关于我国近期发展汽车零部件业的若干思考
汽车配件行业发言稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能站在这里，与大家共同探讨汽车配件行业的发展前景。
在此，我谨代表全体员工，向长期以来关心和支持我们事业发展的各位领导、同事表示衷心的感谢！近年来，随着我国汽车产业的快速发展，汽车配件行业也迎来了前所未有的机遇。
然而，机遇与挑战并存，我们应如何把握机遇，应对挑战，推动汽车配件行业迈向更高的发展阶段呢？首先，我们要坚定信心，紧跟国家战略。
汽车产业是国家战略性新兴产业，我国政府高度重视汽车产业发展，出台了一系列政策措施，为我们提供了良好的发展环境。
我们要紧跟国家战略，抓住机遇，积极投身汽车配件行业的发展。
其次，我们要加大科技创新力度。
科技创新是推动汽车配件行业发展的核心动力。
我们要加大研发投入，加强与高校、科研院所的合作，提升自主创新能力。
同时，我们要紧跟国际先进技术，引进消化吸收再创新，提升我国汽车配件行业的整体技术水平。
第三，我们要注重品牌建设。
品牌是企业核心竞争力的重要体现。
我们要以质量求生存，以品牌求发展，打造一批具有国际影响力的汽车配件品牌。
通过品牌建设，提升我国汽车配件行业的国际竞争力。
第四，我们要强化服务意识。
客户满意度是企业发展的生命线。
我们要以客户为中心，提供优质、高效的服务。
从售前咨询、售中服务到售后保障，我们要为客户提供全方位、全过程的优质服务，赢得客户的信任和口碑。
第五，我们要加强人才队伍建设。
人才是企业发展的关键。
我们要加大人才培养力度，引进和培养一批高素质、专业化的汽车配件人才。
通过人才队伍建设，为企业发展提供有力的人才保障。
最后，我们要树立绿色发展理念。
随着环保意识的不断提高，绿色发展已成为汽车配件行业发展的必然趋势。
我们要积极践行绿色发展理念，加强环保技术研发，提高资源利用效率，推动汽车配件行业可持续发展。
总之，汽车配件行业正处于一个充满机遇和挑战的时代。
我们要坚定信心，锐意进取，不断创新，为推动我国汽车配件行业高质量发展贡献力量。
让我们携手共进，共创辉煌！谢谢大家！。
汽车零部件行业环境及发展趋势分析
汽车零部件行业环境及发展趋势分析摘要：在现阶段世界范围内各国发展、人类生产生活中，汽车都是一个不可或缺的出行工具、运输工具和生产力工具。
而从汽车工业产品的角度上来说，其本质上是由不同零部件组成的工业技术产品，无论是汽车产品经过长期使用所产生的零部件损耗，还是汽车自身功能性的提升需求，本质上都需要不同的汽车零部件，由此就催生了汽车零部件产业的快速发展。
并且目前来看，伴随着国内社会经济快速发展、人民群众物质生活要求提升和国内汽车总量持续增长的背景之下，国内汽车零部件行业的整体发展前景良好，并且具有较大的挖掘潜力，对于国民经济的发展也具有重要的作用和价值。
因此，在本文中就将针对汽车零部件行业环境及发展趋势进行系统研究和分析。
关键词：汽车零部件；行业环境；发展趋势；优化对策；研究分析前言：伴随着时间的推移和时代的不断改革创新，国内社会经济实现了快速发展，人民群众的生活质量得到了显著的提升，与此同时，群众对于日常生产生活中的相关事物都提出了崭新且更高的要求，其中之一就是汽车产品。
而在汽车整车行业当中，汽车零部件行业是非常重要的一个组成部分，并且处于汽车整车行业的上游地带，其与汽车行业互相促进、共同发展。
在当前国内汽车保有量不断提升的背景下，汽车用户的零部件的需求也在不断提升、性能要求越来越高，因此，在当代针对汽车零部件行业发展现状进行研究和分析是十分重要的，本文就将针对其进行研究和分析，除此之外还会提出一定的具有针对性和建设性的意见，望对汽车零部件行业环境优化和发展起到一定的借鉴和指导作用。
一、关于汽车零部件行业的概述所谓的汽车零部件，就是指一个成熟的汽车产品，除却机架以外所有的零件和部件都是汽车的零部件。
其中，汽车零件具体知识不能拆分的单个组建，部件则是指能够实现某一个动作或者是功能的零件组合。
