浅谈公路软土地基的危害及处治措施
公路软土地基的危害及处治措施 丁红霞
公路软土地基的危害及处治措施丁红霞摘要：在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路。
因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。
如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。
目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。
关键词：公路：软土地基；危害；处治措施引言鉴于地质条件、气候条件、经济条件、社会环境等因素的影响，许多公路工程在修建过程中不可避免的会遇到填土、淤泥等软弱地基土，为了保证公路工程的施工质量和施工安全，必须采取相关处理措施进行处理，但是目前我国对于软土地基的处理方法、施工设备条件仍然比较落后，而且许多施工单位不按照相关设计、规范标准施工，使得软土地基处理效果达不到预想要求，因此现阶段急需加强公路工程施工中的软土地基处理技术，改善地基处理效果，保证公路工程施工质量和施工安全。
1 软土地基的概念软弱土层是指淤泥、淤泥质土和新近填土等高压缩性土，由软弱土层组成的地基称为软土地基。
软土地基的物理性质大部分是饱和且含有机质。
一般具有以下特点：含水量较高、孔隙比较大；抗剪强度低；压缩性较高；渗透性很小；有明显的结构性；有明显的流变性。
从软土层的特点来考虑，以其作为建筑物的地基是十分不利的。
由于软土的强度很低，承载力特征值的经验值fak 一般为50～80kPa ，不能承受较大的建筑物荷载，否则就可能出现地基的局部破坏以至整体滑动。
同时，软土的强度增长比较慢，长期处于软弱状态，影响地基加固的效果。
并且软土具有较高的灵敏度，若在地基施工中产生振动、挤压和搅拌等作用，就可能引起软土结构的破坏，降低软土的强度。
因此，在软土地基上建造建筑物，就必须对软土地基进行处理。
软土地基危害与处理
软土地基危害与处理摘要：大量工程涉及到各类软弱地基与不良地基的处理问题以及恶劣环境条件下的地基处理问题，地基处理研究也由此成为土力学及岩土工程工作者研究的一热点。
本文将对软土地基的危害及常用处理办法做详细介绍。
关键词：软土地基；危害；处理引言日本高等级公路设计规范将其定义为:主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。
地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。
日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。
在给出软土地基定义时指出:软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。
软土路基处理的目的是提高该段公路路基的稳定性和承载能力。
1软土地基危害软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。
在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有:(1)勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未作处理设计，此类工例不少，在施工中经常会出现这种现象。
(2)已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。
工例有:汕头磊口大桥引道.由于高填土引起线外土地隆起，民房受损.路基难以稳定，只好增加桥梁长度，建成后一段时间，仍然出现锥坡不均匀下沉，又做了处理，现已改建新桥。
