比亚迪成长之路上的失败与创新讲解
比亚迪危机原因分析
比亚迪危机原因分析一、内部原因1、发展战略出现偏差，过分注重扩大数量规模，使质量羁系系统力所不及。
（1）、比亚迪从2006年开始，连续四年增长幅度超过100%，机构内部过于注重比亚迪的高增长性，产量连续大幅增加,使质量羁系系统力所不及；（2）企业决策者及高管往往将精力投入到市场前线，企业内部规章制度的建设和管理无法得到重视；（3）在销售业绩为主要考核指标的鞭策之下，后续的服务支持和渠道维护的重要性被忽略，经销商不满情绪容易被激发；（4）为了适应快速发展的需求，企业往往会大量招聘员工，新员工未得到充分岗前培训和能力积累便奔赴前线，人才培养机制严重缺位；（5）更为关键的是，“急速发展”往往会对企业的规范化管理造成破坏，导致内部管理成本攀升，员工忠诚度和执行力下降，最终使得决策层诸多富有创意和独到的市场策略无法得到有效传达和执行，造成无可估量的后果。
2、冗长的新能源战线致使企业过度分心，透支管理能力在制造汽车时，其整车零部件外购的比例较低，大到模具小到导航仪上的触摸屏，都由比亚迪自行生产，其战略辐射的新兴行业，从风能到太阳能，从矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、切片、模组、安装到太阳能电站，新能源布局被无限拉长，导致该企业过度分心。
新能源战略下的漫长产业链形成吞噬比亚迪的黑洞。
财经国家周刊报道一家因汽车而闻名的企业，却把未来押在了新能源的“赌桌”上。
4、跨行业扩张引发致命的的资金压力，挤占了汽车业资金比亚迪核心业务增长的放缓，于是急于寻找新的利润增长点，推出各项举措，并进行收购——而数年后却只能回到起点，把所有新业务卖掉或关停。
比亚迪的三级跳，跳进的是IT制造、汽车和新能源三个看似完全不相关的领域，产业链条也因此被无限拉长。
无论比亚迪扩张中的商业逻辑如何，但至少目前没能获得资本市场认可。
在2010年的短短一年间，比亚迪股份（1211.HK）的股价从85港元惨遭“腰斩”。
5、质量意识日渐薄弱比亚迪企业”主顾至上”的理念有所松动,不敢实事求是地面对产品缺陷和质量问题。
比亚迪创新企业案例报告
比亚迪创新企业案例报告第一篇：比亚迪创新企业案例报告比亚迪公司创新案例分析报告一个企业不能创新，将无法立足于激烈的市场竞争中。
近年来创新一直备受企业推崇尤其是科技型中小型企业，几乎每个企业都有或多或少的创新，我所能列举出来的具有代表性的创新企业有：百度(中国)、乐酷天(日本)、河南双汇投资发展公司(中国)、尤妮佳(日本)、腾讯控股(中国)、发那科(日本)、宝洁（美国）、比亚迪（中国）等。
本文选择以比亚迪公司为例进行案例分析报告。
比亚迪公司见证了中国中小企业的迅速成长历程比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，迄今差不多二十年的时间，已经由一个员工只有20人的电池生产小企业发展成为员工总数超过17万人，拥有IT、汽车、新能源三大产业群的世界级高新技术企业。
比亚迪用较短的时问完成了西方企业百年的成长之路，见证了改革开放最前沿的深圳企业的成长历程。
希望通过对比亚迪的案例分析为中小企业提供可以参考的创新发展路径。
比亚迪公司简介比亚迪从起步到拥有IT、汽车、新能源三大产业群的成长路径以及企业的整体布局。
从下图中看到三大产业群表现为递进而又并列的关系：所谓递进关系主要体现企业发展的先后阶段，体现产业链的延伸和整合，体现前一个产业链为后一个产业链提供的技术储备和发展模式借鉴；所谓并列关系体现整个产业的相互平衡和支撑以及各项业务之间的聚合效应。
贯穿三大产业群成长、发展和壮大的是企业的创新系统。
比亚迪新闻发言人王建均说：”比亚迪的高速发展，得益于技术、市场和生产流程的全方位创新”。
比亚迪在开发、经营、管理、人才培养等一系列问题上的创新大大缩短了和同样行业一般企业成长的时间、缩短了与世界先进企业的距离，在较短时间内完成了由一个小企业到拥有世界先进技术和管理水平的成功企业的转身。
它是我国许多成功的中小企业的代表和典型。
图1 比亚迪产业群分布随着企业的不断发展壮大，和中国许多企业一样，在发展的过程中，面临风云多变的国际国内环境以及企业自身发展进程中内在的瓶颈制约，比亚迪从2010年以来遭遇了成长进程中最大的困难，销量和利润持续下滑。
比亚迪大败局
如果想为比亚迪找出一家合乎其命运曲线的参照公司，天津斯特兰能源科技有限公司无疑是上上之选。
