合武铁路无砟轨道双块式轨枕设计
CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导正式发文
CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导正式发文随着我国高铁网络的不断扩大和完善，无砟轨道受到了越来越多的重视。
CRTSI型双块式无砟轨道是一种新型的轨道形式，以其具有的优良性能逐渐成为无砟轨道的主流。
作为CRTSI型双块式无砟轨道的主要组成部分，双块式轨枕的质量也成为了提高无砟轨道运营性能的关键。
因此，本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导。
一、制作轨枕模具双块式轨枕是由上下两个零件组成的，因此需要制作两种模具。
模具的制作需要准确、牢固，模具表面要平整、光滑，以保证最终轨枕的整体质量。
制作好的模具需要经过严格的检测和质量控制，确保生产出的轨枕符合设计要求。
二、面层混凝土浇注轨枕的面层混凝土是直接接触轮缘的部分，因此它的性能和质量直接影响着轨枕的整体性能和使用寿命。
在浇注面层混凝土时，需要选用优质的材料，正确地控制混凝土的配合比例，采用适当的振捣方法，使混凝土达到均匀的密实度和光滑的表面。
三、混凝土浇注制作双块式轨枕的下半部分需要先将混凝土浇入模具中，并且要在混凝土未完全凝固之前，将预埋的钢筋固定在混凝土内部。
在浇注混凝土时，需要根据预先设计的模具尺寸和外观要求，严格控制混凝土的浇注量和浇注时间，以保证制作出的轨枕质量合格。
四、上下部分组合经过一定时间的养护后，混凝土将逐渐变硬，可以将模具拆卸，并将上下两部分的轨枕组合在一起。
在组合过程中，需要确保下部分混凝土与上部分面层混凝土之间的粘结牢固，轨枕的整体质量符合要求。
五、质量检测制作完成后，需要进行质量检测。
需要检查轨枕的尺寸、形状、平整度等方面，以确保其符合设计要求。
同时还需要进行强度测试、韧性测试和成型表面质量评定等方面的测试，以验证轨枕的质量。
通过以上几个步骤的生产工艺，可以确保制作出的CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕质量稳定、规格统一，并且符合设计要求。
只有确保轨枕的质量和性能，才能够更好地发挥无砟轨道的运营性能，为广大乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
2023年11月12日
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
路基上CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构设计及其施工简介
摘要本文主要是采用了大型通用分析软件ANSYS分析路基上CRTSⅡ型双块式无砟轨道混凝土道床板在列车荷载和温度荷载作用下的位移响应和应力响应。
通过正确的分析CRTSⅡ型双块式无砟轨道的结构形式，合理的选择钢轨、扣件、道床板、HGT支撑层、路基的有限元单元模型，并正确合理的建立它们的有限元模型进行有限元分析。
通过有限元分析得到道床板内力，根据混凝土结构设计原理进行CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床板的结构设计和配筋设计及其验算。
本文的主要内容有：⑴国内外无砟轨道发展状况。
主要介绍了高速铁路的优势和日本、法国、德国的无砟轨道发展状况。
⑵双块式无砟轨道结构特点与设计原理。
主要介绍了双块式无砟轨道的结构组成及其作用以及CRTSⅡ型双块式无砟轨道的计算理论和设计原理。
⑶有限元分析。