中山县附近的狮窖口桥，原设计是拱式桥跨，台背填土较高.由于高填土的推力作用和地基严重下沉，使桥台被推坏，拱体损伤，新路旁的老公路被挤移，将一条近10m宽的水沟填塞，路外厂房和民房受损，迫不得已改变桥型(原拱桥拆掉重建梁桥)，增大桥长，降低路堤。
(3)虽然作了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
珠海南屏桥引道，虽然软土采用砂并结合分级加载预压处理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，仅填土到2.5m高(第一级加载)时就发生破坏，北岸在第三级填土完成时发生破坏。
软土地基对路基施工产生的危害及处理措施
软土地基对路基施工产生的危害及处理措施摘要：完善公路路基工程施工过程中的软土路基处理措施，提高路基工程整体施工质量，已经成为公路路基工程施工控制管理的关键，这对于确保公路工程整体建设质量具有重要的作用。
本文首先对公路工程软土路基做了相关概述，然后分析了公路工程软土路基的危害，最后结合具体工程案例详细阐述了公路工程软土路基的处置措施。
关键词：公路工程；软土路基；危害；表层处理；深层处理一、公路工程软土路基的相关概述（一）公路工程软土路基的基本含义我国公路行业规范对软土路基的定义是指强度低、承压过大时会产生较大压缩量的、含有一定有机物质的软土层。
软土路基多分布在海滨、湖滨、河流沿岸等地势低洼地带，这些地带常年潮湿积水，地表有多重沉淀物。
（二）公路工程软土路基的工程性质对软土路基的分类有很多种方法，可以按照成因或者土质划分，无论哪一种分类方法，软土路基都具有以下几种工程性质：（1）颜色较深，颗粒较细，有机质的含量较高。
（2）天然含水量高，容重较小。
（3）孔系较大，沉降速度慢，固结时间长。
（4）粘粒含量高，塑性好，压缩性高，压缩系数大，强度指标小，承压能力弱等。
（三）公路工程软土路基的特点由于软土路基具有孔系较大、容重较小等工程性质，就使得软土路基在压力作用下会随着被挤走的水体积进行变形，软土路基的压缩会随着时间的增加而累积，含水量减少后，软土的强度和密度会有所提高，这就软土的固结过程，通常这个过程都是很缓慢的。
同时，软土进行固结的同时，软土孔系中会残留下来不及排出的水分，会使得土体发生剪切破坏，增加附加压力。
二、公路工程软土路基的危害（一）影响公路工程路基强度以及稳定性由于软弱土的抗剪强度不足，因此在路基受到车辆荷载作用时，极易造成路基出现局部破坏或者是整体剪切破坏，导致公路路基出现失稳、塌方以及滑坡等病害问题。
（二）造成路基出现沉降变形由于软土在荷载的作用下会出现较大的沉降变形，特别是会出现不均匀沉降的问题，因而有可能造成后期公路工程出现路面开裂、桥头跳车等问题。
浅谈建筑工程软土地基处理问题及解决措施
浅谈建筑工程软土地基处理问题及解决措施建筑工程中，软土地基的处理一直是一个比较重要的问题。
软土地基指的是土壤的承载能力较低，容易发生沉降和变形的土地。
在建筑工程中，软土地基的处理对于保证建筑物的安全和稳定至关重要。
本文将就软土地基处理问题及解决措施进行浅谈，希望对读者有所帮助。
一、软土地基的特点软土地基通常具有以下特点：1. 承载力较低：软土地基的承载力较低，无法承受大型建筑物的重量。
2. 易发生沉降和变形：软土地基在施工过程中容易发生沉降和变形，导致建筑物的不稳定。
3. 含水量高：软土地基中含水量高，水分含量的变化会影响土壤的力学性质。
二、软土地基处理的问题软土地基处理在建筑工程中是一个相对复杂的问题，主要存在以下几个方面的困难：1. 土壤的力学性质较差：软土地基的土壤力学性质较差，无法直接作为地基使用。
2. 施工难度大：软土地基的处理需要采取一系列的措施，施工难度大，工期长。
3. 成本较高：软土地基的处理需要耗费大量的人力、物力和财力，成本较高。
三、软土地基处理的解决措施针对软土地基处理问题，可以采取以下几种解决措施：1. 土体加固：通过加固软土地基的土体，提高其承载力和稳定性。
常用的土体加固方法有碎石加固、水泥土加固、搅拌桩加固等。
