减速器箱体零件的机械加工工艺设计
减速器箱体零件的机械加工工艺设计 目 录
一、 产品的概述 二、 产品图 三、 有关零件的说明和设计要求 四、 计算生产纲领确定生产类型 五、 材料的选择和毛坯的制造方法的选择即毛坯图 六、 确定加工余量 七、 基准的选择和分析 八、 加工工作量及工艺手段组合 九、 工艺过程： 十、 重要工序卡片 十一、切削力和加紧力的计算 十二、夹具原理图 十三、实习心得 十四、参考书和参考资料目录 减速器箱体零件的机械加工工艺设计 一、产品的概述 变速器箱体在整个减速器总成中的作用是起支撑和连接的作用的，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。 变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。
二、产品图
三、有关零件的说明和设计要求 减速器箱体零件的机械加工工艺设计 零件名称 设计说明
机 盖
①减速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理。 ②机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜ ③应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点。 ④与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬套。 ⑤安装滚动轴承的空隙的粗糙度是Ra1.6。 ⑥机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12。铸造尺寸精度为IT18。 ⑦轴承孔端面和轴心的垂直度为0.010，圆柱度为0.012。 ⑧未注明的倒角为2×45°，粗糙度为Rz50 ⑨未注明的铸造倒角半径为R＝3～5㎜
机 座
①机座的上端面的粗糙度为Ra1.6。 ②机箱盖和机座的接合面处的平面度为0.025。 ③窥视口面的粗糙度为Rz50。 ④轴承孔的同轴度为0.03。 ⑤轴承孔的中心位置度为0.60。 ⑥轴承孔的上偏差是0.040，下偏差是0。 ⑦轴承孔的内壁的粗糙度为Ra2.5。 ⑧机座不得漏油。 减速器箱体零件的机械加工工艺设计 四、计算生产纲领确定生产类型 年产量Q＝10000（件/年），该零件在每台产品中的数量n=1（件/台），废品率α＝3％，备品率β＝5％。 由公式N＝Q×n（1＋α＋β）得： N＝10000×1×（1＋3％＋5％）=10800 查表（《机制工艺生产实习及课程设计》中表6－1）确定的生产类型为大量生产。 因此，可以确定为Y流水线的生产方式，又因为在加工箱盖和底座的时候有很多的地方是相同的，所以可选择相同的加工机床，采取同样的流水线作业，到不同的工序的时候就采用分开的方法，所以可以选择先重合后分开再重合的方式的流水线作业。虽然是大批量生产，从积极性考虑，采用组合机床加工，流水线全部采用半自动化的设备。 五、材料的选择和毛坯的制造方法的选择即毛坯图 1、材料的选择 由于减速器箱体的外形与内形状相对比较复杂，而且它只是用来
起连接作用和支撑作用的，综合考虑，抗拉强度小于200MPa，所以我们可以选用灰口铸铁（HT200），因为铸铁中的碳大部分或全部以自由状态片状石墨存在。断口呈灰色。它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件，又由于含有石墨， 石墨本身具有润滑作用，石墨掉落后的空洞能吸附和储存润滑油，使铸件有良好的耐磨性。此外，由于铸件中带有硬度很高的磷共晶，又能使抗磨能力进一步提高，这减速器箱体零件的机械加工工艺设计 对于制备箱体零件具有重要意义。如果没有HT200时此种材料可以用45号钢，经正火或退火处理就可以达到强度和韧性。. 2、毛坯的制造方法 由于我们所需要的产量比较大，还有铸铁可以满足零件的性能需
要，所以我们可以选择制造毛坯的方法为金属模机器造型。根据零件图可知，减速箱上的孔除主要的轴承孔是铸造的外，其它的孔都是加工出来的。因为查表得：在大量生产的时候通孔的最小直径是12～15㎜。这些不铸造的孔都是在加工的过程中加工。 由于减速器箱体为大批量生产，分成上下两半采用两箱造型。采用中注式浇注系统，上面设几个冒口。在直浇道下面设有横浇道。浇注的时候重要的加工面应该向下，应为铸件的上表面容易产生砂眼、气孔等。由于尽量使铸造工艺简单只采用一个分型面，这样可以提高铸造的精度。 3、毛坯图，（见附图） 六、确定加工余量
查《金属机械加工工艺人员手册》，查出各加工面的加工余量，并在毛坯图上标出 上箱结合面：6.51.5 输入轴承孔端面：5.52.5 输入轴承孔：6.01.2R 输出轴承孔端面：5.02.0 输出轴承孔：6.01.2R 窥视孔端面：4.01.0 减速器箱体零件的机械加工工艺设计 下箱结合面：6.51.5 下箱底面：4.51.5 下箱排油孔端面：4.01.0 七、定位基准的选择和分析 工件 工序内容 定位基准
