自闭与贯通区别
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铁路10kV贯通(自闭)线路防雷技术研究与实践
的 是 氧 化 锌 避 雷 器 ，它 具 有 较 好 的 非 线 性 伏 一安 特 性 ，如 图 １所 示 ，在 正 常 电 压工 作 下 ，呈 绝 缘 状 态 ， 只 有 微 量 泄 漏 电 流 ＜ １ ｍＡ。在 过 压作 用 下 ，它 呈 低 电 阻状 态 ，泄 放 大 电 流 ＞ ３ ｋＡ，使 被 保 护 的线 路 绝 缘 限制 在 安 全 的 残 压 值 下 ，过 电 压 消 失 后 迅 速 恢 复 高 阻绝 缘 状 态 。但 在 线 路 的 应 用 中 避 雷 器 的残 压 峰 值 ５１．８ ｋＡ，但 残 压 值 仍 很 高 ，呈 现 低 阻 导 通 状 态 泄 雷 电 流 ， 由于 雷 电 能 量 的 泄放 与 放 电时 间成 正 比 ，能 量 越 大 放 电时 间 越 长 ，容 易使 系 统 电源 通 过 二 相 或 三 相 导 通 的 避 雷 器 和 地 线 沟 通 ，能 引 起 系 统 电源 过 电 流 或 短 路 ，也 会 造 成 跳 闸 故 障 。
１ 影 响 线 路 跳 闸 的 因 素
我 们 从 避 雷 方 式 、 中 性 点 不 接地 系 统 、线 路 绝 缘 ３个 方 面 讨 论 分 析 ，找 出 影 响 线 路 跳 闸 主要 因 素 。 １．１ 避 雷 方 式 的 影 响
线 路 避 雷 方 式 有 避雷 针 、避 雷 线 、避 雷 器 和保 护 间 隙 等 几 种 。 １０ ｋＶ 线 路 常 用 避 雷器 和 保 护 间 隙 作 为 主 要 避 雷 方 式 。
孙 澈 ， 陈 国林 ，王 蝉 瑞
（太 原 铁 路 水 电 段 ， 山 西 太 原 ０３００１ ３）
摘 要 ：对 １０ ｋＶ 贯 通 （自 闭 ）线 路 的 雷 害 进 行 深 入 的 分 析 ，阐 述 了 雷 害 影 响 线 路 跳 闸 的 各 种 因 素 ，
高阻抗有载调压隔离变压器在自闭贯通电力线路中的应用
压 隔离 变压 器容量 都 在 ４ ０ｋ Ａ及 以下 ， 压 器 的 阻 ０ Ｖ 变
隔 离 变 压 器 的 阻抗 电 压 值 ， 来提 高 其 抗 短 路 能 力 ， 高其 供 电 提
的 可 靠性 。
抗 电压为 ４ ％时 ， 据 化 学 出 版社 出版 的《 厂供 电》 根 工
中 的公式 ：
器组 别 的调整 ， 使相 位一 致 ， 达到在 运行 中并 相倒 闸 的
条件 。在 实际运 行 中 由于种种 原 因经常 发生 有载 调压
线 电压 ， Ｖ；
—
—
隔离 变压 器烧 损 的事 故 ， 家 庄供 电段 近 几 年来 共 烧 石
一
。
阻抗 ， Ｑ。
损有 载调压 隔 离变压 器 ９台 ， 直接 设 备 损 失 和对 运 输 的间接损 失都 很 大 。
收 稿 日期 ： ０ ６—０ ２０ ３—２ ； 回 日期 ： ０ ６—０ ７ 修 ２０ ６—０ ５ 作 者简 介 ： 兰和 （９ ４ ） 男 ， 程 师 。 王 １５ 一 。 工
，： ：！ ：２０Ａ ８ ４ｘ ３。 ４ ３×２ ０
从 计算 结果 可 以看 出 ， 调 压 隔离 变压 器 二 次 侧 在 短路 时短路 电流可达 到 ２ ０Ａ左 右 。２ ０ｋ Ａ 调压 隔 ８ ０ Ｖ 离变压 器 的额定 电流 为 Ｉ Ａ， 允许 的 ２ Ｉ 所 ５倍短 路 电流 为 ２ ５Ａ， 压 器 的 阻 抗 电压 允 许 有 －Ｏ ４ 的 误 差 ， ７ 变 ｔ ．％ － 也 就 是 说 在 ３ ６ ～ ． ％ 都 是 合 格 的 。从 产 品 的 试 ．％ ４４