2. 地基处理：对软土地基进行地基处理，例如挖土换填、加固处理、地下连续墙、地下隔离带等。
3. 预制板桩：在软土地基中设置预制板桩，可以有效提高地基的承载力和稳定性。
4. 桩基处理：在软土地基中采用桩基处理方法，通过钻孔、打桩等方式来提高地基的承载力和稳定性。
5. 桩筏基础：在软土地基上采用桩筏基础，通过桩和板的组合形式，提高地基的承载力和稳定性。
四、软土地基处理的注意事项在进行软土地基处理时，需要注意以下几个方面的事项：1. 地质勘察：在进行软土地基处理前，需要进行详细的地质勘察，了解土地基的地质情况，为后续的处理措施提供依据。
2. 施工工艺：软土地基处理的施工工艺需要合理安排，尽量减少对周围环境的影响，确保施工质量和安全。
公路工程施工中软土地基的处理分析
公路工程施工中软土地基的处理分析摘要：作为应用广泛的基础建设，公路工程建筑形式的不断发展成为现今项目建设的发展趋势，为了节约有限的空间资源，空中环形立交、大型地铁、桥梁设施等逐渐受到设计人员的青睐。
项目建设需求的增加使得工程软土地基处理在施工过程中所顾及的内容更加全面，随着施工过程中存在问题的逐渐凸显，完善施工人员技术操作工序、制定采取合理的解决对策显得尤为重要。
关键词：公路施工；软土地基；处理技术一、软土地基对公路工程的影响和危害不同地区软土地基的性质存在一定的差异，公路工程设计和施工过程中，一旦有问题出现，将非常容易产生质量事故。
当前软土地基对公路工程的影响和危害主要集中在以下几个方面：一是公路工程施工前勘察设计不到位，未能对软土地基区域展开针对性设计，产生较大的安全隐患；二是对已知的软土地基未采取针对性的处理措施，出现路堤失稳等情况；三是尽管对软土地基进行了处理，但是因为处理措施不恰当，施工工艺不科学或施工人员施工水平不到位，最终无法保证路堤稳定性；四是堆料存在问题，未能采取分层填筑方式或分层填筑厚度不符合要求，填土速度过快，最终影响整个路堤稳定性；五是原有硬壳层被扰动或者遭到破坏，且未进行专项处理，无法发挥硬壳层的扩散应力和承重作用，同样会对路堤稳定性产生严重影响。
二、公路工程施工中软土地基易出现的问题1、造成路面沉降。
软土地基具有封闭性的特点，受到地下水的循环冲击，容易出现土壤流失的现象。
而对于软土地基来说，下层土壤土层本就是地基较为薄弱的环节，无法承受长久的冲击，使地基稳定性得不到保障，进而使路面沉降现象出现。
所以在公路工程施工中，如果不能处理好软土地基的问题，很容易引发路面沉降现象。
一旦发生路面沉降，地基的稳定性将受到极大的影响，直接缩短了公路的使用期限，还带来了较大的安全隐患网。
2、路面结构被破坏。
软土地基稳定性不高，容易受到自然环境的影响，无法长久抵御雨水的腐蚀和冲刷，公路路面材料容易受到破坏，进而影响到施工的质量。
公路施工中软土地基的施工技术和处治方法
公路施工中软土地基的施工技术和处治方法摘要：软土地基广泛存在在公路工程建设中，改善软土地基的不良影响，提高基础稳定性，是基础工程建设常用的技术措施。
本研究对公路工程软土地基施工危害进行分析，探讨公路施工中软土地基的施工技术和处治措施。
关键词：公路施工；软土地基；地基施工；施工技术引言公路工程的建设中，会遇到各种不良地质条件，其中最为常见的不良地质是软土地基。
软土的存在使整个公路工程的强度变低、承载力减弱，增加了施工难度。
对软土地基的处治不到位，会影响地基强度，使用舒适性。
关注公路工程的软土地基施工技术应用，尽可能提升公路工程的质量，妥善处理可能出现的软土地基问题，做好加固技术的运用。
相关公路工程从业人员应当提高对公路工程的理论研究水平，确保能够妥善处治软土地基问题，提高公路的质量。
1公路工程软土地基施工危害软土地基强度低，压缩性高，透水性以及透气性差，含水量大。
所以在施工过程中，常常会引发多种问题，对路基具有一定的危害性，具体体现在以下几个方面：第一，造成路面侵蚀。
直接影响公路使用年限以及耐久性，针对软土地基，如果没有科学的处治方法，那么就可能导致地基地下水侵蚀。