上 箱 粗铣箱盖结合面 上箱的凸缘面 钻上箱结合面的螺栓孔 上箱的凸缘面 粗精铣窥视孔面 上箱结合面 钻吊环孔 上箱结合面 精铣、细铣上箱结合面 上箱的凸缘面
下 箱 粗铣下箱结合面 下箱底面 粗铣下箱底面 上箱的凸缘面 钻下箱底面螺栓孔 上箱的凸缘面 钻下箱结合面螺栓孔 下箱底面 钻油槽孔、排油孔螺孔 下箱底面 铣排油孔面、排油孔攻丝 下箱底面 锪油槽孔及结合面螺栓孔 下箱底面 锪下箱底面螺栓孔 下箱结合面
合箱后 粗、精铣轴承孔端面 下箱底面 镗轴承孔面螺孔并攻丝 下箱底面 钻轴承孔端面螺孔并攻丝 下箱底面 减速器箱体零件的机械加工工艺设计 八、加工工作量及工艺手段组合 减速器箱体要加工共有九个面，上箱结合面、窥视孔台阶面、下箱结合面、下箱底面、下箱排油孔台阶面、输入轴承孔端面、输入轴承孔端面。此外，除了要镗轴承孔外，还要加工的有上下箱螺栓孔，上箱吊环孔、窥视孔台阶面、下箱底面螺栓孔、游标空、排油孔、油槽、上下箱定位销孔。 下面查工序确定各工序的尺寸和偏差 1、输入轴承孔 A、 加工工序：扩孔—粗镗—半精镗--精镗—细镗 B、 工序余量：扩孔后132，粗镗5，半精镗2.6，精镗0.3，细镗0.1 C、 工序公差：毛坯1.2，IT120.51粗镗，IT110.25半精镗，IT90.1精镗，IT7004.细镗 D、 工序尺寸：细镗0.0400140，精镗0.10139.9，半精镗0.250139.6，粗镗0.510137 扩孔132，毛坯1301.2 2、输入轴承孔端面 A、 加工工序：粗铣—精铣 B、 工序余量：粗铣3.0，精铣2.0 C、 工序公差：毛坯2.5，IT110.36粗铣，IT100.23精铣 D、 工序尺寸：精铣0.230350，粗铣36.00352，毛坯3552.5 3、输出轴承孔 A、 加工工序：扩空—粗镗—半精镗--精镗—细镗
B、 工序余量：扩孔后132，粗镗5，半精镗2.6，精镗0.3，细减速器箱体零件的机械加工工艺设计 镗0.1 C、 工序公差：毛坯1.2，IT120.51粗镗，IT110.25半精镗，IT90.1精镗，IT7004.细镗 D、 工序尺寸：细镗0.0400140，精镗0.10139.9，半精镗0.250139.6，粗镗0.510137，扩孔132，毛坯1301.2 4、输出轴承孔端面 A、加工工序：粗铣—精铣
B、工序余量：粗铣3.0，精铣2.0 C、工序公差：毛坯4.0，IT110.36粗铣，IT100.23精铣 D、工序尺寸：精铣0.230350，粗铣36.00354，毛坯3604.0 5、上箱结合面 A、加工工序：粗铣—精铣—细铣 B、工序余量：粗铣后17，精铣1.6，细铣0.4 C、工序公差：毛坯1.5，IT120.59粗铣，IT100185.精铣，IT9009.细铣 D、工序尺寸：+0.090015细铣，精铣0.18015.4，粗铣0.59017，毛坯201.5 6、下箱结合面 A、加工工序：粗铣—精铣—细铣 B、工序余量：粗铣后17，精铣1.6，铣细0.4 C、工序公差：毛坯1.5，IT120.59粗铣，IT100185.精铣，IT9009.细铣 D、工序尺寸：+0.090015细铣，精铣0.18015.4，粗铣0.59017，毛坯201.5 7、窥视口台阶面 A、 加工工序：粗铣
B、 工序余量：粗铣4.0 C、 工序公差：毛坯1.0，IT110.11粗铣 减速器箱体零件的机械加工工艺设计 D、 工序尺寸：粗铣11.0015 ，毛坯191.0 8、下箱底面 A、 加工工序：粗铣
B、 工序余量：粗铣4 C、 工序公差：毛坯1.5，IT110.29粗铣 D、 工序尺寸：，粗铣0.290025，毛坯291.5 9、排油孔处台阶面 A、 加工工序：粗铣—精铣
B、 工序余量：粗铣2.0，精铣1.0 C、 工序公差：毛坯1.0，IT110.11粗铣，IT10007.精铣 D、 工序尺寸：+0.0708精铣，粗铣0.1109，毛坯111.0 九、工艺过程： 在拟定工艺过程的时候应考虑，先面后孔，先粗后精，工序适当等原则。整个加工工艺过程可分为两大部分，第一部分是上下箱体的分别加工，第二部分是合箱后的加工，两步之间应安排钳工工序，钻铰两定位孔，并打入定位销。
减速器箱体工艺及底孔钻床夹具设计
毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1 绪论 (5)2 WH212减速机机壳加工工艺 (6)2.1 箱体的结构特点 (6)2.2 箱体的材料、毛坯及热处理 (6)3 减速机箱体加工工艺过程及分析 (9)3.1 速器箱体的主要技术要求 (9)3.2 减速器箱体的机械加工工艺过程 (9)3.3 零件图分析 (11)3.4 减速器加工的工艺路线 (11)4 各工序工艺过程表 (16)4.1 减速器WH212机盖的工艺过程 (16)4.2 减速器WH212机座的工艺过程 (17)4.3 减速器WH212箱体的工艺过程 (18)5 主要表面的加工 (20)5.1 箱体的平面加工 (20)5.2 主轴孔的加工 (20)5.3 孔系加工 (20)6 定位基准的选择 (22)6.1 粗基准的选择 (22)6.2 精基准的选择 (23)7 工艺尺寸的计算 (25)7.1 加工余量的确定 (25)7.2 尺寸链的计算 (25)7.3 切削用量的选择 (27)7.4 切削的工时定额 (30)8 夹具设计 (37)8.1 设计任务分析 (37)8.2 设计方案论证 (37)8.3 切削力及夹紧力的计算 (37)8.4 计及操作的简要说明 (38)8.5 结构分析 (38)8.6 夹具的公差 (39)8.7 工序精度分析 (40)总结 (41)致谢 (42)参考文献 (43)1 绪论WH212减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。
WH212减速机有很多种,各种的工作原理和结构都不相同, 它主要通过改变传动比来进行减速的,常见的有齿轮、蜗轮减速。
常用的减速机有皮带,齿轮、蜗轮和行星摆线减速.齿轮减速机体积大,造价高,结构复杂,加工复杂,维修不方便,可以用于重负荷设备,蜗轮减速机结构简单,维修不便,体积大,可改变方向,有制动的作用,可用于重负荷设备.行星摆线减速机结构简单,维修方便,体积小造价低,加工复杂,可用于轻负荷设备.皮带减速,结构简单,造价低,加工简单,维修量低,减速范围低,允许丢转,用于轻负荷设备,可配合以上三种加速机一起使用,可扩大减速范围和增加启动力矩WH212减速机的工作原理:减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
多级减速器毕业设计 (1)
一：多级减速器的工作原理及结构组成工作原理：单级减速器就是一个主动椎齿轮（俗称角齿），和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。
由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。
双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。
这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。
中间有两级减速过程。
双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。
这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。
轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。
当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。
这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。
按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。
目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。
在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。
二结构组成1、齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。
而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。
此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
两轴均采用了深沟球轴承。
这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。
当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。
箱体类零件加工工艺编制
▪ 3）对于精度在 IT6，表面粗糙度Ra值小于1.25μm的高精度轴孔（如 主轴孔）则还需进行精细镗或珩磨、研磨等光整加工。对于箱体零件上的 孔系加工，当生产批量较大时，可在组合机床上采用多轴、多面、多工位 和复合刀具等方法来提高生产率。
