比亚迪DMI技术：创新驱动的高效燃油效率
比亚迪秦plus dmi 55旗舰版仪表盘操作说明
比亚迪秦plus dmi 55旗舰版仪表盘操作说明向前拨动“EV”按键，仪表上EV指示灯点亮，表示在EV模式。
连续拨动“模式”按键，直至仪表上SPORT指示灯点亮，进入到SPORT（运动）模式，以保证较好的动力性能。
HEV、ECO驱动模式：向后拨动“HEV”按键，仪表上的HEV指示灯点亮，表示在HEV 模式。
连续拨动“模式”按键，直至仪表上ECO指示灯点亮，进入到ECO（经济）模式，此时为了保证较好的经济性和动力性。
在HEV、ECO驱动模式下，整车行驶过程中低速由电机单独驱动，如有双模系统工作模式较大油门需求，发动机启动参与发电；如有较小的油门需求，小负荷行驶时发动机自行关闭，提高车辆行驶过程中的经济性。
在HEV、ECO驱动模式下行驶时，发动机可能在下列情况下不具备自动启停功能。
动力电池电量过低。
行驶路面坡度很陡。
长时间运行在高温环境。
长时间运行在低温环境。
有采暖和除霜需求。
HEV、NORMAL驱动模式：目向后拨动“HEV”按键，仪表上的HEV指示灯点亮，表示在HEV模式。
连续拨动“模式”按键，直至仪表上NORMAL指示灯点亮，进入到NORMAL（普通）模式，保证动力较足同时兼顾燃油经济性，舒适度最佳。
HEV、SPORT驱动模式：向后拨动“HEV”按键，仪表上的HEV指示灯点亮，表示在HEV 模式。
连续拨动“模式”按键，直至仪表上SPORT指示灯点亮，进入到SPORT（运动）模式，发动机会一直工作，来保持最充沛的动力。
MAXEV驱动模式：MAXEV模式行驶过程中，当电量下降到较低时，整车自动由MAX EV模式切换到HEV模式。
若仍需进入MAXEV模式，向前拨动“EV”按键持续3s，直到仪表上EV指示灯显示蓝色，表明整车进入“MAX EV、ECO”模式，此时输出功率受到一定限制，直到电量下降到较低电量时，整车将自动切换到“HEVECO”模式。
MAXEV给驾驶员提供了“持续用电不用油”的需求，最大程度上保证了车辆纯电行驶。
比亚迪dmi和dmp工作原理
比亚迪dmi和dmp工作原理
比亚迪dmi和dmp是一种汽车电子控制系统，用于控制车辆的动力系统和车载设备。
DMI是指Driver Motor Interface，即驱动电机控制器和电机之间的接口；DMP是指Driver Motor Powertrain，即整个电动汽车动力系统。
DMI的工作原理是将电池的直流电转换为交流电，驱动电机控制器将交流电送到电机中，从而驱动车辆行驶。
同时，DMI还会监测电池的电量和温度等参数，确保动力系统的安全稳定运行。
DMP的工作原理则更为复杂。
它包括电池管理系统（BMS）、电机控制器、电机、变速器和差速器等组件。
BMS负责管理电池的充电和放电，以及监测电池的状态，确保电池的安全使用。
电机控制器负责将电池的直流电转换为交流电，并将其送到电机中，驱动车辆行驶。
变速器和差速器则负责将电机输出的动力传递给车轮，实现车辆的前进或倒退。
总的来说，比亚迪dmi和dmp是一种先进的汽车电子控制系统，通过精密的电子控制和监测，实现了电动汽车高效、安全、稳定的驱动和动力输出。
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比亚迪秦dmi工作原理
比亚迪秦dmi工作原理
比亚迪秦dmi是一种系统总线，由比亚迪公司开发，常用于比亚迪采用拥有受控引擎
管理技术的车辆上，以控制多媒体接口的信号分配和帧的传递控制。
比亚迪秦dmi的工作原理是通过将拥有排序编号的多个数字信号内容进行编码，并将
它们放在传输帧中，以一定的频率重复的频率（比如2kHz）进行发送。
这种频率定义了多媒体接口的质量和抗误码能力，并且比较低的误差或网络延时将可以控制多媒体信号的传递。
比亚迪秦dmi通过动态电子控制机制（DECT）来实现信号分配。
具体来说，它使用受
控引擎技术，以及比亚迪秦dmi的时序数据部分来实现信号的分配。
DECT的核心是一个“受控器”，主要用于监控参与控制信号分配和帧传输的数字电子设备，包括多媒体接口
信号源和分布网络信号源。
它还可以通过必要的编码和序列号对收发信息进行确认，以确保对象可以安全地传输、传输信息和控制多媒体接口传输帧。