式中
＝
×了ｓ Ｕ
４ ％—— 变 压器 阻抗 电压 ；
自闭(贯通)运行调压器的损坏及预防
自闭(贯通)运行调压器的损坏及预防【摘要】调压器的损坏有其客观的内外因素。
本文对调压器短路电流及集中破坏形式进行了分析，并在调压器结构与参数的选择、配套设备的改进、运行管理与设备操作等方面提出了自己的观点。
【关键词】自闭贯通调压器损坏短路电流SZ9型10/10kv调压器是铁路自闭（贯通）配电所内的一个关键设备，它的运行状态直接决定着铁路信号供电的可靠性，关系到铁路运输秩序的正常与否。
对近年来运行调压器时候损坏的问题，无论从其重要使命还是从不菲的造价来讲，都有必要予以研究解决。
一、运行调压器损坏的内因与外因损坏的调压器吊芯检查及测试的结果，可以归纳为三种基本况。
第一种：线圈扭曲变形，出现位移，绕组外围绝缘层崩裂，端圈绝缘及绕组绝缘两端挡板变形破裂；绕组绝缘电阻至少一相为零，绝缘油额色无变化。
这是典型的严重短路巨大电磁力破坏的结果。
第二种：绕组外观无明显破坏，无铜镏产生，绝缘油色亦无明显变化，绕组绝缘阻值为零。
这是典型的短路电流短时过热破坏的结果。
第三种：这种现象介入第一和第二种之间，它是短路电流产生的大电磁力与短时过热复合破坏的结果。
由于套组外层的散热条件要大大的优于其内部，所以绕组内部的绝缘破坏情况要比外层严重。
10/10kv三相调压器在国内还未有统一的制造标准，许多制造厂家在其设计制造时往往简单从事。
这些损坏的调压器绕组及绝缘大都采用以下工艺结构：圆筒式绕组，圆形导线，线圈外围纸布绝缘，纸柏端圈两头为浸漆纸挡板。
这种结构的机械强度是很差的，在负载短路产生大电磁力时，容易遭到破坏。
此外，他们的阻抗电压大都小雨4%。
阻抗电压越小，短路电流越大，破坏就越严重（后面有分析计算）。
这是它们损坏的内部原因。
这些调压器的损坏都与线路短路及操作有关。
短路跳闸候，或故障近端配电所多次试送，或一段配电所短时间内连续试送，加强了短路电流对调压器的冲击（也有特近端发生的短路其短路电流一次性冲击将调压器破坏的情况）。
这是它们损坏的外因。
铁路电力供电基础知识
第一章 电力供电系统概述
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电所 引出单独的回路，直接送至各室内、外变 电所或直接对高压设备供电。放射式配电 网络适用与向一级负荷或负荷功率较大的 设备供电。配电网络故障时，互相影响不 大，控制也方便，但基建投资较高，线路 通道站地多，较大的站场采用架空配电线 路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
电力供电系统是整个铁路运输系统的重要组成部分， 是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重 要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施，担负 着铁路指挥系统、自动化系统、牵引系统及铁路各 行各业的供电任务，因此其供电质量的好坏直接影 响到高速列车运行的正常与否，乃至直接危及到铁 路工作人员及乘客的生命安全。
第一章 电力供电系统概述
第一章 电力供电系统概述