3.1.1箱体类零件及其机械加工工艺特点
作业21：
P241:1、2、7、8、9、10
3.1.2 零件的工艺性分析
某车床主轴箱的工艺性分析
1、读零件图 2、从材料及热处理、结构分析工艺性 3、从加工精度及表面粗糙度分析工艺性
3.1.3零件的毛坯选择
一、确定车床某主轴箱的毛坯类型
1、从材料（HT200）、用途和结构上分析：可选铸件。
为了减少加工余量，对于单件小批生产直径大于50mm的孔和成批生产 大于30mm 的孔，一般都要在毛坯上铸出预制孔。
3.1.1箱体类零件及其机械加工工艺特点
二、箱体类零件的机械加工工艺特点
1、定位基准的选择
1）粗基准的选择：
粗基准要满足以下要求：
一是要尽量保证起主要作用的大孔（如车床主轴箱上的主轴孔）、主要平 面（如车床床身导轨面）的加工余量均匀；二是要使箱体上不加工面（主 要是内壁）与主要孔之间的位置误差不要太大（以免装配时出现内部空间 不够的现象）；三是保证不加工的平面与基准平面之间的位置关系（保证 外观质量）。
▪ 4）次要表面加工：如联接孔、螺纹孔、销孔等，可在摇臂钻床、立 式钻床或组合专用机床上加工。小批生产可划线加工，大批生产可用利用 钻模加工。
3.1.1箱体类零件及其机械加工工艺特点
▪ 5、箱体类零件的检验
▪ 检验项目主要有：各加工表面的粗糙度及外观，孔的尺寸精度，孔和 平面的几何形状精度，孔系的相互位置精度。
减速器加工工艺过程及工序卡
产品名称
涡轮蜗杆减速器箱委任攵物零件g称
体
涡轮蜗杆减速器箱体
共页
第页
车间
工^号
工序名称材料牌号
190
粗镇HT20-40
毛坯种类
毛坯外形尺寸
每毛坯可制件数每台件数
铸造
1
设备名称
设备型号
设备编号同时加工件数
专用镇床
夫具编号
夹具名称切削液
专用夹具
工位器具编号
工位器具名称
工序工时（分）
准终
单件
工步号
30
热处理
人工时效处理
40
涂漆
非加工面涂防锈漆
50
粗铳
以顶面定位装夹工件，铳底面，保证高度尺寸112.5mm
专用铳床
专用夹具
51.2
51.2
60
精铳
以底面定位，按线找正，装夹工件，铳顶面留磨量
∩R--∩Rmm
专用铳床
专用夹具
70
磨
以底面定位,装夹工件,磨顶面,保证尺寸IIomm
专用磨床
专用夹具
80
钻
工步工时
r/minm/minmm/r
mm
辅助
1
钻攻顶面4—M5mm,深25mm钻孔05
专用钻床
27515.42.5
25
2
钻攻顶面4—M5mm,深25mm
专用钻床
275
15.4
25
设计（日期）
校对（日期）
审核（日期）
标准化（日期）
会签（日期）
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变速箱体的机械加工工艺规程及专用夹具设计与制作
湖南工贸技师学院技师论文案例报告题目:设计“变速箱体”零件的机械加工工艺规程及相关工序的专用夹具内容：1.零件图一张2.毛坯图一张3.机械加工工艺过程综合卡片一张（或机械加工工艺规程卡片一套）4.夹具装配图一张5.夹具体零件图一张6.课程设计说明书一份原始资料：该零件图样，Q=20000台/年，n=1件/台，每日1班班级学号：9 号学生：吕沛思指导教师：张璐青系（教研室）主任：王定勇变速箱体的工艺与夹具的设计与制作湖南工贸技师学院吕沛思摘要：本文对变速箱体的加工难点、生产类型进行了分析，针对零件的结构特点进行毛坯设计、对其工艺过程进行了设计。
为提高生产效率，设计了铣削窄槽夹具，对其它箱体零件的加工有一定的借鉴意文。
关键词：变速箱工艺夹具设计一、分析零件图纸并确定其生产类型1.零件的作用变速箱体的材料HT200，是减速箱的重要零件（见图立体1-1及零件图1-2），其主要作用是：①、起支承作用，并在此基础上安装轴类零件及轴上零件。
②、利用它们的工艺结构起到其他重要零件的定位作用。
③、用以连接机器设备与地面的基础零件。
图1-1 变速箱体立体图2.零件的结构分析该零件是属于箱体零件，通过对该零件图的重新绘制，对零件有些深入的了解。
此零件为典型的箱体类零件，并不是所有的表面和轮廓都要加工，除几个轴承孔外，其他部分加工精度要求不高，都比较容易获得。
主要保证好输入轴与输出轴孔的精度以及两个面的位置度。
此零件的工艺路线完全按照：先面后孔，先粗后精，先主后次，基准先行的一般工艺原则所进行的。
其设计基准与装配基准为底平面，所以应先将其加工完成。
两侧面与轴承孔的中心线有垂直度的要求，但是精度要求并不是特别高，容易保证形位公差要求。
此零件孔较多，但大部是小螺丝孔，只要能满足装配即可。
考虑到加工该零件所需要刀具繁多，而且为大批量生产，所以选在数控立式和卧式加工中心上完成加工。
因此要设计专用夹具，其后有根据工艺路线专门设计的夹具具体分析。
减速器零件装配全图定稿版