另外，为了更好地控制传输帧的传输速率，比亚迪秦dmi还采用特定的机制，其他可能需要考虑的机制可以包括但不限于时间戳、丢失/检测机制、快速重新同步机制等。
总之，比亚迪秦dmi是一种可以用来控制多媒体接口信号的分配和传输的系统总线。
它的特点是具备低误码率的传输效果，安全可靠，并且平台也具有良好的抗干扰性能。
比亚迪汉dmi原理
比亚迪汉dmi原理
比亚迪汉 DMI（Driver Monitoring System）是一种驾驶员监测系统，旨在提高驾驶安全性和舒适性。
它使用先进的传感器和摄像头技术来监测驾驶员的状态和行为，并根据这些数据采取相应的措施。
比亚迪汉 DMI 通过在驾驶员面部检测和分析眼睛的状态、面部表情、头部姿势等来判断驾驶员的疲劳度和注意力集中程度。
这一信息被用于预测驾驶员的反应时间和行驶状态，以便提前采取措施来避免潜在的事故。
此外，比亚迪汉 DMI 还可以识别驾驶员的身份并自动调整座椅、后视镜和其他设置，以提供个性化的驾驶体验。
它还可以监测驾驶员的情绪和压力水平，并根据需要提供相应的安抚或警示。
比亚迪汉 DMI 的原理基于深度学习和人工智能技术。
通过大量的驾驶员数据和实时监测，系统可以不断学习和优化算法，从而更准确地识别和预测驾驶员的状态和行为。
总的来说，比亚迪汉 DMI 是一项先进的驾驶员监测系统，旨在提高驾驶安全性和舒适性。
通过准确地监测和分析驾驶员的状态和行为，它可以提前预防潜在的事故，并为驾驶员提供个性化的驾驶体验。
比亚迪宋PRO-DMI插电混构造性能介绍
比亚迪宋PRO-DMI插电混构造性能介绍比亚迪宋PRO-DMI插电混构造性能介绍：外观
外观方面，比亚迪宋插电混动版采用了丰富的元素，搭配凌厉且动感的腰线设计，给人留下运动且时尚前卫的印象。
前脸采用了新颖的造型设计，前大灯与梯形格栅相连，进气口下方的X形黑色饰板让宋双模版看上去更加精神，与燃油版的车型基本保持一致。
通过官方发布的参数信息来看，其长/宽/高分别为4565/1830/1720mm，轴距为2660mm，最小离地间隙大于150mm。
比亚迪宋PRO-DMI插电混构造性能介绍：内饰
内饰方面，新车最明显的变化是采用了一套电子换挡杆设计，此外，我们能够看出，新车还配备有多功能方向盘、一键式启动、电子手刹等配置。
比亚迪宋PRO-DMI插电混构造性能介绍：动力
比亚迪宋插电混动版本车型搭载由1.5TI发动机和两台电动机
组合而成的混动系统，通过安装在后轮的两个电动机与发动机搭配。
该车0-100km/h加速时间为4.9秒，最高车速达到180km/h，综合油耗为2L/100km。
不仅如此，全时电四驱在安全方面也取得了重要突破：电控与机械控制相比，响应速度提升10倍，从200毫秒缩短为20毫秒，更好地保护汽车安全。
项目四 混合动力汽车结构与原理
更高于。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可 以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成 为混合动力技术的主要发展方向，完全混合动力代表产品为丰田 的普锐斯，可节油40%。
【任务学习】
1.1 混合动力汽车的类型
弱混常用BSG传动带传送起动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电动机 10kw）通常节油10%以下，电动机不直接参与驱动，主要用于起动和回收制动 能量。
【任务学习】
1.1 混合动力汽车的类型
轻混合动力系统
轻混合动力系统的代表车型是通用的混合动力皮卡车，该混合动力系统采 用了集成启动电机（Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。轻混合动 力系统的混合度一般在20%以下。
CD75等 途观新能源等 索纳塔PHEV等
沃兰达等
国家 中国 德国 中国 德国 韩国 美国
【任务学习】
1.1 混合动力汽车的类型
按能量补给形式
非插电式混合动力汽车
非插电式混合动力汽车在能量供给上，不再通过外接充电系统 为动力电池充电，电能补给基本依靠发动机发电，少量由制动 能量回馈产生。非插电式混合动力汽车在我国销售不享受政府 补贴和面购置税的政策。在上牌时，非插电式混合动力汽车和 燃油轿车没有任何差别。