两端供电式配电网络 两端供电式配电网络是铁路自动闭塞信号供电均采用此 种配电方式，即铁路沿线两相邻自动闭塞配电所（相距约 40~60km）向自动闭塞信号变压器供电。两个相邻自动 闭塞配电所的电源可互为备用，并装设自动闸及备用自动 投入装置。同时信号变压器二次侧还采用了低压联络线， 保证了对自动闭塞一级负荷的供电。 专为自动闭塞用的高压电力线路，在保证所供信号用电 安全的前提下，可供给通信设备及无电源地区的中间站与 行车有关房屋照明用电。
第二章 电力线路基础知识
独立电源应具备的条件 两路电源之间无联系，如取自两发电厂或不同电源的两个变电所， 其中一个厂或所发生故障时，另一个厂或所应继续供电。 两路电源之间有联系，但发生任何一种故障时，两路电源的任何 部分应不致受到损坏。 电压选择 电压等级选择 受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用35(63)kV、 10(6)kV和0.38／o.22kV。自备发电所的发电机电压，可采用400V 和6.3kV。
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电所 引出单独的回路，直接送至各室内、外变 电所或直接对高压设备供电。放射式配电 网络适用与向一级负荷或负荷功率较大的 设备供电。配电网络故障时，互相影响不 大，控制也方便，但基建投资较高，线路 通道站地多，较大的站场采用架空配电线 路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
电力供电系统是整个铁路运输系统的重要组成部分， 是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重 要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施，担负 着铁路指挥系统、自动化系统、牵引系统及铁路各 行各业的供电任务，因此其供电质量的好坏直接影 响到高速列车运行的正常与否，乃至直接危及到铁 路工作人员及乘客的生命安全。
第一章 电力供电系统概述
第一章 电力供电系统概述
两端供电式配电网络 两端供电式配电网络是铁路自动闭塞信号供电均采用此 种配电方式，即铁路沿线两相邻自动闭塞配电所（相距约 40~60km）向自动闭塞信号变压器供电。两个相邻自动 闭塞配电所的电源可互为备用，并装设自动闸及备用自动 投入装置。同时信号变压器二次侧还采用了低压联络线， 保证了对自动闭塞一级负荷的供电。 专为自动闭塞用的高压电力线路，在保证所供信号用电 安全的前提下，可供给通信设备及无电源地区的中间站与 行车有关房屋照明用电。
第二章 电力线路基础知识
独立电源应具备的条件 两路电源之间无联系，如取自两发电厂或不同电源的两个变电所， 其中一个厂或所发生故障时，另一个厂或所应继续供电。 两路电源之间有联系，但发生任何一种故障时，两路电源的任何 部分应不致受到损坏。 电压选择 电压等级选择 受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用35(63)kV、 10(6)kV和0.38／o.22kV。自备发电所的发电机电压，可采用400V 和6.3kV。
高速与普速铁路10kV电力贯通线路中性点接地方式及其运行方式差异化分析
电缆 方式 ， 路径 采用专用 电缆沟 敷设 ， 大大减 少了受 外界影 响， 提 高了 供电的可 靠性 。 由于 大量 电缆 的使 用， 系统 容性电流 显著增 大， 中性 点 接地方式也 随之相应 改变， 与既有 的普 速铁路存在较 大的差异 。 １ ． 高速 铁 路与 普 速铁 路 ｌ Ｏ ｋ Ｖ 电 力贯通 线 路 的不 同 普 速铁 路沿 铁 路线 架设 的 ｌ Ｏ ｋ Ｖ电力线路称 为 自闭线 路和 贯通 线 路， 根 据铁 路线路对 供 电的需 求设单 回路或双 回路 。 自闭、 贯通 ｌ Ｏ ｋ Ｖ 电 力线路通 过沿 铁路线 相邻４ ０ ～ ６ ０ ｋ ｍ的 变配电所形成 互供 ， 一般 以架空