从产业体系的角度上来说，汽车零部件产业是汽车工业产业体系中不可或缺的一个重要组成部分，在国内汽车行业发展一片向好的宏观背景下，汽车零部件产业本身也实现了很好的发展[1]。
汽车零部件产业三年行动方案
汽车零部件产业三年行动方案一、前言。
汽车零部件产业的小伙伴们！咱们这三年可得好好干一场啦。
这个行动方案就像是咱们的作战计划，目标就是让咱们的汽车零部件产业变得超级厉害，在国内国外都能闪闪发光。
二、现状分析。
1. 目前咱们汽车零部件产业有不少优点呢。
咱有一些企业已经做出了质量很不错的零部件，而且价格相对比较实惠。
就像那些小而精的企业，虽然不是特别出名，但在某些特定零部件的制造上，那是相当有一手。
2. 不过呢，问题也不少。
比如说，很多零部件企业规模小，没有足够的资金投入研发。
这就像一个人想健身却没钱办健身卡，只能自己瞎练练，很难有大的突破。
而且啊，咱们和国外一些先进的零部件企业相比，在技术上还有差距。
人家有的已经在搞高科技的智能零部件了，咱们可能还在琢磨怎么把传统零部件做得更好一点。
三、三年目标。
1. 总体目标。
在这三年里，我们要让汽车零部件产业整体规模扩大不少。
比如说，市场份额要提高个百分之多少，具体数字咱们后面再仔细算。
而且要让咱们的产业在全球汽车零部件市场里有更大的话语权，不能老是被国外企业牵着鼻子走。
2. 技术提升目标。
咱们得大力发展高科技零部件。
像电动汽车的电池管理系统，要做得和国外那些大品牌一样好，甚至更好。
还有智能驾驶相关的零部件，什么传感器啦，控制器啦，要让它们既精准又可靠。
三年后，要让大家一提到汽车零部件的高科技产品，就首先想到咱们国内的企业。
3. 质量提升目标。
质量就是生命啊，伙伴们！要把产品质量提升到一个新的高度。
减少次品率，让每一个从咱们这儿出去的零部件都像经过严格训练的士兵一样，个个都能打硬仗。
要达到国际一流的质量标准，这样才能让那些汽车大厂放心地用咱们的东西。
四、具体行动。
1. 研发投入。
政府要出台一些优惠政策，鼓励企业加大研发投入。
比如说，给那些愿意投入大量资金搞研发的企业减税。
企业自己呢，也要勒紧裤腰带，把钱往研发上多砸一点。
就像种庄稼，你不施肥浇水，怎么能指望有好收成呢？可以和高校、科研机构合作，他们有很多聪明的脑袋，能帮咱们想出很多新点子。
我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考
我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考摘要：随着汽车产业的迅猛发展，自主创新问题日益成为我国汽车产业发展的重要“瓶颐”。
我国汽车产业的技术创新能力仍然较弱，尤其缺乏自主创新能力，直接导致我国汽车生产企业严重缺乏核心技术缺乏自主知识产权和自主品牌，更无法形成自身的竞争优势。
本文在分析我国汽车产业自主创新现状的基础上，结合国内汽车企业自主创新的道路选择指出企业在自主创新过程中存在的问题及原因，并提出了促进我国汽车产业自主创新的政策性建议。
关键词：汽车产业；自主创新；路径选择Abstract:With the rapid development of auto industry, independent innovation problems become increasingly significant to the development of China's automotive industry already "vase". Chinese automobile industry technical innovation ability is weak, still lack the ability of independent innovation, especially in China's automobile production enterprise directly lead to serious lack of core technology lack of independent intellectual property rights and