这家诞生于2007年的全球最大磷酸铁锂原料工厂一度是比亚迪股份有限公司的董事局主席兼总裁最为倚重的合作伙伴，其月采购量一度超过200吨。
斯特兰CEO段镇忠甚至比王传福更早意识到这种黑色粉末—动力电池最佳新型正极材料所带来的滚滚财源。
段与王传福一样采取了封闭式系统—为了防止泄密，他如孩子捉迷藏一般依照关键工序将工厂拆分为三部分，三个精心布局的秘密工厂分别安置在方圆1.5公里的范围内，如同等边三角形。
段拒绝了所有人的参观，甚至包括它的最大客户比亚迪，顶峰时期，比亚迪为斯特兰贡献了超过80%的营业额。
段王二人的相似之处还在于失落感—他们共同寄望的电动汽车行业燎原之火趋于暗淡。
2009年，段将工厂设计产能设定为每年2000吨，次年将其扩张至4000吨，他甚至做好了将于当年上市的打算。
但时至今日，这一切均未实现。
年实产仅一千吨，实销则为一半。
“这个行业跟发展预期差距太大了，没有过山车式的增长，比较现实的是保持20%的年增长率。
最大的问题是市场没起来。
”段不无遗憾地对《环球企业家》说。
“从目前来看，现有材料体系不可能支持能量密度、功率密度很高的纯电动车，其商业化目前只是幻想。
”推导出这个幻灭性结论并不难。
段镇忠说，以材料克比容量这一关键性指标为例，磷酸铁锂电池最佳值为170毫安时/克，目前实验室能达到的上限为150毫安时，这一数字大规模工业生产尚难以企及。
据斯特兰的统计，比亚迪采购量在两年内骤降，今年2月，月采购量已从峰值的200吨降至4.5吨。
对于常识性推断和数据，有着浓重工程师风格的王传福似乎看不到。
自1995年以来，王传福率领比亚迪横跨电池、传统汽车到新能源产业的跳跃式发展，始终保持对技术细节的痴迷。
在王的办公室里，书架高度几近天花板，多为技术类书籍，不少已被翻烂—奇怪之处正在这里，从2009年开始，这位工程师宽广的视野里，布满盲点。
案例 比亚迪：败局已定
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巨降至 １ ３ ． ％。 ４ 比亚迪 陷入 了难 以止跌 的梦靥 中。实际上 ， ｝ Ｉ
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情愿的比亚迪 已经失去了把握消费者心理的耐性；第二法宝是能
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面盈 余达 １０ 美元 。 由于所 管理 的 资产 庞大 ，按 ３亿 百 分 比计 算 的 收益 率仅 为 １％ ，低 于标 普 ５０ 数 ３ ０指 比亚迪业 绩大 滑坡首先 是受到 汽车业 务拖 累 。 ２ １ 年 中 国汽 车产 销 量超 过 美 国成 为世 界 第一 ， ００
１％的涨幅。这是巴菲特连续第二年跑输大盘。而 ５
Байду номын сангаас
遥 想２ ０ 年 ， 巴菲特 的伯 克 希尔 ・ 撒韦 公 ０８ 哈 司通 过 “ 中能 源控 股 ”斥资 １亿 港元 ，以８ 元 美 ８ 港 认 购２２亿 股 比亚迪 增发 的 Ｈ股 新股 ，相 当 于总股 ． ５
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关于比亚迪的一些分析 案例分析
比亚迪：颠覆性创新的力量要想突破品牌力“马太效应”，最好的选择便是通过颠覆性创新，将竞争的焦点转移到新的市场当中并建立绝对优势。
比亚迪正是通过电动汽车这一全新技术优势，提高了自己在传统汽车市场的品牌溢价能力。
2009年对于比亚迪而言，应当是丰收的一年，不仅由于其创始人王传福意外当选胡润榜内地首富，更由于比亚迪汽车在这一年实现44万辆的销售纪录，较2008年有超过100%的增幅。
这使得比亚迪在自主品牌中异军突起，一举超越奇瑞、吉利等老牌自主车企，成为自主品牌的领军人。
若要探究比亚迪如此飞跃式成长的原因，笔者认为起到关键作用的绝不仅仅是他成功的产品战略，更是其成功的品牌运作结果。
这种品牌运作又不同于传统的品牌传播，而是一种颠覆性创新所带来的品牌溢价的提升。
比亚迪刚入汽车界时，提出了“333”战略：第一个3年扎扎实实打基础；第二个3年扩展产品线，抢占市场份额，提升品牌知名度和街上的能见度；第三个3年要成为主导市场的企业。
如今比亚迪正在如期兑现他的第二个“3”：2009年比亚迪在国内共销售汽车44万辆，增长率超100%，比亚迪的产品在各大城市随处可见，街上的能见度已经有了质的提高。