应用有限元分析软件ANSYS建立正确合理的有限元模型。
其中，钢轨采用BEAM188单元；扣件及钢轨下的垫板采用COMBINE14单元；由于轨枕与道床板有相同的变形，故将其简化为一个模型——道床板模型，采用SOLID65单元；支撑层采用SOLID65单元；路基采用COMBINE14单元。
分别建立了整体结构有限元模型，钢轨及扣件模型，道床板模型，支撑层模型，路基模型并在其上施加列车荷载、温度荷载及自由度约束。
通过求解计算得到CRTSⅡ型双块式无砟轨道混凝土道床板在列车荷载和温度荷载作用下的位移响应和应力响应，并导出道床板和支撑层所承受的纵横向正负弯矩，根据混凝土结构设计原理对道床板和支撑层进行配筋及验算。
⑷ CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工过程简介。
双块式无砟轨道施工方法主要有螺栓支撑调节法和钢轨支撑架法。
关键词：ANSYS；双块式无砟轨道；道床板；有限元分析第1章绪论1.1前言中国是一个典型的大陆国家，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来，同时引导和促进其他运输方式的发展，铁路最显著的特点是载运质量大，运行成本低，能源消耗少，既在大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争优势，是最适合中国经济地理特征和人们收入水平的运输方式。
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施
双块式轨枕无砟道床混凝土施工措施道床板混凝土设计为C40耐久混凝土，其主要技术标准应符合60年耐久性防裂混凝土技术要求。
为确保混凝土施工质量，混凝土在装配有自动电子计量系统的拌和站集中拌制，混凝土输送罐车水平运输，浇筑机浇筑。
道床板采用的混凝土配比是根据粗骨料、细骨料、水泥等原材料的品质，C40耐久混凝土施工工艺的要求，通过试配、调整等步骤最终选定。
(1)混凝土试配及拌和措施试验段混凝土配比分两种，一种掺加树脂纤维，另一种不掺加纤维，对比进行道床板混凝土开裂情况比较，验证纤维混凝土对道床板防开裂性能的作用大小。
同时在此前提条件下，分别选用适合泵送的大坍落18～22，以及较小坍落度10～12，用于普通地段及超高地段的道床板施工。
混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、掺合料等)±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌和用水±1%。
采用卧轴式、行星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。
搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。
上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间控制在2～3min。
若使用纤维，纤维应与水泥等一起投入，并延长加水后的搅拌时间，至少延长30s。
冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度控制在5～25℃之间。
应优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。
当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于60℃。
水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