同时，作为主要的路基填料，软土地基会影响材料紧密度，甚至还会造成路面出现结构松散、材料脱落的问题，造成工程质量水平下降。
第二，造成路面沉降。
在公路的建设中，不均匀沉降是比较严重的病害。
软土层的过渡带由于受到地下水的长期冲刷，会导致路基水土流失，进一步降低路基的强度，从而使得公路产生不均匀沉降问题，甚至还会出现路面断裂，威胁行车安全，降低公路的安全性和稳定性。
第三，导致路面硬化。
由于软土地基缺乏密实性和稳定性，在实际施工中，常出现路面硬化问题，对公路的性能带来不良影响，经常诱发公路内部出现开裂、硬化等现象，严重影响使用功能。
2软基的基本性质由于软土地基的含水量较大，致使地基具备一定的流动性，如果没有及时采取加固措施，提高其强度，会延迟公路工程建设进程，而且其路面也会由于软土流动而发生坍塌。
软土路基的危害及改善措施
请注意，这只是对“软土路基概述”部分的扩展，关于软土路基的危害及改善措施等内容， 还需要进一步扩展和详细阐述。不过，以上内容已经按照您的要求，基于提供的大纲进行了 扩展，并对每个三级标题下的内容以列表形式进行了罗列。
通过以上施工管理和监测措施，可以 有效降低软土路基的危害，提高路基 的稳定性和安全性，保障道路的正常 使用和运营。
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02
软土路基的危害
变形危害
不均匀沉降
软土路基的变形特性导致路基不均匀 沉降，使路面产生裂缝、变形，严重 影响道路平整度和使用寿命。
过大沉降
软土路基在荷载作用下可能产生过大 沉降，导致道路结构破坏，甚至造成 安全隐患。
稳定性危害
滑坡
软土路基的抗剪强度较低，容易发生滑坡现象，特别是在坡度过陡或荷载过大 的情况下。
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02
03
地质因素
地质构造、地层岩性、地 下水等自然地质条件导致 土壤的软弱。
气候因素
气候湿润、降水量大等气 候条件促使软土的形成。
人为因素
不良的工程活动，如填方 、挖掘、排水不畅等，也 可能导致软土路基的形成 。
软土路基的普遍性
地理分布广泛：软土路基在世界各地都有分布，特别是在河流、湖泊、海岸等水域附近地区 更为常见。
刷。
03
改善措施：程技术方法
改善措施：工程技术方法
• 软土路基是指由软弱粘土或淤泥等具有较高压缩性、较低强度 特性的土质构成的路基。其危害主要包括沉降变形、失稳破坏 、液化等方面，对道路的安全和使用寿命造成严重影响。为了 克服这些危害，可以采取一系列的改善措施，其中包括工程技 术方法。
浅谈建筑工程软土地基处理问题及解决措施
浅谈建筑工程软土地基处理问题及解决措施建筑工程中软土地基处理问题一直是一个备受关注的话题。
软土地基在建筑工程中广泛存在，其特点是承载能力低、易发生沉陷、变形较大等，给建筑工程带来了一系列的安全隐患。
解决软土地基处理问题，提高软土地基的承载能力，是建筑工程中必须解决的重要问题。
本文将从软土地基的特点、处理问题和解决措施等方面进行探讨，希望能够为建筑工程人员提供一些有益的参考。
一、软土地基的特点软土地基是指由粘土、淤泥、湿地、沼泽等土壤组成的地基。
其特点主要表现在以下几个方面：1. 承载能力低：软土地基的承载能力一般比硬土地基低，承受不了大型建筑的重压，容易出现沉陷和变形。
2. 液化现象：在地震等自然灾害发生时，软土地基容易发生液化现象，出现类似液体的流动状态，对建筑物的稳定性造成威胁。
3. 变形大：软土地基的变形比较大，易引起建筑物的裂缝和变形，严重影响建筑物的使用寿命和安全性。
4. 含水量大：软土地基中的水分含量较高，容易受到外部环境的影响，导致地基的不稳定性。
二、软土地基处理问题软土地基在建筑工程中会引发一系列的问题，其中包括但不限于：1. 地基坍塌：软土地基由于承载能力低，容易发生坍塌现象，影响建筑物的稳定性。