按照王传福的豪言，比亚迪将在“2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”。
2009年比亚迪已经成功杀入国内汽车市场的前十名（排名第六），按照目前的增长速度，2015年进入国内三甲并非没有可能。
果真如此的话，比亚迪奇迹将会震惊整个汽车行业。
一个汽车品牌在市场中的表现，从根本上而言，是由品牌力、产品力与营销力这三力所决定的。
上述“三力”中，品牌力就像一家汽车企业的空中掩护，决定了产品在市场中能卖到什么价位，能够进入哪些细分市场，而将被哪些细分市场排除在外。
对于汽车企业而言，品牌力难以通过收购、模仿以及广告轰炸等方式获得提升。
相反，从过去的经验看，品牌力甚至存在“强者更强，弱者更弱”的马太效应。
产品力则是企业内在的硬功，从根本上说，汽车企业长期的竞争力由产品力决定：只有产品耐用、好用，汽车企业的口碑、品牌力才会不断上升，市场份额才会不断扩大。
比亚迪发展过程中的可借鉴经验
比亚迪发展过程中的可借鉴经验比亚迪作为中国汽车制造业的代表性企业，其发展过程中积累了丰富的经验，这些经验不仅对其他汽车制造企业有借鉴意义，也对其他行业的企业发展具有启示作用。
以下是关于比亚迪发展过程中的可借鉴经验的详细分析。
一、技术创新驱动发展比亚迪发展的核心动力之一是技术创新。
比亚迪从成立之初就将技术创新作为企业发展的重要驱动力，注重自主研发和创新能力的培养。
在新能源汽车领域，比亚迪率先推出混合动力汽车、纯电动汽车等产品，不断推动技术更新迭代。
对其他企业而言，可以借鉴比亚迪在技术研发上的经验，加大技术投入，提升自主创新能力，迅速适应市场变化。
二、产品多元化发展比亚迪在发展过程中始终坚持产品多元化发展战略，主打新能源汽车的也涉足传统燃油汽车、电池等领域。
特别是在电池领域，比亚迪持续进行技术创新，积极开拓市场，成为全球领先的锂电池生产商之一。
其他企业可以从中学习，将产品线扩展到相关领域，提升企业盈利能力和市场竞争力。
三、注重人才培养与引进比亚迪重视人才的培养和引进，建立了完善的人才培育机制，通过引进国际优秀人才和国内一流大学毕业生，提升企业的研发和管理水平。
在这一点上，其他企业可以借鉴比亚迪的经验，加强人才队伍建设，从长远角度着眼，培养具有核心竞争力的人才团队。
四、可持续发展理念比亚迪一直秉承可持续发展的理念，致力于打造清洁能源汽车，推动环保产业的发展。
此举不仅符合当今社会的环保要求，也为企业的长远发展奠定了坚实基础。
其他企业可以借鉴比亚迪的做法，将环境保护纳入企业发展战略，培育绿色产业，推动可持续发展。
五、积极应对市场变化比亚迪在市场竞争激烈的环境中，能够不断调整战略，灵活应对市场变化。
比亚迪在电动汽车领域取得成功后，也在公交车、出租车等市场寻求突破，及时调整战略布局，抢占市场先机。
其他企业可以借鉴比亚迪的敏锐市场洞察力，及时调整企业战略，抓住市场机遇。
比亚迪在发展过程中形成了自己的独特发展模式和管理经验，这些经验对其他行业的企业发展具有一定的借鉴意义。
比亚迪发展过程中的可借鉴经验
比亚迪发展过程中的可借鉴经验
比亚迪的发展过程中，有许多值得借鉴的经验。
以下是一些主要的方面：1.坚持自主研发和技术创新：比亚迪始终坚持自主研发和技术创新，不断推
出新技术和新产品。
在电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件领域，比亚迪拥有自主知识产权和核心技术，具有较强的竞争优势。
这种自主研发和技术创新的精神，使得比亚迪能够在激烈的市场竞争中保持领先地位。
2.多元化发展：比亚迪不仅在汽车领域取得了显著的成绩，还积极拓展其他
领域，如太阳能、储能等。
通过多元化发展，比亚迪能够更好地应对市场风险，提高企业的综合竞争力。
3.注重品牌建设和质量提升：比亚迪始终注重品牌建设和质量提升，致力于
提供高品质的产品和服务。
通过不断提升产品质量和服务水平，比亚迪赢得了消费者的信任和认可，提高了品牌知名度和美誉度。
4.国际化战略：比亚迪积极拓展海外市场，推动国际化战略。
通过在海外建
立生产基地、研发中心和销售网络，比亚迪能够更好地满足当地市场需求，提高企业的国际竞争力。
5.加强产业链整合和协同创新：比亚迪注重加强产业链整合和协同创新，与
供应商、合作伙伴等上下游企业建立紧密的合作关系，共同推动新能源汽车产业的发展。
这种产业链整合和协同创新的方式，使得比亚迪能够更好地应对市场变化和挑战。