减速器零件装配全图精编WORD版IBM SyStem OffICe room [A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8]减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的Ll的，普通的减速机也会有儿对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的Ll的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的Ll的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式乂可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力山电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之Ll的。
二、减速器的构造减速器主要山传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1.齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
二、减速器的构造减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
２．箱体箱体是减速器的重要组成部件。
减速箱
实验五减速器的拆装和结构分析一、概述减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件，为了提高电动机的效率，原动机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高，因此齿轮减速器、蜗杆减速器常安装在机械的原动机与工作机之间，用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩，在机器设备中被广泛采用。
例如宝山钢铁公司就有10多万台减速器，在其他机器中减速器也有大量应用。
作为机械类专业的学生有必要熟悉减速器的结构与设计，本实验是为了解减速器的结构、主要零件的加工工艺性，对于详细的减速器技术设计过程在“机械设计课程设计”这一课程中予以介绍。
齿轮减速器、蜗杆减速器的种类繁多，但其基本结构有很多相似之处。
本实验为了使同学了解减速器的一般结构设计、主要零件加工工艺而设立的。
实验中应注意掌握减速器的结构、主要零件的加工工艺。
减速器的结构随其类型和要求不同而异，其基本结构由箱体、轴系零件和附件三部分组成。
图5-1为单级圆柱齿轮减速器，现结合该图简要介绍一下减速器的结构。
图5-1 减速器的结构1．箱体结构减速器的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置的正确性，因而轴孔必须精确加工。
箱体必须具有足够的强度和刚度，以免引起沿齿轮齿宽上载荷分布不匀。
为了增加箱体的刚度，通常在箱体上制出筋板。
为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成削分式。
剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以便于加工。
箱盖（件4）和箱座（件20）之间用螺栓（件17、18、19和件31、32、33）联接成一整体，为了使轴承座旁的联接螺栓尽量靠近轴承座孔，并增加轴承支座的刚性，应在轴承座旁制出凸台。
设计螺栓孔位置时，应注意留出扳手空间。
箱体通常用灰铸铁（HTl50或HT200）铸成，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。
单件生产时为了简化工艺，降低成本可采用钢板焊接箱体。
2．轴系零件图中高速级的小齿轮直径和轴的直径相差不大，将小齿轮与轴制成一体（件10）。
二级减速器底座零件加工工艺安排
精度 、 使用性 能和寿命 。 从零
件 图 可 知 ，该 底 座 的 主 要 加 工 面是对 合 面 以及 轴 承孔 ，
应充分考虑这些 面的加工精 度要求 ，以保证零件 的有效 使用 。二级减速器底 座零件 的具体结构如图 １ 所示 。 １ 零 件 的 工艺 分 析 ． ２
底 座 的 壁 厚 比较 均 匀 ， 无突然变化 ，有利 于保 证铸
图 １二级齿轮减速器 底座零件图
造组织 ， 减少 内应力 ； 工件有 适当的铸造 圆角 ，可 以防止 产生铸 造 缺 陷和应 力集 中 ； 工件 有合 理 的拔模 斜 度 ， 有 利于起模 ；加强筋 的分 布合 理 ，可 以避免冷却时铸件 变
形 或 产 生 裂 纹 ；工 件 材 料 为 Ｈ ２０ Ｔ ０ ，有较好的铸 造性 能。 综 合 上 述 ，该 零 件 的工 艺 性