2.1.1发动机
【任务学习】
2.1非插电式混合动力汽车结构
2.1.1发动机
阿特金森循环膨胀行程大于压缩行程
【任务学习】
2.1非插电式混合动力汽车结构
2.1.1发动机
阿特金森发动机也有两个突出缺点： 1.低速状态下，进气被上行的活塞顶出，进气量不够，动力不足； 2.高转速状态下，相对较长的膨胀行程会影响转速的攀升，加速也不理想。
比亚迪dmi原理
比亚迪dmi原理“比亚迪DMI”，又称“比亚迪多品思维模型”，是比亚迪推出的一种新型思维方法，旨在帮助人们在思考问题时，把握这个问题的全貌，把中间环节联系起来，从宏观角度准确地把握未来发展的趋势。
“比亚迪DMI”原理的全称为“多方向同时开展的多品思维模型”，它的基本思想是“多品思维”。
的逻辑模型包括4个部分：1.智地图框架；2.智地图的建立；3.用心智地图的策略；4.智地图的动态发展。
第一个部分，心智地图框架包括四个要素：目标用于把握问题全貌，把事情正确做好；原则理清思维逻辑，确定方法；模式用来指导思维，降低纠缠；仪式规定解决方案的演算流程。
第二个部分，心智地图的建立是指对目标、原则、模式和仪式进行结构化组织，从而使思维显得更有条理、一致、整体化。
第三个部分，应用心智地图的策略是指在心智地图的基础上，从上层到下层，从外到内，从宏观到微观，通过不断的思考，将主题和内容联系起来，找到解决问题的办法。
第四个部分，心智地图的动态发展是指在心智地图的基础上，运用反复思考、综合概括、前瞻性分析、调整修正等多种思维方法，动态而又有效地完善心智地图，在不断地发现和创造中完成思维的整体化。
综上所述，“比亚迪DMI”是一种有效的多品思维模型，它的4个部分：心智地图框架、心智地图的建立、应用心智地图的策略和心智地图的动态发展，可以帮助我们把握未来发展的趋势，正确处理各种问题，是一种有效而又实用的思维模型。
比亚迪DMI思维模型如今被广泛应用于企业管理、技术研究、政策制定、市场开拓等各个领域，不断推动着企业发展和国家发展进步。
例如，在市场营销领域，可以通过比亚迪DMI思维模型来帮助企业分析市场形势，制定准确的策略，把握新的机遇；在技术研究领域，比亚迪DMI思维模型可以帮助分析技术的发展趋势，把握新的机遇，提高技术的研发效率；在政策制定领域，比亚迪DMI思维模型可以帮助分析政策的发展趋势，有效地建立政策框架，把握新的机遇，加快政策的制定和贯彻落实。
浅谈国内混动技术（2）：各家车企混动技术路线优劣对比
浅谈国内混动技术（2）：各家车企混动技术路线优劣对⽐⼀、各家车企的混动技术路线是什么？⾸先，列出在上个帖⼦中提到的各⼤车企混动技术路线的内容：（尚处于PPT阶段、或者已停产的技术不会列⼊）车企丰⽥ THS通⽤、福特本⽥ iMMD⽐亚迪 DMi⽐亚迪 DMp技术路线混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率+全电⽆轮泵系）⾏星齿轮式机电耦合结构⾼效率电驱动技术（扁线电机油冷技术）⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）⾏星齿轮式机电耦合结构⾼效率电驱动技术⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率）P1+P3 拓扑结构⾼效率电驱动技术（扁线电机油冷技术）⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率+全电⽆轮泵系）P1+P3 拓扑结构⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）P0+P3 /P0+P4 拓扑结构（低配车型）P0+P3+P4 拓扑结构（⾼配车型）车企吉利 epro（⽤于吉利、领克车型）上汽 EDU （⽤于荣威、名爵、⼤通iHUD 车型）⼴汽 GMC （⽤于⼴汽传祺、⼴汽三菱车型）长城柠檬（⽤于哈弗、坦克车型）长城 Pi4 （⽤于 WEY 车型）技术路线P2.5 单电机结构P2.5 