路基沉降施工方案
公路路基沉降观测方案
群众服务中心一级主干道工程第二标段路基沉降变形观测专项方案编译:审计:日期:1.项目概述马新成区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主干道。
该项目的建设将促进和拓展经开区和凯马新城的城市发展空间，对后续城市建设起到重要作用。
凯西新城州群众服务中心一级主干道起于凯斯大道，与凯斯大道左侧90°相交。
路线全长3163.394，主干道标准建设，设计速度60 km/h。
为及时控制路基开挖的沉降和位移，指导路基施工过程，确保工后沉降满足设计要求和路基的稳定性，有效控制路基工程质量，特制定本方案。
2.编制依据2.1《公路路基设计规范》2.2路基工程施工图设计2.3工程测量规范2.4路基横断面图3.路基沉降变形监测的目的3.1控制和保证路基工序质量，确保工后沉降符合设计要求(一般面积不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm)。
3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，保证路基路面完工时间。
3.3确保路基稳定和施工安全。
4路基沉降变形观测方案4.1观察内容根据设计和规范要求，观测的主要内容有:地基沉降、水平位移和路基沉降观测；涵洞与路堤过渡段的沉降观测。
4.2观测断面的设置4.2.1基础沉降观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路方向每隔100～200m设置一个观测断面。
路堤填筑施工前，在基面中心线上埋设沉降板，进行第一次观测。
4.2.2路堤水平位移观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路每隔100～200m 在路堤两侧坡脚外2m和10m处设置水平位移观测桩，在路基填筑前埋设，进行首次观测。
4.2.3路基本体沉降观测填至设计标高后，在基底沉降板埋深段里程对应的基床面顶面，左右设计线外3.2m处设置观测桩，与其他观测桩同步观测。
路堑开挖前，在路堑顶部外5m处设置位移观测桩；平台建成后，在平台中心设置位移观测桩进行位移观测。
路基施工方案(详细的路基施工方案)
路基工程施工一、工程概况本段K62+740-ZK66+564（YK66+506）内共有路基挖土方38.4万m3，挖石方11.0万m3，挖除非适用材料及垃圾4.0万m3，路基利用土方填土61.4万m3，借土填方12.0万 m3，软土地基处理砂垫层2342.8 m3。
涵洞工程量549.9m/13座，通道7座。
改河600m/6处。
路基防护工程量：路肩挡土墙80m，路堤护脚126m，浆砌片石路堤护坡1100m，路堑高边坡加固782m，路堑边坡加固720m。
二、路基土石方工程进度计划根据本标段的总体计划要求，土方路基工程工期计划安排如下：计划开工日期：2005年10月19日计划竣工日期：2006年11月31日三、总体施工方案路基施工，主要划分好施工区段，处理好交通线路及沟渠的改移与过渡，避免施工中的相互干扰，本路段内挖方量较大，填方用土主要来自移挖做填。
总体安排1、首先完成表土清理及掘除的施工，同时做好路基软基的处理。
2、各地段路基施工前，先进行路基排水及过水涵洞的施工。
3、路基施工完成后，立即进行路基修整与底基层、基层的施工。
4、路基土石方施工全面展开前，先做好路堤填筑试验段，取得合理可靠的工艺参数。
路基填筑：土方填筑施工时，做好土、石方的综合调配工作，抓好机械的配套作业。
土源主要来自移挖做填，部分在取土场集中取土，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
路基压实采用大吨位震动压路机和冲击式压路机碾压，若取土的含水量较大，采用摊铺晾晒的方法进行处理。