总之，比亚迪的发展过程中，坚持自主研发和技术创新、多元化发展、注重品牌建设和质量提升、国际化战略以及加强产业链整合和协同创新等方面都是值得借鉴的经验。
比亚迪公司的创业成长背景、特征与高管经历
比亚迪公司的创业成长背景、特征与高管经历很多人对王传福并不陌生，王传福20xx年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。
20xx年首次进入了《福布斯》杂志推出的“20xx年中国富豪榜”；20xx年5月14日，“20xx新财富500富人榜”，以343.3亿元资产排名第四位。
从昔日的电池大王到今日的汽车大亨，王传福的创业经历吸引了很多人的关注。
王传福出身贫寒，他的成长道路充满艰辛，却同时磨练了他的坚韧意志。
他的那种韧劲，那种狂性，让一般的企业家难以望其项背，更是80后创业者学习的榜样。
冒险创业最年轻的处长搞单干1966年2月15日，王传福出生在安徽无为县一户再寻常不过的农民家庭，在父母的关爱下度过了无忧无虑的童年。
然而，在他读初中时家里发生的变故，让他经受了心灵的创伤并从此沉默寡言。
为了忘掉痛苦，年纪尚小的王传福便两耳不闻窗外事，一心苦读，形成了坚强忍耐的性格。
他相信，没有比脚更高的山，没有比脚更远的路；他坚信，只要灵魂不屈，自己一定会走出一条康庄大道。
1987年7月，21岁的王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业进入北京有色金属研究院。
在研究生期间，他更加刻苦，把全部的精力投入到电池研究中去。
人们常说，有志者，事竟成。
仅仅过了5年的时间，26岁的王传福被破格委以研究院301室副主任的重任，成为当时全国最年轻的处长。
而更让他意想不到的是，一个促使他从专家向企业家转变的机遇从天而降。
1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福顺理成章成为公司总经理。
在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现，作为自己研究领域之一的电池行业里，要花2万-3万元才能买到一部大哥大，国内电池产业随着移动电话的“井喷”方兴未艾。
作为研究方面的专家，眼光敏锐独到的王传福心动眼热，他坚信，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能干出大事业。
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课程论文论文题目：比亚迪成长之路上的失败与创新摘要：比亚迪从创立一直不断探索，在2009年走向了辉煌，可是在短暂的辉煌以后，有走向了衰落，新能源汽车在今年变得异常火热，我们通过对比亚迪公司的分析，希望可以从它过去的探索中找到学习经验指导，也希望从衰落中吸取教训。
我们先了解比亚迪公司的整体状况和它的整个发展历程，找到它在探索中创新和他在09年以后走向失败的原因，也分析在它发展过程中政策是怎样一步步帮助它，又是怎样因为政策而失败。
关键词：比亚迪汽车，创新，成功经验，失败教训AbstractFrom the creation，BYD has been exploring, in 2009 to the brilliant, but after a brief period of prosperity, decline and new energy vehicles in the year become extremely hot, Our team analysis of the BYD Company, hope can from exploring its past find learning experience to guide, also hope to learn a lesson from the decline. We first understand the BYD Company's overall situation and the whole development process, find it in the exploration of innovation and he later in 2009 to the reasons for the failure, also analysis in its development in the