阶段，都市圈是连接城市、走向城市群和谐发展的重要过程。”中国人民大学应用经济学
院教授、博士生导师张耀军在主题演讲中表示，在这
个过程中，建设好核心城市，也要激发城市间相互作
用，以形成和谐合理的城镇体系；城市、乡村、生态
融合发展，城市是信息、交通的重要节点和经济发展
的中心，乡村是支撑城市发展的重要腹地，生态是城
乡共有底色；产城融合是都市圈的重要特征，城市里
要“见人”“见产”，没有产业，留不住人。
张耀军认为，在“双循环”新发展格局下，都市
圈将成为未来国内经济新的增长极。正加快推进的户
籍制度改革将是郑州都市圈发展的重要“新动能”。
“新动能一定是产生于人的创新，而未来产业的发展
离不开新动能的支撑，所以，由人口和人力资源结构
考虑产业，以未来产业的发展目标，再考虑到所需的
人口和人才，经过双向的互动考量，才能不断确立新
知识更新工程学习-都市圈专题讲座
都市圈专题讲座
单选题（共10题，每题3分）
1、合力严管生态保护红线。实施好长江（）年禁渔，加强自然保护地生态保护建设，维护和保育生物多样性。
A、3 B、5 C、8 D、10
2、根据本讲，2019年首份都市圈文件《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》发布以来，（）是国家发改委批复的第一个都市圈发展规划。
A、《京津冀都市圈规划》
B、《成渝城市群发展规划》
C、《南京都市圈发展规划》
D、《关于印发关中平原城市群发展规划的通知》
3、根据本讲，下列选项中不属于需要国家发展壮大的城市群的一项是（）？
A、关重平原城市群
B、中原城市群
C、山东半岛城市群
D、兰州西宁城市群
4、根据本讲，我国要推进的城镇化建设应当以（）为载体？
A、村委会B、乡镇C、乡村 D、县城
5、根据本讲，（）发展注重的是解决发展动力问题。 A、创新 B、协调 C、绿色D、开放
6、根据本讲，党的十九届五中全会强调，要以（）为根本动力，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的统筹推进各项工作，为全面建设社会主义现代化国家开好局、起好步。
A、协调发展B、改革创新C、绿色开放D、联动共享
7、根据本讲，南京都市圈于（）成立都市圈城市发展联盟，以“共建、共享、同城化”为目标，形成了都市圈党政领导联席会议、市长联席会议、专委会工作会议等多层次的政府协调机制，政策协同水平逐步提升。
A、2013年B、2015年C、2017年D、2019年
8、《南京都市圈发展规划》的发展目标：到2025年，人均GDP超过（）万元，基础设施一体化程度大幅提高，阻碍生产要素自由流动的行政壁垒和体制机制障碍总体消除，成本分担和利益共享机制更加完善，同城化建设水平全国领先。
A、15 B、18 C、20 D、25
9、根据本讲，整合沿江开发区，协同加快沿江（）范围内化工企业和园区转移转型，打造绿色产业集群。
A、4公里 B、3公里C、2公里 D、1公里
中国东部三大都市圈经济发展对比研究
【文章编号】１００６—３８６２（２０１２）０３—０００１—０６ 区域研究
中国东部三大都市圈经济发展对比研究
张 蕾 王桂新 （１．浙江理工大学经济管理学院，浙江杭州，３１００１８；２．复旦大学人口研究所，上
海，２００４３３）
【摘要】改革开放３０年来，东部地区的长三角、珠三角和京津冀三大都市圈在中国经济发展中具有举足轻重的地位，已成为中 国经济发展的典型区域。本文分析了中国东部三大都市圈经济发展的共同力量，即沿海的地理优势和中国经济改革的优惠 政策。进而运用数据对比，挖掘东部三大都市圈经济发展中差异化的主导力量，京津冀都市圈是政府干预主导下的经济发 展；长三角都市圈是市场力量主导下的经济发展；珠三角都市圈是由政策引导和外向型经济等外在力量作用下政府干预和市 场力量共同作用的经济发展。 【关键词】东部三大都市圈；外向型经济；市场力量；政府干预 【中图分类号】Ｆ２９１．１ 【文献标识码】Ａ
引言