路堑开挖：本标段路堑施工根据开挖的深度、纵向长短及现场施工条件采用不同的开挖方法：短而浅的路堑采用横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖，长而深的路堑采用纵向分段、横向分多个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固后方可进行下一台阶开挖。
路堑土方地段采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，土方集中、填挖距离较短地段采用推土机挖、运；石方地段采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破开挖，并采用预留光爆层、二次光面爆破技术，以减少对路堑边坡及路堑基床下部岩层的扰动，提高开挖边坡的平顺度，减少超欠挖。
路基工程施工方案
(1) 测量放样：交桩后，即进行测量复核，复核中线、导线、高程，复核结果经监理工程师确认后，即进行施工测量放样作业，测设路基中线及边线、坡顶、坡脚及构造物控制桩，并在两侧引护桩。
测绘路基横断面图，复核土石方工程量，编制施工工艺报送监理工程师核查审批。
(2) 清理和拆除：根据设计要求或者监理工程师指示，用推土机、挖掘机等设备清理、掘除、挪移、处理施工路段，道路用地范围内的建造物、构筑物、草皮、树根、耕植土等，并装运到指定地点按规定堆放或者填埋；对于路基经过水田、池塘、洼地时，应先抽水清淤进行处理后再分层回填。
(3) 土工试验：在开工前取有代表性的土石混合料，根据监理工程师的指令按技术规范进行综合毛体积密度试验，以确定材料的合用性，并将测试结果送监理工程师审批后作为回填质量控制依据。
(4) 试验路段：根据不同填筑材料结合施工路段情况，填筑试验路段以取得虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、压实度、工序等施工技术参数，并将试验结果报请监理工程师认可，用以指导不同路段填筑。
在路基挖方正式施工前至少 28 天，将施工复测报告上报监理工程师及业主，在得到正式批准通知书后立刻进行挖方施工。
2.1 开挖前按照设计图纸放出开挖轮廓线、截水沟、坡顶等标志桩。
2.2 开挖前作好开挖区的排水设施，并好防渗工作。
2.3 土方自上而下分层开挖，运距在 100 米内由推土机直接推运。
2.4 利用挖方填筑路堤，弃方路段运到指定弃土场。
2.5 路基边坡按设计及规范规定和监理工程师的指令进行整修和防护，作到美观、协调、顺适。
2.6 挖至路床顶面时，超挖 80 厘米，用未筛分碎石予以置换，碎石最大粒径不大于10 厘米。
2.7 高边坡开挖时与防护工程配合留出台阶，开挖一级，防护一级。
及时修筑平台的排水沟。
2.8 及时修筑从路堑到路堤的过渡排水沟，保证路堤不因挖方地段排出的水而受损。
2.9 路基土方开挖采用纵向挖掘法、横挖法或者混合开挖等方式，视具体情况进行选定或者进行组合。
铁路路基工程沉降变形观测及评估方案
铁路路基工程沉降变形观测及评估方案摘要：路基工程属于整个铁路工程中的关键环节之一，不仅担负着列车重量与轨道自身重量，而且还对列车运行安全有直接的影响。
在该环节中，对于路基的沉降观测是至关重要的，观测铁路路基沉降变形，制定评估方案是十分关键的，本文对此做了详细阐述，以供有关人员借鉴。
关键词：铁路路基工程；沉降变形观测；评估方案；沉降点；观测点路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车载荷的基础，也是线路工程中薄弱和不稳定的环节。
列车运行时，由于其自身具有一定重量，加之铁轨并不平整，因此容易导致路基沉降。
为此，本文将从观测铁路路基沉降的重要性入手，分析变形观测的内容与评估要求，研究路基变形监测的四阶段，并对设立沉降点和固定观测点，以及沉降观测数据处理与常见问题展开研究，以供参考。
一、观测铁路路基沉降的重要性近些年以来，国内铁路的建设数量快速上升，确保行车状态的平稳与可靠是当前铁路建设的基本要求。
