LR-A英国船级社钢板,LRA船板定轧,LR-A船板规格
LR MQPS 0-1 英国船级社 焊接工艺评定与无损检测
6.3.3.4 为将检验时残留的氢可能造成的影响降至最低，建议在 15 秒内完成弯曲试验。
6.3.3.5 弯曲后，试样不能显示任何尺寸超过 3mm 的明显缺陷。弯曲后试样的边角上出 现的缺陷可以忽略，除非他们是由于侧壁熔融不足造成的。
6.3.3.6 如果焊缝金属和母材之间的相对强度差异阻止横向试样的统一弯曲，也可制备 纵向试样。试样宽度须足够包围焊缝金属的全宽度、各个面上的热影响区及各 个面上母板的最低 5mm。须对弯曲处表面上的 4 个试样进行检验，2 个表面试 样，2 个根部试样。
材料与无损检测
A 卷 MQPS 0-1
船用材料及评定程序
程序 0-1 焊接工艺评定准则
1 简介
范围
本准则主要针对船体构造焊接，并对拟建立焊接工艺的船厂提供指导。
本工艺主要内容是关于钢铁材料的。关于铝合金的相关工艺请见附录 E，同时附录 E 注明了适用本工艺主要内容和适用附录 E 特殊要求的情况。
对于钢铁及铝合金以外的材料，视情况而定业可适用本准则。如本准则不适用，也 可采用类似的更合适的标准。
6.3.8.2 硬度试验的目的是记录焊接金属和热影响区的硬度差异，特别是所发现的最大 值。如果热影响区的硬度值大于 350 HV，焊接金属的硬度值大于 260 HV，则 只能使用低氢焊接材料并须充分考虑防止加氢裂化（关于对合格基体金属厚度 范围的限制，请参考 7.6.4）。
焊缝厚度 最小距离减去焊缝根部与角焊面之间的凸面。
认可范围 指基本变量的认可程度。
焊接方法
术语及定义请见 ISO 857。 其他术语的定义请见相关 ISO 标准。 3. 焊接工艺参数 3.1 须在焊接工艺里规定的主要变量应至少包括以下： 焊接工艺和/或设备。 母材规格、形状及厚度。 焊接材料（焊条、气体、焊剂等）。 焊接接头及焊接边缘准备及基底材料。 焊接接边加工及母材邻近表面的表面状态及所用的涂料（如底漆）。 焊接位置。 焊接顺序（堆焊焊道的数量及顺序）。 焊接接头每部分所用的焊接工艺参数（电流、电弧电压、焊接速度等）。 预热及焊后热处理。 热量输入温度及中间温度。 4. 焊接工艺试验的准备 一般来说，焊接工艺评定包括部件的准备及焊接及进行本准则所规定的检验和试 验。 见证焊接工艺评定试验前，船厂应提交初步的 pWPS 及检验计划，该 pWPS 须规定 所有相关变量（见 3.0）。 试件的准备及焊接应按 pWPS 进行。如对最终接头进行了点焊，则点焊应包含进试 件内。 5 对试件的要求 焊接件应具有下述规定的标准形状，且能代表生产性焊接的状态。 5.1 试件的形状 & 尺寸
ccs船板介绍
中国船级社CCS、美国船级社A.B.S. 、法国船级社B.V. 、挪威船级社 D.N.V. 、德国船级社G.L. 、韩国船级社KR 、英国船级社LR、日本船级社N.K.K.、意大利船级社R.I.N.A 、希腊船级社HRS 。
现阶段各国船级社的钢种和质量要求都趋于统一，只有部分规定存在较小区别。
船板常见钢种（简写，与具体钢种写法存在一定区别），普通船板：A、B、D、E，上屈服强度大于235N/mm^2。
B、D、E表示在20℃、-20℃、-40℃耐低温的冲击性能。
船板中的A级船板比较接近Q235A
船板中的B级船板比较接近Q235B
船板中的D级船板比较接近Q235D
船板中的E级船板比较接近Q235E
高级船板：A32、D32、E32、A36、D36、E36，A40、D40、E40。
其中32、36、40表示上屈服强度大于315N/mm^2、355N/mm^2、390N/mm^2；A、D、E、F表示在0°、-20°、-40°、-60°的耐低温的性能。
船板中的32级船板应该介于Q275和Q345之间，Q275下屈服275，Q345下屈服345，32级船板上屈服315（更接近于已经取消的Q295）。
对应关系与下述36和40级船板类似。
36级船板对应Q345，
船板中的A36级船板比较接近Q345C
船板中的D36级船板比较接近Q345D
船板中的E36级船板比较接近Q345E
40级船板对应Q390
船板中的A40级船板比较接近Q390C
船板中的D40级船板比较接近Q390D
船板中的E40级船板比较接近Q390E。
常见船用球扁钢规格性能