process of policy is a step by step how to help it and how because policies and failed. Keywords:BYD automobile, innovation, successful experience, failure lesson目录一、引言 (4)二、公司简介 (4)三、公司发展历程 (4)四、行业现状 (5)1、国内企业的对比： (5)1.1 在和国内自主品牌汽车比较时比亚迪的优势 (5)1.2和奇瑞的比较 (6)2、国外企业的对比： (7)五、成功的经验 (8)5.1、网络关系构建与转型升级 (8)5.2、模仿学习与转型升级 (8)5.3、创新投入与转型升级 (8)5.4、一以贯之的国际化行为与转型升级 (12)5.5、企业家精神与网络关系构建 (13)5.6、政策的影响 (13)六、失败的原因 (14)6.1、品牌低质 (14)6.2、公司的内部管理 (14)6.3、比亚迪破坏性创新存在的局限性 (16)6.4、政策影响 (16)总结 (18)参考文献 (18)一、引言是什么让比亚迪走向了辉煌，又为什么在短暂的辉煌后衰落?今年电动超跑特斯拉的横空出世让一度不温不火的中国新能源汽车市场火爆异常，而比亚迪作为中国新能源汽车的代表，能否避免曾经的偏差而抓住再次腾飞的机会。
二、公司简介比亚迪的汉语拼音“Bi Ya Di”首个字母缩写BYD，比亚迪公司用其企业文化“build your dreams”来诠释，意为“打造你的梦想”。
比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，是一家具有民营企业背景的香港上市公司。
比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。
比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
2009年，比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商，创造了新的世界之最。
比亚迪企业董事长王传福从不名一文的农家子弟到身家亿万的集团公司总裁，从26岁的国家级高级工程师、副教授到饮誉全球的“电池大王”，年仅37岁的商界奇才用自己的智慧、精练和汗水书写了青年创业的神话。
1995年王传福创立了比亚迪，“2009清水湾胡润百富榜”的前两位富豪都注重节能环保，王传福以财富350亿元成为中国首富。
三、公司发展历程1、1995年2月比亚迪公司成立,注册资本250万元人民币,员工20人左右，以OME 方式贴牌生产电话电池与手机电池等；2、1998年12月通过IS09001认证;同年,比亚迪公司以国R化的视野开始向海外发展,欧洲分公司成立；3、2002年比亚迪获得QS-9000认证;在香港主板上市，电池超越了日本三洋、松下等实现了镍镉电池全球产量第一，镍氢电池全球第二；4、2003年比亚迪公司跨行业收购西安奏州汽车有限贵任公司,成立了比亚迪汽车有限公司,开始了比亚迪的自主品牌之路，形成辖射全国:东一上海、南一深圳、西一西安、北一北京全方位布局；5、2009年F3 DM获年度节能环保型先锋奖、年度汽车技术创新奖FO和F6 分获最佳微型汽车和最佳中高级汽车年度奖;比亚迪成为最佳可持续发展年度企业、年度自主品牌:纯电动汽车上市，e6上市；6、美国《商业周刊》评选出2010年全球IT业一百强.比亚迪超越苹果成为全球最具创新的企业.排名第一；7、2010年比亚迪汽车15.5%的销量增长率给王传福一记当头棒喝。
更为严重的是，比亚迪对经销商网络已经失控。
2010年，比亚迪经销商们面临压库、资金周转不畅，利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。
8、2011年8月23日，比亚迪发布2011年中报显示，上半年，比亚迪实现净利润2.75亿元，同比下降88.63%。
其中汽车业务，比亚迪实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。
麻烦不止这些。
网友“雅鲁藏”在微博上的裁员爆料——比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部自寻生路，裁员高达六成。
舆论压力让王传福无所适从。