independent brand, the more unable to form its own competitive advantage. Based on the analysis of Chinese automobile industry based on the present situation of independent innovation, combined with domestic automobile enterprise the road of independent innovation choice that enterprises in the independent innovation process problems and causes, and put forward to promote the independent innovation of China's automobile industry policy proposal.Keywords: automobile industry; Independent innovation; Path selection引言改革开放至今的20多年时间里，我国汽车产业进入高速发展阶段，特别是在中国入世之后依然保持良好的发展势头。
汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档
汽车零部件产业发展存在问题及对策精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-汽车零部件产业发展存在问题及对策摘要：近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好，是国内汽车零部件产业第一大市。
具有如此前景的同时也存在着一些问题，本文主要讲述以莱州市为例，在汽车零部件产业发展中存在的问题及解决对策。
关键词：汽车零件产业发展问题对策中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）10-0046-01莱州是国内汽车零部件产业第一大市，现有规模以上汽车零部件企业47家。
近年来，莱州汽车零部件产业发展初具规模，产品销售前景广阔，创新能力不断增强，产业带动就业态势良好。
一、莱州汽车零部件产业发展存在的问题1.企业规模较小，市场竞争力不强莱州的44家企业平均净资产为4359万元，高于平均净资产的企业有华汽、三力、鲁达、豪克、新亚通、日进机械、新忠耀等10家企业，只占全部企业的%，其中净资产过亿元的仅有鲁达、豪克、三力3家，占全部企业的%，近80%的企业为低于平均净资产的中小规模企业。
模较小导致企业融资难、研发投入能力不足，降低了企业抗风险能力和市场竞争力，规模效益得不到充分发挥。
2.产品附加值低，产业链条不够长多数汽车零部件企业科技研发实力较弱，不具备独立研发的能力，中小企业技术创新动力不足，投入不够，与各高校、研究机构的联系较少，开发新产品的能力较弱，主要产品仍然集中在一些低附加值的部件，如刹车盘、刹车片、底盘件、密封件、冲压件、粉末冶金件等零部件生产，总成生产厂家较少，不能有效地形成产业链条。
3.生产经营问题多，化解能力不够强一是受国际金融危机的影响，80%以上的企业订单减少，导致产量下降。
二是融资难、融资成本高影响企业扩大再生产，中小企业尤为突出，没有抵押物很难得到银行贷款支持；企业流动资金融资成本一般在8―10%左右，在企业利润较低的情况下，企业融资扩大再生产的积极性不高。
对中国汽车工业发展的看法
对中国汽车工业发展的看法汽车工业是当今世界全球化程度以及其他产业度，关联度都是最高的产业之一，汽车整车与汽车零部件又具有很强的双向共生的关系，未来汽车产品的竞争更多的将体现在供应链与供应链之间的竞争，而不是单个企业之间的竞争。
在经济全球化和市场一体化深入发展的今天，如何最大限度地通过资源和生产要素配置，我认为：通过不断降低成本，贴近市场，建立良好的供应链体系，将是汽车企业保持活力和不断提升竞争力的关键因素。