而铁路路基是承载全部铁路轨道重要结构,对列车的平稳、可靠运行具有决定作用。
如果因为路基的沉降引起轨道的凹陷，则会使快速运行的列车产生振动，不利于可靠运行，所以，铁路对路基的沉降提出了极为严格的要求。
引起地面沉降的因素通常有以下两种，一是人为因素；二是自然因素。
铁轨通过的许多地区都有着程度不同的区域地面沉降现象。
由这类沉降导致的诸多问题十分不利于列车的平稳运行。
路基担负着列车重量与轨道自身重量，是整个线路工程中极为重要的部分。
在列车行进当中，因其自身的重量以及轨道的不平顺，会产生频率不同的振动，随着时间的延长，这种振动极有可能会引起路基沉降，所以，严密观测铁路路基地面沉降是很必要的。
二、变形观测的内容、评估要求1、沉降观测的主要内容通常来讲，路基变形观测的主要内容如下：即路堤处的变形观测、以及路基面、路基两侧坡脚、还有路基基底和路基两侧路肩的观测。
此外，从过渡段的层面来看，又分为以下的观测内容：即路桥过渡段的观测、还有路堤与路堑以及路堤与涵洞的过渡段观测。
路面石材下沉修复施工方案(工程科)
上海迪士尼申迪北路路面石材下沉修复工程施工方案上海国际旅游度假区运营管理有限公司年月上海迪斯尼申迪北路路面石材下沉修复施工组织技术指导文件一、工程概况上海迪斯尼申迪北路部分路面石材下沉修复工程，石材道路修复长度，修复宽度为，车道共分为四道：进口两道，出口两道。
维修内容为中间进出口共两道。
经现场踏勘后，发现石材基层出现沉降不均匀，基层为砼和砂石垫层混合基层。
石材路面：靠近沥青路面宽度为砼基层，接连宽度为砂石基层。
水泥路面：有厚沥青砼板块，及厚砼板块。
另外石材与沥青路面接缝处出现“马牙”现象，需将原沥青板块铲除后新做砼板块，以确保美观。
针对道路修复的下沉处理，为确保美观实用，与原路面相协调，特制定本施工组织技术指导文件。
（后附现场踏勘照片）二、总体工序①、石材路面：工程总体施工顺序：弹线放线→原石材面层翻开→石材堆放整齐、清运→基层清理→弹线放线→开挖砼基层及砂石垫层→基底清理→基底夯实→回填厚级配砂石→回填厚砼→厚水泥砂浆找平层→石材挑选→面层石材坐浆铺贴→拼缝、灌缝、勾缝→路面刷漆划线→养护。
②、水泥路面：工程总体施工顺序：弹线放线→沥青路面板块全部凿除→原水泥板块（进、出口各两块）宽全部凿除→基层清理→弹线放线→基底夯实→接缝处焊接槽钢→安放钢筋网、浇筑砼路面板块→养护→路面刷漆划线→养护。
三、弹线放线根据现场石材铺装进行划分弹线，作为检查、控制石材板位置，在基层上分区弹出控制线，控制线沿找坡方向弹线。
另外适当位置弹出标高线，控制找坡。
放线定位必须准确，保证开槽宽度精准，开槽线顺直，尽量不扰动开槽两边的路基。
四、原路面石材翻开原路面石材因为路基存在不均匀沉降，需用人工将下沉的石材人工翻开，并将翻开的石材推放指定区域，尽可能不影响路面车辆行驶，堆放整齐。
五、挖填、路基处理(一)土基施工根据现场踏勘情况，采用小挖机开挖路基，放宽一定尺寸进行开挖，基层开挖深度左右。
尽可能不超挖，不扰动周边路基。
碰到湿软土基，必须换填，待开挖至指定位置后采用蛙式打夯机纵横循环夯实,防止漏夯,压实厚度在左右。
路基危岩落石专项施工方案
路基危岩落石专项施工方案一、施工方法1、挡护结构施工前搭设钢管排架。
钢管排架距坡脚3m，钢管打入地面50cm，排架的竖向钢管间距为2m，横向钢管间距为0.5m。
竖向安装木板（5cm*20cm*4m），木板与排架用铁丝捆紧，钢管与钢管之间必须用用一字扣和八字扣扣紧。
2、清理危石①机械清理：使用挖掘机大面积清理松动的石头，按设计图纸刷相对应的坡度；②人工清理：人工清理松动的石头及杂物，使裸露的岩面保持清洁，便于嵌补。
3、处理措施①难以清除的危石用浆砌片石嵌补、支顶；②砂浆嵌补；③锚杆：局部较大危岩处施作Φ22砂浆锚杆，锁住危石，采用M20砂浆，砂浆饱满密实。