常见船用球扁钢规格性能■ 船用球扁钢标准：GB/T 9945-2001 、BS EN:10067-1997材质：A、B、A32、A36、D、D32、D36等规格(mm)：5#～45#产地：邢钢、济钢、常熟龙腾、新余钢厂、唐山新鑫等可按客户要求提供CCS、BV、ABS、GL、LR、NK、DNV、KR、RINA等九国船级社认证船用球扁钢◆船用球扁钢理论重量及外形尺寸允许偏差● 国标船用球扁钢理论重量及外形尺寸允许偏差（GB/T 9945-2001）型号尺寸理论重量型号尺寸理论重量b t h r1 r kg/m b t h r1 r kg/m50X4(5#) 50 16 4 2.5≤1.52.26 180X9(18a) 180 40 9 7≤2.017.5060X5(6#) 60 19 5 3.5 3.38 180X11(18b) 180 42 11 7 20.3270X5(7#) 70 21 5 3.5 4.00 200X10(20a) 200 44 10 8≤3.021.5880X5(8#) 80 22 5 4 4.61 200X12(20b) 200 46 12 8 24.72 90X5.5(9#) 90 24 5.5 4 5.55 220X11(22a) 220 48 11 8.5 25.87 100X6(10#) 100 26 6 5 6.81 220X13(22b) 220 50 13 8.5 29.33120X6.5(12#) 120 30 6.5 5≤2.08.78 240X12(24a) 240 52 12 9 30.55140X7(14a) 140 33 7 6 11.10 240X14(24b) 240 54 14 9 34.32 140X9(14b) 140 35 9 6 13.30 270X12(27a) 270 55 12 9.5 34.53常见船用角钢规格性能■ 船用角钢标准：GB/T 706-2008（替代GB 9787-88、GB 9788-88）材质：A 、B、A32、A36、D、D32、D36等规格(mm)：等边角钢5#～20#5/3.2～20/12.5产地：马钢、安钢、邯钢、济钢、黄河特钢、唐钢等可按客户要求提供CCS、BV、ABS、GL、LR、NK、DNV、KR、RINA等九国船级社认证船用角钢。
BVAH32船板规格,BVAH32法国船级社认证船板,BVAH32船板定轧
BVAH32船板规格，BV-AH32法国船级社认证船板，BV/AH32船板定轧BVAH32是法国船级社认证船板，AH32是海洋工程装备及船舶用钢板，主要用于制造船舶、沿海和内河航运船舶的船体、甲板及船用机械设备等BVAH32船板定轧#舞钢孙凡AH32共有四个等级分别为AH32=不做冲击测试BH32=0度低温冲击测试DH32=-20度低温冲击测试EH32=-40度低温冲击测试GB/T 712船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A，B，D，E，AH32，DH32，EH32，FH32，AH36，DH36，EH36，FH36，AH40，DH40，EH40，FH40，AH420，DH420，EH420，FH420，AH460，DH460，EH460，FH460，AH500，DH500，EH500，FH500，AH550，DH550，EH550，FH550，AH620，DH620，EH620，FH620，AH690，DH690，EH690，FH690探伤及厚度方向性能：可生产附加探伤功能，Z35抗撕裂（厚度方向性能）钢板，也可按ASTM、A770等标准提供Z向性能钢板主要用途：具有良好的韧性，较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。
为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对主要应用于制作船体、海上采油平台、平台管接点及其它结构件。
热处理状态：根据性能及用户需要，钢板可热轧、控轧、正火、退火、回火、正火+回火、调质等状态热处理；可按用户需求出产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：中国CCS美国ABS 德国GL法国BV挪威DNV日本NK 英国LR 意大利RINA 韩国KR（挪威DNV与德国GL，合并为：VL）。
钢板规格尺寸表
厚4.5-25
A、B
厚＞25,≤ 50
厚＞50
厚4.5-25
A、B、C、D、E 厚＞25,≤ 50
厚＞50
GB/T3274-2007
GB/T709-2006、GB/T1591-1994
GB/T3274-2007 GB/T709-2006、GB/T1591-1994或
双方协议 双方协议
GB/T3274-2007
低合金高强 度结构钢热轧
中厚钢板 (低合金中板)
优质碳素结构钢热轧厚钢板 （优碳中板）
塑料模具用优碳热轧钢板 （塑模优碳板）
船体用结构钢热轧钢板（船 用中板）
船体用结构钢热轧钢板（高 强度船板）
Q245R Q345R Q295
Q345 45
SM45
厚26-120：宽度 1500-2500，长度