9、2011年，比亚迪销售汽车43.7万辆，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，净利润同比下降45.13%。
四、行业现状1、国内企业的对比：1.1 在和国内自主品牌汽车比较时比亚迪的优势1.1.1比亚迪的新能源汽车比亚迪汽车在国内的强项除了低价卖车，在汽车的新能源方面也有着比较不错的表现，虽然对于真正的家用普及还有很长的一段路要走，但是不可否认的是,它在新能源动力方面的成就值得肯定,在量产的新能源动力车型投入了很多高新科技。
例如，比亚迪混合动力车型-F3DM，它是比亚迪汽车首款投放的量产混合动力车型，虽然销量是在欠佳，但是却也是国内的自主品牌中，第一个量产的民用混合动力车型，其所使用的高新科技很多；比亚迪纯电动车型E6是中国自主品牌第一款量产并投放市场的量产电动汽车，这是一款可以续航达到300km左右的电动轿车。
1.1.2有自己的研发团队及自主研发经验比亚迪集团设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。
强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
经过成功推出F3以来的经验，比亚迪公司的研发能力愈加成熟，新推出的车型已经逐渐地形成了自己的研发风格，这为比亚迪汽车长期稳定的发展提供了强有力的支持。
比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。
1.2和奇瑞的比较奇瑞：重视正向开发，极为重视自主知识产权。
虽然同样是模仿起家，但是奇瑞极为重视正向开发，极为重视自主知识产权，多年来对于科技大手笔的投入从不吝啬。
奇瑞，奥地利实验室合作的技术，全系。
奇瑞坚持了四年多正向研发了，品质可以达到最好的日系水准。
奇瑞，奇瑞在艾瑞泽7 ，瑞虎5推出之后也开始有了明显的家族化特征，奇瑞并不急于把定价提高到合资车的水品，而试图先在低端市场投放高品质的产品来验证自己的品质。
另外奇瑞是少有的，把技术，而非整车作为宣传点的厂家，说明了奇瑞已经意识到正向研发对长期发展的重要性并且已具有一定的研发能力。
虽然质量比比亚迪要稍低，但是奇瑞正在实现技术积累，而比亚迪山寨深度太重了。
相对于比亚迪，奇瑞具有以下优势：(1). 品牌具有系统性管理(2). 品牌具有忠诚度(3). 品牌具有深厚的文化土壤(4). 品牌具有相对优良的品质管理2、国外企业的对比：特斯拉：市场定位高端，作为富人玩具特斯拉从纯电动超跑入手，消费对象锁定了时尚、环保并且拥有巨大热情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。
把车子定位在对钱并不十分敏感的豪华车用户，这部分人群拥有多辆车。
近日，特斯拉在北京低调开门，新车预订金就达到25万元，总价预计在100万～150万元之间，这显然不是普通老百姓能承受的。
因而利润高且后续服务成本低。
比亚迪走了相反的路子，其核心服务群体是普通老百姓。
从价格看，比亚迪不断通过技术进步、最大努力降低购车和用车成本，让价格变得更加亲民。
例如比亚迪e6电动车的售价36.98万元，双模电动车秦的预计价格为20万元左右，在新能源汽车领域，这一价格已经充满竞争力。
同样，比亚迪的售后服务和零配件价格也具备较高的性价比。
其实低端用户要求是最多的，车贵了不行，充电不方便不行（富人有自己的车库），可靠性要求高，要干粗活，要跑烂路。
因而利润低且后续服务成本高，薄利。
五、成功的经验5.1、网络关系构建与转型升级比亚迪垂直整合的纵向供应链网络降低了汽车制造成本，使得比亚迪的新车开发变得方便快捷。
2003年收购的北京吉弛模具厂，经过几年发展，已经成长为亚洲最大的模具中心，掌握了整车模具制造的核心技术，为整车制造奠定了基础!目前，很多国际品牌客户把模具生产订单都交给了比亚迪，其中包括美国通用与克莱斯勒等国际巨头。
与此同时，比亚迪与国际一流品牌客户的合资合作，也进一步提升了其技术水平与国际品牌影响力。
其中包括2010年与奔驰、2011年与英特尔一起合作研发生产新能源汽车。
5.2、模仿学习与转型升级通过模仿学习，比亚迪获得了基本的研发能力。
比亚迪在技术研发模式上，一直奉行“分解研发”模式，即“核心技术=拆分国外产品学习原理和特性30%+从公开文献筛选合适的非专利技术60%+原材料5%+ 自身的研究5%”，进入汽车行业后，这种分解模式的技术策略，很好地被跨行业复制和拓展。