第 ３ 卷第 １ 期 １ １
Ｖｏ ． １ １ Ｎｏ １ ３ ．１
企 业 技 术 开 发
Ｔ Ｃ Ｅ ＨＮ０Ｌ Ｉ ＡＬ ＤＥＶＥ ＯＰ Ｅ ＮＴ ＲＰ Ｓ ０Ｇ Ｃ Ｌ Ｍ ＮＴ ＯＦ Ｅ Ｅ ＲＩ Ｅ
２１ ０ ２年 ４月
Ａｐｒ２ ２ ．０１
二级 减 底 座 零 件 加 工 工 艺安 排 速器
１ 零件结构及其工艺
１１ 零 件 图 及 零件 作 用 分 析 ． 该二级 减速器底 座零件
体型较大 ， 结构简单 ， 但 用于 与相应 的箱盖配 合 ，构成减 速器箱体 。箱体将将 机器及 其部件 中的轴 、 轴承 、 套和齿 轮等零件按一定 的相 互位置 关系装配成一个 整体 ，并按 预定 传 动关 系协 调其 运动 。 因此 ，箱体 的加工质 量不仅 影 响 其 装 配 精 度 及 运 动 精 度 ，而且影响到机器 的工作
减速箱的整体设计说明书
优秀设计摘要这次毕业设计是由封闭在刚性壳内所有内容的齿轮传动是一独立完整的机构。
通过这一次设计可以初步掌握一般简单机械的一套完整的设计及方法，构成减速器的通用零部件。
这次毕业设计主要介绍了减速器的类型作用及构成等，全方位的运用所学过知识。
如：机械制图，金属材料工艺学公差等以学过的理论知识。
在实际生产中得以分析和解决。
减速器的一般类型有：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、齿轮-蜗杆减速器、轴装式减速器、组装式减速器、轴装式减速器、联体式减速器。
在这次设计中进一步培养了工程设计的独立能力，树立正确的设计思想掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械设计的方法和步骤，要求综合的考虑使用经济工艺等方面的要求。
确定合理的设计方案。
关键词：减速器刚性工艺学零部件方案SummaryThis time graduate the design to have the contents a to design concerning the machine that decelerate the complets system.Decelerating the machine is a kind of from close to move in the rigid wheel gear in the hull is an independent complete organization .Pass thisa design can then the first step controls general simple a set of complete designs step and methods of the machine.This time graduate the design to introduce the type function of the deceleration machine and constitute the etc. primarily , made use of all-directionsly learned the knowledge .Such as:Machine graphics ,the metals material craft learns the theories knowledge that business trip etc.already learn. In actual production can analysis definitely reach agreement .The general type that decelerate the machine has:The cylinder wheel gear decelerates the machine ,cone wheel gear decelerates the machine ,wheel gear-cochlea pole decelerates the machine ,stalk park type decelerates machine ,assembles type decelerate machine ,couplet type decelerate machine ,couplet type decelerate machine .Further educated in this time design independent ability that engineering design, set up the right design thought controls the in common use machine