走互利共盈，和谐发展的国际化道路，是中国汽车工业实现可持续发展的必由之路。
下面，我对中国汽车工业发展谈自己的五点看法：第一，中国汽车及零部件市场是一个高度开放的市场，改革开放三十年来，中国始终坚持对外开放的基本国策，中国政府部门不断适应新形势，新要求，不断改革调整和完善相关的法规和政策，持续提高汽车产业对外的开放度，为国内外企业创造了良好的外部环境。
加入WTO以来，中国政府认真履行各项承诺，承担应尽的义务，不断开放市场，不断完善相关的法规体系，为人才、技术、货物、资本、管理等生产要素的全球化配置创造了条件。
与此同时，不断降低关税，2005年，遵守承诺，结束了长达20年的进口配额许可证书，调整了与WTO规则不相适应的相关产业政策，实施汽车品牌销售管理办法，对外资企业进一步开放了服务贸易，明确外资企业的国民待遇地位，大力推动知识产权保护工作，严格汽车排放标准，为中外企业界汽车业界互利合作创造了良好的政策环境和制度保证。
以上诸多工作的不断推进，不仅为中国汽车工业自身发展创造了条件，从中获益，也为各国汽车企业，特别是一些跨国公司在中国的发展创造了有利条件。
第二，中国汽车及零部件市场是一个持续快速增长的市场，在改革开放之制的不断推动下，在强大的国内市场激励之下，通过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，近十年，中国汽车产量已经由206万辆增长到去年的1379万辆，年均增速达到了21%。
特别是近两年，在世界汽车产业受到金融危机严重冲击之下，国际汽车市场大幅萎缩的情况下，中国汽车产业和市场一枝独秀。
2023年汽车零部件物流行业市场规模分析
2023年汽车零部件物流行业市场规模分析汽车行业是国民经济的支柱之一，随着汽车制造工艺、设计和特性的不断革新，汽车零部件物流行业的规模也随之不断扩大。
本文将从市场规模、趋势和未来发展等方面对汽车零部件物流行业做出分析。
一、市场规模汽车零部件的生产与销售需要完善的物流体系，该体系包括采购、库存管理、生产、销售等环节。
目前，全球汽车零部件物流市场规模约为1.5万亿美元，且市场增速尚未达到饱和点。
在未来几年，由于全球汽车产量的增长和汽车工业技术水平的提高，汽车零部件物流市场规模将不断扩大。
中国的汽车零部件物流市场规模也非常庞大，据统计，目前中国汽车零部件物流市场规模已经超过6000亿元人民币。
在中国，汽车零部件物流行业的发展主要集中在长三角、珠三角、京津地区等汽车工业发达地区及华南地区。
未来几年，随着我国汽车工业的不断发展，汽车零部件物流市场规模将继续增长。
二、市场趋势1、智能化和自动化：随着物流行业的不断发展，将越来越多地采用智能化和自动化的技术，如物联网、人工智能、自动驾驶、机器人等。
2、增强安全性：汽车零部件物流行业实现安全性是很重要的。
随着交通事故的频繁发生，汽车零部件物流行业应增强安全性，包括监测、控制和管理措施。
3、绿色化和节能减排：汽车零部件物流行业对环保问题应该越来越重视，不仅要达到绿色化和节能减排的效果，还要推动低碳化的物流产业发展。
三、未来发展未来汽车零部件物流行业将面临一些挑战，如人工智能、自动驾驶、无人机、机器人等科技的崛起，这些科技的运用在汽车零部件物流行业的效益表现将越来越明显，分析预测未来的汽车零部件物流行业将大力加强信息化、智能化和互联网化等发展、为未来的智能汽车时代积极准备。
总之，随着汽车行业不断发展，汽车零部件物流行业也将随之发展壮大。
在未来的发展中，应注重人才培养、科技创新，加大市场开发力度，不断完善物流服务，以适应制造、销售等方面的需求，在保证质量的基础上提高效率，推动汽车零部件物流行业的繁荣发展。
国家发改委 汽车零部件国产化要求
国家发改委汽车零部件国产化要求国家发改委汽车零部件国产化要求探究随着我国汽车市场的迅猛发展，汽车产业已成为国民经济的支柱产业之一。
国家发改委作为负责国家宏观经济调控和发展规划的部门，近年来也不断加大对汽车行业的政策支持和监管力度。
其中，国家发改委对汽车零部件国产化提出了明确要求，旨在推动我国汽车零部件产业的发展和提升国际竞争力。