黼 毒论
高速与普速铁路ｌ Ｏ ｋ Ｖ电力贯通线路 中性点接地方式及其运行方式差异化分析
王 令 璇 北京铁 路局供 电处
间歇性 的弧光 接地能 导致 危险 的 【 摘 要】本文详细论述 了 高速与普速铁路１ Ｏ ｋ Ｖ ％２贯通 线路各 自 的 歇性 的弧光接 地或稳 定 的弧光接 地。 构成 方式、 负荷特点， 以及 由此引发的系 统中性 点接地 方式的差异。 近而对 过 电压 ， 稳 定的 电弧 接地会导 致相 间短路 ， 造成 重大事 故 。 为了避 免弧 目前高速铁路 １ Ｏ ｋ Ｖ 电力贯通线路 两种不 同接地 方式对供电系统的安全性、 光 接地 造 成 危及 电 网及设 备 的安 全 运 行， 必须 改 变 中性 点的 接 地方 式。 可靠性、 经济性等进行了综合 分析， 得 出了高铁贯通 线路建设的较优 方案。
系统 多采用Ｌ Ｇ Ｊ －７ ０ ｍｍ 架空线 路， 备 供铁 路信号、 通信、 ５ Ｔ系统 等一 级负荷用 电， 同时 向区间及各站 生产生 活等设施供 电 。 由于线 路多以架 空线 路为主 ， 线路 电容 电流较 小 ， 发生单 相接地 时接地 电流一 般不会超
铁路电力工程概述ppt课件
普速铁路站场及区间多采用杆架式变电台为用电负荷供电 ，但部分重要的厂所或变压器容量超过200kVA时也采用 10/0.4kV变电所、箱式变电站方式。
10/0.4kV变电所、箱式变电站高压部分采用SF6气体绝缘 环网柜；变电所内变压器选用SCB10系列干式变压器；低 压开关柜采用高可靠性、模数化柜型。电力远动变电所、 智能远动箱式变电站所有高低压开关均设置电动操作机构 ，并通过集中设置的RTU装置纳入电力远动系统。
.
电力调度室
.
电力调度机房
.
八、高、普速铁路电力系统工程的区别
类别 序号
高速铁路
普速铁路
变1
变配电所宜采用免维护、少维
10kV配电所高压开关柜均一
配
修设备：本线新建10kV配电所（除 般采用KYN28型空气绝缘柜；调压
电
卓资东10kV配电所、呼东动车运用 器采用油浸式SZ9型；
所
所10kV配电所外）高压开关柜均采 用GIS气体绝缘柜；调压器采用
.
二、电力供电主要设计原则
1、用电负荷分布 全线负荷主要包括：信号系统、通信系统、自动售检票系
统、火灾自动报警系统、机电设备监控系统、站房内照明 、应急照明、广告照明、变配电所操作电源、电扶梯、消 防泵、气体灭火、事故风机、雨水泵、生活用给排水设备 、空调制冷及水系统设备、清洁电源、电加热设备、商业 用电等负荷。 全线地上区间负荷主要包括：无线通信基站、光线直放站 、防灾视频、 电力牵引各所操作电源、接触网远动开关操作电源。 全线地下区间负荷主要包括：隧道照明、无线通信基站、 光线直放站、给排水设备等用电负荷。
一级负荷由两路相对独立电源供电至用电设备或低压双电 源切换装置处，当两个电源中一个电源发生故障时，另一 个电源不应同时受到损坏。
10/0.4kV变电所、箱式变电站高压部分采用SF6气体绝缘 环网柜；变电所内变压器选用SCB10系列干式变压器；低 压开关柜采用高可靠性、模数化柜型。电力远动变电所、 智能远动箱式变电站所有高低压开关均设置电动操作机构 ，并通过集中设置的RTU装置纳入电力远动系统。
.
电力调度室
.
电力调度机房
.