⑷安装被动防护网①余山隧道出口布设高6m，长50m的被动柔性防护网一道；②任山隧道进口布设高6m，长60m的被动柔性防护网一道；③三峨山隧道出口布设高6m，长85m的被动柔性防护网一道；二、安全保证措施为确保成昆铁路峨米段扩能工程危岩落石防护工程施工能够安全、优质、按期完成，贯彻落实“安全高于一切，责任重于泰山”的工作思想，牢固树立“安全第一，预防为主”；坚持“安全围绕生产，生产必须安全”的原则；结合本工程是在成昆铁路峨米段上施工的特点，为了保障既有线行车和施工的安全，克服因施工造成的既有线行车不安全因素；杜绝因行车对施工人员带来的安全隐患。
特制定以下施工安全保证措施。
1、安全生产管理体系在项目经理部主管生产经理及各部室领导下，成立以项目经理为安全生产责任人的工程项目安全生产领导小组，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立安全保证体系，以加强施工现场作业安全控制和职工生产安全教育为重点，强化全员安全意识，开展创建安全文明工地活动，使安全管理制度化。
见附图一。
2、施工安全目标严格落实各项施工安全措施，实现各项施工安全目标：无铁路行车事故严重苗头及以上事故；无轻伤及以上事故；无等级火警事故；无设备器材被盗，被损事故。
3、安全管理制度⑴安全生产责任及控制①严格遵守既有线安全防护措施等有关规定。
道路工程沉降监测方案
道路工程沉降监测方案一、前言道路工程是城市基础设施建设中至关重要的一部分，其安全性和稳定性直接关系到城市的交通运输和居民生活。
然而，由于各种因素的影响，道路工程常常出现沉降问题，严重影响道路的使用效果，甚至威胁行车安全。
为了能够及时有效地发现和解决道路工程的沉降问题，必须对道路工程的沉降进行监测和分析，以保障城市道路的安全和稳定。
因此，本文将探讨道路工程沉降监测方案。
二、道路工程沉降原因道路工程沉降主要是由于地下水位变化、地基土的沉降和压实、路面材料的老化、交通负荷的增加等因素综合作用引起的。
具体来说，道路工程的沉降主要包括三个方面：路基沉降、路面沉降和路基与路面的相互关系沉降。
1. 路基沉降：路基沉降是由于地下水位变化、地基压实等原因导致的路基土层下沉，从而影响整个道路工程的稳定性。
2. 路面沉降：路面沉降是由于路面材料的老化、交通负荷的增加等原因导致的路面下沉，从而影响道路的使用效果。
3. 路基与路面的相互关系沉降：路基与路面的相互关系沉降是由于路基和路面之间的结构变形、材料变化等原因导致的，主要表现为路基与路面之间的接触面积、接触质量发生变化。
三、道路工程沉降监测方案在道路工程施工和使用过程中，为了及时发现和解决道路工程的沉降问题，必须对道路工程进行沉降监测。
道路工程沉降监测主要包括路基沉降监测、路面沉降监测和路基与路面的相互关系沉降监测三个方面。
具体的监测方案如下：1. 路基沉降监测：路基沉降监测主要是通过设置路基沉降监测点，利用水准观测、GPS观测、振动传感器观测等技术手段，对路基的沉降情况进行实时监测和分析。
水准观测主要是利用水准仪和水准测量员对路基进行水准测量，以获得路基的高程信息；GPS观测主要是利用GNSS技术对路基进行高精度位置监测；振动传感器观测主要是利用振动传感器对路基的振动情况进行监测。
通过以上监测手段，可以及时发现路基的沉降情况，并可实时记录和分析路基的沉降变化，以指导道路工程的维护和管理。
公路桩板结构路基施工方案
公路桩板结构路基施工方案1. 引言公路桩板结构路基是一种常见的路基施工方式，其中桩和板被用于加强路基的稳定性并提高承载能力。
该方案旨在介绍公路桩板结构路基的施工步骤和注意事项。
2. 桩板结构简介公路桩板结构路基是由桩和板两部分组成的。
桩是由混凝土或钢材制成的垂直于地面的柱状结构，用于支撑路基并分散荷载。
板则是通过横向桩与纵向桩之间的连接而形成的水平构件，通常由钢板或混凝土板制成。
桩板结构路基的优点包括增加路基稳定性、减少地基沉降、提高承载能力和抗震能力等。
3. 桩板结构路基施工步骤3.1 基础准备在进行桩板结构路基施工之前，需要进行基础准备工作。
这包括选择合适的桩和板材料、确定桩和板的尺寸、设计桩板的布置方案以及清理施工区域等。
3.2 桩的施工桩的施工是公路桩板结构路基施工的第一步。