本文将从深度和广度两个方面对国家发改委汽车零部件国产化要求进行全面评估，并探讨其意义和影响。
一、国家发改委汽车零部件国产化要求的背景与意义1. 标明主题：国家发改委汽车零部件国产化要求在国际贸易环境不断变化的背景下，我国汽车行业面临着来自外部的市场和技术挑战。
为了应对这些挑战，国家发改委提出了汽车零部件国产化要求，旨在提高我国汽车零部件产业的自主创新能力和自给自足能力，减少对进口零部件的依赖，降低企业的采购成本，推动汽车产业的可持续发展。
2. 主题相关内容展开国家发改委汽车零部件国产化要求是体现了国家层面对汽车产业发展的政策导向，也是对整个产业链上下游企业的一种指引和约束。
这一要求对于汽车产业具有重要的战略意义。
3. 个人观点和理解就我个人而言，国家发改委汽车零部件国产化要求的出台，对于我国汽车产业的未来发展具有重要的战略意义。
通过要求汽车零部件的国产化，可以有效地推动我国汽车产业链向高端化、智能化发展，提高整个产业的竞争力。
也可以减少对进口零部件的依赖，降低企业的采购成本，使得我国汽车产业更好地适应国际市场的变化。
我认为国家发改委汽车零部件国产化要求对于我国汽车产业的发展具有重要的推动和引领作用。
二、国家发改委汽车零部件国产化要求的影响与展望1. 主题相关内容展开国家发改委汽车零部件国产化要求的实施将对我国汽车产业链的上下游企业产生重要的影响。
汽车零部件企业需要加大研发投入，提高自主创新能力，提升产品质量和技术水平，以满足国家对于汽车零部件国产化的要求。
另整车企业也将面临更高的国产化要求，需要加大对国内零部件的采购力度，减少对进口零部件的依赖，从而降低生产成本，提高竞争力。
2023年汽车零配件行业市场环境分析
2023年汽车零配件行业市场环境分析汽车零配件行业市场环境分析随着汽车消费市场的不断扩大和升级，汽车零配件行业市场也在不断发展壮大。
本文从市场竞争、行业政策、消费者需求等方面进行分析，对当前汽车零配件行业市场环境进行探讨。
一、市场竞争分析1.1 行业市场规模据汽车零部件行业协会数据显示，2019年，我国汽车零配件市场规模为1.2万亿元，同比增长8.1%。
随着我国汽车行业的逐步成熟和市场需求的不断增加，汽车零配件市场规模也将不断扩大。
1.2 行业现状和趋势目前，我国汽车零配件市场呈现出集中度较低、品牌认可度不高、市场分散、竞争激烈等特点。
随着国内大型整车厂商加快布局汽车零配件领域，汽车零配件市场将进一步加剧竞争。
同时，随着汽车市场消费升级以及新能源汽车的快速发展，汽车零配件市场逐渐向高端化和多元化方向发展。
二、行业政策分析2.1 《汽车产业中长期发展规划》国务院发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2025年，我国汽车产业实现高质量发展目标，汽车零部件产业深入融入全球供应链，集群效应明显，核心技术和品牌优势明显。
未来，政府将加大财政支持力度，促进汽车零部件行业的技术创新和产业升级。
2.2 国家标准化法规《汽车行业标准体系建设规划》、《汽车零配件标准化建设规划》等国家标准化法规的出台，将进一步推动汽车零配件行业进行标准化建设，提高企业的品牌认可度和市场竞争力。
三、消费者需求分析3.1 消费娱乐化趋势随着人们生活水平的不断提高，消费者对车辆个性化和娱乐化的需求不断增加。
汽车零配件行业应顺应市场趋势，开发出更具娱乐性和独特性的产品。
3.2 消费升级趋势消费者不再只追求商品的实用价值，而是更注重产品的品牌、质量、服务等因素。
汽车零配件企业需要提升品牌价值，提供更完善的售后服务，满足消费者对于品质与服务的要求。
综上所述，随着汽车消费市场的不断扩大和升级，汽车零配件行业市场也面临着新的机遇和挑战。
但是，无论是政策支持还是消费者需求，都是动态变化的。
2023年汽车零部件行业政策分析
2022年汽车零部件行业政策分析国内制造业的进展主要是依靠政策的导引，汽车零部件行业政策法规的指向作用更为明确，下面整理了2022年国内汽车零部件行业最新政策。