4000-13000
厚＞50 厚4.5-25
厚＞25-50
厚＞50 厚4.5-25 厚＞25-50
NK船规、DNV船规 GB/T3274-2007
GB/T709-2006、GB/T700-2006
GB/T3274-2007、GB/T709-2006、 GB/T700-2006、或双方协议
双方协议 JISG3101-1995 JISG3101-1995 JISG3101-1995或双方协议
PSL1、PSL2(其 中PSL1级不包括
L555)
L245MB、L290MB、L360MB、 L415MB、L450MB、L485MB、 L555MB、L245NB、L290NB、L360NB
、L415NB
厚6-27 （B级， 厚6-40）
宽1600-3250 长4000-18000
船舶及海洋工程用结构钢
GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准项目组二〇〇八年七月GB 712-200×《船舶及海洋工程用结构钢》国家标准编制说明1 工作概况1.1 任务来源我国船舶产业经历了从上世纪五、六十年代的发展（60年代初已自主研发成“东风”号万吨轮），九十年代以后快速发展，到目前向高技术含量、大吨位、专业化船舶发展，我国已能自主研发、生产远望号测量船、雪龙号科考船以及30万吨油轮、大型散装货轮、装载万箱的大型集装箱船及LNG船等各种技术先进的大型船舶，使我国已济身世界造船大国行列，正向世界造船强国迈进。
近年来，因中国等新兴发展中国家对矿石、石油等资源的大量需求，国际航运界得到加快发展，新船订单不断增加，我国2010年的新船订单达1.3亿载重吨，已排在世界第一。
随着新船订单的持续增加，船舶及海洋工程用结构钢的需求数量和质量都快速增长。
到2010年，我国建造的散货船、油船市场占有率将分别提升到世界第一位和世界第二位，集装箱船市场占有率将接近韩国，LNG船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国。
届时，造船用钢预计达到1000万吨以上；计划建造海洋平台近80座，需海洋平台用高等级系列钢材约160万吨左右，其中，自升式海洋平台的桩腿、悬臂梁、升降齿条机构等需要460MPa～690MPa钢级及690MPa 以上钢级的高强度或特厚（最大厚度达到259mm）等专用钢。
与此同时，随着近二十年国民经济的快速发展，我国冶金工业也得到了高速发展。
特别是近年来，我国钢铁企业技术进步很快，装备和工艺也已经达到世界先进水平。
国产船舶和海洋工程用钢的品种不断开发、实物质量大幅提升，不仅在产量上，而且在质量上已能够基本满足我国船舶工业发展的需要，为我国造船业提供了坚实的钢铁基础。
全国已有50余条中厚板生产线，产能达5600万吨，在建、拟建10余套3500mm以上轧机，新增产能约1500万吨，许多条生产线工艺装备达到国际一流水平，至2010年中厚板产能将达到7000万吨。
船板认证基础知识
船板认证基础知识一、船板基本知识1.船板分类及代号船体用结构钢分一般强度钢和高强度钢两类：一般强度钢分为：Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｅ四个质量等级；高强度钢分为三个强度级别，四个质量等级，具体有A32、D32、E32、F32、A36、D36、E36、F36、A40、D40、E40、F40。
2.本次认证的船级社：CCS（中国）、ABS（美国）、BV（法国）、RINA（意大利）、KR（韩国）、NK（日本）六国船级社A、B、D一般强度船板和AH32、DH32、AH36、DH36高强船板。
3.本次认证船板板标牌号和执行标准各国船级社（简称）钢种牌号执行标准一般强度船板高强度船板中国船级社（CCS）CCSA CCSB CCSD CCSAH32 CCSDH32 CCSAH36 CCSDH36 CCS RULES 美国船级社（ABS）AB/A AB/B AB/D AB/AH32 AB/DH32 AB/AH36 AB/DH36 ABS RULES 法国船级社（BV）BVA BVB BVD BVAH32 BVDH32 BVAH36 BVDH36 BV RULES 日本船级社（NK）KA KB KD KAH32 KDH32 KAH36 KDH36 NK RULES 韩国船级社（KR）KRA KRB KRD KRAH32 KRDH32 KRAH36 KRDH36 KR RULES 意大利船级社（RINA）RINAA RINAB RINAD RINAAH32 RINADH32 RINAAH36 RINADH36 RINA RULES4.规格范围：厚度10～30mm，宽度≤3200mm，长度≤18000mm。