(2)道床混凝土运输措施混凝土运输采用混凝土罐车运输，罐车容量8～9m3，根据运输距离及混凝土施工时间计划配备5台罐车，确保混凝土浇注连续，不能间断。
长大隧道内双块式无砟轨道“轨排法”施工工法
彭 玉 宝
科
长大隧道内双块式无砟轨道“ 轨排法＂ 施工工法
（ 中国中铁四局集 团有限公 司 第八 分公 司， 安徽 合肥 ２ ０ ４ ） ３０ １
摘 要 ： 合 工作 实际 ， 对 长 大 隧道 内双 块 式 无砟 轨 道 “ 排 法” 工 工 法进 行 了论 述 。 结 针 轨 施
关键词 ： ｉ； 隧ｌ 无砟轨道 ； ｔ 轨排法 行。 工具 轨选用 ６ ｋ／ ２ ｍ的新钢轨 ， ０ｇ ｍｌ ． ５ 按照设 螺杆调整器和斜 向支撑来精确调整轨道的高低、 大致调整轨枕承轨台中心 方向、 水平、 超高。 长大隧道内 “ 轨排法”施工双块式无砟轨 计轨枕间距散放轨枕， ５１ ． ０浇筑混凝土 道， 是中铁 四局通过合武铁 路的红石岩隧道、 红 线位于同一条直线上 。在轨枕上摆放板下胶垫 ， 石埂隧道和金寨隧道三座隧道双块式无砟轨道 铸铁底板 ， 挡块等。 选定轨枕的一侧作为基准侧 ， ５ ０ 混凝土浇筑前， ．． １１ 反复测量轨排几何形 并与轨下垫 位、 钢筋保护层厚度， 检测钢筋 网绝缘性能 ， 全部 施工而 自主研发的 ， 它具有操作简便、 安全实用 将工具轨平稳地摆放在挡板座槽内 ， 调整轨枕间距并紧固基准轨 满足设计要求后 ， 方可进行混凝土的浇筑。在浇 和轨排精确、 快速定位等特点。该工法形成了一 板密贴吻合在—起。 再用轨距尺调整轨距并用轨距拉杆固 筑混凝土的过程中派专人负责观测轨道状态 ， 保 套无砟轨道测量控制和精度调整的控制技术 ， 包 上的扣件。 证 轨道状态始终满 足设计及无砟轨道施工指南 、 括一套 能满足精度要求的基标系统以及建立 了 定 ， 最后紧固非基准轨 的扣件。 ５４轨排的初步就位 ． 验标 的要求 。 粗、 精调测量控制标准 ， 保证了无砟道床整体结 构的施工精度 。 重点解决轨排的拼装 、 、 粗调 精调 轨排拼装完成后 ，用轮 胎式龙 门起重机和 ５ ０ 浇 筑完的混凝土 ，经过 三次 找平收 ．． １２ 将轨排吊放至待铺位置 。为 光。第一次是在浇筑完成后 ， 第二次是在混凝土 以及混凝土浇筑等问题 ， 保证了无砟道床的施工 横梁 吊具协调作业 ， 使待铺轨排和已铺设好的轨排在接头处不产生 刚初凝的时候 ， 第三次是在初凝后快产生强度的 质量， 经总结形成本工法。 错牙和高低差 ， 已铺轨排 的轨头上安装轨道夹 时候 。第三次收光之后 ， 即清理轨枕和钢轨面 在 立 ２ 工法特点 。 ２ 操作 简便 ： ． １ 专用设备投入少 ， 作业工序 板 ，将待铺轨排坐落在轨道夹板 内进行精 确对 的污染。 轨排就位后 ， 拆下轨道夹板 ， 用无孔夹具锁定 ５１ ． １混凝土养护及排架拆除 简便 ， 安全可靠 ， 轨排及混凝土施工机械化 ， 有利 接 。 相临轨排的轨头。 混凝土浇筑后 ， 避免与流动水相接触 ， 并在 于现场管理和工序质量管理。 ５５螺杆调整器的安装 ． １ 小时内覆 盖洒水养护，洒水次数应能保持混 ２ ２ ． ２精度高 ： 自身结构合理、 轨排 稳定性好 ， 螺杆调整器钢轨托盘装到轨底 ， 紧压轨 凝土处于润湿状态 ， 扣 道床混凝土的养护期不少于 其支撑系统使 中线 、 水平 、 轨面高低均可精确控 制。 块 ，使轨底与螺杆 调整器托板接面处密贴无空 ７ 天。混凝土初凝后解 开夹板螺栓， 同时将两根 ２ ． ３质量好： 轨排整体性强 ， 稳定性好 ， 轨道 隙 。 每隔三根轨枕之间的钢轨上安装一对螺杆调 钢轨上支承丝杆放松一圈， 再用扳手放＊＊ｆ￣ ｚ－ ｔ ＇ｎ － ｈ ， 用于精确调整轨道 的高低和水平。