单电机结构⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）P1+P3 拓扑结构混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）P2+P3 拓扑结构（A级、B级车型）P2+P3+P4 拓扑结构（C级车型）⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）P0+P4 拓扑结构（原封购买欧洲技术）车企理想ONE东风岚图⽇产 e-power (⽤于 A0级车型）⽇产（⽤于 B 级车型）沃尔沃技术路线单增程模式拓扑结构混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率）单增程模式拓扑结构⾼效发动机技术 (<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)单增程模式拓扑结构⾼效发动机技术 (<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)P2 单电机结构P2+P4拓扑结构车企⼤众（⽤于⼀汽⼤众、上汽⼤众、奥迪车型）奔驰宝马保时捷长安技术路线P2 单电机结构⾼效发动机技术(<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)P2 单电机结构P2 单电机结构 / P0+P4 拓扑结构P2 单电机结构 / P0+P4 拓扑结构P2 单电机结构（原封购买欧洲技术）车企奇瑞标致雪铁龙PSA技术路线P2 单电机结构（原封购买欧洲技术）P2 单电机结构（低端车型如 308PHEV 普通版、508PHEV）P0+P2+P4 拓扑结构（中端车型如天逸 C5 PHEV，4008PHEV，308PHEV性能版）⾼效率电驱动技术（扁线电机、油冷技术）⼆、为什么混动与纯电动会取代燃油车型？从政策层⾯来说，是为了满⾜全球各国共同制定的碳排放⽬标，燃油车已⽆法满⾜各国法规中的排放要求，只有被碳排放更低的混动车型及纯电动车型取代；从科学依据层⾯来说，混动车型及纯电动车型的全周期能量⾜迹转化效率分别能达到33%和34%，远⾼于燃油车的19%，这不但意味着节能效果更好，同时也意味着全周期的排放总量更少。
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比亚迪DMI技术：创新驱动的高效燃油效率
比亚迪DMI超级混动技术提高燃油效率的方式主要体现在以下几个方面：1.并联式混合动力系统：该技术采用了并联式混合动力系统，将电动机、发
动机和发电机等部件有机地结合在一起。
在行驶过程中，系统能够根据车辆行驶状态和动力需求，智能地选择动力来源。
当需要高动力输出时，发动机和电动机同时提供动力；而在低速或巡航状态下，发动机可以停止运转，由发电机为电池供电，从而降低油耗和排放。
这种工作模式的自由切换，使得发动机在大部分时间都能保持在高效区间运转，从而显著提高燃油效率。
2.双模控制系统：比亚迪DMI超级混动技术引入了双模控制系统，该系统可
根据车辆运行状态和驾驶员需求，自动选择纯电模式或混合模式。
在纯电模式下，车辆完全由电动机驱动，零排放、静音且节能；而在混合模式下，发动机和电动机协同工作，提供更强劲的动力输出。
这种模式的选择能够大幅提高燃油效率，降低排放。
3.高效发动机：比亚迪针对该混动系统专门研发了一款高效发动机——骁云
插混专用1.5L高效发动机。
这款发动机采用阿特金森循环，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，压缩比为15.5，最大热效率高达43.04%。
这使得发动机在高效区间运转的时间更长，从而提高燃油效率。
4.技术创新：比亚迪一直致力于技术创新，以不断提高燃油效率。
例如，在
全新的发动机上还引入了EGR废气再循环系统，不仅能够降低排出气体中的氮氧化物(NOx)，而且能够提高燃料消耗率。
这些创新技术的应用，使得比亚迪DMI超级混动技术在提高燃油效率方面具有显著优势。
综上所述，比亚迪DMI超级混动技术通过采用并联式混合动力系统、双模控制系统以及专门研发的高效发动机等技术手段，实现了燃油效率的大幅提升。