5. 组批具体要求国标GB 712-2000规定（1）钢材应由同一炉罐号、同一规格（型号）、同一轧制制度、同一热处理制度组成一批，每批重量不得大于50t.（2）如允许用控轧代替正火（NR）的钢材，每批重量不得大于25t .为此:a.一般强度船板钢板不允许组坯，每批由同一牌号、炉号、尺寸及交货状态组成，每批重量不大于50吨b.高强船板钢板不允许组坯，每批由同一牌号、炉号、尺寸及交货状态组成，每批的重量不大于50吨。
BVDH36船板介绍,BV-DH36钢板切割,BV-DH36法国船级社认证
BVDH36船板介绍，BV-DH36钢板切割，BV-DH36法国船级社认证BV-DH36是法国船级社认证船板，船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。
BV-DH36钢板定轧#舞钢孙凡GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A，B，D，E，AH32，DH32，EH32，FH32，AH36，DH36，EH36，FH36，AH40，DH40，EH40，FH40，AH420，DH420，EH420，FH420，AH460，DH460，EH460，FH460，AH500，DH500，EH500，FH500，AH550，DH550，EH550，FH550，AH620，DH620，EH620，FH620，AH690，DH690，EH690，FH690中国CCS美国ABS 德国GL法国BV挪威DNV日本NK 英国LR 意大利RINA 韩国KR （挪威DNV与德国合并为：VL）BV-DH36钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差规定BV-DH36钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差规定应符合GB/T709的规定，厚度下偏差为-0.3mm。
一般来说，A级和B级船板通过普通轧制可以满足工艺和机械性能的要求，因此生产工艺相对简单; D级，E级和高强度船板的生产需要更好的设备。
在该设备下，通过控制轧制和控制冷却或热处理来实现。
同时，供应方坯的固有钢纯度高，特别是钢中S，P，N，O，H的含量。
为了降低成本，通过热轧或控制轧制而不是标准化来生产船板是最好的政策。
对于厚度小于35mm的高强度船板，采用两级控制轧制;厚度大于35mm的高强度船板主要通过热轧和正火来生产。
为了确保高强度船板的性能，采用了微合金化技术。
通过在钢中添加Nb，V，Ti等合金元素，结合控制轧制工艺，使晶粒细化，提高韧性。
市场上的应用BV-DH36具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。
适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。
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LR-A英国船级社钢板，LR/A船板定轧，LR-A船板规格
LR-A英国船级社认证船板，LR是英国船级社，A是级别。
LR-A退火，热轧，正火，控轧，TM（厚度不同，交货状态也不同）
LR-A船板定轧：舞阳钢铁孙凡
LR-A和其它钢板比起来也就是用途不一样，钢板里面的机械性能和微量元素有些诧异。
至于CCS/ABS/DNV/ABS/GL/LR/RINA/NK/KR等等这些只是船级社认证。
LR/A船板规格6-60mm*1800-3500mm*6000-17000mm
LR-A船板为高强度船板，可按用户需求出产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
中国CCS 美国ABS 德国GL 法国BV 挪威DNV 日本NK 英国LR 意大利RINA 韩国KR（挪威DNV与德国GL，合并为：VL）
船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A，B，D，E，AH32，DH32，EH32，FH32，AH36，DH36，EH36，FH36，AH40，DH40，EH40，FH40，AH420，DH420，EH420，FH420，AH460，DH460，EH460，FH460，AH500，DH500，EH500，FH500，AH550，DH550，EH550，FH550，AH620，DH620，EH620，FH620，AH690，DH690，EH690，FH690
LR-A适用于修造船舶和舰艇壳体主要结构的钢。
舰艇钢要求具有更高的强度、更好的韧性、抗爆性和抗深水压溃性。