1月6日，商务部发布《汽车销售管理方法（征求看法稿）》（以下简称《管理方法》），面对全社会征求看法。
与现行的政策相比，《管理方法》取消了原有规定中“品牌”二字，打破了汽车行业已经实施近十年的厂家“品牌授权”的销售方式，并极大了提升经销商的自主权。
本次征求看法的截止日期为2月6日。
打破汽车零部件垄断《管理方法》明确指出供应商不得限制配件生产商的销售对象，有关学问产权法律法规另有规定的除外；不得限制经销商、售后服务商转售配件。
这意味着经销商可以采纳非主机厂供应的零配件，同时一般消费者在4S店以外也能购买到原厂配件了。
不过，《管理方法》也规定：经销商、售后服务商销售或者供应配件应当照实标明原厂配件、非原厂配件、再制造件、修复件等，明示生产商（进口产品为进口商）、生产日期、适配车型等信息。
向消费者销售或者供应原厂配件以外的其它配件时，应当予以提示和说明。
更多最新汽车零部件行业分析详情可询问发布的《2022-2022年中国汽车零部件业行业讨论报告》。
破解“授权销售”模式据了解，现行的《汽车品牌销售管理实施方法》是由2022年4月开头实施的，该方法中规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动，不得以任何形式从事非授权品牌汽车的经营，而且除非经授权汽车供应商许可，汽车品牌经销商只能将授权品牌汽车直接销售给最终用户。
”这一规定给予了汽车厂商在与经销商关系中的肯定话语权。
此次的《管理方法》中最重大的突破就是打破了这一由汽车品牌供应商授权的销售模式。
新的《管理方法》中第九条明确表示：“经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出特殊明示和提示，并明确告知消费者责任主体。
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关于我国近期发展汽车零部件业的若干思考
中国汽车业已经发展了52年，相对于整车，汽车零部件业仍然是个软肋。如何使汽车零部件业与整车业同步发展，已经成为业内人士共同关注的热点，因为大家知道，缺乏强大的零部件产业支撑的汽车工业是不可能成为真正意义上的汽车产业的。
看到优势
众所周知，发展我国汽车零部件产业的意义，决不亚于整车，也是最有希望成为具有世界影响的产业。近几年，我国零部件工业保持着高速增长的态势，汽车工业总产值在全国工业总产值中占的比重越来越高，而作为汽车工业重要组成部分的零部件业在汽车工业总产值的比例也在逐渐增加。它既带动了冶金、橡胶、燃料、能源、服务、交通、旅游等下游产品产业的发展。
目前中国汽车零配件产业正处于一个非常关键的时期，一方面中国汽车零配件产业的发展需要一个良好的政策环境的扶持，另—方面行业内的企业也要协调同时更需要建—个供这些企业发言的平台，建立一套进行有效沟通的机制。应运而生的“中国汽车零部件供应商大会”，将为优秀零配件企业争取政策环境的改善，创造良好的机会，促进其融入世界体系、参与国际分工的步伐。
应该承认，我国的汽车零部件行业有着自己的优势，经过多年的努力已经形成一定基础，特别是近几年来，国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，部分劳动密集型、原材料型零部件，如水箱、车轮等，已批量出口。而且目前我国汽车工业的发展为汽车零部件工业的发展带来了极大的机会，对于本土市场特别是巨大的汽车售后市场的熟悉也是中国零部件企业一大优势。
去年，我国汽车零部件配套规模达到4400亿元。这4400亿元体现在生产汽车约507万辆，每辆车以销售10万元计算，约有5000多亿元的产值，零部件配套产值在其中占60%，达到约3000亿元；售后维修市场约有2700万辆的汽车保有量，据调查零部件销售收入在其中达到800多亿元，加上我国2004年零部件(除发动机和轮胎)出口额约有80多亿美元，合计人民币640亿元。我国零部件产业规模创下了4400亿元的新高。