随着中国经济的高速发展，中国城市的发展道 路越来越受到世界的关注，“东部地区”作为中国经 济高速增长的一个典型区域，已成为重点关注的对 象。尤其是东部地区的长三角、珠三角和京津冀三 大都市圈，经济发展呈现出明显的极化特征。
《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》 （２００６）中明确指出，我国已形成城市群发展格局的京 津冀、长江三角洲和珠江三角洲等区域，要继续发挥
带动和辐射作用，增强城市群的整体竞争力。《国民 经济和社会发展十二五规划纲要》（２０１１）再次强调， 发挥东部地区对全国经济发展的重要引领和支撑作
用，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区区域经 济一体化发展。与此同时，东部三大都市圈的发展规 划日益明确，国务院已经批复了《珠江三角洲地区改 革发展规划纲要（２０ｏ８～２０２０年）》和《长江三角洲地 区区域规划》（２０１０），国家发改委在２００４年１１月正 式启动京津冀都市圈区域规划编制，京津冀都市圈区 域规划方案已于２０１０年上报国务院。 目前，东部三大都市圈的所辖区域均有狭义和 广义之分。从广义角度来看，广义长江三角洲都市 圈泛指上海、江苏、浙江两省一市；广义珠江三角洲
三大城市群
中国三大城市群发展比较
由于我国东部沿海自然条件优越、工农业生产发达以及科技水平相对较高，逐步形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大城市群。
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大城市群不仅是我国经济发展水平最高，经济总量最大，经济实力最强的经济区，而且是我国最具发展活力、最有发展潜质、最能推动中国经济发展的特大经济区，犹如三个动力强大的引擎，在改革开放的新征程中正发挥着引领全国发展的作用。
一、 三大城市群发展现状
长江三角洲城市群、都市圈是以上海为龙头，由浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、舟山、绍兴、台州和江苏的南京、苏州、扬州、镇江、泰州、无锡、常州、南通等16个城市所组成的城市带。目前长三角地区已成为城镇分布密度极高的地区，在10万平方公里内有大中小城市54个，建制镇1000多个，且城市等级序列十分完善，呈宝塔型特征。2005年长三角城市群区域生产总值达到33963亿元；实现贸易总额5024亿美元；吸引外商直接投资额263亿美元，占全国的41.3%；完成固定资产投资16172亿元；城镇居民家庭人均可支配收入为15607元，比全国高出48.7%；农村居民人均纯收入为7109元，是全国的2.2倍。
珠三角城市群包括广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、江门、中山、东莞等城市。珠三角城市群毗邻国际大都市香港，改革开放以来接受了香港的大批劳动密集型产业和资金投入，不仅促进了珠三角城市群经济的迅速发展，而且促进了城市数量的增加和城市地域结构的重大变化。目前，珠江三角洲已初步形成一个以广州为枢纽的公路、铁路、水运、航空交通运输及通信网络，高速公路四通八达，并正在兴建广珠铁路、广州地铁及轻轨网络、岭澳核电站等一大批重要基础项目，初步形成了一小时经济圈和生活圈。珠三角城市群形成了三大具有特色的产业带。一是珠江三角洲东岸的东莞、深圳、惠州以电子通信设备制造业为主的“广东电子信息产业走廊，”这里也是全国最大的电子通信制造业基地;二是珠江三角洲西岸的珠海、中山、顺德、江门的以家庭耐用与非耐用消费品、五金制品为主的产业带;三是珠江三角洲中部的广州、佛山、肇庆是传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。2005年珠三角城市群地区生产总值18059亿元；实现贸易总额4107亿美元；完成固定资产投资5297亿元；吸引外商直接投资114亿美元。城镇居民家庭人均可支配收入为17477元，比全国高出66.6%。珠三角农村居民人均纯收入为6331元，是全国的1.9倍。