八、高、普速铁路电力系统工程的区别
类别 序号
高速铁路
普速铁路
变1
变配电所宜采用免维护、少维
10kV配电所高压开关柜均一
配
修设备：本线新建10kV配电所（除 般采用KYN28型空气绝缘柜；调压
电
卓资东10kV配电所、呼东动车运用 器采用油浸式SZ9型；
所
所10kV配电所外）高压开关柜均采 用GIS气体绝缘柜；调压器采用
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二、电力供电主要设计原则
1、用电负荷分布 全线负荷主要包括：信号系统、通信系统、自动售检票系
统、火灾自动报警系统、机电设备监控系统、站房内照明 、应急照明、广告照明、变配电所操作电源、电扶梯、消 防泵、气体灭火、事故风机、雨水泵、生活用给排水设备 、空调制冷及水系统设备、清洁电源、电加热设备、商业 用电等负荷。 全线地上区间负荷主要包括：无线通信基站、光线直放站 、防灾视频、 电力牵引各所操作电源、接触网远动开关操作电源。 全线地下区间负荷主要包括：隧道照明、无线通信基站、 光线直放站、给排水设备等用电负荷。
一级负荷由两路相对独立电源供电至用电设备或低压双电 源切换装置处，当两个电源中一个电源发生故障时，另一 个电源不应同时受到损坏。
铁路10kV线路单相接地故障行波信号数据采集方法
由于铁 路 １ ０ ｋ Ｖ高 压贯 通 （ 自闭 ） 线路 单 相接 地故
Ｇ Ａ间的数据传递 ， 而 Ｄ Ｓ Ｐ 程序和采集 的数据需存储
在 外 部存 储 器 ， Ｆ Ｒ Ａ Ｍ和 Ｆ ｌ ａ ｓ ｈ是 对 存 储 空 间 进 行 的
扩展。
障时 ， 故障信号微弱、 干扰大 、 影响因素多等特点 ， 采 用传统小波变换奇异性检测行波波头测距精度和测
相接地故障检测数据的有效性。 关键词 ：铁路 ｌ Ｏ ｋ Ｖ线路 ； 电压行波测距 ； 小波 变换 ； 故 障定位
根据现行波测距装置实测状况 ， 采用 以下硬件与
软件综合改进方案 ， 以便解决漏检 、 误检 、 检测精度低
等 问题 。
１ ． １ 行波 采样装 置 改进方 案
０ 引言
中 ，为 了 进一 步 提 高 故 障测 距 的 精度 ，准 确 提 取 行
图１ 故 障 行 波 采样 装 置 改进 后 组 成原 理 图
故 障测距 系统采用 Ｄ型双端电压行波测距法完
成 故 障定位 。 原行 波 采样装 置 由基 于 Ｄ Ｓ Ｐ和单片 机 的 组 合采 集 平 台构成 ， 由于单 片机 运算 速 度 和控 制精 度 等 偏低 ， 使 得 系统 最终 在 实 际线 路复 杂 状况 下 检 测故
铁路 ｌ Ｏ ｋ Ｖ高压 贯 通 （ 自闭 ） 线路输送距离长 ， 且
多为山区丘陵地带。 线路一旦发生故障， 其故障点的快
速、 精 确定 位 ， 一 直是铁 路 电力 部 门 尚未 解决 的难题 。 铁路 １ ０ ｋ Ｖ高压 贯通 （ 自闭 ） 线 路对 整 个铁 路行 车 信号
障信号时测试精度低 ，为此 ，我们采用基于 Ｄ Ｓ Ｐ和
铁路10kV电力贯通(自闭)线的远程控制系统
２ ）基 于 ＧＰ ＲＳ进 行 铁 路 １ Ｖ 电 力 贯 通 （ ０ｋ 自
通线 、 电力 自闭线 的供 电可 靠性 要求 高 、 电负 荷 供
轻 ， 般 采 用 １ Ｖ“ 拉 手 ” 线 ， 铁 路 线 架 设 一 ０ｋ 手 接 沿
一
闭） 线路 上 的断路 器 和配 电所 开关 柜 的断 路 器 进
现场设 备 层共 ３层组 成 （ 图 １ 。调 度 监控 层 与 见 ）
现 场 终 端 控 制 层 间 的 通 信 采 用 ＧＰ ＲＳ技 术 。
调度 ： 监 控层
电所 向 线 路 段 试 送 电 。若 拉 开 的是 故 障 的 线 路