spare parts ,the machine spread to move the device with the simple machine design of method with step ,the consideration that request synthesize usage the request of economic craft etc . make sure the reasonable design project .Key phrase: reducer rigidity technolic components/zeroporatPrecent/project减速箱的整体设计说明书目录1．减速器概述……………………………………………………………………1.1. 减速器的主要型式及其特性………………………………………1.1.1 圆柱齿轮减速器……………………………………………1.1.2 圆锥齿轮减速器……………………………………………1.1.3 蜗杆减速器…………………………………………………1.1.4 齿轮-蜗杆减速器…………………………………………1.2. 减速器结构……………………………………………………………1.2.1 传统型减速器结构………………………………………1.2.2 新型减速器结构…………………………………………1.2.3 减速器润滑………………………………………………1.2.4 减速机的作用……………………………………………2. 减速箱传动方案的选择……………………………………………………3. 电动机的选择计算…………………………………………………………3.1 电动机选择步骤……………………………………………………3.1.1 型号的选择………………………………………………3.1.2、功率的选择………………………………………………3.1.3、转速的选择………………………………………………3.2 电动机型号的确定……………………………………………………4. 轴的设计………………………………………………………………………4.1、轴的分类……………………………………………………………4.2 轴的材料……………………………………………………………4.3、轴的结构设计……………………………………………………4.4、轴的设计计算……………………………………………………4.4.1、按扭转强度计算………………………………………4.4.2、按弯扭合成强度计算…………………………………4.4.3、轴的刚度计算概念……………………………………4.4.4、轴的设计步骤…………………………………………4.5 各轴的计算………………………………………………………4.5.1高速轴计算………………………………………………4.5.2中间轴设计………………………………………………4.5.3低速轴设计………………………………………………4.6 轴的设计与校核…………………………………………………4.6.1高速轴设计………………………………………………4.6.2中间轴设计………………………………………………4.6.3 低速轴设计………………………………………………4.6.4高速轴的校核……………………………………………5. 联轴器的选择……………………………………………………………5.1、联轴器的功用……………………………………………………5.2、联轴器的类型特点……………………………………………5.3、联轴器的选用……………………………………………………5.4、联轴器材料………………………………………………………6. 圆柱齿轮传动设计………………………………………………………6.1 齿轮传动特点与分类……………………………………………6.2 齿轮传动的主要参数与基本要求……………………………6.2.1 主要参数…………………………………………………6.2.2 精度等级的选择………………………………………6.2.3 齿轮传动的失效形式…………………………………6.3 齿轮参数计算………………………………………………………7. 轴承的设计及校核…………………………………………………………7.1 轴承种类的选择……………………………………………………7.2 深沟球轴承结构……………………………………………………7.3 轴承计算………………………………………………………………8. 箱体设计……………………………………………………………………9. 设计小结……………………………………………………………………10. 参考文献……………………………………………………………………1、减速器概述1.1、减速器的主要型式及其特性减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。