针对软土地基处理问题，可以采取以下解决措施：1. 地基处理：采用加固地基的方式，可以通过注浆、灌浆、振实等方法，提高软土地基的承载能力。
3. 地基加固：采用地基加固材料，如地基梁、地基板等，加固软土地基，提高承载能力。
4. 水土平衡：通过减少软土地基中的水分含量，减轻软土地基的重量，提高其承载能力。
5. 土石方加固：通过在软土地基上铺设土石方等加固材料，提高软土地基的承载能力。
通过以上方法，可以有效解决软土地基处理问题，提高软土地基的承载能力，确保建筑物的安全和稳定。
建筑工程人员在处理软土地基问题时，还应注意合理选择解决措施，并进行合理的施工和监测，以确保软土地基处理效果的稳定和长久。
对公路软土地基处理方法的探讨
对公路软土地基处理方法的探讨公路是现代交通运输的重要组成部分，而公路软土地基处理方法的研究对保证公路的安全性和持久性至关重要。
公路软土地基的处理方法主要包括预处理、地基加固和路面设计等几个方面。
一、软土地基的特点公路建设的地基通常会受到软土地基的影响，而软土地基因其自身的特点，它的承载能力比较弱，其水分含量大、压缩性差、不稳定性高、土壤粘聚粒更多等一系列特点，这些特点给公路建设及使用带来不少的挑战。
二、软土地基的处理方法1. 预处理软土地基的预处理是针对软土的性质的一个处理，其目的是要提高地基的承载能力及稳定性，从而减少地基变形及下沉。
在软土地基上修建公路前，应对软土地基进行必要的预处理，可以选择加固或者置换，将原先的软土替换为较为坚固的石材料，或在软土地基上铺设一定的防渗材料，从而达到加固的效果。
2. 地基加固地基加固可以促进较好的排水、提高土质的强度，从而改变软土地质的结构，使整个路面系统达到稳定化，提高土壤的承载能力及稳定性。
可以采用钢筋、灰浆、水泥等办法进行路面的加固，保持路面的整体稳定。
3. 路面设计路面设计反映了针对公路使用的设计方案，以最大限度的发挥基层的承载能力与稳定性，此外选择合适的路面材料，确保路面的稳定性及强度，克服软土地基的劣势，产生整体效益。
三、该如何选择合适的软土地基处理方法？最重要是要根据具体的地质情况与行车条件，合理选择合适的软土地基处理方案，重要的预处理技术能够提高工程建设期间的施工效率，提高后期的使用效果。
这方面需要全面考虑多种因素，如地貌特征、土质状况、道路交通情况及使公路建设环境保护环境等，只有根据实际情况进行综合考虑，才能制定出合适的软土地基处理方案。
四、结论软土地基对公路的使用和结构安全提出了一定的挑战，需要时间和技术的解决才能够保证公路的安全性和持久性。
考虑公路建设的各方面因素，特别是好的软土地基处理方法对促进公路建设的可持续性具有重要作用，这也为公路的建设及使用提供了有力的技术保障。
浅谈软土地基对桥梁隧道施工产生的危害及处理措施 茆云云
浅谈软土地基对桥梁隧道施工产生的危害及处理措施 茆云云发表时间：2019-02-28T15:17:48.877Z 来源：《基层建设》2018年第36期 作者： 茆云云[导读] 摘要：在交通的建设中，公路施工是最普遍的交通作业，虽然随着科学技术的进步，道路的施工技术已经变得越来成熟，但是在进行桥梁隧道施工时，仍会受到各方面环境因素的影响。
中铁二十三局集团第四工程有限公司 四川成都 610000
摘要：在交通的建设中，公路施工是最普遍的交通作业，虽然随着科学技术的进步，道路的施工技术已经变得越来成熟，但是在进行桥梁隧道施工时，仍会受到各方面环境因素的影响。其中影响最为严重的就是软土地基，软土地基对于桥梁隧道施工的损害巨大。如果在施工时没有察觉或是没有采取相应的措施固化地基，严重时会直接导致桥梁的塌陷。本文通过对软土地基的分析，具体的阐述了软土地基对于道路桥梁隧道的危害，并根据软土地基的特点对道路桥梁隧道在软土地基上施工的处理措施做了相关的探讨。
关键词：软土地基；桥梁隧道；危害；处理措施
引言