根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，国内汽车保有量将在今年达到3563万辆，2010年达到5669万辆，2020年将达到13103万辆，这个数据说明国内汽车市场被长期看好，也为零部件产业的发展打下了基础。
国内汽车的价值链正在向零部件领域转移。以2003年为例，全年实现汽车产业销售收入9290亿元，其中零部件销售收入为3003亿元，约占总量的三分之一。2004年零部件产业实现4400亿元销售额，已经基本上与整车销售持平。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7,由此可以推算，这一切都为发展我国汽车零部件产业留下了很大的提升空间。
存在不足
中国汽车零部件产业存在着生产规模小、企业自主开发能力相对不足、地方保护主义严重等问题，致使零部件配套体系各自独立，难以形成规模经济，产品开发投入不足，零部件企业与主机厂的同步产品开发能力还未形成，不适应新车型开发时间缩短的要求。这些已成为影响我国汽车零部件产业国际竞争力的重要原因。
我国绝大多数零部件企业先天性结构问题是机制不活，组织效益低下，厂商之间基本处在无序竞争状态。深层原因是分工方式落后，是企业体制、市场体系和政府管理体制等方面的缺陷。汽车工业多年来形成的地方保护、所有制分割等导致了自成体系、自我封闭的生产模式，零配件企业只为一家总装企业配套，规模上不去，成本很难降下来。我国汽车零部件企业由于很多企业规模小，无法获得规模效益，使得汽车零部件企业无力进行技术改造，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，我国汽车零部件企业形不成批量生产能力。在阻碍自身发展的同时也阻碍了整个汽车工业的发展。零部件生产发展落后，是我国汽车配件发展难的根本原因。
另外，无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，我国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。由于基本没有研发成本投入，我国整车的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分厂商甚至达到80%，因此，整车降价的压力将直接转嫁到零部件供应商，整车降价有一半以上的贡献度来自于汽车零部件行业。
我国零部件行业面临的最大危机是研发水平低，缺乏核心技术和研发能力。以湖北省为例，全省291家规模以上汽车零部件企业，仅中航科技等少数几家企业具有自主研发能力。全省汽车零部件研发能力基本为零。由于技术上无优势，没有自主品牌，只能模仿别人的产品生产，随着整车企业特别是合资企业实行全球化采购，在推出的一些新车型中，国内汽车零部件企业几乎没有贡献，不仅不能与跨国巨头竞争，而且面临丢掉传统市场的危险。
与研发能力和产品结构相比，当前迫在眉睫需要解决的问题是，我国汽车零部件企业还没有做好进入全球化采购平台的准备，大多数企业还没有购得进入这一平台的“门票”。这“门票”就是TS16949质量体系标准的第三方认证。业内人士介绍，目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业全部采取这种新的统一标准。据调查了解，目前国内通过这一认证的零部件企业少之又少，有些省份通过这一认证的企业还不到一成；就连开展这项工作较早的东风汽车有限公司的19家零部件子公司，目前也只有6家子公司通过这一认证。没有这张“门票”，我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞技的资格。
现在的难题是，政府将通过何种经济手段和管理技巧来激励我国零部件产业群的良性发展？诸侯割据式的产业结构和中外裙带式”的配套格局将如何冲破？“加入世贸组织”后的KD潮涌将如何去应对？看来我国汽车零部件产业的前途既取决于企业自身的拼搏，也取决于政府有效的宏观引导。
透视“合资”
