有轨电车

2014-3-6 南京有轨电车信号系统分包商是南京14所，设备由国内外多家信号设备提供商提供。车载信号设备和地面正线联锁控制系统来自国外几家公司，其他设备来自国内几家小型铁路信号公司。有轨电车信号系统与地铁信号系统有许多区别之处。地铁和国铁的那套维护方法在有轨电车系统里不完全行得通。该系统具体分为4个子系统：正线系统、车辆段控制系统、运营管理系统、路口优先控制系统。 （1）正线系统 正线站间距离短，平均在600-700米左右（近8公里，13站），运行速度低，走行速度30公里左右，最大限速50公里，车辆设计最大速度80公里。采用类似于公交人工驾驶车辆的模式和灵活的运营组织方式。因此，正线信号系统设备比较简单、实用。 地铁轻轨信号系统适用于封闭系统，而有轨电车线路不封闭，存在地面与公共交通的平面交叉路口；有轨电车的运行容易受到地面交通状况的影响，运营组织灵活，允许2辆及以上车辆以很近的间距排列行驶或者同时靠站停靠。因此地铁和轻轨的信号系统不能满足有轨电车系统的要求。 所以有轨电车系统不具备地铁或者轻轨信号系统的追踪控制、安全防护、列车自动驾驶等功能。仅对正线道岔进行联锁控制，并在司机按照运营驾驶的规定前提下保证列车安全通过道岔，因此无需地铁轻轨中使用的信号完整功能。 （2）车辆段控制系统 车辆段采用国产信号联锁和显示系统，这与国铁车站、地铁车辆段基本一样。车辆段设置信号微机监测设备对车辆段集中联锁的基础信号设备运行状态和主要电气性能进行在线监测。 （3）运营管理系统 列车车厢两侧和内部均安装摄像头，司机可以随时切换HMI监视路面状况和车内状况。为乘客提供车辆到站预测基础数据，类似于地铁的PIS系统。同时车载GPS和北斗卫星系统提供的车辆的实时位置，这与地铁采用记轴器或者轨道电路或者OPG雷达定位是不同的。 （4）路口控制系统 采用与普通公交一致的交通灯控制，有轨电车按红黄绿显示行车。这与地铁和轻轨的信号机显示系统不一样，维护方法也不同。 有轨电车系统中主要信号设备有以下几种： （1） 正线车载无线遥控道岔控制装置； （2） 车辆段联锁控制道岔装置； （3） LR55型钢轨用记轴器（道岔区段检测列车）； （4） 双机热备计算机联锁（14所）； （5） 信号微机监测系统； （6） 正线电子联锁（PLC或单板机）； （7） GPS加北斗卫星差分信号定位系统（列车定位）； （8） 列车与地面信息传输系统（TETRA数字集群通信和GPRS）； （9） 路口信号优先控制系统中的地面信号优先判定装置（RSU）（含点灯单元）； （10） 路口信号优先控制系统中的车载信号设备（通过无线发送讯号，与RSU交互数 据）； （11） 控制中心主机、接口柜、电源屏等等。 设备的分布位置： 控制中心、车站和轨旁、车辆段、车载。 与地铁和国铁的主要区别与联系： 传统信号系统三大件有：轨道电路、信号机、道岔。 而有轨电车无轨道电路、也无编码里程计或测速雷达，列车定位系统是GPS和北斗卫星差分信号高精度定位系统。 正线信号机非铁标信号机，而是公交系统信号机；有轨电车系统的车辆段所用信号机与国铁一致。 道岔号小于地铁国铁，道岔控制系统是全电子控制，非继电器控制系统，控制电路不同，且正线道岔是无线控制系统，地面接收到车上的无线信号时就能驱动道岔转换；车辆段与地铁类似，由计算机联锁送控制信号。道岔的机械结构与国铁地铁的也完全不同，安装要求和安装位置也完全不同。 综上，从传统信号三大件而言，差别比较大。 对人才培养方案的影响： 总体上讲，有轨电车系统比地铁简单，信号设备很少，尤其是没有轨道电路，信号机数量也很少，正线的道岔也很少。所以维护工作量相对比较小。 但是，人才培养方案与地铁和国铁还是有很大差别，目前的师资不能满足培训要求，需要安排教师到厂家学习。 教学方面主要体现在由于车载信号设备是新设备，控制思想和传统的区别太大，学生需要有扎实的射频通信和单片机基础。 转辙机的机械结构、技术标准与ZD6、S700K完全不同，安装调试方法需要厂家技术人员培训，目前的信号工中级工考工要求不适合有轨电车系统。 记轴器是成都国产设备，安装要求与工字钢有区别，主机的调试也较西门子的设备有差别，也需厂家技术人员培训。 车辆段内的计算机联锁（14所国产设备），微机检测（国产）、电源屏（国产），这些都能与目前学校的教学衔接上。

总之，有轨电车系统工程造价相对于地铁和轻轨要低廉很多。欧洲大部分国家由于路面和地下管网建设规划较好，有轨电车工程造价与高速公路相当，国内有轨电车工程造价以南京为例1.5~1.6亿元人民币/公里，虽比国外造价高昂很多，但是相对于地铁和轻轨而言性价比很高，尤其是二三线城市。由于审批权限的下放，有轨电车系统前景非常好，市场容量巨大，目前国内已有40来个城市有修建有轨电车线路的计划。以南京有轨电车线路为例，8公里左右，13个站的线路人员至少配置128人。由此可见，培训市场有挖掘的潜力。同时，由于有轨电车系统的信号系统和车辆控制系统较地铁简单许多，且无统一的标准，市场准入门槛低，便于教师开展相关的科技创新和设备改造活动。 2014年 2月28日，1号线电通。 3月5日，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋调研有轨电车工程。 3月27日，苏州高新有轨电车有限公司与苏州市客运集团、石路国际公司合资成立狮山石路国际生活广场管理公司。 