螺杆调 固定装置， 释放钢轨温度应力。待道床混凝土强 几何形位易 于保持 。 Ｇ Ｄ Ｅ轨道测量 系统 整器 ， Ｅ ＯＣ 的使用 ， 了施工中的人为影响因素。 减少 整器中的平移板安装在中间位置 ， 以保证能够向 度达 到 ５ ｐ 后 ， Ｍ ａ 开始拆卸工具轨 、 模板 和支承 ２ 进度快 ： Ａ 二组轨排 （ 每组 １ ４榀 ） 循环使 两侧移动 。 根据超高的不同选择螺杆调整器托盘 架 。支承架丝杆拆除后， 遗留的螺栓孔采用高强 旋人螺杆 ， 安装 Ｐ Ｃ 。用扳手拧 度无收缩砂浆封堵。 Ｖ 管 用 。 中的轨排拼装、 调及混凝土浇筑三道 的倾斜插孔 ， 施工 精 ６ 安全 、 ， ￣ ｇ ｇｔ ｇ ｇ 工序连续循环进行 ， 施工进度快。 ３适用范 围 ５ ． ６轨排 的粗调 ６ 进入隧道施工必须佩戴安全帽，穿防护 ． １ 在轨排 的一端 ， 以加密基桩为基标 ， 在基标 服 ， 持防护备品进行 防护 ， 在施工地段设立安全 本工法适用 于一般铁路和客运专线的无砟 处吊垂球 ， 量取垂球线至内股或外股钢轨轨底边 防 护标 志 。 轨道道床施工。 ４工艺原理 缘的距离 。 通过门吊及 吊具使轨排横向移动。轨 ６ 现场施工设专职安全防护人员 ，必须随 ． ２ 长大隧道内“ 轨排法” 是根据无砟轨道道床 排方向调整 以轨排 中线与线路中线偏差不超过 时通过对讲机和隧道 口值班室保持信息畅通。 施工精度要求高和调整控制困难 的特点 ， 采用就 １ ｍ ０ ｍ为标准。 预先按照放样 的施工里程测设出 ６ 施工通道经常洒水降尘 ， ． ３ 保持 良 的施 好 近铺设和便于精度调整控制的原则， 在施工道床 顶面标高 ， 并在线路两边预埋 中２ 钢筋 ， ０ 将红线 工环境 。 板的附近就地用轮胎式龙 门起重机将拼装好的 系在钢筋上定位标高。两人牵引无弹性细线 ， 两 ６ 施工区域内工器具、 ． ４ 机械构件摆放整齐 、 一人观察细线与轨顶顶 有序、 定点放置 ， 电气应定时保洁。 日 机械 每 工作 轨排 吊放至待铺位置 ， 再经过钢筋施工、 综合接 端分别压在钢筋红线上 ， 地和轨排粗调等关键工序后 ， 用轨检小车测量系 面的距离，调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆 ， 指 完毕 ， 时清理施工产生的废料垃圾 ， 及 做到工完 使钢轨顶面标高与设计位置偏 料尽 、 场清。 统对轨排的几何尺寸进行反复精调 ， 使其完全满 挥轨排上下移动 ， 足设计精度要求 ， 最后浇筑道床混凝土一次成 差不 大 于 ５ ｍｍ。 ７ 效益分析 型。 ５ ＿Ｎ钢筋的绑扎、 ． ｋ ７ 绝缘及综合接地 ７ 机具设备操作简便、 ． １ 实用、 安全 、 ， 可靠 除 在轨排粗调之后 ， 绑扎 匕 层钢筋， 安装纵 、 横 主要设备进 口外 ， 在满足质量和工期情况下 ， 部 ５施工工艺流程及操作要点 ５ｌ ＿精密测量 向钢筋及接地钢筋。 纵向接地钢筋与横向接地钢 分产 品尽量采用 国产化机械＇ 与购置进 口设备相 横 比投入成本节省 ４ ０ ５ 余万元 。 采用 自由设站后方交 会法布设 Ｃ Ⅲ控 制 筋及双块式轨枕块桁架筋问采用绝缘卡绝缘 ， Ｐ ７ 各工位操 作人员精简 ， 成套工装设备 ． ２ 与“ 网， 其间距为 ５ — ０ ０ ６ ｍ左右一对 ， Ｃ 用 ＰⅢ控制网 向接地钢筋与其余纵向结构钢筋采用绝缘卡绝 作为测设基线 ， 采用轨检小车测量系统高精度测 缘。 将接地端子焊接到纵向钢筋上。 利用道床板 轨排法” 比较 。 