现在，一种得到普遍认同的看法是；我国汽车零部件企业要想走出困境，坚持走中外合资道路是条良策，这一点在上汽集团得到应证；10多年来上汽集团先后与欧洲、北美、亚太地区的著名汽车零部件跨国公司合资建立了50多家汽车零部件中外合资公司。这些合资公司的产品涉及汽车的底盘系统、动力传动系统、空调系统、照明内饰系统、电子电器系统以及汽车零部件的铸锻件，建立了具有一定规模且较为完善的零部件配套体系，从而使国产整车的结构与品质达到国际认可的技术质量标准。
强手联合、合作双赢，是上汽集团重要的合作理念。因为只有强强联合，才能将世界上最先进的技术、管理和企业文化和中国的实际情况完美的结合。因此，在上汽集团零部件企业遍及欧、美、亚三大洲14个国家和地区的合作伙伴中，有7家进入世界500强的世界一流汽车零部件企业，如美国伟世通、天合、江森、德尔福、李尔，德国蒂森克虏伯、博世等国际著名跨国公司。这种强强合作的结晶，建成了延锋伟世通、联合电子和纳铁福传动轴等企业组成的国内最先进、最具竞争力的汽车零部件系统，为广大消费者带来了更高品质的产品和更趋完美的服务。上汽零部件企业奋力进军国际市场，零部件出口每年递增20%，发动机、传动轴、电子喷油嘴、活塞、转向泵壳体、座椅面套等一大批汽车零部件实现OEM供货。目前，上汽集团零部件企业以其强劲的实力和良好的形象，成为跨国公司竞相合作的主要对象，也为上海汽车工业的可持续发展注入了活力。
但是，也有不同看法，有些人士认为；合资不一定是神丹妙药，主要表现为对中外合资的困惑——全球产品发展将向产品制造地转移，而中国正在逐渐成为这一制造中心，如果海外厂商不进入中国市场，有可能会失去其海外市场。但进入中国市场，则面临着非常棘手的问题。
其一，对于中国市场，零部件供货商应更加靠近其汽车制造商客户，这就需要再多个区域拥有生产设施。已经进入的伟世通、海拉、李尔无一不是在中国“全面开花”，其合资工厂零散分布于各个整车厂商周围，但是否每个合资工厂都能保证其整体的规模经济效益，“全面开花”是否能“全面结果”？
其二，合资是非常吸引人的办法，但是否有合适的当地合作伙伴？许多好的合资伙伴已被先进入者“抢购一空”，剩余的潜在合资伙伴或许只能提供低于5%的市场份额，同时还要考虑所有正常的合资风险，这样一来，经营风险是否过高？
其三，中国整车厂商许多是国际品牌，对零部件厂商的期望值很高。海外厂商进入需要在研发、管理系统、设备等方面有大额投资，同时还要具备低成本优势。若面向出口市场，则必须实现规模，这比中国市场更加复杂。如此一来，企业的收益率如何保证？存在着巨大的风险。
其四，也是最重要的，对于“以市场换技术”的合资企业的中方老总们而言论，对长期受制于合资外方有切肤之痛！技术掌握在别人手里，没有话语权，也形成不了自主开发能力。如果一旦发生风险，还存在被外方一脚踢开的危险。
走出误区
面对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求，国内汽车界人士认为，我国汽车零部件企业要摆脱困境，实现突围，除了要在解决几大瓶颈制约上下功夫，当务之急是要走出认识上的三大误区。
区一，“家门口”市场观念
当前我国汽车零部件行业普遍存在一种"家门口"市场观念。由于历史原因，我国的零部件企业一直依附于国有整车和主机企业生存和发展，条块分割，自成体系，企业布局都是围绕几大国有整车企业进行，产品为单一的国有整车企业配套，相互之间形成了一种唇齿相依的关系，习惯上把国有整车的配套市场当作“家门口”的市场，视为近水楼台。近年来实行全球化采购后，过去被零部件企业视为“家门口”的市场已经不再牢固，“家门口”的市场不再是自己的，而遭到其它企业瓜分。我国汽车零部件企业过去曾有的"大树底上好乘凉"的好日子，已一去不复返了。
要想适应全球化采购要求，零部件企业首先要走出“家门口”市场观念，走中性化发展道路。所谓"中性化发展"，是指汽车零部件企业从整车和主机厂分离出来，独立经营，自主发展，并按全球化采购要求为多家整车企业配套。问题是我国大多数汽车零部件企业尚未购得进行国际采购平台的入场券——TS16949国际质量标准体系的第三方认证， 这就要求广大汽车零部件企业应该积极创造条件，早日通过第三方认证，获得国际采购平台的入场券。
误区二，劳动力成本优势