3月27日，全国首家有轨电车行业协会-高新区有轨电车行业协会成立，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，区领导徐炳兴出席参加。 4月9日，1号线首列车下线，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，区领导徐炳兴、陈明出席仪式。 4月9日，与中铁四院集团合资成立全国首家有轨电车交通设计院，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，苏州市副市长徐惠民、区领导周旭东、徐炳兴出席参加。 4月10日-12日，2号线可行性研究报告通过专家评审，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，区领导徐炳兴出席参加。 4月4日，我司协助起草的《江苏省有轨电车驾驶培训机构资格条件（试行）》由省交通厅正式发文。 4月9日，我司协助起草的《江苏省有轨电车驾驶培训教学与考试大纲（试行）》由省交通厅和省公安厅联合发文。 4月6日，1号线道岔转辙器结构成功申请国家新型专利。 4月18日，有轨电车基地研发大楼顺利封顶。 5月5日，1号线首列车抵达电车基地。 5月16日，苏州高新有轨电车培训管理公司注册成立。 5月26日，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋调研有轨电车工程。 5月27日，徐惠民副市长一行视察有轨电车工程。 5月30日，苏州高新区有轨电车2号线工程可行性研究报告获得苏州市发改委批复。 6月6日，首列车启动“联调联试”。 6月12日，江苏省首批有轨电车驾照路考。 6月12日，市政府召开新闻发布会，电车公司协助起草的全国首部有轨电车立法文件《苏州市有轨电车交通管理办法》正式颁布，于7月1日正式实施。 6月13日，电车大厦荣获中国绿色建筑最高等级——绿色三星建筑标识。 6月14日，省委常委、省人大常委会副主任、市委书记蒋宏坤，市委副书记、市长周乃翔一行调研有轨电车工程。 6月18日，省公安厅交巡警总队长李文武一行调研有轨电车工程。 6月28日，1号线正式试运行。市委常委、高新区党工委浦荣皋书记带领区党委、区政府、区人大、区政协主要领导出席参加。 7月1日，苏州市市委常委，纪委书记曹福龙一行考察有轨电车工程。 7月2-4日，2号线初步设计顺利通过专家审查，区领导徐炳兴出席参加。 7月15日，省委副书记、市委书记石泰峰调研有轨电车工程。市委常委、秘书长王少东，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋参加调研，区领导周旭东、徐炳兴陪同调研。 7月19日，江苏省副省长史和平率省经信委主任徐一平、交通运输厅厅长游庆仲、商务厅厅长马明龙、国资委主任徐郭平等省有关部门负责人调研有轨电车工程。市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，副市长徐惠民，区领导周旭东、俞愉、薛伟良陪同调研。 7月25日，常州市委书记、市人大常委会主任阎立，常州市委副书记、市长费高云率党政代表团考察有轨电车工程，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，副市长徐惠民，区领导周旭东、徐炳兴陪同考察。 7月30日，省委督导组组长张九汉，副组长王正宇一行视察有轨电车工程，市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，区领导周旭东、戴军陪同视察。 8月8日，1号线土建、轨道项目顺利通过竣工验收。 8月18日，与淮安现代有轨电车运营公司签订驾驶员培训合同。 8月29日，1号线票价获区物价局批复。 9月26日，1号线顺利通过省交通厅组织的试运营基本条件评审。 9月30日，国家住建部发布了由电车公司参与编制的《城市轨道用槽型钢轨闪光焊接技术规程》、《城市轨道用槽型钢轨铝热焊接技术规程》征求意见稿。 10月8日，与青岛现代有轨电车公司签订驾驶员培训合同。 10月12日-10月21日，1号线举行万人免费凭券试乘活动，安全运载乘客8.5万人次。 10月23日，电车科技体验基地通过江苏省旅游局“省级工业旅游示范点”检查，并于当年12月正式发文。 10月26日，1号线正式通车试运营。 10月29日，高新区在电车基地举行“旅游推荐会”，电车公司与国内、国际旅行社协会签约。 12月17日，3号线顺利通过了省发改委组织的工程预可行性研究专家评审。 12月18日，中国（苏州）现代有轨电车发展论坛成功举行，中国城市轨道交通协会副会长陈建国，区领导周旭东、徐炳兴出席参加。论坛开幕式上，苏州电车公司和南车四方、中铁二局集团、中亿丰轨道公司分别签署战略合作、咨询培训服务和入驻协议。 12月19日，电车基地被江苏省公安厅交通管理局认定为全省首个有轨电车驾驶人考试基地。省公安厅交巡警总队总队长李文武、政委李明杰和苏州市委常委、高新区党工委书记浦荣皋、区党工委副书记徐炳兴等领导出席基地揭牌仪式。 2013年大事记 12月30，1号线全线轨通 6月7日，运营分公司成立。 6月5日，1号线开始铺轨。 4月8日，1号线信号和通信系统招标文件获国家发改委批复。 3月2日，苏州高新有轨电车咨询有限公司经区工商局批准注册成立。