段 ， 送 电肯定 是成 功 的 ； 试 若拉 开 的是非 故障 线路 段， 则试 送 电时 供 端 配 电所 断 路 器 保 护肯 定 再 次 启动跳 闸 ， 此 原 理直 到 找 出故 障点 最 邻 近 的两 依 架线路 开关 为止 。很 明显 ， 上述 方法 因需 多次 分 、 合线路 段负 荷而 存在 以下致 命 的缺 点 ： 故 障排 ① 查 时 间长 ， 力物 力 消 耗 大 ； 对 上 一 级 供 电 系 人 ② 统 和负 荷侧用 户 电器 冲击大 ； 对 本 身供 电线路 ③
器 、 络服 务器组 成 ， 要功 能如 下 。 网 主 １ ）从 安 全 性 考 虑 ， 控 中心 主 站 设 在 局 域 网 监 中 ， 直 接 连 在 Ｉｔｒｅ 网 上 ， 过 网 络 服 务 器 负 不 ｎｅｎ ｔ 通
令 ， 制高 压开关 的分 合操作 ； 控 （ ）接 收 来 自监 控层 的招 测 指 令 ， 送 各 站 ３ 上 的状态参 数 （ 电流 、 电压 、 开关 状态 位等 ） ；
远 程 控 制 及故 障 处理 系统 结 构
通线 、 电力 自闭线 的供 电可 靠性 要求 高 、 电负 荷 供
轻 ， 般 采 用 １ Ｖ“ 拉 手 ” 线 ， 铁 路 线 架 设 一 ０ｋ 手 接 沿
一
闭） 线路 上 的断路 器 和配 电所 开关 柜 的断 路 器 进
现场设 备 层共 ３层组 成 （ 图 １ 。调 度 监控 层 与 见 ）
现 场 终 端 控 制 层 间 的 通 信 采 用 ＧＰ ＲＳ技 术 。
调度 ： 监 控层
电所 向 线 路 段 试 送 电 。若 拉 开 的是 故 障 的 线 路
段 ， 送 电肯定 是成 功 的 ； 试 若拉 开 的是非 故障 线路 段， 则试 送 电时 供 端 配 电所 断 路 器 保 护肯 定 再 次 启动跳 闸 ， 此 原 理直 到 找 出故 障点 最 邻 近 的两 依 架线路 开关 为止 。很 明显 ， 上述 方法 因需 多次 分 、 合线路 段负 荷而 存在 以下致 命 的缺 点 ： 故 障排 ① 查 时 间长 ， 力物 力 消 耗 大 ； 对 上 一 级 供 电 系 人 ② 统 和负 荷侧用 户 电器 冲击大 ； 对 本 身供 电线路 ③
器 、 络服 务器组 成 ， 要功 能如 下 。 网 主 １ ）从 安 全 性 考 虑 ， 控 中心 主 站 设 在 局 域 网 监 中 ， 直 接 连 在 Ｉｔｒｅ 网 上 ， 过 网 络 服 务 器 负 不 ｎｅｎ ｔ 通
令 ， 制高 压开关 的分 合操作 ； 控 （ ）接 收 来 自监 控层 的招 测 指 令 ， 送 各 站 ３ 上 的状态参 数 （ 电流 、 电压 、 开关 状态 位等 ） ；
远 程 控 制 及故 障 处理 系统 结 构
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自闭线与贯通线的区别
其主要区别：
1、所供负荷对象和性质——自闭线只供自动闭塞信号负荷，为一级负荷；
贯通线所供负荷对象比较广泛，即铁路沿线各相关部门的用电负荷，通常为
二、三级负荷。
2、导线截面——自闭线截面较小，通常为16~35平方毫米的铝绞线或钢芯
铝绞线；
贯通线因负荷大，故截面也大些，一般为50~70平方毫米。通常贯通线作为
自闭线的备用电源，即对自闭信号用电而言，自闭线为主供电源，贯通线为备供
电源；
但自闭线不能作为贯通线所供负荷的备用电源，否则会影响自闭供电的可靠
性。
一般情况下，铁路10KV自闭贯通电源电力线路的长度为40KM左右。
同一个供电臂的自闭和贯通线路一般由两个配电所分别供电。
比如说上行侧的配电所主供电自闭线路，则贯通线路应该由下行侧的配电所
主供，两相邻的配电所对自闭贯通线路的供电是一个所主供，一个所热备供。