社会经济的发展带动着各个行业的快速发展，而交通的快速发展是推动社会迅速发展的重要功臣之一。在进行桥梁隧道的施工时，会受到多方面因素的影响，环境因素以及地理因素还有人为因素等都会对桥梁隧道施工造成不同程度的影响。因为社会经济的发展，桥梁隧道工程有时候避免不了在软土地基上施工，软土地基也正是制约我国道路建设的主要因素。明确软土地基对于道路桥梁施工的危害，探索解决软土地基对道路桥梁施工危害的有效措施是我国道路桥梁隧道工程建设中的重点。
一、软土地基概述和危害 (一)软土地基的概述
软土地基只是一个统称的说法，根据地理位置的不同又把它分为海洋沿岸软土，淤积的土壤，内陆平原淤积等。软土的形成主要是土壤中含水量过高而形成的，土壤的含水量越高，地基的承载力就相对来说更弱。除此之外，软土的土壤大多具有孔隙大，土质松软的特点。在桥梁道路施工建设中，软土的这一特点会导致软土的结块速度缓慢以及它的强度提升难度要远远高于天然的土壤。与普通土壤的不同处在于软土中除了含有和其它土壤一样的有机质之外，它还含有固结物质和粉粒的存在。软土地基的土质比普通土壤具有更多的粘黏性，并且缺乏桥梁隧道建设中需要的稳定性[1]。软土地基的土质结构不容易改变，它的土质周期很长，在受到一定的压力之后，软土地基很容易产生变形，如果受到的承载力太大的话很容易造成地基的沉降和塌陷，这也是软土地基阻碍道路桥梁建设的主要原因。 (二)软土地基在施工过程中的主要危害
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浅谈公路软土地基的危害及处治措施
一、软土的简介
中国建筑工业出版社出版的《工程地质手册》称软土为“天然含水量大、压
缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土，如淤泥、淤泥质土以及其
他高压缩性饱和粘性土、粉土等”。公路地基中常见的软土一般是指处于软塑或
者流塑状态下的粘性土。其特点是天然含水量大、天然孔隙比大、压缩系数高，
抗剪强度低，、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、渗透性小、流
变性大、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点，工程特性
较差。
二、软土地基
我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义
为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以
及松散砂等土层构成，地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的
地基。软土地基承载力低，强度增长缓慢，加荷后易变形且不均匀，变形速率大
且稳定时间长，具有渗透性小、触变性及流变性大的特点。日本规范还对软土地
基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软士地基定义时指出：软土地基
不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异。有必要在充分研究
填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基
处理。
三、公路软土地基的危害
（一）剪切拉裂
当地基土质为软基时，由于软土的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载，
在振动荷载或自重力作用下，强度下降，表现出很强的流性，地基可能会产生局
部或整体的剪切破坏，导致软土层侧向滑动挤出，造成路堤沉陷、塌方、失稳或
构造物出现裂缝。主要表现为临空面一侧或两侧的车道发生沉陷，道路出现隆起
现象。在剪切和拉裂作用下，路面形成裂缝，裂缝不断贯通，最终导致公路破坏。
（二）浸水沉陷
在排水不畅的路段，水很容易浸入路基，在土体自重、行车荷载及水温变化