施工人员应按照设计要求，在合适位置挖孔并安装桩。
桩的安装方法有很多种，常见的包括振动法、冲击法和钻孔法等。
3.3 板的施工在完成桩的施工后，可以进行板的施工。
板的施工主要包括定位和连接。
施工人员需要根据设计要求将板定位到桩上，并通过焊接或螺栓连接将板与桩固定在一起。
3.4 规范检查在完成桩板结构路基的施工后，应进行规范检查以确保施工质量。
检查的内容包括桩和板的尺寸、连接的牢固性、桩的垂直度等。
如发现问题，应及时进行修复或调整。
4. 注意事项4.1 施工设计要合理在进行公路桩板结构路基施工之前，应进行充分的施工设计。
施工设计的合理性直接影响到施工质量和施工效果。
因此，应选择合适的桩和板材料、确定合理的尺寸、布置方案和连接方式等。
4.2 施工材料要优质公路桩板结构路基的质量取决于所使用的材料的质量。
施工人员应选择优质的桩和板材料，并严格按照施工规范进行材料的验收和使用。
同时，应注意材料的保护和储存，以防止受潮和损坏。
4.3 施工过程要严格控制公路桩板结构路基的施工过程需要严格控制施工质量和施工进度。
施工过程中应加强现场管理，确保材料和设备的正确使用，保证施工人员的操作规范和施工顺利进行。
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路基沉降施工方案
1. 引言
路基沉降施工方案是指在道路建设过程中，为了确保路基的稳定和安全，采取的合理施工措施和步骤。
本文将介绍一种常用的路基沉降施工方案，包括施工前的准备工作、施工中的关键步骤和注意事项等。
2. 施工前的准备工作
在进行路基沉降施工之前，需要进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 路基勘察
施工前需要进行路基的详细勘察工作，包括路段的地质情况、水文地质条件、地下管线等信息的了解。
通过勘察，可以预先判断路基沉降的可能性，并为后续施工方案的确定提供依据。
2.2 施工方案设计
根据勘察结果，结合工程要求，设计出适合该路段的沉降施工方案。
方案应包括施工过程的步骤、工艺、材料、施工人员配备等内容。
2.3 材料准备
根据施工方案确定所需的材料，进行充分的采购和准备工作。
确保材料的质量符合相关标准，以保证施工质量。
3. 施工中的关键步骤
在路基沉降施工过程中，需要严格按照施工方案进行操作，以下是施工中的关键步骤。
3.1 路基平整
首先，需要对路基进行平整处理，确保路基的整体平坦。
可以采用推土机等工具对路基进行土方的平整。
3.2 地基处理
地基处理是路基沉降施工的重要环节。
根据施工方案，对路基进行相应的地基处理，包括填充土的加入、压实等步骤。
地基处理的目的是增加路基的稳定性和承载能力。
3.3 压实处理
地基处理完成后，需进行相应的压实处理。
通过使用压路机等设备对路基进行压实，以提高路基的密实度，减少可能的沉降情况。
3.4 管线保护
在施工过程中，需要保护地下管线等设施的完整。
可以利用管道保护套管等措施，避免施工对管线造成破坏。
3.5 施工质量控制
在施工过程中，需要进行施工质量的控制，确保施工符合相关标准和要求。
可以采用检测设备、抽样检测等手段来进行质量控制。
4. 施工后的注意事项
施工完成后，还需注意以下事项，以确保施工效果和路基的长期稳定性。
4.1 现场清理
施工完成后，需要对施工现场进行清理工作，清除掉施工过程中产生的垃圾和杂物。
使施工现场保持整洁，避免对周边环境造成不良影响。
4.2 工程验收
施工完成后，需要进行工程验收。
公路管理部门或相关单位将对施工质量进行检查和评估，并给予合格或不合格的评定。
4.3 后期维护
施工完成后，还需要进行后期维护工作，包括对路基进行定期巡查、养护，及时处理可能出现的问题，确保路基的长期稳定性。
5. 结论
综上所述，路基沉降施工方案是保证路基稳定和安全的重要步骤。
通过充分的前期准备工作、严格按照施工方案的操作和后期维护工作，可以有效地降低路基沉降的风险，确保道路的正常使用和可持续发展。