相 仅轨排的粗调和精调这两道工 名 ５ 设轨道的绝对三维坐标 ； 依靠螺杆调整器初步定 内三根纵向结构钢筋和一根横 向接地钢筋作为 序单工作 面每天可 节省 ６ 粗调工 ， 名 精调 位， 整群定位器精确定位 ， 反复调整达到规范要 综合接地钢筋 ， 综合接地钢筋交叉处采用搭接焊 工 ， 名测量人员 ， ２ 共节省 ｌ 人 ， ７ ３ 按 个月计算 ， 求 ，再利用全站仪和轨检小 车及分析 系统称为 工艺 ， 用 １ 的“ ” ６ Ｌ 形钢筋进行焊接 。 三座隧道可节 约 １ × × ０× ＝ １ ０ ３ ７ ３ ３ ８ ９ 工天 ， 节 轨检小车测量系统， 对每一根轨枕处的中线 和高 ５８模板及 固定体 系的安装 ． 省工费约 ５ Ｏ万元。 模板安装时用电钻在支承层面上放置模板 ７ 为我国今后高速铁路及客运专线的建设 ． ３ 程适时进行测量 ， 跟踪精调， 完成最终定位。 ５ ． ２底层钢筋的绑扎、 绝缘 的位置钻孔 ， 然后用膨胀螺栓固定特制的专用三 积累了较为成熟的经验 ， 具有广阔的推广前景。 钢筋布置前将混凝土底 座范 围内的基底进 角固定架 ， 防止浇筑混凝土时轨排上浮。 解决 了当前我国客运专线双块式无砟轨道的关 行凿毛处理并清洗干净。 然后按设计文件要求绑 ５ 轨 道精 调 ． ９ 键技术难题 ， 提高了工作效率和技术质量 ， 客运 扎下层钢筋 ， 并对其绝缘性能进行检查。 社会 用 Ｇ Ｄ Ｅ轨检小车逐一检测每根轨枕 专线无砟轨道领域的技术水平将有所促进 ， Ｅ ＯＣ ５３轨排的拼装 ． 处的轨顶高程、 轨道中线位置、 线间距 、 轨道平顺 效益 明 显 。 责任 编 辑 ： 义 宋 轨排拼装直接在道床板铺设位置的附近进 度等几何形位。根据轨检小车显示的数据 ， 调整
武广客运专线双块式无碴轨道设计
家均有一系列符合本国国情的无碴轨道计算理论。德 国主要采用当量弹性地基梁法， 要求下部基础的弹性模 量比上部小， 该模型比较适用于分析土路基上无碴轨道 结构受力变形； 而日本采用的有限元法则比较适用于计 算钢轨和道床板的受力变形， 这两种计算理论经过实践 论证均能够满足无碴轨道的研发及设计要求。 相对于当量弹性地基梁法和有限元计算方法， 结 合客运专线铺设无碴轨道类型较多的特点， 铁道第四 勘察设计院研究了无碴轨道纵向挠曲变形及内力计算
收稿日期： !""# "$ !% 作者简介： 孙& 立 （ ’(#(—） ， 男， 高级 工程师， ’(() 年毕 业于西 南交 通 大学， 工学学士。
采用了图 ’ 的计算模型。
图 "! 轨道纵向三重叠合梁计算模式
根据图 ’ ， 由静力平衡条件可得钢轨、 道床板和底 座作为叠合梁的挠曲微分方程组为 ! ’ "’ ! ’ "’ ! ’ "’ ! ! "! ! ! "! ! ! "! ! ) ") ! ) ") ! ) ") 2* # ’’ % &（ ’ # ’’ ’ # !’ ） ( " 2$ ’’ * 2* # ’! % &（ ’ # ’! ’ # !! ） ( " 2$ ’! * 2* # ’) % &（ ’ # ’) ’ # !) ） ( " 2$ ’) * 2* # !’ % &（ # !’ ’ # )’ ）’ &（ # ’’ ’ # !’ ） ( " ! ’ 2$ !’ * 2* # !! 2$ !! * % &（ ! # !! ’ # )! ）’ &（ ’ # ’! ’ # !! ） ( "
CRTSI型双块式无砟轨道施工组织设计