等因素作用下，路基会发生过大的沉陷变形，影响道路的正常使用，当路基产生
过大的不均匀沉降时，会引起路面开裂破坏，水渗入裂缝后常导致路面“翻浆”，
形成常说的“橡皮路”。常表现为路面局部凹陷、积水、行车震颤、颠簸及桥头
错台跳车等现象。
四、公路软土地基的处治措施
（一）换填垫层法
换填垫层法是当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱
土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材
料。此处理方法的经济实用高度一般为2~3m，如果软弱土层厚度过大，采用换
填法会大大增加弃方与取土方量而增大工程成本。
（二）加筋路基法
加筋路基法是对于沉降量不大的路堤，高路堤填土适当采用土工布垫隔，限
制软基和路基的侧向位移，增加侧向约束，从而降低应力水平，加强路基刚度与
稳定性，提高路基的水平横向排水，使荷载均布。采用土工布覆盖摊铺，既提高
路基刚度，也使边坡受到维护，有利于排水，增加地基稳定性。
（三）真空预压法
真空预压法是在需要加固的软上地基内设置砂井或塑料排水板，然后在地面
铺设砂垫层，其上覆盖不透气的密封膜使其与大气隔绝，通过埋设于砂垫层中的
吸水管道，用真空装置进行抽气，将膜内空气排出，因而在膜内外产生气压差，
气压差即转变成作用于地基上的荷载，地基不会产生剪切破坏，这对软土地基是
有利的。
（四）排水固结法
排水固结法是通过多种技术手段在软弱地基中设置一些排水通道，形成竖直
向或水平向排水体，改变原有地基的边界条件，增加孔隙水的排出途径，利用结
构自重或附加荷载，通过逐级加载、加压方式，将土体中多余的水通过排水体加
以排除，减少土体中的孔隙水，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的
方法。
（五）粉体搅拌法
粉体搅拌法主要是利用特制的设备和机具，将水泥或石灰通过压缩空气的传
送，与地基土强行原位拌和、压缩，充分吸收周围水分，产生一系列物理、化学
反应，形成具有一定强度的桩体。这是一种能改善土质、提高地基强度的软土地
基处理方法，广泛适用于淤泥质土、杂填土、软黏土等地基加固。它具有施工速
度快、设备轻便、便于移动、方法容易掌握和工后沉降小等优点。
（六）挤密桩法
挤密桩法就是在土基中成孔后，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，
捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤密作用，使地基土颗粒挤密，孔隙减小，
从而提高地基承载力，减小地基土的变形。孔中灌砂，形成砂桩，可有效防止砂
土基底的振动液化，适用于处理松砂、杂填土和粘粒含量不大的普通黏性土。若
孔中填石灰，利用生石灰的吸水、膨胀、发热及离子交换作用，可以改善原地基
土的性质，促使桩体硬化，减小因周围土的蠕变所引起的侧向位移，适用于处理
挤密软土地层。
（七）强夯法
强夯法是指反复地将一个8t~40t的重锤从6m~40m高处自由落下，对湿软地
基进行强力夯实。利用在地基中所产生的冲击波和动应力，可以加速土体的固结，
提高地基土的强度。加固后的土基，承载力会明显提高，沉降量也会减小。此法
适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土
等地基的处理。
（八）反压护道法
反压护道法是指在道路主路堤两侧，填筑一定宽度和高度的护道，以期达到
路堤稳定的一种方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑力矩能克服滑动力
矩。其高度一般为路堤填土高度的1/3~1/2。这种方法处理软土地基，对解决路
基稳定是有效的。该法不需控制填土速率，可以机械化快速完成路基填筑，但利
用该法处理地基，土方量大，占用土地多。