CRTSI型双块式无砟轨道施工组织设计中铁十一局六公司石武项目部2010-1-14目录第一章编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)第二章工程概况 (2)2.1. 线路设计主要技术标准 (2)2.2 工程地理位置 (2)2.3 工程自然条件 (3)2.4 主要工程数量 (3)2.5 工程重难点分析 (3)第三章施工总体安排 (4)3.1 施工总体目标 (4)3.1.1 项目管理目标 (4)3.1.2 质量目标 (4)3.1.3 工期目标 (4)3.1.4 安全目标 (4)3.1.5 环境保护目标 (4)3.2 项目机构设置 (5)3.2.1 项目机构人员安排及职责 (5)3.2.2 施工队伍安排 (5)3.3 施工总体安排及总平面布置 (5)3.3.1 施工总体安排 (5)3.3.2 施工总平面布置 (6)3.3.3 临时设施安排 (6)3.3.4 临时房屋与营地 (6)3.3.5 临时用电 (6)3.3.6 临时通信 (6)3.3.7 施工用水 (7)第四章工期安排及施工计划 (8)4.1 工期安排 (8)4.1.1 工期安排原则 (8)4.1.2 保证工期措施 (8)4.2 施工计划表 (8)第五章施工流程及方法 (9)5.1 施工工艺流程 (9)5.2 施工方法 (10)5.2.1 轨枕及钢筋运输进场 (10)5.2.2 下部结构清洗 (11)5.2.3 轨道中心放线 (11)5.2.4 放置纵向钢筋 (12)5.2.5 散枕 (12)5.2.6 安装工具轨、组装轨排 (13)5.2.7 安装螺杆调节器托盘 (13)5.2.8 轨道粗调、安装调节器螺杆 (14)5.2.9 安装钢筋、接地连接 (15)5.2.10 安装模板 (16)5.2.11 轨道精调 (16)5.2.12 轨排固定 (17)5.2.13 浇筑混凝土及养护 (17)5.2.14 拆除模板 (19)5.2.15 拆除螺杆调节器 (20)5.2.16 拆工具轨 (20)5.2.17 填塞螺杆孔、修整混凝土 (20)第六章劳动力组织 (22)第七章材料供应及施工机械设备 (23)7.1 材料供应计划 (23)7.2 施工所需机具设备 (23)第八章质量保证措施 (26)8.1 质量保证体系框图 (26)8.2 工程质量保证措施 (27)8.3 减少混凝土水化热和裂缝的工程措施 (31)8.3.1 混凝土配合比的设计优化 (31)8.3.2 降低混凝土施工浇筑温度，提高混凝土表面温度 (32)8.4 防止钢筋骨架上浮的措施 (32)第九章职业健康安全生产保证措施 (34)9.1 职业健康安全保证体系 (34)9.2 安全保证措施 (34)9.2.1 思想、组织保证措施 (34)9.2.2 工作保证措施 (34)9.2.3 制度保证措施 (37)9.2.4 经济保证措施 (40)9.2.5 危险性较大的分部分项工程安全保证措施 (40)9.2.6 施工现场安全技术措施 (40)9.2.7 运输车辆及机电设备安全技术措施 (41)9.2.8 防爆安全技术措施 (42)第十章环境保护体系 (43)10.1 环境保护目标 (43)10.2 环境保护体系 (43)10.3 环境保护组织机构及主要职责 (43)10.3.1 施工环保机构 (43)10.3.2 施工环保机构的主要职责 (43)10.3.3 主要人员及部门职责 (44)10.4 施工环保、水土保持措施 (47)10.4.1 思想教育和制度保证措施 (47)10.4.2 水土保持措施 (47)10.4.3 防止噪音污染措施 (47)10.4.4 防止水污染措施 (47)10.4.5 维护生态平衡系统，避免人为恶化环境措施 (48)10.4.6 生产生活垃圾处理及油料管理 (48)CRTSI型双块式无砟轨道施工组织设计第一章编制说明1.1 编制依据《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》《铁路轨道设计规范》《混凝土结构设计规范》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》1.2 编制范围石武客运专线XXTJII标DK1159+467.78-DK1166+100段CRTSI型双块式无砟轨道道床板施工。
浅谈铁路CRTSⅠ双块式无砟轨道轨枕预制
浅谈铁路CRTSⅠ双块式无砟轨道轨枕预制作者简介：成绍路（1967-），男，河北三河人，大学专科，助理工程师，主要研究方向：隧道与桥梁工程。
摘要：就SK-2型双块式轨枕在国内首条环形生产线的制造，介绍了制枕总体方案的设计，对主要制枕工序的设备功能和工艺设计等关键技术进行了较详细的阐述，可供类似工程参考和借鉴。
关键词：无砟轨道，双块式轨枕，环形生产线，工艺流程近40年来，高速铁路先行发展的国家大力开发以混凝土或沥青混合料等取代道砟道床的各类新型无砟轨道，旨在提高轨道的稳定性、平顺性，大幅减少维修工作量。
在新建高速铁路干线大量铺设应用中，取得了很好的技术经济效果。
通过开展对国外双块式无砟轨道施工技术及施工设备的引进、消化、吸收及技术再创新工作，基本掌握了双块式无砟轨道轨枕制造、铺设施工关键技术，并开展了无砟轨道施工设备国产化技术研究。
为尽快打造出我国自己的品牌，在充分消化吸收了我国已引进的双块式轨枕生产线技术的基础上，依靠国内的研发力量，对铁路双块式轨枕预制工艺及设备进行开发创新，使双块式轨枕预制工艺及设备研制在国内实现国产化。
下面简要介绍铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道轨枕预制生产线组成、工艺流程。
1总体方案设计中铁隧道集团二处整体道床施工项目部承担了龙厦客运专线象山隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式混凝土轨枕的生产任务，采用环形生产线进行轨枕的工厂化制造，以保证轨枕的制造质量与精度，提高生产效率。
生产组织按每天循环设计作业，流水生产节拍不大于5 min，模具设计为4×1形式(即：4根轨枕在一个模型中，外层采用框架钢结构形式)。
生产能力在每天800根左右。
2.1总体平面布置环形生产线生产车间设计尺寸为：长60m×宽20m×高8m(见图1)，全部置于钢结构彩钢房屋内，在车间的长尺寸方向的一侧有一个口，用于混凝土的进料方向；在车间的短尺寸方向上，一端为用于工作人员进出车间和轨枕运出车间的大门，便于将加工好的钢筋桁架运送至安装钢筋桁架的工位，一端为方便工作人员出入车间。
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合武铁路无砟轨道双块式轨枕设计
朱应娟
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2009(000)008
【摘 要】研究目的:Pandrol扣件为无挡肩弹性分开式扣件,在我国无砟轨道结构中
尚属首次使用.在合武铁路之前,我国从未设计和生产过与Pandrol扣件相匹配的双
块式轨枕.本文通过介绍与Pandrol扣件相匹配的双块式轨枕的设计,为铁路无砟轨
道的设计提供借鉴.研究结论:Pandrol扣件在与钢轨和轨枕的匹配、锚固方式、绝
缘系统乃至扣件及垫板的固定系统等方面都与其它扣件有很大的不同,因此双块式
轨枕的设计必须综合考虑模具制造、脱模工艺、尺寸精度、成品存放、装卸与运输、
与道床板的连接及无砟轨道结构的耐久性等各种因素的要求.
【总页数】4页(P60-63)
【作 者】朱应娟
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063
【正文语种】中 文
【中图分类】U213.3
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